Distanzstck zwischen Getriebe und Kupplung, 10 Aug. 2019 13:48

Hallo Leute

Ich hab hier einige leere Motoren rumliegen, wollte mir einen Neuen aufbauen aber es fehlen mir überall diese Ringe zwischen Getriebe und Kupplung. Bei manchen Varios werden die auch gebraucht. Kann mir jemand eine Bezugsadresse dazu sagen? Noch ne Frage, auf einem Motor ist die Bezeichnung EXS auf dem anderen EXV, ich nehme mal an einer ist ein 125er der andere ein 150er. Welcher  ist was? 

RE: Distanzstck zwischen Getriebe und Kupplung, 10 Aug. 2019 14:17

EXV dürfte dann der 150er und EXS der 125er Motor sein. 

RE: Distanzstck zwischen Getriebe und Kupplung, 10 Aug. 2019 15:45

Hallo Adrian,  

...gehe ich recht in der Annahme, daß Du die Distanz-Hülse (5mm stark) zwischen Getriebe und hinterem Wandler-Lager meinst!?  

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Die ich hier mit dem roten Pfeil gekennzeichnet habe!?  

In der Explosionszeichnung mit Nr.22 bezeichnet.

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Wird vom S.I.P. Scootershop als [nicht mehr Lieferbar] bezeichnet!    

Das Gleiche gilt für den "Holländer" von EasyParts. 

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Der schreibt:  bei der Nr.1   [Produktion gestoppt]  

Ob andere "Scooter-Teilehändler" diese Distanzhülse noch im Programm haben??  -  Keine Ahnung.             

Versuch‘s doch mal bei unserem Gebrauch-Teile-Dealer "Hexenklinik"-Dennis via [PM]  

Evtl. hat auch der Kollege "erwilud"-Erwin,    noch eine dieser "5mm Hülsen" in seinem schier "unendlichen" Vorrat an Kleinteilen im Keller!??     Ich staune immer wieder... was er alles so "ausgräbt".    

Gruß,    und "Toi Toi Toi" bei Deiner Suche...   

Fritz       ←Heute schon wieder 1 Test-Spiel seit 15:00

                               bei Preußen Münster...    

.

jetzt geht‘s ab...  anne Burg +Tüss

.

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Distanzstck zwischen Getriebe und Kupplung, 10 Aug. 2019 17:45

Danke dir Fritz und auch Torsten. Ich hab das schon fast vermutet. Ich könnte mir auch ein paar solche Buchsen drehen lassen, die Frage ist nur in welcher Härte die Dinger sind.

RE: Distanzstck zwischen Getriebe und Kupplung, 10 Aug. 2019 18:08

Hallo Adrian

Sie sind sehr hoch vergütet, ca 1400 N/mm spar die die Arbeit. Habe eben nachgesehen werde dir eine schicken. Deine Adresse nochmal via Pm an mich. Die Varios haben übriges andere Ringe und die sind nicht kompatibel zueinander

Gruß

Erwin

RE: Distanzstck zwischen Getriebe und Kupplung, 20 Aug. 2019 12:51

Hallo erwilud, hättest du evtl. auch die Hülse Nr.4

Ich habe bei Ebay eine komplette Kupplung mit wandler gekauft,

aber die Hülse ist nicht dabei. Mein bekannter der mir sie einbauen

wollte meinte das wir die Hülse bräuchten.

Mfg. Torsten

RE: Distanzstck zwischen Getriebe und Kupplung, 20 Aug. 2019 13:52

Hi Torsten,  

Bei der kompletten  Kupplungs+Wandler-Einheit steckt die innere Distanz-Hülse (Nr.4)  - Innen im Wandler-Gehäuse. 

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Von Außen siehst Du nur das eingepresste hintere,  gekapselte Kugellager!  (Nr.2) 

Wie auf diesem Foto zu sehen. 

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(nur wenn dieses Kugellager in seinem "Wandler-Lager-Sitz" eingelaufen ist/war...    können Dir die "Innereien", (Nr.3 +4) entgegen kommen!   -  Bzw beim Ausbau auf der "Getriebe-Eingangswelle" verbleiben.)

