Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 25 Sep. 2016 14:20

Hi.

Neue Batterie, frisch geladen. Hexe steht ne Woche im carport, Batterie fast leer.

Kriechstrom oder so was scheint wohl die Ursache zu sein. Irgendwelche Ideen, wie ich da mit der Prüfung ran gehe,
damit ich systematisch eins nach dem anderen ausschließen kann?

Zündschlüssel ist natürlich abgezogen und es sind keine Extras verbaut. Lediglich ein nicht originaler elektr.
Benzinhahn hängt an der LiMa...

Verzweifelte Grüße

Cornel

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 25 Sep. 2016 14:58

Mit einem Amperemeter die einzelnen Stromkreise durchmessen. Anfangen bei der Hauptsicherung.

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 25 Sep. 2016 19:50

Also Sicherung raus und Kabel vom Multimeter an die Pole halten, nicht wahr Holger ? Mit hohem A-Wert in DC anfangen.Wenn Du ein Meßgerät mit digitaler Anzeige hast,ist die Polung eigentlich erstmal egal.Bei Falschpolung erscheint ja lediglich ein ( - ) im Display.Dann den A-Wert stufenweise kleiner wählen und den genauen Wert ermitteln.Der Fehlerstrom im betroffenen Kreis dürfte wahrscheinlich knapp im dreistelligen mA-Bereich liegen bei neuer Batterie,denke ich.Mindestens aber im oberen 2stelligen Bereich .Viel Glück !

Gruß Martin

 hängt der E-Benzinhahn wirklich an der LiMa 

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GTX : besser hext nix !


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RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 25 Sep. 2016 21:03

Sicherungen drin lassen.

Kabel vom Pluspol der Batterie abklemmen.

Amperemeter zwischen Pluspol der Batterie und dem abgeklemmten Kabel anklemmen. Wird Strom gemessen?

Sicherungen nacheinander herausnehmen bis der Stromkreis gefunden ist, wo ein Verbraucher zu finden ist.

Also Sicherung raus, Srom noch zu messen, Sicherung wieder rein. Nächste Sicherung usw.

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 26 Sep. 2016 18:39

(Martin) hängt der E-Benzinhahn wirklich an der LiMa 

Wenn das der Fall sein sollte, ist der Fehler schon gefunden.Sollte an einen geschalteten (Über Zündschloss) Stromkreis angeschlossen sein.

Der dürfte etwa 100 mA ziehen. Da ist die Batterie nach ein paar Tagen leer.

Was gibt es noch: Kofferraumbeleuchtung geht nicht aus. (Falls vorhanden).

Eine eventuell vorhandene Uhr zieht etwa 0,2 mA, das ist Ok.

Aber vielleicht erfahren wir mal, was du gemessen hast.

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 28 Sep. 2016 07:49

Moin zusammen.

An der Lima? Was soll das heißen?  Das hieße für mich vor dem Spannungsregler und damit wäre der Benzinhahn kaputt. Oder meinst Du damit, dass Du den Hahn an die Batterie direkt angeschlossen hast? Und wie deaktiviert der elektrische Hahn dann ohne geschaltetes Plus?

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 28 Sep. 2016 08:27

Hallo in die Runde,

vielen Dank erstmal für die zahlreichen Rückmeldungen. Bin nur ganz kurz dazu gekommen, eine Messung vorzunehmen. Vorab aber noch ein paar INfos:

Ich habe die Hexe im März gebraucht gekauft, alles war schon so verkabelt und angeschlossen, es ist also nicht auf "meinem Mist" gewachsen.

Der zusätzliche Benzinhahn an der abenteuerlichen Verschlauchung hängt natürlich nicht direkt an der LiMa, aber eben auch nicht direkt an der Batterie. Ich werde seine Spannung nachher mal in diversen Zuständen messen, nehme aber schwer an, dass er über die Zündung geschaltet ist.

Im Pluskabel der Batterie ist eine Sicherung drin, die ich mal rausgezupft habe. Dann habe ich zwischen die Sicherungskontakte ein Amperemeter gehalten und was soll ich sagen: Es miss ziemlich genau 0,00 A, also selbst im mA-Bereich misst es nicht. Und JA: Die Kabel am Messgerät sind richtig eingestöpselt

Ich werde nachher zur Sicherheit das Messgerät noch mal auf seine Funktion prüfen und eine 12V -Halobirne an die Batterie halten und das Meßgerät einschleifen, dann sollte es ja knappe 1A anzeigen (bei 10W).

