Kerzenbild, 20 Mar. 2019 20:49

Hallo zusammen

Habe mal ein Frage an die Fachleute für "Kerzenbilder" den zu denen gehöre ich nicht. Aber von vorne, die letzten Tage waren nur vom Prch gezeichnet. Zuerst geht Waschmaschine kaputt, neue gekauft. Dann geht SKR Motor kaputt, neu aufgebaut. Gestern Probefahrt (90 Kilometer) gemacht, alles wunderbar. Heute wieder Ausfahrt mit mit Roller gemacht. 18 Km vor Zuhause geht Motor aus Schieben war angesagt. Hatte nach 500 Meter die Faxen dicke und wollte mein Weib anrufen. Nicht Zuhause (und sie hat, natürlich wie immer, kein Handy dabei) Versucht Roller zu starten und er sprang sehr sehr mühselig an. Kann nur mir viel Gas am Leben gehalten werden läuft aber dann mit sehr guter Leistung. Aber nur bis zum Gaswegnehmen. Also bei der nächsten Ampel ging er aus und das gleiche Spiel wieder. Aber nur noch 12 Km bis zu Hause. Sprang dann wieder an bis zur nächsten Ampel, und so weiter und so weiter. Zu Hause angekommen sagt mir mein Weib das der Trockner kaputt ist, nachgesehen Heizung im Ar... morgen wird ein neuer gekauft Dan wollte ich noch nach dem Roller schauen. Zuerst Verdichtung gemessen, völlig Ok, 9,8 Bar. Dann Kerze rausgenommen (unterwegs aber schon mal) Siehe Bilder. Wollte dann den Tank leermachen weil ich den Vergaser in Verdacht habe. Dabei festgestellt das der Unterdruckhahn kaputt ist (hatte natürlich den Vorteil das Tank leeren einfacher war) Habe dann aufgehört weil ich entgültig die Faxen dicke hatte. Aber zum eingetlichen Grund zurück, was haltet ihr vom Kerzenbild nach 90 Km unter Last?

Kerze 1 Bild bei Tageslicht gemacht

zweite Kerze nach 15 Kilometer unter Last, auch bei Tageslicht

Gruß

Erwin

RE: Kerzenbild, 20 Mar. 2019 22:11

Sorry das Pech scheint zur Zeit leider nur deine Haustür zu suchen . Trotzdem Kopf hoch. Zum Kerzenbild,  ins Schwarze Gemisch zu fett, ins Weiße Gemisch zu mager, Rehbraun Gemisch OK.  Die Farbe der Elektroden ist damit natürlich gemeint. 

Grüße aus dem Saarland 

Markus 

RE: Kerzenbild, 20 Mar. 2019 23:24

Hallo Erwin,

Kerze nach einer Tour einfach rausschrauben ist nicht aussagekräftig. So viel lässt sich daran (noch) nicht erkennen. Es wird lediglich ein Mischbild gezeigt, was von den letzten 100m stark in eine Richtung verrfälscht worden sein könnte oder vom Standgas oder oder ... .

Was ist das für ein feuchter Grindel auf der Masseelektrode?

Wieviel km hat die Kerze insgesamt gelaufen?

Die Masseelektrode scheint, ausser an diesen beiden nassen Grindelstellen, ziemlich weit nach unten runter freigebrannt zu sein. Das spricht tendentiell eher für eine Kerze mit etwas zu niedrigem Wärmewert und/oder für eine insgesamt (an einer oder mehreren Lastbereichen oder generell) zu heiße Verbrennung (evtl. ZZP, verringerter Brennraum, Auspuff mit mehr Rückstau, Luffi mit mehr Durchsatz oder undicht bei grenzwertig magerer bzw. auch origininaler Bedüsung oder Dauerbelastung.

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Wie schaut es denn mit deiner Wärmeabfuhr unter der AC-SKR-Haube aus, ist die Dicht und kann die Luft mittels Gebläse seinen vorgegebenen Weg nehmen oder ist sie irgenwo vorzeitig schon flüchtig?

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Wie schaute eigtl. der Kolbenbolzen bzw. dessen Nadellager aus, nach dem letzten Schaden/Ausfall?

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War 2T-Öl in den Benzintank mit beigemischt? Das magert auch ab!

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Gruß

Carsten

RE: Kerzenbild, 21 Mar. 2019 00:54

Hallo Carsten

Danke für deine Ausführungen, decken sich in etwa mit meinen Vermutungen. Aber ich war mir nicht sicher (bin immer noch nicht).

