RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 07 Jun. 2018 18:41

Ja, Blöd das alle Benzinschläuche fein versteckt unter der Verkleidung liegen. Ein einfacher Absperrhahn welcher
den Rückfluss verhindert würde das Problem doch auch lösen, oder ?

Ganz genial wäre ein elektrisches Sperrventil welches beim Abschalten der Zündung schliesst und mit Zündschlossstrom wieder Öffnet.
So was hat noch niemand - da wette ich drauf.
Deswegen vermute ich das es das so auch nicht zu Kaufen gibt. Richtig ?

Gruss ... Martin

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 07 Jun. 2018 19:41

Hallo Martin

Mal einige Antworten, verbunden mit einigen Fragen

Zuerst zu Fritz Aussage:

Mit AGB wird ein kleiner Spritvorrat für den nächsten Kaltstart auf Vorrat gehalten! Wenn Du auf AGB nachrüsten willst... mußt Du beachten, daß der Vergaser ein anderes Schwimmernadelventil benötigt.

wird oft vergessen, man benötigt nicht nur ein anderes Ventil, was einfach wäre, sondern auch einen anderen Tank weil der alte Tank keine Öffnung für den Rücklauf aus dem AGB hat.

Und nun zum anderen:

Ganz genial wäre ein elektrisches Sperrventil welches beim Abschalten der Zündung schliesst und mit Zündschlossstrom wieder Öffnet.
So was hat noch niemand - da wette ich drauf. Wette verloren
Deswegen vermute ich das es das so auch nicht zu Kaufen gibt. Richtig ? Falsch

Es gibt soetwas zu kaufen, würde aber nichts bringen weil der Sprit über den Vergaser ausläuft und verdunstet,

- Kurbelwellen-Kit von Top-Racing inkl. Lager, Dichtringen und Kolbenbolzenlager, Völlig Ok
- Zylinderfussdichtung, Sehr gut, welche Stärke?
- Kolbenset mit Kolben, Kolbenbolzen, Kolbenringen udn Bolzensicherungen, gar nicht gut denn ich weiss nicht wo du das Maß für den Kolben her hast. Normalerweise müsste der Zylinder (Grauguß) ausgedreht und gehont werden auf ein bestimmtes Maß und dem entsprechend der Kolben gekauft werden
- O-Ring für die Brennraumkalotte, Sehr gut
- Gummidichtung für die Wasserhaube, Auch gut

Mich wundert halt nur das das letzte 1/4 Gasaufmachen bei mir so
gut wie nichts mehr Ausmacht - wahscheinlich bis auf einen Mehrverbrauch. Woher weisst du das nichts mehr kommt? Vielleicht ist der Schieber ja bereits ganz oben und es ist nur Spiel im Gaszug. Eventuell ist auch Kolben und Zylinder etwas verschlissen und es fehl an Leistung. Der Einfachheit halber Kompression messen

war auch keine Kritik von mir an "unserem" Hexenklinik Dennis. Er hat sich ja gesteren Abend zum Glück noch gemeldet bevor 
ich bei Heavy Tuned auf das teure Revisions-Kit für die Riemenscheibe geklickt habe. 
Kann also sein das er die Tage wieder eine Scheibe zu Dir zum Bearbeiten schickt - ausser er hat schon eine von Dir restaurierte
Version auf Lager. Die ist dann für mich - also mit viel Liebe bearbeiten  Die braucht  er mir nicht zu schicken sondern kann sie vorbeibringen, zur Not zu Fuß

Noch eine Sache die mich etwas stört - das längere "Orgeln" wenn dei Hexe mal länger als ein oder zwei Tage stand. Normal ohne AGB, siehe oben
Da dauert es immer eine ganze Zeit bis sie mal Ansprint und ab und an muss sie dann im Stand auch mal eine kleine Weile laufen damit 
die Gas annimmt. Wie "Normal" ist das denn und liegt es bloss an der mechanischen Benzinpumpe ? Bei so alten Hexen normal wenn auch unangenehm, Mit einer Vergaserreinigung wird es besser, mit geänderter Versorgung wird es gut

Nur Dennis1986 meldet sich nicht wegen des Schwingenumbaus auf Nadellager.
Der Fahrschemel meiner Hexe hat nach etwas über 20.000 km auch Spiel - hat die Werkstatt ebenfalls festgestellt - und wenn ich schon alles
auseinander habe wäre das ja ein "Aufwasch". Vielleicht hat er gerade viel zu tun, wenn er sich nicht meldet repariere die Schwinge auf herkömmliche Weise, also mit Kunststoffbuchsen. Geht auch und hält einige Jahre

Gruß

Erwin

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 07 Jun. 2018 19:49

Alles schon da! Nix Neues! 