Gruß,   auch an Deinen "Bekannten"... und weiterhin Gutes Gelingen.   

Fritz        ←am Freitag-Abend geht‘s zum 1.FC Kölle     

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+ gleich evtl. anne Burg...

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RE: Distanzstck zwischen Getriebe und Kupplung, 20 Aug. 2019 19:27

Das eingepresste Lager war gar nicht bis zum Anschlag drin, das konnte ich mit dem Finger rausholen.

Die Hülse ist nicht drin.

Kann ich die aus dem alten Wandler rauspressen und für die neue nehmen

oder hat evtl. noch jemand so eine Hülse.

Gunamt Torsten,  

...zu Deinem "Ersatzteil" aus der "Bucht",  (Ebay)  > komplette Kupplung mit wandler gekauft < - - muß ich Dir leider mitteilen...  daß Dir der "Anbieter" ein defektes Ersatzteil verkauft hat!    Ob unwissend, oder absichtlich..?  will und kann ich nicht beurteilen.  

Fest steht - da Du das Kugellager mit dem Finger herausziehen konntest - daß das Kugellager auf der Wandlerseite bereits in seinem Lager-Sitz im Gehäuse "eingelaufen" ist. -  Sprich:  Der Sitz ist aufgeweitet!    Somit kann der "Lager-Außenring" im Gehäuse des Wandlers mitdrehen...  wodurch der Schaden immer Größer wird!     

Zudem hat der "Ebay-Dealer" die Innenhülse auch noch "Selber gebrauchen können"... oder schlicht "verbummelt"!?  Das riecht beinahe nach "Absicht"!?    

Frag Ihn dochmal über das "Ebay-Mitteilungssystem"...    ob er die innere Distanzhülse nur vergessen hat -  "Einzupacken"???     Ich will hoffen, daß Du nicht zu Viel für das verschlissene Ersatzteil  bezahlt hast! (??)  

Ich selber habe für eine wirklich komplette Kupplung/Wandler-Einheit - (~10Tkm gelaufen) aus einer Unfall-Maschine -  35 € incl.Versand bezahlt.  Die läuft jetzt seit ~26Tkm ohne Probs in meiner EXS.  

PS:  eine verstärkte Kupplungs-Glocke gehörte auch noch zum Liefer-Umfang!    

Auf dem folgenden Foto siehst Du die Distanzhülse...

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Zwischen den beiden eingepressten  Kugellagern.  Oben → die Wandler-Seite -  und Unten in der Kupplungs-Seite.  (von Innen beleuchtet - mittels LED-Licht)    

Wenn Du ein "eingepresstes" gekapseltes Kugellager ziehen willst... (um z.B. an die Hülse zu kommen) - benötigst Du einen "Lager-Innenauszieher" -  in der dem Lager entsprechenden Größe.  

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(Beispiel-Foto) 

Arbeitsweise des Innen-Ausziehers... 

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Die "Krallen" beissen sich unter dem Lager in den Schlitz unten im Lagersitz.  

Es besteht aber auch die Möglichkeit - einen solchen "Lager-Innenauszieher" in Eigenarbeit herzustellen.  Bei entsprechendem "Handwerklichen Geschick".   

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Das Hauptbestandteil dieses Eigenbaus ist der Schwerlastdübel - welcher durch den Konus, (links im Bild) gespreizt wird... und so den Innenring des Lagers - nach Außen befördert/befördern soll!  

Das Innen-Maß des Lagers bestimmt die Größe des Schwerlastdübels - und somit auch der anderen benötigten Teile!  Die Meisten finden sich in den "Tiefen der Schrauberhöhle"...      Bis auf den richtigen Schwerlast-Dübel!  

als Beispiel + Montage-Tipp:  √

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Eigenbau erspart die "erheblichen" Kosten eines passenden, käuflichen Lager-Innenausziehers erheblich!    