Auf den Bildern (Mit Absicht Tageslicht) ist die Farbe leider nicht klar erkennbar, Farbe ist Dunkelgrau, (Kerze eine 9 NGK)

Es war Öl dem Tank beigemischt weil ich zum Zeitpunkt des Beimischens nicht sicher war ob die Pumpe sauber fördert. (Weiss jetzt das sie es tut)

Bedüsung ist deutlich größer als normal, HD 90, Leerlaufdüse 40, Startdüse 40. Nadel 3CK01 Emulsator D9/426  HLKD 0,6 (original gelassen um nicht noch weiter abzumagern)

Kerze hat 100 Km gelaufen und ist nach Ausgehen des Motors sofort ausgeschraubt worden.

Brennraum ist klar kleiner als vorher, OK von 2,8 auf 1,6 mm geändert.

Verdichtung wurde wieder etwas runtergenommen, von 10,8 auf 9,8 (Kalt gemessen) mittels stärkerer Fußdichtung 1mm.

Kolbenbolzen sah gut aus (gemessen), Nadellager neu, ungemessen, denn die kann ich nicht messen.

Die Kiste lief die ersten 100 Km (gestern) wirklich schön und gleichmässig. Auch sprang sie nach jeder Zigarettenpause sehr gut an hält exakt 1550 U/min wenn warm (kalt ca. 1900U/min) Sprang auch heute sofort (wörtlich) an und lief die ersten 20 Kilometer wunderbar um dann beim Gaswegnehmen vor einer Ampel auszugehen.

Wärmeabfuhr meines Ermessen nach in Ordnung, alles gereinigt und beim Zusammenbau darauf geachtet ob alles sauber anliegt bzw. dicht ist.

Meine derzeitige Vermutung ist das der Vergaser verdreckt ist weil der Start eine einzige Qual geworden ist aber wenn der Motor läuft dann sehr schön.

Den Tank habe ich geleert um ihn zu überprüfen (Und dabei festgestellt das der U-Hahn defekt ist)

Verbrauch jetzt nach insgesamt 120 Km bei knapp 5 Liter auf 100 Kilometer (hochgerechnet). (Deswegen denke ich das sie nicht viel zu mager läuft)

Sobald sie läuft macht sie es wirklich super aber wenn ich Gas wegnehmen muß z.B Ampel geht sie aus und lässt sich nur schwer wieder starten.

Deswegen auch meine Vermutung das Leerlaufdüse und/oder Startdüse zusitzen.

Die CDI habe ich zusätzlich in Verdacht weil ich zum Starten immer ein wenig warten musste.

Morgen reinige ich jedoch zuerst den Tank und tausche den U-Hahn und den Filter. Dann der erste Startversuch, springt sie nicht an wechsle ich die CDI. Springt sie dann immer noch nicht an werde ich nochmal den Vergaser rausnehmen und reinigen oder tauschen (möglicherweise ist aus dem Tank und der Leitung nach dem Filter Schmutz eingedrungen).

Gruß

Erwin

RE: Kerzenbild, 21 Mar. 2019 05:32

Moin solche Serien mit defekten Elektrogeräten kenne ich auch... Bei meiner pv anlage hat es seit Dezember 2 wechselrichter und gestern einen spannungsoptimierer zerlegt. Erwin für solche fehler oder Abstimmungen ist ein egt gold wert.

Gruss

Michael

"Mohltied" Erwin,     und andere Interessierte...  

...als Vergleich mal 2 (3) Fotos von meinen Zündkerzen - NGK B9 ES. 

Diesen "Topspeed Test" habe ich schon vor einiger Zeit gemacht...

[Bild nicht mehr verfügbar]

nach 10 Km mit  annähernd  Topspeed - (Tacho ~110/115 Kmh) bei trockenem Wetter und ~20℃ Außen - Zündung Aus... und dann ausrollen lassen... hat obiges ↑ Kerzen-"Gesicht" gezeigt.      Da durchaus Einverstanden, mit dem Ergebnis... wurde keine Änderung an der Vergaser-Einstellung + Abstimmung mehr durchgeführt.  Nur "Turnusgemäß" eine neue Kerze - nach ca 1 Jahr oder ~ 3Tkm - eingebaut.