Den manuellen Absperrhahn im Spritschlauch haben andere Kollegen...

[Bild nicht mehr verfügbar]

(Beispielbild der Einbaulage) 

...zur einfacheren Erreichbarkeit in den Lufteinlass ihrer Hexe montiert!

[Bild nicht mehr verfügbar]

Zum verhindern des Leerlaufens - bei 2x defektem Schwimmernadelventil - haben etliche Hexer einen Unterdruck-Sprithahn unten im AGB eingebaut! Wiederum Andere haben an gleicher Stelle einen elektrischen Benzinhahn eingebaut!  

[Bild nicht mehr verfügbar]

Da die EXV noch nicht "Inkontinent" ist... kommt sie noch Ohne aus. 

Gruß,  Fritz 

.

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - doch nicht das AUS fr meine "lila Kuh" !, 07 Jun. 2018 20:31

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erwilud:

wird oft vergessen, man benötigt nicht nur ein anderes Ventil, was einfach wäre, sondern auch einen anderen Tank weil der alte Tank keine Öffnung für den Rücklauf aus dem AGB hat.

> Dann "orgel" ich einfach weiter - solange die Batterie es mit macht

Es gibt soetwas zu kaufen, würde aber nichts bringen weil der Sprit über den Vergaser ausläuft und verdunstet,

>SCH...ade. Aber soweit baue ich das Hexlein nicht um.

- Kurbelwellen-Kit von Top-Racing inkl. Lager, Dichtringen und Kolbenbolzenlager, Völlig Ok

- Zylinderfussdichtung, Sehr gut, welche Stärke?

>Eine Dichtungsstärke ist da nirgendwo angegeben. ebay Artikel 122378236399

- Kolbenset mit Kolben, Kolbenbolzen, Kolbenringen und Bolzensicherungen, gar nicht gut denn ich weiss nicht wo du das Maß für den Kolben her hast. Normalerweise müsste der Zylinder (Grauguß) ausgedreht und gehont werden auf ein bestimmtes Maß und dem entsprechend der Kolben gekauft werden

>Die Idee ist von dem Schrauber des Freundlichen weil der meinte das den Zylindern nix passiert und eher Kolben und Kolbenringe 
>einem Verschleiss unterliegen - hab ich das also Falsch gemacht ? Da hätte ich dann besser doch einen 172er Malossi gekauft ?

- O-Ring für die Brennraumkalotte, Sehr gut
- Gummidichtung für die Wasserhaube, Auch gut

>Ein Glück. Nicht alles Falsch bestellt.

Mich wundert halt nur das das letzte 1/4 Gasaufmachen bei mir so
gut wie nichts mehr Ausmacht - wahscheinlich bis auf einen Mehrverbrauch. Woher weisst du das nichts mehr kommt? Vielleicht ist der Schieber ja bereits ganz oben und es ist nur Spiel im Gaszug. Eventuell ist auch Kolben und Zylinder etwas verschlissen und es fehl an Leistung. Der Einfachheit halber Kompression messen

>Wäre möglich das auch 3/4 schon ganz "Offen" ist. Zumindest würde es das erklären.


 Die braucht  er mir nicht zu schicken sondern kann sie vorbeibringen, zur Not zu Fuß

>Praktisch !


Vielleicht hat er gerade viel zu tun, wenn er sich nicht meldet repariere die Schwinge auf herkömmliche Weise, also mit Kunststoffbuchsen. Geht auch und hält einige Jahre

>Kann natürlich sein das er gerade sehr Eingespannt ist. Das "sehe" ich ja nicht und vielleicht meldet er sich ja noch.
>Ansonsten muss ich halt die Standartreparatur vornehmen.

Martin

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 07 Jun. 2018 22:15

Hallo Martin

>Die Idee ist von dem Schrauber des Freundlichen weil der meinte das den Zylindern nix passiert und eher Kolben und Kolbenringe 
>einem Verschleiss unterliegen - hab ich das also Falsch gemacht ? Da hätte ich dann besser doch einen 172er Malossi gekauft ?