Wenn indes wirklich die 0,00 A Fakt sein sollten, stehe ich vor einem ziemlichen Rätsel, denn dann entlädt sich die Batterie nicht über diesen Weg...

Melde mich wieder, wenn ich nachher gemessen habe. Danke einstweilen.

LG
Cornel

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 29 Sep. 2016 05:52

Hi, 

vielleicht ist ja einfach nur die Batterie hinüber?

Peter

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 29 Sep. 2016 19:25

Da sind noch mehr Sicherungen .........

Gruß Martin

....sieht also so aus,als wenn der Anlasser keinen Fehlerstrom zieht 

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 30 Sep. 2016 12:31

Hallo, 

zu Euren Infos: 

- Batterie war im April neu und der Fehler trat sofort auf 

- Sicher gibt es mehrere Sicherungen, aber diese eine ganz bestimmte hat jemand nachträglich in das rote Kabel ab Batterie eingeschleift. Wenn die gezogen ist, ist alles tot und alle Folgesicherungen ebenso ohne Funktion.

GRuß

Cornel

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 30 Sep. 2016 14:38

Wenn du keinen Verbraucher messen kannst, also 0,00mA, entlädt sich die Batterie selbst.

Batterie ist defekt, war sie eventuell schon beim Kauf. Kommt vor, wenn Batterien schon mit aufgefüllter Säure

jahrelang im Regal stehen.

Also umtauschen. Innerhalb von 6 Monaten muß der Verkäufer nachweisen, dass die Batterie heil war.

Im April gekauft, das könnte noch klappen.

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 30 Sep. 2016 14:43

Hallo Cornel

Nehme doch einfach einmal die Batterie raus uns setze ein andere rein. Auch eine Autobatterie geht. Messe einfach nach einer Woche noch einmal beide Batterien. Es wäre bei Gott nicht die erste Batterie die auch völlig neu einen Fehler bzw. Schaden aufweist. Ich hatte den Fall in den letzten Jahren zweimal. Flammneue Batterien waren defekt. War aber beide Male ein Gelbatterie. Aber bevor du lange suchst und nicht weiter kommst wechsle die Batterie.

Gruß

Erwin

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 30 Sep. 2016 14:44

Hi

Da war Dedo einige Minuten schneller

Erwin

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 02 Oct. 2016 09:16

Hi,

ich habe ja nicht die Ahnung von Strom. Ich kenne plus und minus und weiß, dass man sie nich zusammenhalten soll.

Aber jetzt die Frage: Wie kann ich eine Batterie checken ob sie defekt ist? Jetzt wo es morgens kühl ist( heute 7 Grad) habe ich Probleme beim Starten. Hab sie gestern Abend aufgeladen und heute morgen reichte es nicht und musste ankicken. 

Ich denke mal, dass der Fritz bestimmt schon eine gute Adresse für ne neue Gelbatterie hat.

Peter

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 02 Oct. 2016 11:24

Moin Peter, 

...im Februar diesen Jahres den ‘‘KAGE Green, 9Ah Gel-Akku‘‘ für 34,90€ incl.Versand in der ‘‘Bucht‘‘ geschossen! Seitdem gehören E-Start-Probleme der Vergangenheit an. Auch nach ner Woche Standzeit zeigt das Messgerät/Voltmeter eine ‘‘Ruhespannung‘‘ von vollen 12,8 Volt an. Somit dreht der Anlasser immer mit genügend Umdrehungen für den E-Start!

Die 4 Jahre alte Blei-Batterie fiel schon nach 2-3 Tagen Standzeit auf ~12,4 Volt Ruhespannung ab... was dann für‘s E-Starten nicht mehr reicht - mangels Anlasser-Drehzahl!  

Habe zwar schon - genau bei diesem Gel-Akku - von ‘‘dicken Backen‘‘ gelesen...  aber vermutlich wegen zu hohem ‘‘Ladestrom‘‘ beim Laden mit ‘‘PKW-Ladegerät..!?  

Kurz nachdem ich vom Akku-Wechsel im Forum berichtet habe... kam ne Nachricht von unserem ‘‘Paten‘‘ Dennis1986 rein - daß er diesen Hersteller (KAGE) auch in‘s Programm von ‘‘Heavy Tuned‘‘ aufgenommen hat!   (den Akku gibt‘s auch in Schwarz!) 

Wenn der ‘‘Einjährige‘‘ in der EXV150 schwächelt... kommt da auch dieser KAGE GEL AKKU rein! = Vollkommen Zufrieden! 