Der Verbrauch liegt bei 4,7-4,8 Liter Super95 im Frühling/Sommer. - im Winter laufen auch schonmal 5-5,2 Liter durch...    wegen der häufigeren + längeren Kaltstart-Phasen!  Zu berücksichtigen sind auch noch... daß ich zu circa ~70% über die Autobahn fahre. -  Wegen der besseren Fahrbahn-Verhältnisse.      (aua Rücken)   

Die annähernd gleichen "Tests" habe ich auch mit der EXV 150 durchgeführt...

[Bild nicht mehr verfügbar]

mit diesem ↑ Ergebnis...   bin ich auch Zufrieden!  Also Kein Grund... etwas an Einstellung+Abstimmung zu ändern. Der Verbrauch bewegt sich etwa im gleichen Bereich... mit der Tendenz etwas weniger zu verbrennen.      Obwohl die EXV - nach leichten "Optimierungen" runde 10Kmh schneller ist... als die EXS.     (aber nicht Immer)   Das  2T Öl / Super95 Mischungsverhältnis  liegt bei beiden Hexen etwa im Bereich von 1:46 bis 1:48      -  Beide Ölpumpen sind in Normal-Stellung "Strich auf Strich" eingestellt.    

Zum "Kerzengesicht": 

Zu Deiner Zündkerze "NGK B9 ES" oder NGK B(R)9 ES (?)  ist es nach nur 100 Km -  etwas "zwiespältig" zu beurteilen...     Meines "erachtens" nach... muß sich Anfangs eine Ölverkrustung - wegen zu viel 2T-Öl, auf der MASSE-Elektrode gebildet haben... die später durch mehr Hitze - wegen "Abmagerung"...     wieder "abgeblättert", bzw (Frei-gebrannt) ist. (!?)     

PS:  Gute Erfahrungen - was Ablagerungen an der Zündkerze und im "Brennraum" betrifft... habe ich mit dem Sprit-Zusatz von "Liqui Moly MTX" (Vergaser+"Brennraum" Reiniger) gemacht!   Mit diesem "Zeugs" mache ich in jedem Frühjahr&Herbst eine "Reinigungs-Kur" von 4 x ~35ml MTX auf 4 Tankfüllungen a‘ ~8,3 Liter Tankinhalt der 1.Hexengeneration. 

[Bild nicht mehr verfügbar]

Die Vergaser Einstellung/Abstimmung habe ich bei der EXS125 im Frühjahr 2012 1x gemacht... Seitdem Unverändert - mit der Ausnahme des Einbaus eines Neuen Ansaugstutzens, der in 2014 nötig wurde.  

Die gleiche Abstimmungs-Arbeit - mit Änderung der "E-Choke Grundeinstellung" (auf 10mm raus) mußte ich im Sommer 2016 an der EXV150 durchführen... Seitdem auch Unverändert in Betrieb...

Welchen Anteil der "MTX Vergaserreiniger" am Störungsfreien Funktionieren der beiden Vergaser "Mikuni VM20 315 + Mikuni VM20 316" haben... kann ich nur schlecht beurteilen.  Bisher mußte ich Beide ja noch nicht auseinander nehmen!          (zum Glück!)  

Soo - gleich gg 15h geht‘s wieder mit der EXV raus...  anne Burg.  "Puetti"-Jupp hat angerufen...  Warum inne Bude hocken... wenn eeendlich mal wieder die    scheint!  

Gruß,    und ‘nen schönen Frühlings-Anfang  @ All.    zumindest für ein paar Tage... 

Fritz     "Länderspiel-Pause"      

(13 Mann vom BVB-Kader sind zu ihren National-Mannschaften abgestellt)

.

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Kerzenbild, 21 Mar. 2019 17:34

Wie sieht die Membran aus?

RE: Kerzenbild, 21 Mar. 2019 18:19

Hallo zusammen

Habe heute, weil schönes Wetter nur kurz an der SKR gearbeitet. Habe ja schließlich noch eine Hexe zum fahren was ich heute auch getan habe. In Kurzform was heute gemacht wurde. Startversuch ohne Änderung, gleich wie gestern, also Mist.

CDI gewechselt, das gleiche, Zündkerze, Zündspule gewechselt, dito (das nur weil es ein tun war). Vergaser raus und komplett gereinigt, blieb das gleiche.

Anderen Vergaser aufgesetzt wieder das gleiche. Beim Vergaserwechsel auch die Membran gewechselt,(hallo Hans), erst Stahlplättchen dann Glasfaser und wieder Kohlefaser. Blieb alles immer dasselbe.

