Hallo Familie, vermutete Monagefehler bei der Vario ließen mich den Antrieb öffnen und kontrollieren. - In der Tat waren die Unterlagscheiben falsch positioniert, es gab keine Zwischen den Riemenscheiben, nur davor und dahinter. Erwin hat a.a.O. ein tolles Foto gemacht, wie es sein soll, und genau so habe ich es dann wieder zusammengesetzt. - Der Riemen (834mm) ist im Superzustand, wie soll es auch anders sein mit 2000 km. - Eine komplett neue Kupplung (original Piaggio) und eine Polini Evolution 2 Kupplungsglocke (695g, teuer, aber top finish, soll Temperatur besser abführen) ersetzen nun die uralten ausgeglühten Originalteile. Die Kupplungsbeläge waren verglast und die unverstärkte Glocke hatte schon Anlauffarben. - Die Dr. Pulley Gewichte 12g wurden neu positioniert. Dabei fiel auf, dass ein Gewicht nicht in der richtigen Lage war. Man darf sich nicht blöd anstellen, wenn man den Wandler wieder auf die Welle schiebt. sowas kann recht leicht passieren. Bei der Probefahrt war bemerkenswert, dass nach dem Einfahren der Kupplung der Anzug beim Start viel besser war und nicht mehr so lange mit halb offener Kupplung bis 20 km/h rumgeeiert wurde, und ich habe das erste Mal überhaupt an der Ampel ein Auto versägt... Die Drehzahl hat sich insgesamt nach oben verändert. Schneller sind wir aber nicht, eher im Gegentum. Mühevolle 110 Tacho sind wohl unter 100 in real. So geht das noch nicht.... Und irgendwie läuft der Motor immer noch zu fett, Erst ab 50 km/h nach Tacho hört das 4takten auf. Hat da jemand eine Idee. wie ich den unteren Gemischbereich magerer bekomme? Die Leerlaufluftschraube steht auf 1,5 Umdr., der Vergaser ist eigentlich sauber, aber nicht ultraschallt. Ein recht zufriedenen Abend wünscht William the Shoemaker.
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