PS Bei den alten Blei-Akku-Startproblemen hat in der ‘‘Übergangszeit‘‘ der KICKER zwar seinen Dienst getan... aber da ich eher zu den ‘‘bequemen Säcken‘‘ gehöre...  war die Entscheidung zum Wechsel auf ‘‘Gel-Akku‘‘ Goldrichtig!  

PS+edit: Damit bei oben genanntem Akku die Einbau-Höhe - für die Kabel-Anschlüsse - passt... muß der Akku um ~10mm ‘‘unterbaut‘‘ werden. (Holzleisten 10mm mit Doppelklebeband unter den Akku-Boden geklebt) Zusätzlich, damit er nicht ‘‘wackeln‘‘ kann, den ‘‘Styropor‘‘-Block (Bild ↑) Vorne im Batteriefach eingepasst.  

Gruß,  und schönen Sonntag+Feiertag... zumindest Moin-Nachmittags soll‘s Trocken bleiben, bei noch 16-17℃ anne Burg.

Fritz   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 02 Oct. 2016 14:09

Vielen Dank Fritz!

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 06 Oct. 2016 08:32

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Rollator Opa:

Kurz nachdem ich vom Akku-Wechsel im Forum berichtet habe... kam ne Nachricht von unserem ‘‘Paten‘‘ Dennis1986 rein - daß er diesen Hersteller (KAGE) auch in‘s Programm von ‘‘Heavy Tuned‘‘ aufgenommen hat!   (den Akku gibt‘s auch in Schwarz!) 

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Moin!

Das stimmt so leider nicht
Kage haben wir nicht im Sortiment. Für die EX kann ich aber unsere AGM-Batterie von Ioni wärmstens empfehlen!So war das damals meine ich gemeint, dass wir auch bald welche ähnlich der Kage haben.

https://www.heavy-tuned.de/#t=hi&itemid=744298

Viele Grüße - Dennis

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 06 Oct. 2016 11:17

Moin Dennis,  

die Gel- Accus kommen eh alle aus China und ob die jetzt Kage- oder Ioni heißen, ist egal.

Sensationell ist der Preis und das ist wohl das Hauptargument, sich einen GEL- Accu zuzulegen. Da ist eine Menge in Bewegung zurzeit.

Habe auch bei meinen anderen Zweirädern Gel- Accus verbaut und die Ladezeit ist genau so Sensationell. 

Kann ich wirklich empfehlen, selbst wenn der Accu nach 3 Jahren die "Grätsche" macht, bei dem Preis!!!!!!!!!! Die Vorteile überwiegen allemal.

Eddy 

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 06 Oct. 2016 11:36

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eddy4712:

Moin Dennis,  

die Gel- Accus kommen eh alle aus China und ob die jetzt Kage- oder Ioni heißen, ist egal.

Sensationell ist der Preis und das ist wohl das Hauptargument, sich einen GEL- Accu zuzulegen. Da ist eine Menge in Bewegung zurzeit.

Habe auch bei meinen anderen Zweirädern Gel- Accus verbaut und die Ladezeit ist genau so Sensationell. 

Kann ich wirklich empfehlen, selbst wenn der Accu nach 3 Jahren die "Grätsche" macht, bei dem Preis!!!!!!!!!! Die Vorteile überwiegen allemal.

Eddy 

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Sicher ist der Name egal für die Funktion, aber es gibt unzählige Fabriken dort, wo viel Schund zusammengeabut wird. Und das macht dann schon den Unterschied aus.Unsere Preise dafür sind beinahe recht unverschämt niedrig.

Die Fabrik die unsere (mit) produziert, stellt für sehr viele große Hersteller her wovon viele denken sie würden selber produzieren und ist mit die Beste was Qualität und Material und Kontrolle angeht.

Unsere ist aber keine Gel sondern eine AGM Technologie. Diese hat bei sehr kalten Temperaturen einige Vorteile ggüb. einer Gel Batterie. Allerdings kann eine Gel Batterie eine etwas tiefere Entladung besser verkraften, beide sollten aber möglichst nicht tiefentladen werden.

In meiner EX habe ich übrigens einen Gel Akku aus selber Fabrik seit Winter 2013 drin der heute noch tadellos ist und auch nach einiger Standzeit den Anlasser volles Programm dreht Geht jetzt in seinen 4. Winter. Wird aber im Winter, wenn ich nicht mehr fahre, ausgebaut und ab und an an den Louis Procharger gehängt. Allerdings verbleibt er in der (ebenfalls kalten) Garage.