Zwischenzeitlich habe ich den U-Hahn gewechselt, nicht weil ich ihn als Verursache in Verdacht habe aber ich mag es nicht wenn Dinge kaputt sind.

Hier die Anzeige mit leerem Tank, Reserveleuchte funktioniert

Vergaser komplett demontiert im US-Bad

CDI wechsel

Da Tank noch leer, meine Art den Vergaser für kurzzeitiges Laufen mit Sprit zu versorgen, reicht für ca 2 Minuten Laufzeit

Alter und neuer U-Hahn, alt links "neu" rechts

Hier bereits montiert

Test ob dicht, ist er. Tank ist natürlich mit 3 Liter Sprit gefüllt

Als nächstes werden die Simmerringe gecheckt ob dort irgendwas defekt oder nicht richtig sitzend ist. Solle auch dort alles in Ordnung sein kommt der Motor raus und wird komplett gecheckt. Das aber erst dieser Tage weil das Wetter so schön ist und ich lieber fahre, zudem muß ich noch einige Vergaser überarbeiten (6 Stück) denn die will ich endlich raus haben.

Gruß

Erwin

RE: Kerzenbild, 21 Mar. 2019 23:27

Hi Erwin,

mein Gott, das Pech klebt dir ja momentan an den Fersen...., hoffe das daß bald 

aufhört und es wieder steil Bergauf geht mit deiner AmpelSau.

Ich habe ja nicht so den Plan...., aber könnte eventuell der E-Choke damit zu

tun haben...???

Hab da vor Längerer Zeit mal was zu gelesen...., von wegen Startproblem im

Kalten oder Warmen zustand, zu Fettes Gemisch usw......

RE: Kerzenbild, 22 Mar. 2019 09:57

[Bild nicht mehr verfügbar]

Morjen Erwin, so sieht meine nach ca. 10km Stadverkehr aus (LXT) bei zügiger Fahrweise. Gutes gelingen und schönes WE wünsch....Gruss Karsten aus Berlin

RE: Kerzenbild, 22 Mar. 2019 14:59

Hallo zuzsammen

Alles halb so wird, SKR wird morgen wieder laufen, morgen weil ich heute keine Lust mehr habe und lieber Hexe fahren gehe Aber wie immer der Reihe nach. Als erstes die Vario abgebaut um Simmering zu checken, Dabei fiel mir eine schwarze Stelle auf der Vario auf und ich ahnte Böses. Sollte recht behalten. Schnell den Motor ausgebaut, soetwas dauert ja keine halbe Stunde.

Hier der ausgebaute Motor auf der Werkbank, sofort Zylinder gezogen denn der Siri war in Ordnung

Der Kolben

Dito

Hier von oben, glaube nicht das sie zu mager gelaufen ist. Kann da aber irren.

Alten Motor aus dem Keller geholt und mit meinen letzten Ersatzteilen montiert, will ja wieder fahren

Und natürlich die Konsequenzen gezogen

Innerhalb von wenigen Tagen 2 massive Kolbenfresser reicht mir. Und das immer mit dem modifiziertem Kopf. Brauche ich nicht weil mir die Fahrleistungen eh reichen. Bei dem alten (jetzt ausgebauten) Motor fiel mir allerdings etwas auf, im Inneren gab es eine Art schwarzen Pulver das unter dem Mikroskop nach Metallspäne aussieht. Werde im Herbst mal den Motor auseinandernehmen und genau untersuchen. Vielleicht kann ich ihn ja reinigen das ich die Kurbelwelle wieder benutzen kann. Zuerst aber ist mal Schluß mit Basteln Lieber gemütlich fahren als immer Angst haben liegen zu bleiben

Gruß

Erwin

RE: Kerzenbild, 22 Mar. 2019 21:48

Die originalen Köpfe sind für ihre empfindliche Reaktion auf eine ruduzierte Quetschkante in der Szene bekannt, und war auch hier schon Thema.
Die können eigentlich so ungefähr nichts. Da kann ich mir schon vorstellen, das der Kolben vor lauter Hitze so groß wird, das kein Platz mehr für den Ölfilm ist.
Wär jedenfalls ein stimmiges Szenario.

RE: Kerzenbild, 23 Mar. 2019 00:28

Hallo Hans,

so ist es.

Entweder man hat einen Kopf mit richtiger Quetschfläche und -kante und die liegt dann auch recht nahe (max. 1,3mm entfernt vom/) am Kolbenboden in OT und kann dann damit auch ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis fahren oder aber man hat einen sehr viel größeren Abstand der Kopf-Brennraumfläche zum Kolben (um die 3mm) und die kaum noch vorhandene Fläche kann keinen "kühlenden" Effekt mehr im Randbereich ausüben.

