Spezifisches Kaltstartproblem/ Choke, 03 Mar. 2020 13:04

Hallo Familie,

ich habe einen serienmäßigen gut funktionierenden Vergaser mit elektrischem Choke.

Jedoch gibt es "Kaltstartprobleme". Wenn der kalte Motor angesprungen ist, was leidlich geht, läuft er die ersten 10 sec. zu mager (Keine Gasannahme, ist aber nicht das Problem.). Danach geht es los, und man hat die nächsten 400 m nix. Sobald man an der folgenden Ampel halten muss oder an einer bis zu 800 m entfernten, hält der Motor halblebig die Stand- Drehzahl, nimmt aber kein Gas mehr an oder stirbt ab. Er ist also im Leerlauf zu mager.

Der Choke ist auf ca 9 mm eingestellt, das sollte eigentlich doch reichen? Die Leerlaufluftschraube ist  1/3 Umdrehung in richtung "Fetter " eingedreht, was für den warmen Betrieb auch ok ist.

Es ist offenbar so, dass der Choke vorzeitig einfährt. was sollte ich tun? Einen Schalter einbauen, um den Choke händisch zu schalten?

Oder könnte es auch Zündungsursachen haben? Damit gibt es sonst kein Problem.

Ist der Motor warm, ist alles im Butter.

LIeber Gruß,

Wilh. Vogt

RE: Spezifisches Kaltstartproblem/ Choke, 03 Mar. 2020 14:30

Hallo

"Wenn der kalte Motor angesprungen ist, was leidlich geht, läuft er die ersten 10 sec. zu mager (Keine Gasannahme, ist aber nicht das Problem.)"

Er läuft nicht zu mager sondern zu Fett, das ist aber gewünscht und die Aufgabe des Chokes, ein zu mageres Gemisch wäre im kaltem Zustand nicht zündfähig.

"Danach geht es los, und man hat die nächsten 400 m nix."

Auch das ist normal weil das gesamte Gemisch noch suboptimal ist

"Er ist also im Leerlauf zu mager."

Quatsch

"Der Choke ist auf ca 9 mm eingestellt, das sollte eigentlich doch reichen?

Warum? Lasse den Choke in Serienstellung, alle Veränderungen bringen nichts.

Die Leerlaufluftschraube ist  1/3 Umdrehung in richtung "Fetter " eingedreht, was für den warmen Betrieb auch ok ist."

In welche Richtung ist sie denn gedreht, rein oder raus? Lasse sie in der normalen Stellung .

"Es ist offenbar so, dass der Choke vorzeitig einfährt. was sollte ich tun? Einen Schalter einbauen, um den Choke händisch zu schalten?"

Siehe oben

"Oder könnte es auch Zündungsursachen haben? Damit gibt es sonst kein Problem."

Nein kein Zündungsproblem

Gruß

Erwin

RE: Spezifisches Kaltstartproblem/ Choke, 03 Mar. 2020 16:45

Laut deinem Profil fährst du einen Hexagon EXV150.

In diesen gehört der VM-20 Mikunivergaser mit der Nummer 316.

Ist der Motor sonst orginalbelassen so ist in dieser Kombination die Luftregulierschraube (CO-Schraube, jene, die leicht schräg im Gehäuse versenkte philigrane messingfarbene Schraube) auf 1,5 Umdrehungen eingestellt werden.

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Prinzipiell benötigt ein Motor bei WARMEM Wetter eher eine magerere Abstimmung, nicht fetter.

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Die 9mm für den E-Choke sind eigtl. nicht so schlecht für jetzige kühle Wintertage.

Der E-Choke legt aber auch nur fest, wie lange (Minuten nach Motorstart) es eine Kaltstartanreicherung geben soll und (fast) nicht, wieviel Sprit!

Das ist durch u.a durch die Starterdüse (eingepresst auf der kleinen Terrasse im Schimmerkammerdeckel), das Benzinlevel in der Schwimmerkammer 6,5mm unterhalb der Dichtfläche, durch das lange dünne, in die Schwimmerkammer ragende, Messingröhrchen mit seinen feinen QUerbohrungen, Dichtheit des Schwimmerkammerdeckel-Profil-O-Rings, Dichtheit des E-Choke-O-Rings am Flansch des Chokes, Unterdrucksignal vom Motor, was u.a. durch Zustand und Material der Membranblättchen beeinflusst wird, Dichtheit des Kurbelgehäuses (Kurbelwellensimmerringe), Zustand/Durchläsigkeit des Luftfitlers und mitunter auch Dichtheit des Auspuffs beeinflusst, Zündung sollte auch "in der Reihe" sein.

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Verwende NUR Super ROZ95 Oktan Sprit, Zündkerze NGK B9ES oder besser noch BR9EIX.

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Beste Grüße

Carsten

RE: Spezifisches Kaltstartproblem/ Choke, 04 Mar. 2020 14:15

Danke, Ihr Lieben!

in der Tat sind alle Düsen  des VM316 neu und der Vergaser ist sauber, so gar sehr sauber. Ich glaube deshalb, das Carsten mich auf die rechte Spur bringt ---- vielleicht gibt es schleichend Nebenluft durch die 25 Jahre alten Simmeringe. (Hinter die Lima habe ich noch nie geschaut.)

Erwin, Fakt ist, dass zur Zeit eine etwas zu fette Grundeinstellung zum Fahren nötig ist. Als ich den Roller übernahm war die Einstellung insges. noch fetter, aber der Vergaser im beklagenswerten Zustand.

Ich werde da ran gehen, wenn die  Temperaturen wieder annehmbar sind.

Zugegeben, ich habe auch Bedenken, bei meinem neu ausgeschliffenen Zylinder und neuem Übermaßkolben einen (Mager-)Klemmer zu produzieren. Denn die Wassertemperaturanzeige ist nur ein Schätzeisen. Wäre echt schade.

Vielen Dank für Eure Anregungen!

Schuster Vogt