RE: Schluche und mehr , 27 Oct. 2017 10:03

Moin Andy, 

...der "Ratschlag" - weg mit dem AGB, bei der EX/EXV150... "braucht kein Mensch" - ist schnell dahergesagt! 

Um das wirklich "Standfest" umzubauen... ist einiger Aufwand nötig!

Hier in der hervorragenden Grafik von "itslikexmas‘‘-Volker Bildlich dargestellt.

Ich habe in meiner EXV auch noch den AGB drin. Und das System funzt ohne Probs.

Bemerkenswert: Das 1. Schwimmernadelventil schließt jetzt nach 19.6Tkm immer noch Dicht!!! 

Bei meiner EXS125 mußte ich nach 32Tkm einen Udruck-Sprithahn unten in den AGB nachrüsten. Nachdem ein Neues Schwimmernadelventil nach nur 300km auch versagt hat!  

Der Udruck-Sprithahn hält aber jetzt schon bis knapp 59Tkm Dicht!

Ansonsten ist aber der oben gezeigte Umbau das "Non Plus Ultra"! 

Gruß,  und schönes We... 

Fritz   

RE: Schluche und mehr , 28 Oct. 2017 20:41

Hi.

Ich muss noch Mal was wegen dem UDruck-Hahn fragen

Wird der nur in den AGB gesteckt in mit einer Schelle gesichert?

Ein Gewinde hab ich bei noch keinem gesehen. 

Gruß Andy

RE: Schluche und mehr , 14 Mar. 2018 11:18

Auch wenn das hier schon älter zu sein scheint, antworte ich einfach mal.

Ja, der Unterdruckhahn wird in den AGB gesteckt und mit einer Schelle befestigt.

Ich habe auch erst gestutzt und dann erkannt wie es gedacht ist.

Ist doch relativ montagefreundlich !

LG Manfred

RE: Schluche und mehr , 14 Mar. 2018 12:24

Hi Andy, 

Der Anschluß des Udruck-Sprithahns nochmal in Bildern: 

Hier nochmal aus anderer Sicht.   

Die "Schraubschelle" des "Originalen 90˚ Winkel-Anschlußstutzens" - kannst Du auch zur Befestigung des Udruck-Sprithahns benutzen.   Den O-ring (vorhanden) zum Abdichten des Sprithahns im AGB nicht vergessen. 

Gruß,   und Gutes Gelingen... 

Fritz 

Moin 21:05h "Schicksals-Rückspiel" EURO LEAGUE in Salzburg!  

(Hin 1:2)  LIVE auf "Sport 1 HD" - Daumen Drücken! 

.

RE: Schluche und mehr , 14 Mar. 2018 19:28

.. alles gut Männer 😉

Der Hahn war das erste was erledigt wurde und auch gleich funktionierte.

Gruß Andy 

RE: Schlauch und mehr , 14 Mar. 2018 20:30

Hi Andy, 

"Lerning by doing"!!!  - klappt doch Prima - mit der Hilfe des Forums.(!?) 

Gruß,  Fritz 

RE: Schluche und mehr , 14 Mar. 2018 22:43

... so ist es...!!

Gruß Andy 

RE: Schluche und mehr , 23 Mar. 2018 21:34

Ende der ersten Inspektion.

Heute hab ich mal keine Lust gehabt zur Arbeit zu gehen und mir spontan freigenommen . Um 9 dann angefangen den Rest der Schläuche zu wechseln vom Tank zur Pumpe. Pumpe zum Vergaser und komplette Ölleitung. 

Lief alles wie geschmiert für‘ s erste mal Dank eurer Erklärungen und Tips.