Wer die "Kupplungs/Wandler-Einheit" mit noch nicht zu weit "eingelaufenem/aufgeweitetem Lagersitz"  noch RETTEN will... kann ein Neues, gekapseltes Kugellager  mit z.B. LOCTITE 648 "FÜGEN WELLE-NABE  einkleben!    (gut Aushärten lassen!  vor der Wieder-Inbetriebnahme.

Das verhindert das Mitdrehen des Lager-Außenrings im Wandler-Gehäuse!   

ACHTUNG!   Auf penible Sauberkeit von Lagersitz + Lager-Außenring ist vor der Anwendung von LOCTITE 648  zu achten!!!  

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Dieser Schaden des hinteren Kugellagers beim Wandler macht sich zumeist durch ein "quietschendes, Zirpendes Geräusch" - aus dem hinteren Bereich des Vario-Gehäuses bemerkbar. Wenn der Motor relativ "Ruhig" im Stand läuft. Dieser Verschleiß tritt zumeist erst bei höheren Laufleistungen auf.  Bei meiner EXS bei Km-Stand ~34Tkm! 

Ich habe allerdings das weiter oben ↑ genannte komplette Ersatzteil - mit ca 10Tkm eingebaut!  = Weniger Arbeit und  "Sicher ist sicherer-er-er"!        

Bei einem Preis von 35€ -  eigentlich Keine Frage!    

Gruß,     und Gutes Gelingen... damit Deine Hexe in Bälde wieder "on the road" kommt...

Fritz          ←Freitag 20:30 bei "Kölle Alaaf"   

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soo datt war‘s  +Tüss

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RE: Distanzstck zwischen Getriebe und Kupplung, 22 Aug. 2019 14:56

Hallo zusammen

Leicht veränderte Angaben

Das größere der beiden Lager ist ein:                       6003 2RS, Kosten ca 1,35 Euro   (Maße 35x17x10)

Das andere (kleinere) Lager ist ein:                          6903 2 RS, Kosten ca.1,34 Euro   (Maße 30x17x7)

Die Hülse hat folgende Maße: 24x17,05-17,1, Länge 45,7mm, beide Enden sind gehärtet

Wenn man diese Lager im Roller Zubehörhandel bestellt sind sie allerdings ganz erheblich teurer (bis 10 Euro/Stück)

Man braucht keinen Auszieher für die Lager!! Man kann sie meist so entnehmen weil es eine Übergangspassung ist, das heisst das es eine leichte Gleitpassung bis hin zur Spielpassung ist. Bohrung an 4 Wandlern (einer davon neu) gemessen. Kugellager gegen gemessen. In allen 4 Fällen war ganz leichtes 0,0-0,01mm bis größeres (0,03mm) Spiel vorhanden. Sollte mal ein Lager fester sitzen kann man es mit einem Schraubendreher ausdrücken (eben gemacht). Die Lager (Innenringe) werden auf der Getriebewelle über die Distanzbuchsen (groß und klein) und die Kupplungsglocke von der Mutter verpresst. Das bedeutet das sie selbst bei minimalen Spiel auf der Welle fest sitzen. Wenn einem das Spiel auf dem Aussenring zu groß erscheint kann man sie mit einem Welle-Lager Kleber befestigen. Man kann aber auch flüssige Schraubensicherung nehmen weil sehr viel Preiswerter. Die beiden Mittel sind chemisch gleich und erfüllen auch noch die gleiche Funktion, nämlich Beseitigung von Spiel. Und wo kein Spiel keine Bewegung. Den beide Mittel kleben nicht, wobei die Flächen sauber sein sollten aber aufgrund der Funktion macht es auch wenig bis nichts wenn Öl und Schmutzreste drauf sind

Gruß

Erwin

RE: Distanzstck zwischen Getriebe und Kupplung, 22 Aug. 2019 16:01

Hallo, erstmal viele Dank für die Infos.

Ich habe 30 € für das Teil bezahlt fand ich total fair und sollte laut Verkäufer erst 12000 Km auf dem Buckel haben.