Ich habe das auch schon ab und an einmal geschrieben, dass die 125er und 150er Originalköpf nicht wirklich zum Fahren mit erhöhtem Verdichtungsverhältnis geeignet sind. Da scheinen dann, wie wir jetzt bei Erwin sehen, nichtmal mehr über 10% größere Bedüsung für Abhilfe sorgen zu können.

Gruß

Carsten

RE: Kerzenbild, 23 Mar. 2019 01:39

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erwilud:

Hallo Carsten

Danke für deine Ausführungen, decken sich in etwa mit meinen Vermutungen. Aber ich war mir nicht sicher (bin immer noch nicht).

Auf den Bildern (Mit Absicht Tageslicht) ist die Farbe leider nicht klar erkennbar, Farbe ist Dunkelgrau, (Kerze eine 9 NGK)

Es war Öl dem Tank beigemischt weil ich zum Zeitpunkt des Beimischens nicht sicher war ob die Pumpe sauber fördert. (Weiss jetzt das sie es tut)

Bedüsung ist deutlich größer als normal, HD 90, Leerlaufdüse 40, Startdüse 40. Nadel 3CK01 Emulsator D9/426  HLKD 0,6 (original gelassen um nicht noch weiter abzumagern)

Kerze hat 100 Km gelaufen und ist nach Ausgehen des Motors sofort ausgeschraubt worden.

Brennraum ist klar kleiner als vorher, OK von 2,8 auf 1,6 mm geändert.

Verdichtung wurde wieder etwas runtergenommen, von 10,8 auf 9,8 (Kalt gemessen) mittels stärkerer Fußdichtung 1mm.

Kolbenbolzen sah gut aus (gemessen), Nadellager neu, ungemessen, denn die kann ich nicht messen.

Die Kiste lief die ersten 100 Km (gestern) wirklich schön und gleichmässig. Auch sprang sie nach jeder Zigarettenpause sehr gut an hält exakt 1550 U/min wenn warm (kalt ca. 1900U/min) Sprang auch heute sofort (wörtlich) an und lief die ersten 20 Kilometer wunderbar um dann beim Gaswegnehmen vor einer Ampel auszugehen.

Wärmeabfuhr meines Ermessen nach in Ordnung, alles gereinigt und beim Zusammenbau darauf geachtet ob alles sauber anliegt bzw. dicht ist.

Meine derzeitige Vermutung ist das der Vergaser verdreckt ist weil der Start eine einzige Qual geworden ist aber wenn der Motor läuft dann sehr schön.

Den Tank habe ich geleert um ihn zu überprüfen (Und dabei festgestellt das der U-Hahn defekt ist)

Verbrauch jetzt nach insgesamt 120 Km bei knapp 5 Liter auf 100 Kilometer (hochgerechnet). (Deswegen denke ich das sie nicht viel zu mager läuft)

Sobald sie läuft macht sie es wirklich super aber wenn ich Gas wegnehmen muß z.B Ampel geht sie aus und lässt sich nur schwer wieder starten.

Deswegen auch meine Vermutung das Leerlaufdüse und/oder Startdüse zusitzen.

Die CDI habe ich zusätzlich in Verdacht weil ich zum Starten immer ein wenig warten musste.

Morgen reinige ich jedoch zuerst den Tank und tausche den U-Hahn und den Filter. Dann der erste Startversuch, springt sie nicht an wechsle ich die CDI. Springt sie dann immer noch nicht an werde ich nochmal den Vergaser rausnehmen und reinigen oder tauschen (möglicherweise ist aus dem Tank und der Leitung nach dem Filter Schmutz eingedrungen).

Gruß

Erwin

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@all

noch mal etwas zu Zündkerzenbildern. Es gibt nicht sowas wie ein Stadtkerzenbild oder Kurzstrecken- oder Autobahnkerzenbild.

Es ist entscheidend, um es allergröbst zu umschreiben,

dass eine Zündkerze mal ca. mindestens 100km in jenem Motor gelaufen hat.

Dann sollte der Motor gestartet werden und bei ein und derselben Gasstellung knüppelfet gehalten werden. Dann ca. 1km genaue damit haltend fahren (am besten einen Anschlag vorher anfertigen oder besser gleich mehrere). Dann Zündung aus und ausrollen bzw. an die Seite ranbremsen und direkt die Zündkerze ziehen. Dann kann man anhand dessen das Kerzenbild FÜR GENAU diese einzige Gasstellung beurteilen. Und so macht man das dann für midnestens 3-5 Gasstellungen.

