Khlmitteltemperatur unvorhersehbar, 24 Nov. 2019 16:08

Hallo Gemeinde,

ich habe im Forum zwar gelesen, dass die Kühlmitteltemperatur eher niedrig ist (>60 C), aber sie schwankt bei mir auch heftig zwischen "nix anzeigen"  und 70 C beim Stadtfahren. Offenbar gibt es keine feste Relation zwischen Motorbelastung und Temperatur. Eher reziprok.

Ist das ein Defekt des Thermstaten? Oder normale Praxis? Sollte man den Zylinder isolieren, um konstantere Ergebnisse zu haben?

Lg,

Wilhelm, der Schuster

RE: Khlmitteltemperatur unvorhersehbar, 24 Nov. 2019 21:51

Am liebsten mögen die 2T Hexagon halt Überlandfahrten.

Dann hast du gleichmässig guten Fahrtwind auf den Kühler. Im Stop and Go innerorts wird dir irgenwann auch mal der Kühler-Lüfter angehen.(Anzeige Temp ganz oben)

Kann durchaus auch im Winter passieren, bei üblem Großstadtverkehr nach 20-30min.

Evtl. hat ein Vorbesitzer das Thermostat rausgeworfen. Hintergrund ist, dass in seltenen Fällen die Thermostate sich lockern und querstellen bzw. nicht öffnen. Ohne Thermostat ist aber nicht besonders schlau in Hinsicht auf Verbrauch und Verschleiß.

Wenn also richtig schnell die Anzeige rauf-runter geht, dann liegt der Verdacht nahe, dass das Thermostat ausgebaut wurde. Normalerweise bleibt die Temperatur im unteren Bereich 55-60°lt Anzeige und sollte nicht ganz absinken, wenn wieder freie Fahrt ist.

RE: Khlmitteltemperatur unvorhersehbar, 24 Nov. 2019 22:50

Es ist aber auch für Hexen mit Thermostat normal, das die im Alltag nichts anzeigen. Erst bei großer Belastung und extremer Hitze tut sich da was.
Und da wir beim Zweitakter nunmal keinen Ölkreislauf haben, und Zweitakter etwas kühler immer besser laufen, schmeissen halt viele das doch recht störanfällige Bauteil ersatzlos raus.

RE: Khlmitteltemperatur unvorhersehbar, 25 Nov. 2019 06:50

Nun bei Anzeige nix oder 70 Grad wäre noch wichtg zu wissen ob es da noch zwischenwerte gibt oder das eher digital ist. In der Tat laufen die Hexen, speziell in von Herbst bis Frühjahr ohne reine Stadtfarten (mit oft Ampel Stops) recht kühl. also unter 60 Grad.Trotzdem sollte die Amzeige sich linear verändern ansonsten entweder Geber nicht OK oder Anzeige (hängt, KOntaktproblem?).

Je kühler desto besser halte ich jedoch für FALSCH!. Lastbetrieb , Vollgas & Co sind ungut weit unter 60 Grad! Auch Zweitakter mögen am liebsten 60-80 Grad Wassertemp. Bei 2 Taktrennmotoren ist sogar 80-90 Grad der Arbeitsbereich - davor "rennen" die nicht los :)DAher ist ein funktionierender Thermostat speziell für HErbsr Winter - Frühjahrfahrer wichtig, da die Kiste sondt viel zu lange braucht bis sie mal 50++ Grad erreicht oder gar bei 30-40 Grad (Winter) bei  Fahrt auf Landdstraße bleibt weil der Thermostat ausgebaut wurde!.Bei so weinig Temp ist Verschleiß dann höher bzw. eigentlich ungut für  Vollgasfahrten- Mit Thermostat , der bei erst knapp über 50 Grad beginnt zu öffnen kann die Temp auch im Winter nach ein paar Minuten Motorlauf nie unter 50 Grad (echte, nicht was die Anzeige anzeigt!!) liegen.

RE: Khlmitteltemperatur unvorhersehbar, 25 Nov. 2019 14:17

Hallo Gemeinde,,

 Andreas hat recht, wenn er feststellt, dass der Motor für eine bestimmte (warme) Betriebstemperatur gebaut ist.

Ich werde dann wohl mal den Thermostaten ausbauen und schauen, ob er irgendwie hängt.  Bei den geringen massen des Motors und dem doch recht anständigen Appetit auf Energie sollte es nicht 10 km auf der Stadtautobahn dauern, bis sich was bewegt....

Die Anzeige der Temperatur ist ok, nicht digital.

Dank an alle!

 Wilh. Vogt

RE: Khlmitteltemperatur unvorhersehbar, 25 Nov. 2019 21:27

Naja Andreas, so richtig bin ich nicht bei dir. 80-90° bei Rennern könnt ich mir vorstellen, weil die Materialpaarungen und Toleranzen ganz anders auswählen und optimieren können. Aber genauer weis ich es einfach nicht.
Bei unseren Maximotoren bemerkt man allerdings immer Leistungsverlust bei hohen Themperaturen. Ist auch völlig logisch, da ja das Gemisch durchs warme Kurbelhaus geht, und dort auch Wärme aufnimmt. Und wärmes Gemisch dehnt sich nunmal aus, und enthält somit weniger Energie.
Man sieht das schön an den Prüfstandläufen mit gemachten Motoren der Scooterszene. Da wurde immer wieder von Leistungsabfall über 60° berichtet. Dann wird dann auch schonmal ein guter Mehraufwand bei der Kühlung durch z.B. Wärmetauschern in den Leitungen und ähnliches betrieben.
Beim Zweitakter ist es halt wichtig, das die Materialien auf eine gleichmäßige Temperatur gebracht werden. Wichtiger ist das z.B. bei Graugusszylindern mit ihrer unterschiedlichen Ausdehnung. Die Aluzylinder von Pia, Malossi, und warscheinlich auch von PM sind da weniger anspruchsvoll.
Bei Viertaktmotoren ist das warmfahren des Motoröls enorm wichtig. Meinene Moppeds werden unter 60-70° Ölthemperatur nur zärtlich gestreichelt. Das gibt es bei den Zweitaktern nunmal nicht. Meine Motoren werden eigentlich nur wenige 100m verhalten gefahren, und bekommen dann Zunder. Hat denen nie auffällig geschadet.