Keilriemen, 13 Aug. 2020 20:54

Damit mein anderen Thread zu Kolben und Zylinder nicht ausufert, werde ich gezielte Fragen der Übersichtlichkeit halber einzeln einstellen. 

Sonst sehe ich nachhher nicht mehr durch. Also nicht wundern wen jetzt Fragen kommen 😬. 

Frage zu neuen Keilriemen für Antrieb und Ölpumpe: Kauft ihr Originalware oder auch andere Anbieter wie Dayco, Athena, etc.?!

Gibt es da bei euch Erfahrungen was geht und wovon lieber die Finger zu lassen sind?!

Und sind die Keilriemen der 125er gleich und untereinander kompatibel oder ab einem bestimmten Baujahr/Serie unterschiedlich?! 

Dank und Gruss. 

robert

Hi,

allein von der GTX gibt es mehrere Keilriemenarten. Die Beite und Länge ist sehr wichtig. Am besten den Riemen mal anschauen, ist in der Regel einfach zu erreichen. Originale sind schwer zu bekommen. Nutze günstige Angebote aus China über Ebay. 

Gruß Rainer

RE: Keimriemen, 13 Aug. 2020 21:48

Hallo zusammen 

Hallo Rainer, wieso sind Originale schwer zu bekommen? Für eine EXs gibt es doch genug Antriebsriemen, ich fahre eine EX150 und habe meinen Antriebsriemen sowie den Ölpumpenriemen und die Ritzel bei HT bestellt und die Riemen sind Original Piaggio was aber nicht unbedingt Erforderlich ist. Es gibt neben HT auch noch andere Anbieter, HT war nur ein Beispiel von mir womit ich bisher immer zufrieden war. 

Gruß 

Rolf ☺

RE: Keimriemen, 13 Aug. 2020 22:16

Hallo Rolf,

mit HT ist heavy-tuned.de gemeint, oder?! Bestens sortierter Anbieter 👍🏻. 

Neben Original Piaggio Teilen gibt es immer weitere, um einiges günstigere Anbieter.

Deshalb auch meine Frage nach Erfahrungen mit diesen anderen Anbietern...

Beste Grüsse.

robert

RE: Keimriemen, 13 Aug. 2020 22:38

Hallo Robert

Du kannst Piaggio nehmen oder auch Dayco nehmen. Beide gleich gut. Dayco ist eine amerikanische Großfirma welche in Italien für Europa fertigt, habe für sie jahrelang Riementests gemacht (beruflich) Und jetzt darfst du raten wer denn die Pia Riemen herstellt. Aber egal, nimm einen in der Länge 834 oder 835mm. Serienmässig wird/wurde ein 828 genommen der aber gerne eine leichte Anfahrschwäche zeigt weil er einen Tick zu kurz ist und deswegen nicht bis ganz nach unten in die Vario kommt. Ich selber habe sie immer sofort gewechselt und die Anfahrschwäche war weg.

Gruß

Erwin

RE: Keimriemen, 13 Aug. 2020 22:45

Hallo Robert,

also die Jungs bei HT sind TOP und helfen auch gern weiter! Ich habe gehört dass da auch einige schon Hexen gehabt haben sollen bzw. sogar noch aktiv fahren.

Ob das stimmt kann ich weder bestätigen noch dementieren!

Was Ölpumpen / Wapu Riemen angeht nehme ich immer original ebenso den Antriebsriemen! Sind nur unbedeutend etwas teurer... 

Ich habe mal einen Dayco Antriebsriemen auf einer 125 LX verbaut dieser hat sich nach gut einer Woche und gut 200Km langsam ins Nirvana verabschiedet. 

Man merkte beim beschleunigen einen unrunden lauf (schwer zu beschreiben)... Deckel auf und siehe da er hatte fransen gezogen. 

EDIT: Fairerweise muß ich erwähnen das in der LX wieder ein Dayco verbaut wurde und er läuft immer noch...  