Ich hatte ihn nochmal angeschrieben und nach der Hülse gefragt.

Antwort (hab ich so ausgebaut) keine Ahnung wo die ist.

So jetzt hab ich bei Ebay Kleinanzeigen von einem gewissen Bambino aus Bottrop

von einer Schlachthexe eine Vario, eine Riemenscheibe und einen Wandler für 100€ erworben.

Das Geld hatte ich überwiesen aber bis heute keine Antwort und keine Ware.

Ich hab den Fall letzte Woche bei Ebay gemeldet und Gestern eine Anzeige bei der Polizei gemacht.

Bis jetzt hab ich nur Pech mit Ersatzteilen von Ebay.

Jetzt muss ich ich warten bis der Fall gelöst ist und mir dann evtl. neue Teile besorgen.

Gruß Torsten

RE: Distanzstck zwischen Getriebe und Kupplung, 22 Aug. 2019 16:05

Die Kupplungsglocke war dabei.

RE: Distanzstck zwischen Getriebe und Kupplung, 23 Aug. 2019 11:35

Moin zusammen,  

@ Torsten,  

Dann bist Du ja gleich 2x auf unseriöse Anbieter  reingefallen!  Sehr Ärgerlich!!      

Dann wollen und können wir nur hoffen...  daß besonders der 2te Anbieter ermittelt werden kann!   

Bei dieser Kupplungs+Wandler-Einheit konnte ich das Kugellager auf der Wandlerseite...

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aber absolut nicht mit dem Finger herausziehen!       Wahrscheinlich ist mein Finger auch zu Schwach!?   

Mit dem Schraubendreher raushebeln...  habe ich garnicht erst probiert!  Wollte die intakten Kugellager ja nicht beschädigen.         

Wenn‘s bei Erwin mit dem Schraubendreher geklappt hat... Um so Besser!       Daran erkennt man den Profi!          Der diese Arbeit schon x mal häufiger als ich erledigt hat! 

Meine Wortwahl:  "Kugellager einkleben"...  ist eventuell Falsch..!?      

...entspricht aber der Bezeichnung in der PRODUKTBESCHREIBUNG - (ganz oben) im Technischen Datenblatt von  LOCTITE®  -  > Fügeklebstoff <   

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Weltweite Version,  Oktober 1995      schon verdammt Lange auf dem Markt.   

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Zum Thema > Sauberkeit <  vor der Anwendung von LOCTITE 648 - habe ich diesen Absatz: 

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etwas Vergrößert.  Zur besseren Lesbarkeit.     ...mit Brille!   

Übrigens:   schon vor etlichen Jahren...  hat sich der "Rohrbogen" zur Gaszug-Führung, (um die Ecke) - aus dem Vergaser-Deckel des "MIKUNI VM20 315" meiner EXS125 "heraus-vibriert"...     Was der Gasannahme  ganz & garnicht Gut bekam!   

Dieses "Führungsröhrchen" habe ich schon damals, (~2014) mit  Loctite  Super Fest 270 Schraubensicherung  (Schwer Lösbar)  "eingeklebt"  -  oder wie man es sonst nennen will...       Das befindet sich noch Heute - an seinem angestammten Platz!  

Besonders Bemerkenswert:  Das 5ml Fläschchen Loctite 270 ist bestimmt mehr als ~10 Jahre alt...  und immer noch Flüssig!    

Gruß,    schönes We - mit viel   + bis zu 30℃  @ all...

+ speziell  @ Torsten:  eine schnelle Klärung Deines "Ebay-Deals"!  

Fritz         ←Heute 20:30 Anstoß in Kölle    beim Geissbock "Hennes"

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Moin ~15:30 anne Burg...  +Tüss

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RE: Distanzstck zwischen Getriebe und Kupplung, 23 Aug. 2019 11:47

Danke für deine Mühe.

Ohne die Hülse kann  ich auch kein neues Lager einkleben, total ärgerlich denn ich weiss nicht wo ich diese Hülse bekommen kann.