Der Schrauber ist ein Idiot, sorry. Bei 125 und 150ziger unterliegen beide Teile einem Verschleiß. Bei den 180ziger Aluzylinder welche Nicasil beschichtet sind ist das etwas anders. Falsch gemacht? Ist die Frage was der Kolben gekostet hat. Wobei ja noch nicht sicher ist das er überhaupt getauscht werden muß. Für 100-120 Euro bekommst du den Zylinder überarbeitet und mit neuem Kolben versehen. Aber wohl leider nicht mehr zu ändern. Es sei du kannst den Kolben abbestellen weil fasche Angabe.

Gruß

Erwin

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 07 Jun. 2018 22:19

Naja. um die 50 € für Kolben mit Kolbenringen, Kolbenbolzen und den Kolbenbolzensicherungen.
Ich würde sagen ich Verbaue den trotzdem mal. Schlechter kann es dadurch ja nicht werden, oder ?
Schade wenn man solche "Fachleute" in den Werkstätten trifft und ihnen vertraut.



Wenn der Rest gut investiert war dann ist es erstmal O.K.
Hauptsache meine Hexe kommt wieder auf die Räder.

Martin

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - doch nicht das AUS fr meine lila Kuh !, 07 Jun. 2018 22:49

Vielleicht hat er gerade viel zu tun, wenn er sich nicht meldet repariere die Schwinge auf herkömmliche Weise, also mit Kunststoffbuchsen. Geht auch und hält einige Jahre

>Kann natürlich sein das er gerade sehr Eingespannt ist. Das "sehe" ich ja nicht und vielleicht meldet er sich ja noch.
>Ansonsten muss ich halt die Standartreparatur vornehmen.

Martin

Falls Dennis wirklich nicht kann, kannst auch selber auf Nadellager umbauen das ist nicht sonderlich schwer nach dieser Anleitung

https://335576.forumromanum.com/member/forum/forum.php?q=schwinge-hexagonforum&action=ubb_show&entryid=1131271760&mainid=1131271760&threadid=4&USER=user_335576&onsearch=1

Die Distanzhülsen kriegst für ca. 25€ incl. Versand und die 4 Nadellager für 13€ incl. Versand.

Gruß

Dietmar 

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 08 Jun. 2018 17:54

Das erste und wichtigste Ersatzteil ist heute angekommen:
[Bild nicht mehr verfügbar]
Martin

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 08 Jun. 2018 19:15

Gunamt Martin,

Wo bestellt?  Und wie Teuer?  Hersteller? 

Jetzt nix wie ab - vor die Glotze... 

Fritz 

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 08 Jun. 2018 20:20

Hersteller ist die Firma Jasil (Portugal). Handelsmarke ist Top-Racing.

Gekauft über eBay für 198,95€ da Heavy Tuned das gleiche Set zum Angebotspreis von 188,99€ aktuell nicht liefern kann.

Rein optisch macht das Teil einen sehr sauber verarbeiteten Eindruck.

Update vom 09.06.2018:
Kolben-Kit und die "Kopfdichtung" (O.Ring) sowie die Gummidichtung der Wasserhaube sind angekommen.
Ärgerlich: Ich habe bei Heavy-Tuned auch die Dienstleistung "Kolbenringe aufziehen" gekauft und bezahlt.
                Leider wurde das aber nicht getan - Email mit Reklamation ist schon raus.

Meine Hexe wird voraussichtlich am Montag zu mir zurück gebracht. Ist ja aktuell nicht mehr Fahrbereit da schon Teildemontiert.

Gruss ... Martin

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 13 Jun. 2018 11:23

Mein Roller ist jetzt wieder in der heimischen Garage.
Was würdet ihr sagen.
Tatsächlich Lagerschaden ?

https://youtu.be/ejyKX2lbqrg

https://youtu.be/CxNIk2rNFXk



Wenn ich die Antriebseinheit raus haben will muss ich den restlichen Roller wahrscheinlich am 
Träger für das Garagendach aufhängen. Bin mal sehr gespannt ob das hält.
Ansonsten sind so irre viele Sachen an dem Motor angeschlossen das ich langsam Verzeifel 
und echt nicht weiss ob ich das ohne fachkundige Hilfe hin bekomme 

Wohnt wirklich kein erfahrener Hexen-Schrauber in meiner Nähe ? 

HILFE ! 