Mein Nachbar fährt auf seinem Kymco Spacer immer Dayco und hatte nie Probleme! Vielleicht einfach nur Pech. ;-)  

Warscheinlich nur eine Glaubensfrage wie die Nummer mit dem Öl und den Reifen. ;-) 

Gruß Chris
--------------------------------------------------------------------------------------------------------

www.mk2-driver-80ccm.jimdo.com
Suche nicht nach Fehlern, suche nach Lösungen.
Henry Ford 1863-1947

RE: Keimriemen, 14 Aug. 2020 08:23

Hallo Chris 

Ich hatte auch mal einen Dayco Antriebsriemen damals auf meinem 50er Roller, da hatte ich das gleiche Problem wie du beschrieben hast, sie lief sehr unrund. Ich Dachte erst es wäre etwas mit der Vario, nach dem Abbau vom Variodeckel sah ich das der Riemen Fransen hatte, er war auch nur kurz drauf ca.300 bis 400 Kilometer. Ich denke das es vielleicht ein Herstellungsfehler war, aber das kann bei jedem Produkt passieren. Ich bin nur froh, das ich rechtzeitig reagiert habe und er mir nicht unterwegs gerissen ist. Viele Kollegen von mir fahren den Dayco und können nichts Negatives sagen. Wie du sagst, wahrscheinlich auch eine Glaubensfrage wie mit den Reifen der eine schwört auf die Marke der andere auf die andere Marke. So muss halt jeder seine eigene Erfahrung machen. 

Gruß 

Rolf ☺

RE: Keimriemen, 14 Aug. 2020 09:54

Hallo Robert ,

ich habe an meiner EX125 einen Athena (Antriebs-)  Riemen verbaut. Schon seit 6.000 km. Zuletzt war der Deckel ab, nachgemessen, optische Prüfung - alles tacko.

Die einen schwören auf original Pia (oder Dayco), andere verbauen wieder etwas anderes.

Zum Verschleiss tragen Fahrweise / Drehzahl, Betriebstemperaturen, Zustand der Steigscheiben und Alter des Materials entscheidend bei.

Ich habe einen 4 Jahre alten PIA Riemen in der Garage liegen - wenn der eine optische Prüfung besteht, wird auch der verbaut, denn auch beim Händler oder im Warenlager der Hersteller liegen die Dinger für unbekannte Zeiträume. Auf den Riemen, die ich bis jetzt gesichtet habe, steht auch kein "best before" Datum.

Viele versuchen, den Tod eines Antriebriemens immer am Hersteller festzumachen. Oft zu unrecht.

Pumpenantriebsriemen? Was immer im Set mit den Rädern mitgeliefert wird. Auch hier bei Gelegenheit oder 1 x jährlich prüfen - normale Wartung aus meiner Sicht.

RE: Keimriemen, 14 Aug. 2020 10:26

Hallo zusammen 

So sehe ich das auch bei mir sahen die Riemen auch noch gut aus, ich habe trotzdem alles erneuert Antriebsriemen, Ölpumpenriemen und die beiden Ritzel ich wusste ja nicht wie lange die Sachen schon drin waren und alles zusammen kostet es ja nicht die Welt. Man fühlt sich auch erstmal auf der sicheren Seite, obwohl Garantie hat man nie auch ein neuer Riemen kann Reißen. Was wir natürlich nicht Hoffen. 

Gruß 

Rolf ☺

RE: Keimriemen, 14 Aug. 2020 21:50

Danke für die Infos und Tipps! 

Beste Grüsse und allen ein schönes Wochenende!

robert. 

Gunamt Robert,   😉

+ andere Interessenten am Antriebs-Riemen  (z.B.) 

Wenn ich ein "Original"-Ersatzteil für meine Hexen (EXS125+EXV150) suche...  gehe ich zuerst auf die Seite vom

Scooter-Center, wg der Explosionszeichnungen!  ✓

...als Orientierungshilfe  = sehr gut geeignet!  😉

Auf dieser "Explosions-Seite" runter scrollen... bis die passende Baugruppe nach z.B. dem >Antriebsriemen< gefunden ist.  