Bleibt mir nur einen anderen Wandler kaufen übrig.

RE: Distanzstck zwischen Getriebe und Kupplung, 23 Aug. 2019 15:42

Du bekommst eine von mir

RE: Distanzstck zwischen Getriebe und Kupplung, 23 Aug. 2019 19:38

Hallo Fritz, hallo zusammen

Es liegt mir fern in irgendeiner Form einen Streit oder ähnliches vom Zaune zu brechen. Aber einige Dinge sollten einmal klargestellt werden Dinge die da heissen Lagersitze aufgeweitet oder Wellen eingelaufen und oder ähnliches. Es geht mir darum zu vermeiden das Kollegen sich Teile kaufen weil sie vermeintlich defekt sind. Werde versuchen es allgemeinverständlich rüber zu bringen. Punkt eins Lagersitze, hier mal ein paar Bilder zu unseren Wandlern und auch zur Lagerentfernung.

Hier einmal der Aufbau an unseren Hexen, wie ich bereits geschrieben habe sind beide Passungen Spiel oder übergangspassungen, Die Lager lassen sich völlig problemlos auf die Welle schieben weil sie so ausgelegt sind. Sie werden über den kleinen Distanzring dann über das erste Lager anschliessend über die Distanzbuchse und anschliessend mittels 2tes Lager-Kupplungsglocke und Mutter miteinander verklemmt Anzugsmoment ca 60 Nm. Die Getriebeausgangswelle ist im Regelfall nicht eingelaufen sondern der Lagersitz ist so gewählt das es sehr leicht draufgeht (vereinfacht die Montage) Also ist die früher getroffene Aussage Welle eingelaufen nur in ganz extrem seltenen Fällen richtig.

Hier ein Bild mit Kupplungsglocke ohne Wandler

Dito von der anderen Seite mit Mutter. Die Lager dürfen gar nicht stramm sitzen weil ansonsten die Angabe des Anzugsmomentes völlig falsch wäre

Da es eine Überganspassung ist sitzen die Lager nicht sehr stramm drin (Grund komme ich gleich zu). Auf diese Art ist die Entfernung des Lagers sehr einfach und geht mit verhandenen Werkzeugen (vor allem ohne Abzieher) Der Grund für die relativ "lose" sitzenden Lager ist folgender. Die Innenringe der Lager sind durch die Verschraubung fest auf der Welle. Der Wandler wird jedoch warm und müß sich ausdehenen können. (für die Fachleute) mal eine vereinfachte Brechnungsgrundlage)

Wärmeausdehnung von Metallen und Legierungen (Mittelwerte)Längenausdehnung l1= l0(1+a(t1-t0)l1= Länge bei t1 Grad C l0= Ausgangslänge bei t0 Grad Ca= Längenausdehnungszahl, ist die Verlängerung der Längeneinheitbei bei 1 Grad Temperaturerhöhung

Wäre das nicht der Fall wären in kürzester Zeit die Lager Schrott weil die Lagerflanken unter extremer Spannung geraten. Die Wärme innerhalb des Wandlers kommt durch die Reibung des Riemens. Wir haben hier eine kraftschlüssige Verbindung und keine formschlüssige. Diese Reibung ist einer der Hauptgründe für den Verschleiss des Riemens. Die Öffnungen im hinteren Deckel dienen dazu die Wärme abzuführen. Eine (geringere) Wärmeentwicklung kommt auch von der Kupplung den die schleift beim Anfahren. Später auch ein wenig aber vernachlässigbar. Gleiches gilt auch für unsere Kurbelwellen, dort ist es allerding völlig anders gelöst. Es sind dort sowohl Innenring (Kurbelwelle) wie Aussenring (Gehäuse) fest montiert. Die Wärmeausdehnung wird dort über ein stark vergrößertes Lagerspiel aufgefangen Wir benutzen dort Lager mit dem Spiel C3 (dem größten)