Gruss ... Martin

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 13 Jun. 2018 13:11

Martin, was möchtest Du mit dem Drehen denn feststellen ???

Wackel doch mal an der Welle, rauf und runter, vor zurück.....damit biste beim Kurbelwellenlager besser bedient.

Oder wolltest Du bewusst das Pleullager prüfen ?

LG Manfred

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 13 Jun. 2018 17:19

Die Werkstatt hatte entweder Kurbelwellen- oder Pleullager diagnostiziert. 

Ich hatte gehofft das man auf einem der beiden Videos erkennen kann was es jetzt genau ist.

Die Kurbelwelle hat nach meinem Eindruck kein Spiel. Da wackelt nichts.

Wenn es jetzt "nur" das Pleullager ist dann muss ich ja nicht unbedingt an die Kurbelwelle dran sondern 

eigentlich nur den Zylinder runternehmen und das Lager und den Kolbenbolzen wechseln, oder ?

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 13 Jun. 2018 17:37

Am Pleullager kannst Du nichts machen. Das ist derartig verpresst, da kannst Du kein neues Lager einsetzen. Das ist das Lager zwischen den Wangen der Kurbelwelle und dem Pleul.

Du hast ja die Teile da. Du kannst nur an die Kurbelwellenlager dran, zusätzlich noch an das Kolbenbolzenlager.

Hast Du diesbezüglich die Erfahrung ? Auch die Trennwerkzeuge. Das ist auch alles Krams was ich mir dann auch erst besorgen durfte. Dazu noch die Dichtmasse.

Ich hoffe das Dir dabei einer über die Schulter schaut. Ich muss demnächst auch bei einen 150er eine neue Kurbelwelle verbauen.

Da ich das auch noch nicht so oft gemacht habe, d.h. eine neue noch nie....steht mir doch ein wenig der Schweiß auf der Stirn.

Aber, auch ich habe dann gesagt.....Versuch macht klug ! Top oder Flop ! Ich wünsche Dir ein gutes Händchen bei der Arbeit.

LG Manfred

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 13 Jun. 2018 17:45

Erfahrung im Rollerbereich ? Nicht wirklich.

Trennwerzeuge ? Nein.

Über-die-Schulter-Blicker ? Fehlanzeige.

Also von Haus aus zum Scheitern verurteilt ?

Stimmt übrigens ... Pleullager = neue Kurbelwelle. 

MIST !!! 

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 13 Jun. 2018 19:27

Bilder beim Motorauseinander und zusammen bauen wären später toll. So oft sieht man das ja nicht.

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 13 Jun. 2018 20:46

Wenn ich das Teil zerstöre habe ich später eine schöne Erinnerung an meine Hexe 
und im Anschluss viele, gut erhaltenen Ersatzteile zu Verkaufen 
Ich mache sowieso Bilder um nachher noch zu wissen was genau wo hin gehört 
und wie es eigentlich Aussehen soll.
Leider fehlt mir immer die Zeit mal etliche Stunden am Stück an der Hexe zu schrauben.
Das kann sich also nur noch um Wochen handeln. 
Wahrscheinlich ist die Saison bis dahin schon vorbei ...

Falls was Schief geht kann ich die Kurbelwelle ja noch immer wieder zurück senden.
Ist noch Originalverpackt in der Tiefkühlung.

Gruss ... Martin

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 13 Jun. 2018 22:32

Das Pleullager ist hin. Diesen harten metalischen Anschlag beim hin und her drehen kenn ich.

Warum eigentlich Tiefkühlung. Die paar Grad unter Null bringen bei der Montage sogut wie gar nichts.
Du fängst dir nur Korrosion durch Kondenswasser ein.

Gruß an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 14 Jun. 2018 11:29

Demontage hat begonnen.

http://www.roggon.de/Site-Effekte/Sonstige_Alben/Seiten/Hexe_Motorreparatur.html

werde es mit weiterem Fortschritt noch ergänzen.

Leider hänge ich jetzt an zwei Sachen.

1. Der Temperaturfühler (ich denke das er das ist) am Zylinder (rechts in dem aktuell letzten Bild).
    Da frage ich mich gerade wie das Teil demontiert wird. Das Abdeckgummi sitzt so stramm das ich keinen näheren Blick erhaschen kann.

2. Ist die untere Schraube der LiMa-Abdeckung (?) komplett Fest und leider ist der Kreuzschlitz schon fast Rund. 
    Ich habe der jetzt eine ganze Menge WD40 gegönnt und lasse es mal zwei Tage einziehen.