Dann auf die rote Unterschreibung:  "verzahte Riemenscheibe" klicken.

Und es erscheint die Seite mit den (normalerweise) lieferbaren Ersatzteilen - wenn mit roter Nummer z.B. (006) bezeichnet.

Nach anklicken von (006) erscheint der gewünschte Artikel mit der Bestellnr. 1431258 - Preis:  30,95€ zzgl.Versandk.

⚠️ Versandinfos: ⚠️ in Gelb bedeutet: 

muß erst bestellt werden! 

.

Es ist aber auch möglich - über die Einzel- [SUCHE]  andere Artikel von anderen Herstellern zu finden: 

z.B. in anderer Größe - oder auch von "DAYCO" in 834x22mm

Den [Link] zum Download der Explosionszeichnungen gibt‘s Hier: 🔻🔻🔻

    www.scooter-center.com/de/piaggio-hexagon-125-1996-exs1t/explosionszeichnungen

.

.

Andere Liefermöglichkeiten + Anbieter z.B. über "Ebay" von Heavy Tuned oder  R⚙️LLERCOM findest Du/Ihr Hier: 

Bei [H.T.] zuzüglich 4,90€ Versand!  -  bei "roller.com" Kostenloser Versand!  

(Diesen Artikel um EUR 5,00 reduzieren > ist eine Gutschein-Aktion von "Ebay" - noch 6 Tage gültig!)       3  -  2  -  1    

.

.

Infos - Artikelbeschreibung + Ebay Artikel Nr.: 174311169661  von rollercom 

.

.

Diesen "DAYCO VARISECT MXC" (verstärkt) habe ich vom Vorbesitzer meiner EXS125 übernommen.  Den hätte er ca ~1000Km gefahren...

Bis die Hexe - bedingt durch einen Schlaganfall  des Erst+Vorbesitzers... für mehr als 2,5 Jahre - in der beheizten Garage - unter alten Bettlaken - "eingemottet" wurde!  😕 

Nach Wiederinbetriebnahme durch den Roller"Fach"-Betrieb 👎 des Vorbesitzers...

(Hans war "Sesselpupser" im Rathaus, mit 2 👈👈 linken Händen... + hat Alles in diesem "Meister"-Betrieb 😣 machen lassen...) 

.

Mit neuem TÜV + Wieder-Zulassung habe ich die EXS dann übernommen... und ca ~1000 Km gefahren...

bis mir beim Putzen auffiel... daß so etwas wie "wie schwarze Wolle" + einzelne Fäden... im >Vario-Entlüftungsgitter< heraus hingen!!! 😮 

Sofort VARIODECKEL herunter...  um Festzustellen, daß dieser "DAYCO VARISECT MXC" nach Gesamt ca ~2Tkm am Zerfetzen war!   

Das mag evtl ein "Material-Fehler" gewesen sein!?  

Ich vermute aber eher... daß die "Zerfalls-Erscheinung" an der laangen Standzeit - in immer der selben Position - zum vorzeitigen Verhärten des Antriebsriemen geführt hat!  🤔

Dieser DAYCO VARISECT ist schon laange nicht mehr im Programm!

Zum Glück früh genug bemerkt!   (Da kann man mal sehen... wozu  gründliches Putzen  auch noch Gut 🍀 sein kann!) 👍

.

.

Vielleicht durch "Vorurteile" begründet... habe ich dann auf den "Original PIAGGIO Riemen" - Kennfarbe Rot gewechselt - wie im Forum mehrfach empfohlen...  allerdings im Format (828x22mm)  

.

Der in letzter Zeit schon mehrfach als: "etwas zu kurz" bezeichnet wurde...

. 