Die, die es ganz grenzwertig für gerade dieses Wetter haargenau haben möchten, die beurteilen den Grund des weißen Isolators, den man nur sieht, wenn man die Zündkerze zerstört um den Fuß sehen zu können. Dort kommt es dann darauf an, wie hoch der Hauch einer Ablagerung wandert, ob der Vergaser für diese Last (GENAU diese Gasstellung) zu mager oder zu fett ist. Also für ein GENAUES Wetter mal ebend 3-4 Zündkerzen zerstören um ein richtiges Setup zu finden.

Ist für uns aber Overkill. Wir wissen halt schonmal, welche Zündelkerze für eigtl. alle unsere Maxis passt. Und das ist nunmal die NGK B9ES oder BR9ES oder BR9EIX (Iridium). Ist die gebogene Masseelektrode bis in die Mitte ihrer Biegung freigrbrannt, so ist der Wärmewert der Zündkerze schonmal perfekt.

Bei Erwin geht es schon weiter runter, eigtl. ist seine ganze gebogene Masseelektrode bis runter freigebrannt. Das zeigt, die Kerze wurde zu heiß (aus welchen Gründen sei jetzt erstmal dahingestellt, größere HD wird es jedenfalls nicht gewesen sein).

Auch ist es immer gut, wenn der Kolbenboden rundrum so ca. einen 1cm von Ölkohle blanken Bereich hat. So ungefähr, wie es beim Heinz bei seiner Ampelsau in etwas der Fall ist. Wobei es da auch noch Verbesserungen gäbe. ;)

Und immer mal die Kerze rausschrauben zeigt dann auch nur einen gewissen Kerzenbild-Mix. Ein Mix kann aber keiner Vergaserkomponente zum Optimieren zugeordnet werden. Auch nullen sich Zündkerzen nicht mal ebend so nach ein paar km auf ein neues Setup oder eine Dauer-Laststellung zurück. Es bleiben lieder immer auch die Fahrweisen und fürheren Setups in groeßen Teilen mit an der Kerze hängen so zu sagen, so wie unsere Haut. Die wird ja nicht frei von Falten, nur weil wir seit 2 Stunden aus der Sonne sind. ;)

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@ Erwin,

grau ist immer ein Anzeichen von zu mager und/oder zu heiß.

Von der Vergaserbestückung hast du alles richtig gemacht (wäre nur noch die Frage nach der Nadelclip-Position (sollte bei SKR125 original (also VM20-300) bei 3.Raste von oben, also in der Mitte sein) und wie weit die CO-Schraube rausgedreht war), vom Vergaser-SETUP dürfte also eher nicht die Überhitzung herrühren. D9 ist schon ein leicht fetteres Mischrohr, als die SKR125 original fährt (D8), auch ist die 3CK1 die fettere der Nadeln und original bei SKR125, HD90 ist wesentlich größere als die 82,5HD der orginalen SKR125. HLKD 0,6 ist auch die Kleinste Hauptluftkorrekturdüse bei den Maxis und auch orginal bei der SKR125 und die für‘s VOR-Gemisch fettendste. Auch die Nebendüse mit 40 ist zwei Größen größer als original SKR125 (ND35). Bei Mikuni sind es ja immer 2,5er Schritte.

Bist du vor dem Klemmer bei einer bestimmten Gasstellung einige km konstant gefahren? Ist dein Luffikasten ordentlich dicht? Verbindungsgummis und Ansauger werden bei dir sicher auch in Ordnugn gehalten und richtig verschraubt/dicht gewesen sein!?

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Du schrubst, du hättest kaum Standgas halten können. Kannst du sicher sein, dass beim (E-)Choke alles dicht war, also auch der O-ring richtig in seiner Nut unter dem Kunststoff liegt? Dort könnte auch Falschluft reingezogen worden sein.

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Welchen Schwimmerstand fuhrest du im VM20-300 (SKR125 original), 6,5mm ?