Morgen habe ich eh keine Zeit und dei Spanngurte zum Aufhängen des Rollers werden
auch anderweitig gebraucht. ... also alle weiteren Versuche am Samstag.

Tipps und Tricks immer zu mir.

Martin

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 14 Jun. 2018 12:23

Hi Martin,

zu 1. ja das ist der Temperaturfühler - Die Gummikappe kannst du abziehen und darunter ist ein Stecker ebenfalls so zum abziehen.

[Bild nicht mehr verfügbar]

zu 2. Waren bei mir auch alle 3 Schrauben fest - Habe sie folgendermasen auf bekommen.

1. Man nehme einen großen sehr gut passenden Schraubenzieher

Setze ihn in den Kreuzschlitz ein und "andrehen" so dass die Flanken des Schraubenziehers Druck auf die Flanken der Schraube ausüben und dann mit nem Hammer auf den Kopf des Schraubenziehers hauen - dies einige male wiederholen dann könnte es gehen.

2. Falls das nicht mehr geht eventuell mit nem Meisel und Hammer am Schraubenkopf ansetzen und versuchen aufzuschlagen - falls dabei der Schraubenkopf abbricht bleibt dann nur noch ausbohren.

Ich denke aber Methode 1 wird funktionieren 

Gruß

Dietmar

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 14 Jun. 2018 13:01

"Mohltied" Martin,  

Deine eigene Homepage mit Fotoalbum finde ich  

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...besonders das "GIF Video" vom Kaminfeuer auf der Startseite - ist mir sofort in‘s Auge gesprungen!  

Deine "Lila Kuh" macht optisch auch noch ‘nen guten Eindruck...  

[Bild nicht mehr verfügbar]

...obwohl "Lila" nicht gerade "meine Farbe" ist. 

Und DIE wolltest Du zuerst aufgeben!? 

Wäre doch Schade drum!   Gut, daß Du es Dir noch einmal anders überlegt hast. Mit Hilfe der  2Takt-Experten des Forums, wirst Du den Pleuellager-Schaden,  bestimmt repariert bekommen. 

Richtig! Unter der schwarzen Gummi-Schutzkappe...

[Bild nicht mehr verfügbar]

...rechts in Deinem Foto, sitzt der Geber.

[Bild nicht mehr verfügbar]

Auf diesem Foto der LIMA-Abdeckung,

[Bild nicht mehr verfügbar]

kann ich die "vergniggelte" Befestigungsschraube zwar nicht erkennen... aber solche Schrauben(köpfe) wirst Du bestimmt noch Einige finden.  

Wenn die "WD40-Kur" nicht weiterhilft... hilft nur Schraubenkopf abbohren! Meißtens lässt sich dann der "Schrauben-Rest"(Gewinde) mit einer Grippzange greifen und herausdrehen. 

PS+edit: (siehe bei Dietmar ↑)  

Schön, daß Du alle Arbeitsschritte dokumentierst und im Fotoalbum abspeicherst.   Dann können auch andere Forumsmitglieder darauf zurückgreifen, wenn sie einen ähnlichen Schaden an ihrer 2T-Hexe haben. 

Gruß,   und weiterhin Gutes Gelingen der "OP"...

Fritz 

.

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 14 Jun. 2018 15:24

Die festsitzende Schraube ist nätürlich - wie soll es auch sonst sein - die Untere.

Wahrscheinlich weil die am meisten Dreck, Feuchtigkeit und dazu noch Auspuffhitze mit bekommt.

Die Schraube oben Links ging raus wie am ersten Tag.

Update vom 19.06.: 

Ich musste den Schraubenkopf tatsächlich Abbohren. Wie durch ein Wunder ist der Kunststoffdeckel relativ Intakt geblieben.
Nun liegt die rechte Motorseite frei.
Nächste Frage an die Spezi‘s : Die Markierung und der unten befindliche (wie ich vermute der Geber für den Zündimpuls - Farbe: Rot)
geben den OT an und müssen beim Zusammenbau wieder mit der Kolbenposition übereinstimmen ?

Diese blöden, zusammengeklemmten Originalschellen an den Wasserschläuchen kann ich wohl nur
vorsichtig mit dem Dremel durchtrennen und später mit Schlauchschellen ersetzen, oder ?
Ich wüsste jedenfalls aktuell keine andere Möglichkeit.