Riemenriss - ohne Vorankündigung... nach "nur" 6.200Km 

erscheint mir auch etwas wenig Laufleistung zu sein - gemessen am >Wartungs- und Inspektionsplan< original Piaggio!

Der besagt:  ALLE 16.000Km oder NACH 3 JAHREN wechseln.

(Bedienungsanleitung, Seite: 72 - Absatz: 21)  

.

Rest-Riemenbreite nach 6.200Km noch 21,1mm = kurz vor der Verschleißgrenze:  von 21,0mm (laut WHB)  

An den "gesunden" Stellen nichts "ausgefleddert" oder beschädigt...   Trotzdem GERISSEN!             

.

.

Werde nach den Empfehlungen von Erwin  und vom Kollegen "Puetti"-Jupp (~150Kg) aus Menden im Sauerland, 😉 gleich 2 "DAYCO KEILER" im Format 834x22mm ordern!

1en für die EXV150 + 1en in Reserve - für die EXS125... Da ist seit ca ~4,2Tkm auch noch 1 "Oregenohl" PIA in (828x22mm) drauf!  🤔

(von "Anfahrtschwäche" hab ich aber noch nix bemerkt...)  Vielleicht weil ich bisher noch keine direkte Vergleichsmöglichkeit hatte!?  

Etwas Besser im Anzug - kann ja nicht schaden! 

.

Gruß,    +schönes We @ all - obwohl Heute bestes Wetter für laange Beiträge war!⚡Gewitter⚡+viel💧💦

.

.

Fritz     im Trainingslager 🇨🇭 gab‘s auch Regen! 🌦️ ☔

.

.

RE: Keilriemen, 15 Aug. 2020 10:06

Ich mache mit Riemen schon lange keine Experimente mehr.
In 125/150 Motoren verbau ich den originalen 125er Pia-Riemen (830/22,3 selbst vermessen),
und in 180er und Tuningmotoren kommt der originale 180er Pia-Riemen(832/21,5).
Eigentlich empfehle ich hier gleichwertig den Malossi Kevlar-Belt. Hier scheint sich aber kürzlich was in den Abmessungen geändert zu haben.
Muss ich mir erstmal ansehen.
Die Kevlarriemen von Dayco werden von einigen gerne genutzt. Bei 125er Motoren passen die auch von den Maßen, aber bei 180ern muss man aber wegen der Breite auf 19er Rollen ausweichen, oder/und die Vario ausdistanzieren. Da habe ich persönlich keinen Bock drauf.

RE: Keilriemen, 15 Aug. 2020 10:54

Hallo Hans 

Wird der Riemen Innen oder Außen gemessen? 

Gruß 

Rolf ☺

RE: Keilriemen, 15 Aug. 2020 11:12

aussen

RE: Keilriemen, 15 Aug. 2020 11:21

Ich Danke dir Erwin. 

Aber eine Frage habe ich noch, wenn man einen Keilriemen nimmt der etwas länger ist, ich meine den der hier öfters angesprochen wird wegen der Anfahrschwäche, besteht da nicht die Gefahr das er überspringt? 

Gruß 

Rolf ☺

RE: Keilriemen, 15 Aug. 2020 13:03

Wegen der Länge des Riemen hätte ich hier gleich auch nochmal ne Frage, da ich wohl etwas nicht ganz verstehe. Ist der Riemen kürzer kommt er nicht bis ganz nach unten und hat eine Anfahrtsschwäche zur Folge. Aber ist es nicht so das der kurze Riemen evtl. nicht bis ganz nach oben kommt und daher max. Speed einbüßt? Wenn doch ein Riemen kürzer ist, müsste dieser doch eher nach innen, also Richtung Kurbelwellenzapfen wandern können als ein längerer Riemen. Wo hab ich nen Denkfehler gemacht? Oder hab ich gar was überlesen???