Hier der eingesetzte Schraubendreher

Dito die andere Seite

Hier wird das andere Lager ausgedrückt

Wieder die Rückseite, Lager mit Hand ausgedrückt und fast draussen. Wenn es etwas schwerer geht liegt es meist am Rost oder Verschmutzung bzw. Schraubensicherung. Dann hilft ein ganz leichter Schlag mit dem Hammer

Hier einmal der Distanzbolzen, erkennbar die beiden gehärteten Stellen die verhindern sollen das er sich dort verformt

Jetzt noch ein Wort zum "Verkleben und Schraubensicherung/ Welle-Nabensicherung. Diese beiden Mittel bei denen man im landläufigen Jargon von Kleben spricht kleben nicht wirklich sondern sie füllen die Spalten zwischen den Flächen aus und bringen sie auf Null. Als Beispiel nehme ich mal Gewinde (das Prinzip ist allerdings gleich bei Gewinde und Lager) Jedes Gewinde muß, damit sich die Schraube oder Mutter drehen lässt ein gewisses Spiel haben. Tabellen sind ausreichend im Netz zu bekommen und ich will jetzt hier aus dem Kopf keine Werte nennen. Ist das Spiel zu klein oder nicht mehr vorhanden (durch Schmutz, Rost oder dergleichen lässt sich die Mutter/Schrauben kaum noch oder garnicht mehr bewegen. Es sei denn mit viel Kraft. Carsten hat einmal einen Beitrag eingestellt und war ziemlich verwundert wie zum Beispiel Rost das Anzugsmoment verändert hat. Diesen Effekt machen sich die Schraubensicherungen und Sicherunge Welle-Nabe zu Nutzen. Sie verringern das Spiel (dadurch das sie aufkristalisieren und aushärten) das Spiel auf null. Und kein Spiel heisst auch keine Bewegung mehr möglich. Beschreibungen im Test oben in denen steht sollten sauber und Fettfrei sein sind nicht falsch aber es funktioniert auch mit Ölspuren darin. Ansonsten müsste es im Text übrigens heissen sie MÜSSEN sauber und Fettfrei sein. Aber das ist hier unwichtig. Habe allerdings einiges an beruflicher Erfahrung mit diesen Dingen. Das das Kleben deines Vergasereinganges so gut geklappt hat freut mich wirklich Aber dort ist nicht vom Kleben zu sprechen sondern der Bügel wurde Spielfrei gemacht und durch das aushärtende Material (Schraubensicherung) geklemmt. Das gleich Prinzip wie bei Lagern.

So ich hoffe ihr seid jetzt nicht böse aber ich will einfach vermeiden das unnötige Dinge gekauft und ausgetauscht werden wenn es nicht wirklich erforderlich ist. Kostet nur unnötig Geld und macht unnötigen Ärger

Gruß

Erwin

RE: Distanzstck zwischen Getriebe und Kupplung, 23 Aug. 2019 20:25

Hallo Erwin, 

hast Du fein erklärt.  Danke!

Am Wochenende wird wohl bei uns vor lauter Badegästen  keine Wiese mehr zu sehen sein!

Sonnige liebe Grüße vom Birkensee

EDDI

RE: Distanzstck zwischen Getriebe und Kupplung, 24 Aug. 2019 14:50

Moin Erwin,      + auch 1 sonniges    "Moinsen" an die Schrauber-Gemeinde... 

@ Erwin,    ...worüber denn "Streiten" ?   

Deine Fach-Kompetenz  wird wohl Keiner bestreiten - auch ich nicht!    

"Normalerweise" kann man nach Ausbau der Vario-Lüfter-Riemensteigscheibe und Abschrauben der Kupplungs-Glocke - die komplette Kupplungs+Wandler-Einheit  mit der Hand abziehen.  Was bei 2-maligem Antriebsriemen-Wechsel auch Super geklappt hat!  

Muß leider aber darauf hinweisen, daß es beim Ausbau der "K+W-Einheit" - anlässlich der "Getriebe-Reparatur" wegen defektem Getriebe-Ausgangs-Kugellager,  (Käfig des Kugellagers zerstört + Ölverlust)     -  ließ sich Kupplung+Wandler nicht mehr von Hand abnehmen!!!      