P.S.: 
Aktuelle Bilder wieder auf meiner Webseite. 

Gruss ... Martin

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 21 Jun. 2018 13:37

[Bild nicht mehr verfügbar]

So, oben siehst Du die CDI, unten rechts sitzt ein mehrpoliger Stecker, das Kabel geht nach unten, wird in der Mitte am Rahmen zum Tank hin durch eine Schelle gehalten, danach verschwindet es in der Lichtmaschine. Dann siehst Du in der Bildmitte rechts eine große schwarze Tülle, dort findest Du den 3 Poligen Stecker.

Wenn man dann die letzten 2 Adern verfolgt, dann endet das Rote am Starterrelais mit einem Steckkabelschuh. Das schwarze kabel endet auf dem Masseanschluß, direkt rechts neben dem Starterrelais. Das Starterrelais, findest Du, wenn Du von hinten in Fahrtrichtung schaust am Batteriefach, der Massepunkt ist noch ein Stück weiter rechts davon.

LG Manfred

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 21 Jun. 2018 14:11

Leute, was soll ich sagen ?
Der Motor ist RAUS !!! ENDLICH ! 

Mit viel Hilfe von Manfred - DICKES MERCI ! 

Neueste Bilder sind auf meiner Seite 

"Hexe Motorreparatur"

Bin erstmal Glücklich.
Nun muss ich das Teil nur noch heile in zwei Teile bekommen - ein Paradoxon  

Ich habe im Forum etliche Beiträge dazu gelesen und die Methoden gehen 
von Schraubendrehern über Abzieher bis hin zu Spezialwerkzeug.
Welche Methode ist denn nun die SICHERSTE ?
Ich will nicht kurz vor der Zielgeraden den Motor noch zerstören.

Nachtrag vom 22.06.2018:
Das Trennen der Motorhälften lasse ich am Montag oder Dienstag lieber beim "Freundlichen" machen.
Bevor etwas kaputt geht ist das sicherlich die beste Lösung weil ich im Bekanntenkreis leider keinen 
3armigen Abzieher auftreiben konnte. Sonst hätte ich es auch selbst gemacht.

Gruss ... Martin

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 02 Jul. 2018 22:23

Hallo Martin,

auf dem folgendem Bild kannst Du sehen wie der Simmering eingesetzt werden sollte.

[Bild nicht mehr verfügbar]

Hier kannst Du in etwa erahnen, das der Simmering etwa 1,5-2 Millimeter von der Oberkante gesehen, tiefer sitzt.

Der Simmering sitzt also in dem Teil der Durchdringung die vollkommen glatt ist.

Man kann sagen das der Simmering gan in dieser Senke verschwindet, aber nicht auf dem Lager aufsitzt.

LG Manfred

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 06 Jul. 2018 17:07

Alles klar.

Neuester Hammer: 

Die Leute von Sooter-Teile aus Remscheid (Kaufwelt24.de)
haben mir statt der gekauften Kurbelwelle mit 52mm Hub eine vom Gilera Runner 180 mit 55mm Hub geschickt.

Bin mal gespannt ob die mir den 6mm Spacer spendieren da die Kurbelwelle jetzt schon verbaut und der Motor wieder 
soweit Zusammen ist das ich heute eigentlich den Zylinder fertig montieren wollte.
Nur gut das ich die Quetschkante noch prüfen wollte und den Motor nicht so zusammengebaut und in Betrieb
genommen habe. Hätte sich ja sofort in seine Bestandteile zerlegt.

Ich frage mich nur ob mit dem Spacer mein Krümmer und Auspuff noch passen 
ES HÖRT EINFACH NICHT AUF !!! 

Vorteil: 55mm Hub + 172er Malossi macht dann wahrscheinlich echte 180 ccm, oder ?
Man muss auch die positiven Dinge im Leben sehen.