RE: Keilriemen, 15 Aug. 2020 17:28

Hallo Dennis 

So sehe ich das auch und deshalb denke ich auch das vieleicht ein längerer Riemen eventuell auch überspringen kann. Vielleicht habe ich ja auch einen Denkfehler . Vorne müsste er doch nach ganz unten gehen weil der Wandler ihn nach innen bzw. nach unten zieht. Dann würde er allerdings hinten nicht ganz oben laufen und hat vielleicht deshalb eine Schwäche beim Anfahren? Allerdings wäre es ja dann auch so wie du schreibst, das er vorne nicht ganz nach oben kommen würde und er nicht auf die volle Endgeschwindigkeit kommt? 

Gruß 

Rolf ☺

RE: Keilriemen, 15 Aug. 2020 23:48

Hallo zusammen

Ich werde einmal versuchen es allgemeinverständlich zu erklären Wobei beim Durchlesen meiner Beiträge ist mir aufgefallen das ich mich möglicherweise missverständlich ausgedrückt habe. Wenn ich von einer Vario spreche meine ich immer das Gesamtpacket also Vorderteil (hier Vario genannt) und den Wandler, für mich besteht ein CVT Antrieb immer aus der Summe beider Teile, sorry Aber zur Sache. Ich vergleiche jetzt einmal die Vario (des besseren Verständnis wegens) mit einer Kettenschaltung beim Fahrrad. Vorne ein ganz kleines Ritzel und hinten ein großes Ritzel bedeutet wenig Kraft nötig beim Anfahren, Bedeutet aber auch hohe Trittfrequenz also schnell treten. Legen wir die Kette auf ein größeres Ritzel vone ändert sich die Übersetzung und wir brauchen mehr Kraft müssen aber weniger schnell treten. Gleiches gilt wenn wir das hintere Ritzel gegen ein kleineres tauschen. Das erreichen wir durch umlegen der Kette (schalten) Bei einer 21 Gangschaltung haben wir meist 3 Ritzel vorne und 7 Ritzel hinten (soweit ich es kenne). Das Prinzip ist also klar. Beim Fahrrad in Stufen von Hand gesteuert. Das Prinzip wird auch bei unserer Vario angewandt, dort aber vollautomatisch. Deswegen auch der Name CVT= Continuierlich Verstellbare Transmission. Bedeutet das bei Standgas bzw. stehendem Motor der Riemen vorne ganz unten sitzt (Vergleich zum Fahrrad kleines Ritzel) und hinten im Wandler ganz oben sitzt (Vergleich zum Fahrrad großes Ritzel) Man kann es bei unseren Varios sehen das im Stillstand der Riemen vorne ganz unten sitzt und hinten ganz oben sitzt. Dreht jetzt der Motor hoch werden die Variogewichte durch die Fliehkraft nach aussen  geschleudert und drücken die beiden vorderen Scheiben zusammen und der Riemen wandert nach oben. Da sich die Riemenlänge nicht verändert (verändern darf) muß der Riemen hinten nach unten in den Wandler rein. Er wird dort duch die Gegendruckfeder auf Spannung gehalten damit kein vermeidbarer Schluf einsteht. Bedeutet das der Riemen vorne nach oben (und damit nach vorne) wandert und hinten nach unten und auch nach vorne wandert. Das ganze ergibt die Übersetzungsänderung. Je höher die Drehzahl je größer die Fliehkraft der Gewichte je enger werden die beiden vorderen Scheiben zusammengedrückt. Dadurch müssen die Wandlerscheiben hinten auseinander gehen weil der Riemen sie auseinander drückt, kontrolliert duch die Gegendruckfeder. So jetzt weiter zur Sache Wenn der Riemen einen Tick zu kurz ist geht er durch den Druck der Gegendruckfeder hinten nach oben und vorne nach unten. Sobald er allerdings vorne ganz unten ist kann er hinten nicht weiter nach oben weil sich die Riemenlänge nicht verändert (verändern darf). ergo haben wir eine (leicht) andere Übersetzung. Ist er Rienem (in unserem Fall) 5-6mm länger kann er sowohl vorne ganz runter und hinten ganz hoch (optimale Ausnutzung der möglichen Übersetzung. Die Gefahr das der Riemen irgenwo rausspringt besteht dabei nicht weil wir von ca 6mm mehr länge sprechen. Ein jeder kann sich selber ausrechen was 6mm mehr Umfang auf den Durchmesser unserer Scheiben bedeuten, ganz einfach D x Pi beziehungsweise zurück gerechnet. Der Riemen wandert knapp 1mm weiter nach oben (genaues Maß kann sich ein jeder ausrechnen. Ich bin eben extra in die Garage gegangen um ein paar Bilder zu machen.