ABER... was ist ist das für eine aufwendige Arbeit. Habe beide Seitenteile demontiert. Das hat ewig gedauert bis ich die weg hatte. Kam dann aber supergut an die Stellen wo ich hin müsste. Vario runtergekommen damit ich die Ölpumpe

runter bekomme. Man gut , dass ich mir genug Muttern gekauft hatte. Dann hab ich die Kupplung nicht runter bekommen. Letztes Mal ging das ganz einfach. Da ich keinen Abzieher hatte, den Riemen im angebauten Zustand wieder draufgemacht. Ging beim letzten Mal auch einfacher. Hat ewig gedauert und meine letzten Kräfte in den Händen gefordert.

Danach dann endlich die Seitenteile usw. wieder ran und 2 Liter 1:50 gemischt und in den Tank. Und dann war es schon 19:00 Uhr !!.

Morgen ne kurze Runde fahren und dann volltanken. Alles so, wie es hier beschrieben wurde von den "Profis".

Im Endeffekt aber viel gelernt und nun hoffe ich erstmal Ruhe zu haben mit den schwierigen Sachen. 

Und nun sitze ich hier und trau mich nicht mich zu bewegen

 Ich hab tierisch Rücken im Bereich der Lendenwirbel bestimmt vom ständigen Bücken und auf dem Boden rumkrabbeln. 😁 und Muskelkater in den Unterarmen.

Was solls. 

Als nächste wird der Auspuff gelackt. Im Stehen...😂

Und wehe die kommt im Juni nicht durch den TÜV... 😎

Gruß Andy

RE: Schluche und mehr , 24 Mar. 2018 13:47

"Mohltied" Andy,   "im Stehen" ?  

Na Klar!   Damit Du beim "sprayen" auch Überall hin kommst... wenn Du den Topf am Anschlußflansch mit "Draht-Haken" drehbar aufgehängt hast. 

Diesen Pott für die EXS125...

habe ich als Ersatz für meinen "SITO" - mit Loch im hinteren Prallblech - für (angemessene) 60€ incl.Versand - bei "Hexenklinik‘‘-Dennis in Viersen gekauft. 

Ältere Restauration - aber da ich keinen "glänzenden" Hitzebeständigen Lack bis 650˚ Grad kenne... nochmal leichte "Rostpickel+Macken" mit Schleifleinen übergeschliffen... mit Bremsenreiniger komplett entfettet - und dann nochmal mit mattem Hitzebeständigem Lack (bis 650˚) - in mehreren dünnen Lagen - übergestrichen/gesprayt! 

Damit dieses ↑ Ergebnis erzielt. Dazu noch ein besseres "Hitzeschutzblech" aus altem Bestand angeschraubt.  

So sieht der "Ori-PIA-Pott" Heute aus. Einige kleinere Rostspuren bleiben nicht aus, besonders am Krümmer... Da haben bisher ALLE Farben versagt.   Wird einfach zu Heiß! Wurde aber über 3 "Winter" bewegt... auf Trockener Straße - und niemals bei "Salzmocke"!  Denn Die frisst sich in jeden Winkel!!! 

Die Felgen wurden übrigens auch Selber gelackt! Mit "Haftgrund" und "Felgensilber" aus‘m "LIDL"-Angebot. Dose 400ml für 2.99€.   Auch noch OK + Dicht!

"FÖRCH" Hitzefest bis 650˚...

war etwas Teurer. 400ml unter 10€. Kann ich empfehlen. Siehe Oben ↑ 

Gruß,   Gutes Gelingen... und "schon das Kreuz"!  Weisse Bescheid?  (damit kenn‘ ich mich aus.)  

Fritz   

 1 : 1    Gutes Spiel + reeller Ausgang! 

.

RE: Schluche und mehr , 24 Mar. 2018 23:05

Hi Fritz,

geile Pötte ! Sehen ja aus wie " fast neu " 😊.

Ich hatte ja vorher ein Motorrad wo ich auch die  Pötte lackiert habe. Die waren vorher verchromt aber arg verkratzt daher die Lackierung. Ordentlich geschliffen und dann, wie du auch, einzelne Schichten gelackt. Hielt super und echt lange.