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Nuja, zu den originalen Brennraumformen (125 und 150ccm) habe ich ja schon etwas geschrieben. Du hollst da 1,2mm an Quetschkante(nhöhe) weg und gleichst es nur mit einer um ca. 0,5mm höheren, auf gesamt 1mm Zylinderfußdichtung aus. Da fehlen halt immer noch 0,7mm. Ich mag‘s mal nicht nachrechnen, um wieviel ccm du damit den Brennraum in OT verkleinert hast, aber du wirst sicher nicht bei originalen 9,8:1 wieder herausgekommen sein. Zumindest litert Piaggio nicht so aus wie du. ;-)

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Und irgendwie habe ich auch noch einen Brennraum von dir im Kopf, der gehörige Kerben/Einschläge in seiner "offenen" Quetschfläche hat(te). Das ist eigtl. auch etwas für die Tonne. Sowas erzeugt Hitzenester und begünstigt Detos. Oder war das der Kopf vom LC-Motor? Ich weiß es nimmer. Zu viele Projekte, zu viele offene Tabs. Martin und Heinz wollten ja auch schon seit Tagen/Wochen Rückmeldungen. Kommt alles noch. ;)

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Wenn Kolbenbolzen nicht angelaufen, dann ist‘s auch gut. Bei den Kolbenbolzenlagern gibt es nämlich auch nochmal 3 oder 4 verschiedene Farben/Toleranzen bei den Maxis!!

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An der Ampel ist die Kühlung dann gerade bei den Luft-Gebläsegekühlten Motoren und nach einer vorherigen Belastung eher nicht mehr so gut. Dreht doch das Gebläse nur mit Kurbelwellenumdrehung in Leerlaufdrehzahl. Da kann kein Kühlsystem mit Thermostat und/oder Kühlerlüfter mehr zusätzlich eingreifen.

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Vermutlich hat dann der Ölfilm nichts mehr ausrichten können bzw, nicht mehr ausreichend Reserven aufbringen können gegen die Kolbenausdehnung.

Hattest du vorm Verbauen das Kolbenspiel mal ermittelt? War das zwischen 0,040-0,050mm (wie bei allen beschichteten Aluzyllis vorgesehen)?

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... komischerweiße fährt Piaggio auch jene Kolben_Zylinder-Kombinationen mit identischem Kolbenspiel von 0,040-0,050mm , wie die LC-Zylinder. Also alle Aluzylinder mit Nikasilbeschichtung identisch. Nur die Gusszylinder werden vorneweg mit einem 1/100mm mehr gefahren (mindestens!). Nur dort gibt es dann noch Unterschiede je nach Kolbenring-Querschnittsform und auch bzgl. Kolbendurchmesser. Der 150er Guss-LC und rechteckigem Kolbenringquerschnitt hat das Größte von allen. Dann kommt der ALTE Guss-LC 125er (Hexagon EXS125) und dann der neuere GUSS-LC 125ccm (mit trapezförmigen Kolbenringen). Dann erst die beschichteten ALU-Zyllis mit dem Geringsten Kolbenspiel und da ist‘s von 125-180ccm identisch. ...

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Dein kaum haltbarer Leerlauf könnte, wie von dir vermutet, auf ein Prob im Gaser hindeuten, evtl. die ND (Nebendüse) zugesetzt.

Starterdüse (unten in den Schwimmerkammerdeckel verpresst) ist ausser Kraft, sobald der E-Choke zumacht. Aber du hast ja Prob sowohl im Leerlauf als auch beim Starten. Das könnte also auch zusätzl. noch die Starterdüse sein, sofern es beim Warm- UND auch beim KALT-Start auftritt. Wenn nur beim WARM-Start, dann dürfte es eigtl. tendentiell NUR auf die ND hindeuten. Hingegen, wenn KALT-Start gut, dann Starterdüse (und Choke(-System)) auch gut. Denn der E-Choke braucht ja nach Motor-AUS ein klein wenig, ehe er wieder seinen Kanal freigibt. Das macht er ja nicht sofort in vollem Umfang/voller Höhe, wegen seines sich ausdehnenden/zusammenziehenden Heizelementes (für die anderen  Mitlesenden, hier ist Choke- nicht Vergaserheizung gemeint!).

CDI muss also nicht unbedingt sein. Eher die ND und auch die Größe der ND. Mach‘ die mal wieder auf ND35 oder zumindest ND37,5. Du fettest sonst den unteren Teillastbereich nochmal verstärkt an. Das ist nicht erforderlich. Es reicht in dem Fall aus, mit der CO-Schraube beizudrehen. ;)

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Wenn du hast, wechsle mal den Benzinfilter, ich habe so einen Großen auch schonmal verbaut gehabt und rausgeworfen. Warum weiß ich nimmer. Es mussten irgendwie damals Fehlerquellen aussortiert werden bei meiner früheren SKR150.