Hier der Riemen bei vollständig zusammengedrückter Vario vorne, also Platz genug

Hier der Riemen im Wandler welcher vollständig zusammen ist

Hier der Riemen ganz ganz unten im Wandler.

Klartext: Die optimalen Bedingungen haben wir wenn der Riemen im Wandler ganz oben ist und in der vorderen Vario ganz unten ist. Und das ohne das er groß durchhängt. Ich wechsele seit vielen Jahren die Riemen auf 834/835. In den allermeisten Fällen wurde der Anzug besser (betriff nur das Anfahren bis 10-15 Km/h). Die Endgeschwindigkeit hat noch nie gelitten und andere Probleme sind auch noch nie aufgetreten. Und das betrifft sowohl meine bisherigen 2 LXT meine bisherigen 3 EX150 wie auch die SKR So ich hoffe es halbwegs verständlich rüber gebracht zu haben

Gruß

Erwin

RE: Keilriemen, 16 Aug. 2020 01:11

Hallo zusammen 

Danke für die Aufklärung Erwin, da lag ich ja mit dem Wandler und dem nicht ganz oben laufendem Riemen nicht verkehrt. Vorne muss er ja zwangsläufig ganz unten laufen. Hinten habe ich das bei mir noch nicht kontrolliert ob er ganz oben läuft, werde ich demnächst mal machen, vorne habe ich die Scheibe mit einem Stift markiert und beim letzten mal als ich den Wandler ab hatte war die komplette Markierung vorne verschwunden, also läuft der Riemen vorne ganz oben so wie er soll. Dann werde ich das gleiche Spiel hinten auch einmal machen, oder besser noch beim nächsten Rollen wechsel auf DR Pulley 12,5 Gramm gleich einen anderen Riemen drauf machen. Mal sehen ob sich etwas ändert, sei es durch die Pulleys oder dem längeren Antriebsriemen. Hat aber noch etwas Zeit, werde dann wieder hier berichten. 

Gruß 

Rolf ☺

RE: Keilriemen, 16 Aug. 2020 10:04

Kleiner Hinweis zu Dayco: Den Riemen gibts in nirmal und KEVLAR Ausführung. Die KEVLAR Version hat ein K in der Dayco Teilenummer.
Ich habe nur den K gefahren und alles gut. Paar Euro mehr für K Version macht den Dayco, im Vergelich zu Malossi immer noch günstig.
Riemenlänge: Solange das nur paar mm Unterschied sind macht das kaum was aus bei der Gesmatlänge von 830mm. 
Was jedoch spürbar ist, ist die Riemenbreite. Der Dayco (zumindet K) hat 0,5 mm Breite mehr als die andren Riemen, sodass er auf den ersten paar tsd KM nicht ganz innen an der Vario vorne laufen kann. Auch das ist fast nicht spürbar, jedoch bestrifft es die Einkuppeldrehzahl leicht (kuppelt etwas früher ein) und ist minimal länger Übersetzt (nur  im Low Speed bereich). Aber auch das ist minimal und gibt sich nach paar tsd km von alleine. Hinweis: wegen der etwas dickern Breite ist es beim Kevlar noch wichtiger beim Vario verschrauben darauf zu achten, dass man den Kiemen nicht einklemmt (sprich man muss beim Festzziehen Vario Mutter den Riemen paar cm weg vom inneren Vario Bereich bringen).