So mach ich das mit dem Hexenpott auch. Vorher den Rost mit Bohrmaschine und Drahtbürsten bearbeiten ist klar. Und dann werden wir sehen...

Ich habe noch zwei Dosen von diesen hier:

Die müssen erst mal weg. 

Du hattest doch auf einer deiner Hexen den Pott von einer LX drauf, oder? Passen die so auf die EX und was bringen die?

Die sind doch grösser, oder?

Gruß Andy 

RE: Schlaeuche und mehr / LXT AUSPUFF , 25 Mar. 2018 14:56

Hallo Andy, 

Richtig!   Auf Anraten einiger unserer Hexer - aus der "Tuning-Szene" (speziell für die EX/EXV150) - habe ich Ausschau nach dem Ori-PIA Auspuff "SM 04 (e3) gehalten! (wie auch an LX/LXT verbaut.) Fündig geworden... wieder mal bei unserem "Hexen-Schlächter" Dennis Selig in Viersen. (Hexenklinik) 

Etwas "Teurer", aber angemessen, da die "Großen" Pötte immer Seltener werden! 

Neue sind so gut wie garnicht mehr zu bekommen - evtl noch Einige in Italia... mit "Italophilen" Beziehungen. (!?) Aber ich verstehe kein Wort Italienisch... wie z.B. "bootleg"-Holger (R.I.P.) es konnte. 

Diese ABE-Nr. ist die korrekte Bezeichnung! 

Wie Du schon bemerkt hast... Der Durchmesser des Endrohrs ist ~4mm größer, als beim "SE 01 (e3)" und beim "SITO"! 

Bei originaler Bedüsung des MIKUNI VM20 -316 soll dieser große Pott für besseres Ausdrehen im Hohen Drehzahlbereich (overrev) sorgen - und auch besseren Durchzug, z.B. bei Steigungen. 

Das kann ich alles bestätigen! Aber ACHTUNG! im Gefälle! Der EX-Motor neigt dann leicht zum "Überdrehen"...  

Da meine "Rote Lola‘‘ bei Ölpumpen-Einstellung "Strich auf Strich" immer noch ein recht fettes "Kerzenbild" - nach 10km fast mit  zeigte... habe ich für etwas mehr "Luft-Einlass" in die Airbox gesorgt. 

an Stelle 2 10mm Bohrungen, (Serie) habe ich bei beiden Hexen für 3 13er gesorgt!

Dazu noch an Stelle 13gr Serien-Variorollen... die 12,5gr von Malossi eingebaut. Durch die etwas höhere Anfahr-Drehzahl ist die "Gedenk-Sekunde" beim Beschleunigen weggefallen.  

Das ist das Kerzenbild - nach 10km Autobahn... ausrollen lassen - und DIREKT überprüfen! - OHNE die Finger zu verbrennen!  

Gruß,   und schönen sonnigen Nachmittag @ all...   Jetzt geht‘s ab... anne Burg.

Fritz 

.

RE: Schluche und mehr , 25 Mar. 2018 21:04

Eine kleine Richtigstellung zu großem SM04 Oripott von 2-Takt LX125/LXT180 und Mikuni (VM20-316) Originalbedüsung.

Ja, es ist richtig, vom 150ccm und zum 172ccm ist der VM20-316 gut geeignet von seinen Grundkomponenten her (wenn auch nicht sofort beim 172er für deren Einstellung 1:1, das ist bei jedem Motor und Wartungszustand nochmal etwas leicht unterschiedlich).

ABER ,

schon alleine der Auspuff SM04 bringt mehr Endgeschwindigkeit, da er den Overrev (direkt nach der Nennleistungsdrehzahl) etwas stärkt (in Drehmoment und damit auch daraus sich berechnende Leistung). Es fällt damit quasi die Leistungskurve nicht so schnell ab, wie bei dem kleineren SM01 EXS125/EXV150 Oripott. auch liegt beim großen Pott die Leistungsspitze ca. 500/min höher als beim kleinen. Der große Pott sorgt u.a. aufgrund seines geringeren Rückstaus für etwas mehr Dampf im Overrev, aber nicht bei der Nennleistung!!!