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Grüße und viel Erfolg

Carsten

RE: Kerzenbild, 23 Mar. 2019 10:39

Hallo zusammen

Danke für die recht ausführlichen Erklärungen und Beiträge Ich werde heute wieder den ersten Motor einbauen mit originalem Kolben und Zylinder wie auch Kopf. Der Kolben und Zylinder ist vermessen und hat ca 6-7/100 Spiel was aber einem gebrauchten Kolben und Zylinder entspricht. Der Kolben (mein letzter) hat eine Riefe welche ich aber repariert habe. Deswegen mache ich mir keine Sorge, das geht. Vergaser sind insgesamt 3 Stück (eigentlich 4 mit dem 316) Das die Vergaser überprüft und eingestellt wurden versteht sich von selber, auch was den Choke angeht Es wird ganz einfach so sein das meine Kombination nicht harmoniert. Deswegen lasse ich es auch jetzt (vorerst) Die vorhandenen Fahrleistungen reichen mir für meine Bedürfnesse und meine Strecken schliesslich aus. Alles bisher gemachte entsprang auch eher meinem "Spieltrieb" Vielleicht gehe ich im Herbst nochmal (mit Veränderungen) an den Umbau auf LC, aber das ist nicht sicher. Auch werde ich dafür Heinz Erfahrungen abwarten. was ich gleich allerdings noch vor mir habe ist die Reparatur des Blockes welchen ich einbauen will. Dort ist ein Gewinde im Bereich der Kabelklemmung gebrochen, werde es wohl durchbohren und nachschneiden. Sehe ich aber nachher. Auch deswegen mache ich mir keinen Kopf Zwecks Leistungssteigerung auf einen Malle zu gehen kommt bei mir nicht in Frage weil es mir zu teuer ist und ich es nicht brauche, sollte es sich ändern denke ich erneut nach. Denn anderen Block werde ich bei Gelegenheit einmal spalten und nachsehen (der Kurbelwelle wegen die ja beinahe neu und absolut Spielfrei ist.

Gruß und Danke

Erwin

RE: Kerzenbild, 23 Mar. 2019 17:50

Hallo zusammen

Block ist repariert und Motor eingebaut, läuft. Habe das Gewinde im Block (Bereich Lima) durchbohrt und neu geschnitten und eine längere Schraube eingesetzt, kein Problem. Den unveränderten Vergaser (hoch bedüst) eingebaut. Sie sprang schnell an lief aber insgesamt sehr unruhig und wie ich glaube einfach zu fett. Vergaser wieder ausgebaut und anders bedüst. Nebendüse eine Nummer kleiner, Hauptdüse von 90 auf 86 runter und wieder ein D8 eingebaut. Sprang sofort besser an und lief deutlich ruhiger, wird zuerst einmal so bleiben. Habe auch die Vario etwas überarbeitet weil ich eh die schwarzen Stellen entfernen wollte. Habe festgestellt das die Malle auf dem Gleitbolzen zu schwer ging. Auch habe ich die Pullys rausgeschmissen und Malle Rollen mit 12,5 Gramm eingesetzt, Aber 20x17, die Pulleys waren 19x17. Läuft jetzt schön und gleichmässig waren aber auch nur knapp 3 Kilometer. Längere Probefahrt steht noch aus und wird (gemächlich) in den nächsten Tagen stattfinden. Habe inzwischen immer ein klein wenig Angst wieder liegen zu bleiben. Aber nur Mut Werde abschliessend Bescheid sagen.

Gruß

Erwin

RE: Kerzenbild, 24 Mar. 2019 12:18

Hallo miteinander

Probefahrt, etwas über 90 Km, beendet. Alles gut

Edit: Nach weiteren 130 Km ist immer noch alles in Ordnung, Verbrauch 4,2 Liter, Gasannahme super und so weiter. 2 Kleinigkeiten, Bremszug hinten verändern und Standgas ist mit Einstellschraube nicht weit genug runter zu bekommen (Zug?), wird morgen erledigt.

Einen schönen Sonntag

Erwin

RE: Kerzenbild, 28 Mar. 2019 21:34

Hallo zusammen

Zum Abschluß

Die Kleinigkeiten sind beseitigt und weitere 2 komplette Tankfüllungen gefahren, alles geht wie ich es wollte. Ergo: Bleibt jetzt und dauerhaft so.

Gruß

Erwin