Gunamt zusammen,    😉

...habe zum Thema: Funktion der VARIOMATIC ein älteres YouTube Video 🎥 ausgegraben.   ⛏️

Auf dem man die "Wanderung des Antriebsriemens" zwischen den Steigscheiben sehen kann. 

Weil der "Camera-Mann" eine ziemlich "unruhige" Bildregie bei der "Aufnahme"  🎥  hatte...  👋

habe ich aus dem [Video-Clip] 🎬 einige Standbilder geschnitten!  🎞️

.

Motor läuft im Standgas/Leerlauf.

Kupplung/Wandler-Einheit steht. (noch)  Riemen Vorne noch ziemlich Innen.

Drehzahl-Erhöhung zum Anfahren...

Der Riemen steigt Vorne - zwischen den Steigscheiben - schon etwas Höher... (durch die Fliehkraft der Vario-Rollen/Gewichte.) - Kupplung hat gegriffen, Wandler-Einheit dreht!  ➿

Drehzahl steigt - zum Beschleunigen...

Der Antriebsriemen Vorne auch! - und wird Hinten - zwischen den Wandler-Scheiben tiefer nach Innen gezogen...  👍

Bis zur Höchst-Drehzahl... + "Höchstgeschwindigkeit" ist es nicht ratsam den Versuch >ohne Variodeckel< auszutesten!  😯

Sonst könnte es zum Bruch des Gehäuses führen!!!    

Den Test-Versuch in bewegten Bilder...

könnt Ihr hier 🔻 im [VIDEO] anschauen:

    youtu.be/0MAM_WDE8es

⚠️ Unbedingt NICHT zur NACHAHMUNG empfohlen!!! ⚠️

📸 Foto: © by "dad2t"-Hans  😉

Der Vario-Deckel dient der Stabilität der kompletten Triebsatzschwinge!  -  Und sollte "offen" auf keinen Fall betrieben werden! 

Besonders nicht... weil das "Gegenlager" des >Anlasser-Freilaufs< (im Foto🔺unten) bei unseren >Maxi PIA Motoren< im Variodeckel sitzt!  ⚠️ 

(ich weiss nicht bei welchem "Klimperkasten-Motor" dieser Testlauf durchgeführt wurde!  🙈 🙉 🙊

.

Im Foto auch ersichtlich > die beiden blauen Edding-Striche - von >Hans< angebracht - zur Ermittlung, ob der gewählte Antriebsriemen auch die beste und *höchste Position zwischen den >Kurbelwellen-Riemensteigscheiben< erreicht!?  👍

* = längste Übersetzung

.

.

Der "Edding-Test" - wurde von "Hexencharly"-Carsten schon oft  propagandiert... und auch von "Oernie63"-Rolf schon zitiert.  😁 

(gehört Vorne wie Hinten mittlerweile zum "VARIOMATIC-Grundwissen" des Forums)    

.

Gruß,     das war‘s für Heute - kommt Gut i.d. neue Woche - ohne⚡ Gewitter ⚡

Fritz    2.Testspiel 🇨🇭 11 : 2 vs >Peter Stöger‘s< Austria Wien 🇦🇹  

.

.

RE: Keilriemen, 04 Nov. 2022 20:12

Hallo zusammen,

also ich habe nach nicht mal 100 km einen Reiemenriss heute erlebt. Zum zweiten Mal innerhalb eines Monats. Gut der erste ist mir nicht klar gewesen wie alt der war, aber ein zwieter neuer keine 100km gelaufen und gerissen. Und dann noch auf der Autobahn beim Überholen . 

Ich vermute einfach das ich hier einmal beim Riemen gespart habe und sich einfach bei Ebay bedient habe. Gut die Werbung lautete auch ein verstärkter Riemen und das hat mich überzeugt. 

Nun will ich die gleiche Situation nie wieder erleben, und will mir gleich Polini gönnen den ich mir auf HT gesehen habe. 