Mit den Vergaserbedüsungen, dort dann im Besonderen bei der Hauptdüse (HD) und den Schieber-Nadeln was Vollgas und TopSpeed angeht, lässt sich auch in gewissen Grenzen an der ToPSpeed und der Overrev-Freudigkeit manipulieren. Aber, wer es übertreibt, der dessen Motor läuft dann evtl. mal kurzfristig schneller, aber bei Dauerfeuer kommt der Motor nicht mehr, z.B. aufgrund der thermischen nicht mehr ausgewogenen Gegebenheiten, klar. Mehr Drehzahlen bedeutet auch mehr Energieeintrag/Hitze in die Bauteile, das Kolbenspiel sinkt, der Kolbenboden wird heißer und weicher, die Kolbenkante am Auslass ebenso, irgendwann auftretendes Klopfen aufrund von Hitzenestern in dem nciht mehr so gut dafür geeigneten Brennraum mit seiner Öko-Form, etc. etc.. Man kann mit einer großen HD dieser Überhitzung entgegenwirken und drosselt quasi absichtlich damit kühlender Weise die Temperaturen runter. Das ist dann leich tso wie bei kaltem Motor, der dreht auch nicht voll aus. Es reichen die Temperaturen aufgrund des kühlenden Spritüberflusses nicht aus dafür.

Eine Komponente wie (in der Hauptsache bei TopSpeed) die Hauptdüse bestimmt quasi am Ende des Drehzahlhimmels, wann der Motor intern gegen die Wand fährt. Es ist so eine Art Drehzahldrossel am obersten Overrevende.

Der Auspuff hingegen werkelt mit seinem Rückstau schon etewas früher mit seinem Einfluss.

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Man könnte aber nicht die Abhängigkeit herstellen, dass der große Auspuff mit dem VM20-316 aufgrund seiner Innereien erst gut zusammenspielen.

Vergaser und Auspuff sind so gesehen fast zwei Paar Schuhe. ;)

Der VM20-316 läuft unter anderem deshalb so gut mti 172ccm, weil er auch auffrund seine sonstigen Innereien und Einstellungen das Überfetten im (unteren) Teillastbereich aufgrund des nun kleineren vorverdichtenden Kurbelhausvolumens mit stärkerem Drucksignal (damit Anfettung) im Griff hat. Er hat zwar auch mit einer HD90 eine größere Hauptdüse, aber die könnte man auch in andere VM20-3xx einsetzen. Der VM20-316 ist deshalb so interessant, weil er eine mittelgroße Luftkorrekturdüse hat, die abe nicht geändert werden kann, da verpresst und nicht käuflich zu erwerben (!), und weil er die andere 3DJ8-Nadel verbaut hat.

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Aber, man braucht nicht einen VM20-316 für einen großen SM04 LX/LXT-Pott und auch nicht umgekehrt.

Gruß

Carsten

RE: Schluche und mehr , 25 Mar. 2018 22:25

Hallo Zusammen!

Danke für euer Bemühen. Ich bin immer wieder überwältigt was ihr alles wisst. Ich finde Bilder in den einzelnen Threats immer Klasse und Fritz hat glaube ich für alles Fotos. Und deine Einlassung, Carsten, musste ich 2 x lesen. KLASSE!

Kommst du aus dem Fach? 😉

Gruß Andy 

RE: Schluche und mehr , 25 Mar. 2018 22:50

Hallo Andy

schau mal bei Hexencharly auf sein Profil. Der ist älter als der J.H.      Hexencharly ist  (113 Jahre)

ich glaube das ist Lebenserfahrung oder auch Berufserfahrung.

Gruß Wolle1958