Gruss ... Martin

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 06 Jul. 2018 22:04

Auch ein Gilera Runner hat serienmäßig eine 52er Welle. Die 55er ist eine reine Tuningwelle. Nur einfach mit Spacer, ohne andere Anpassungen wird der Motor dann nicht vernünftig laufen. Die Steuerzeiten sind dann dermaßen verkorkst, das der Motor zur Luftpumpe wird. Eine anständige 150er läuft echt besser. Wenn du diese Welle behalten willst musst du dich mit den Steuerwinkeln auseinandersetzen. Dann brauchst du einen speziellen ausgedrehten Zylinderkopf, und/oder eine fachkundige Auslassbearbeitung. Ein so bearbeiteter Zylinder sollte sinnvollerweise mit einem Edelstahlkrümmer betrieben werden, was die so schon fricklige Anpassung des versetzten Zylinders auch nicht einfacher macht. Und das dieser Motor mit dem 20er Mikuni dann noch abgestimmt werden kann bezweifle ich zumindest.

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 07 Jul. 2018 00:08

Dann ist noch die Frage ob ein 110er oder nur ein 105er Pleuel in der Welle ist, denn dann brauchst du keinen 6mm Spacer.

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 07 Jul. 2018 00:27

EXV150 + 52mm Original-Welle original 149,98ccm

150er Zylli + 55mm Tuning-Welle 158,63ccm

172ccm Zylli + 52mm Original-Welle 172,55ccm

172er Zylli + 55mm Tuning-Welle 182,51ccm

.

Es gibt von den 55mm Tuningwelle die mit originaler 105mm Pleuellänge (verschiedener Herstellerbrandings, aber alle Jasil!) und die (BGM Evo2) mit langem 110mm Pleuellänge.

Es ist jetzt deinen Ausführunegn nach zu vermuten, dass du die BGM Evo2 mit dem längeren Pleuel schon verbaut hast.

Für diese benötigst du also mmindestens einen 5mm Extra-Alu-Zylinder-FußSpacer, um erstmal das längere Pleuel auszugleichen. Des weiteren musst du ja noch den 3mm Mehr-Hub (52mm zu 55mm) ausgleichen. Dieser teilt sich auf in 1,5mm tieferen unteren Totpunkt und 1,5mm höheren Totpunt des Kolbens.

Die allermeisten Originalmotoren haben zumeist eine 0,5mm Papier-Zylinderfußdichtung und KEINE Zylinderkopf(flächen)dichtung verbaut, die für eine Höhenänderung verantwortlich sein könnte.

Nun müsstest du also zu diesen originalen 0,5mm Papier-Zylinderfußdichtung noch zusätzlich 5mm AluSpacer UND noch eine weitere 1,5mm Dichtung hinzufügen. Insgesamt müssten sich also ca. 7mm Zylinderunterbau befinden.

.

Den originalen Mikuni VM20-316 Vergaser deiner EXV150 sehe ich erstaml nicht so sehr als Problem. Der hat schon ab Werk die größere 1,5mm Hauptluftkorrekturdüse (HLKD) verbaut und ist somit schon gut für die kleinen Kurbelgehäusevolumen der 110mm Trommelbremsblöcke (z.B. EXS125, EXV150, SKR125, SKR150, TPH125) und größeren Kolben und Mehrhub gerüstet. Zudem entschärft das längere Pleuel in Verbindung mit dem 5mm AluSpacer und somit wieder etwas mehr Kurbelhausvolumen wieder die Abstimmbarkeit. Das bekommen wir auch noch hin. ;-)

.

Krümmer sehe ich auch nicht so als Problem, auch Tuning-Resonanzauspüffanlagen gibt es bei den Maxis mit nur 28mm Krümmerflanschanschluss.

.

Nun zu den Zylindersteuerwinkeln.

Da kann man schon auch was machen, ohne an den Zylinder Hand anzulegen.

Es wäre jetzt die Frage, hast du (ursprünglich) den 150ccm Zylinder oder sowiso den 172ccm Malossi- oder PM-Tuning-Zylinder fahren wollen?

Gruß

Carsten

RE: Diagnose der Werkstatt: Pleul- oder Kurbelwellenlagerschaden - das AUS fr meine EX 150 ?, 07 Jul. 2018 00:42

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MaRo63:

Vorteil: 55mm Hub + 172er Malossi macht dann wahrscheinlich echte 180 ccm, oder ?

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MaRo63:

Das erste und wichtigste Ersatzteil ist heute angekommen:
[Bild nicht mehr verfügbar]
Martin

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Er schreibt doch vom Malossi.

Und das die abgebildete Welle eine Evo2 sein soll, halt ich für eher unwarscheinlich.

Und ein gesteckter Malossi mit 1,5mm Fußspacer(zusätzlich zur Fußdichtung) läuft mit einer 55/105er Jasil NICHT vernünftig.