Erst durch Einsatz dieses  Mega 3-Klauen-Abziehers,  (vom Hagener Schrauber-Kollegen "Bronco68"-Chris ausgeliehen)   

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Ließ sich die Einheit dazu bewegen... von der  Getriebe-Eingangswelle   zu weichen!  

Wo das hintere  Wandler-Kugellager saß...

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hat es auch deutliche Spuren hinterlassen!    

Nochmal etwas Vergrößert: 

[Bild nicht mehr verfügbar]

Mit dem Daumen-Nagel ließ sich auch ein "Grat" feststellen...  deswegen wollte "datt Aas" auch die Welle - per Hand - nicht verlassen!    

Zuerst habe ich nur an eine neue Eingangswelle gedacht...  bis ich die Neupreise dieser Welle erfahren habe...  zwischen  ~80 bis 120 €uro!     Daraufhin ist mir Schlecht geworden...      und der Schlachtplan zur Reparatur geändert.     

Circa 1 Jahr vorher hatte ich von einem Mädel des Forums eine "jugendliche" Kupplungs/Wandler-Einheit von einer "Schlacht-Hexe" EXV150 - für 35€ incl.Versand - auf "Vorrat" ergattert...   

Dazu kam noch ein  junges Getriebe   von einer SKR125, (gleich lang übersetzt) + erst 12Tkm gelaufen!     Welches ich "Zeitnah" in Ebay Klein... für 40,- € incl. Deckel + Versand von einem Teilehändler in Bayern erwerben konnte.  -  Zusammen also Günstiger als "nur" eine neue Eingangswelle! 

Direkt nach dem Eingang mit DHL - noch auf dem Packpapier fotografiert.   

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Die Eingangswelle - mit ← Pfeil - die Position des Wandler-Kugellagers markiert. 

Das Foto vergrößert...

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Das sieht ja wohl um Klassen Besser aus. -  Ohne Verschleiß-Spuren!     

Was sich auch durch den "Kinder-leichten" Einbau bestätigt hat!     

Nach Erfolgreicher Reparatur habe ich damals Hocherfreut  wegen des guten Gelingens...  direkt ein "Erfolgs-YouTube-Video" eingestellt!  

[Bild nicht mehr verfügbar]

"Stolz wie Oskar"...  Das war ja immerhin mein erster Eingriff  "am offenen Herzen" des Antriebsstrangs.      Dieses Getriebe mit Kupplungs+Wandler-Einheit läuft immer noch Einwandfrei!  Gesamt-Laufleistung:  über 60Tkm.  

Hier geht‘s zum VIDEO: 

             youtu.be/jVidgvr0_jI

Für die Aufnahme habe ich Extra meinen Nachbarn als "Kamera-Assistenten" angeheuert!    Ganz Professionell!     

[Bild nicht mehr verfügbar]  ←siehe Hier

Fazit:  Das soll nicht heissen... das Jeder diese Reparatur so aufwändig durchführen muß!  Das kann man nur noch Toppen,  durch den Einbau von NEUTEILEN!   €€€

...und Torsten habe ich ja auch lediglich zum "Einkleben" des Kugellagers mit  LOCTITE 648 geraten...  wenn der Lagersitz zu weit aufgeweitet sein sollte.  (!?) 

Das Dieses vorkommen kann...  habe ich schon in einigen Fällen im Forum gelesen...  Wenn ich mich Recht entsinne... z.B. auch bei "MaRo63"-Martin Roggon.. (!?)  und seiner "unendlichen" REPARATUR & ABSTIMMUNGS Story.  -  Hat Martin nicht auch ein neues Wandler-Kugellager mit LOCTITE "eingeklebt"... oder so ähnlich.    

Gruß,    und schönes We @ all...     mit Hier ~28℃ + noch etwas mehr ist möglich 

Fritz           ← 1 : 3 in Kölle    im Endspurt...

datt war‘s ersma...  jetzt geht‘s ab →anne Burg

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