Hat jemand schonden mal getestet? Oder gibt es alternativen dazu die ählich gut sind? Knapp 60€ ist viel Kohle das er mir wieder nach kurzer Zeit reissen könnte. 

Ich traue mich erhlich kaum noch mit der Hexe auf Autobahn und überhaupt weite Strecken zu fahren. Zwei Mal abschleppen reicht mir langsam. 

RE: Keilriemen, 04 Nov. 2022 20:39

Hallo Eugen

Nach 100 Kilometer darf auch ein billiger Riemen nicht reissen. Da muss ein anderer Fehler vorliegen. Billige Riemen verschleißen halt schneller und können bei sehr starken Motoren unter Umständen reißen. Aber nicht bei einem Serienmotor. Es muss andere Gründe haben. Meine Riemen halten (auch die billigen) immer ganz deutlich länger. Seit Jahren fahre ich Dayco Riemen und die halten zum Teil über 15000 Km. Und mein Motor ist warscheinlich etwas stärker als deiner.

Gruß

Erwin

RE: Keilriemen, 04 Nov. 2022 21:03

Hallo Erwin,

ich habe mir beim einbauen vom neuen Riemen die Laufflächen angeschaut bevor ich verbaut habe. Auf den ersten Blick nichts auffälliges. 

Was mir auffiel die Kupplungsscheibe lies sich sehr schwer zusammen drücken. Ich will nicht sagen das ich kein Ei habe dafür, aber das zusammen drücken war eine herausforderung. Ob es daran liegt, weiss ich nicht. 

Der neue Riemen 834x22 war von den Maßen her. Ich weiss auch nicht was für größe der alte war. Ich habe mir hier aus dem Forum die Maßen entnommen und auf ebay verglichen. 

RE: Keilriemen, 04 Nov. 2022 22:12

Hallo Eugen

Zusammendrücken der Kupplung? Meinst du damit den Wandler? Der wird aber von der Feder zusammen gedrückt und öffnet durch den Riemen wenn der Motor läuft und die Vario zusammengedrückt wird. Dann wandert der Riemen vorne nach oben und der Wandler gibt (durch die Feder gesteuert) hinten nach und der Riemen geht somit nach unten.. Prinzip Fahrradschaltung, vorne kleines Ritzel hinten großes Ritze= kleine Übersetzung. Vorne großen und hinen kleines Ritzel = große Übersetzung- Um den Riemen sauber in den Wandler zu bekommen nehme ich ihn immer runter und lege ihn auf den Boden. Knie drauf (Lappen dazwischen) und den Riemen so legen das ich ihn mit den Fingern greifen kann. Dann in den Wandler reingreifen ziehen und dabei nach rechts drehen. Halten und mit den Finger den Riemen greifen und einschieben. Das ganze dauert (ohne ausbau) keine 30 Sekunden. Wenn du jedoch den Wandler nicht nach rechts drehst wird es eine irre Kraftanstrengung. Hast du den Riemen ganz drin kannst du loslassen. Die Feder drückt den Wandler wieder zusammen und klemmt den Riemen fest- Wandler wieder drauf und so sitzt der Riemen auch so das du die Vario ohne Probleme festziehen kannst. Weil der Riemen im Wandler ganz unten sitzt ist er zwangsläufig in der Vario ganz oben. Dann wird beim Festziehen der Variomutter weder etwas beschädigt noch kann der Riemen ein sauberes und festes Anziehen verhindern.

Gruß

Erwin

RE: Keilriemen, 05 Nov. 2022 15:05

das ist alles was aus dem Riemen gebleiben ist.

eine kleine Kerbe 

ich denke die Druckplatte ist hin. meint ihr das kann die Ursache schon sein? 

RE: Keilriemen, 05 Nov. 2022 16:00

Hallo

Solltest du einen Wandler brauchen sage mir via PM bescheid, habe noch einige davon

Erwin