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 06 Oct. 2016 13:23

Moin Dennis, 

...Deine ‘‘IONI‘‘ ist aber auch schön ‘‘Green‘‘ - wenn auch nicht ‘‘ganz‘‘. 

Diese ‘‘Blech-Anschluss-Käfige‘‘ mit Gleitmutter drinnen - muß man nur gut ‘‘kontern‘‘ beim Anziehen der Befestigungsschrauben Plus und Minus. Natürlich vorher mit ‘‘Polfett‘‘ versehen. 

Die ‘‘KAGE‘‘ ist auch in AGM-Technologie aufgebaut. Wie hier ↓ auf der Verpackung zu sehen.  

Der Begriff ‘‘Nano Gel Technology‘‘ ist wohl als Sammelbezeichnung für moderne Technologie zu sehen. 

Als ich diese ‘‘KAGE‘‘ angeschafft habe, kam vorher Deine Nachricht, [PM] daß Euer Vorjahres-Lieferant seine Preise ‘‘exorbitant‘‘ erhöht habe...   Du aber in Kürze einen neuen Zulieferer an der Hand haben würdest.  

Zu dem neuen Verkaufspreis der ‘‘Ioni‘‘, (evtl abzüglich ‘‘Forums-Rabatt‘‘) kann ich nur ‘‘fast Geschenkt‘‘ sagen! Wirklich ‘‘spitz kalkuliert‘‘...  

Da ich bis zum Zeitpunkt der Neuanschaffung der ‘‘Kage Green‘‘ lediglich über ein einfaches Motorrad-Ladegerät 500mA ohne jede Automatic verfügt habe - (für Blei-Akku ‘‘unter Beobachtung‘‘ OK) - habe ich gleich nach einem ‘‘Intelligenten Ladegerät‘‘ Ausschau gehalten... und bin (durch Zufall) bei ‘‘A.T.U.‘‘ fündig geworden.   Erkennt alle Batterien von ‘‘alleine‘‘ und stellt auch das Ladeprogramm selbsttätig ein. Soll laut Produktbeschreibung ‘‘Tief entladene‘‘ Batterien retten können... 

Und ‘‘Der Hammer‘‘... Weil ‘‘Auslaufmodell‘‘ und auch das Letzte im Regal: Von 54,90€ auf 29,90€ runtergesetzt!    Glück muß man haben!  

Der GEL/AGM Akku ist nun seit 8 Monaten in der EXS ‘‘Blue Alice‘‘ eingebaut - und ich kann messen wann ich will. Immer Ruhespannung 12,8 Volt... was dem Optimum entspricht!  

Nach rund ner Woche Standzeit durfte die ‘‘Blaue‘‘ am ‘‘Tag der Einheit‘‘ mal wieder ‘‘on the road‘‘ - der Anlasser schnurrte wie am ersten Tag nach dem Einbau des Akkus... und nach 4-5 Kuwe-Umdrehungen war der Motor da!  So soll‘s sein! 

In der ‘‘roten Lola‘‘ EXV150 ist zwar noch der ~1jährige Blei-Akku von ‘‘Eddy us Kölle‘‘ drin... funzt auch noch Einwandfrei - da gut gewartet - wird aber bei den ersten Anzeichen von ‘‘Schwäche‘‘ ebenso einen ‘‘GEL/AGM Akku‘‘ erhalten. Höchstwahrscheinlich ‘‘IONI‘‘... bei DEM PREIS!  Ein ‘‘Angebot - was man nicht ablehnen kann‘‘! (Zitat ‘‘Don Dennis Corleone‘‘)  

Gruß,  und denkt alle dran: Bald ist Winter!  und wer nicht eendlos Kicken will... oder gar keinen Kicker hat...  

Fritz   

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 06 Oct. 2016 13:41

Keine Ahnung was die auf ihre Packungen malen, AGM & GEL, eins geht nur

Richtig, wir hatten immer die Tecnogel GEL Batterien. Waren immer super, leider dann irgendwann wenig verfügbar und teurer geworden. Ioni ist unsere eigene Marke, wir importieren mittlerweile ein riesen Sortiment an Zweirad-Batterien.

Polfett ist kein Leitungsverbesserer sondern wird normalerweise zum Schutz vor Bildung von Oxid an den Polen eingesetzt! Also Pole und Klemmen blank machen, montieren und von außen ausreichend mit Polfett (säurefrei) bestreichen.

Umgekehrt eigentlich nicht .

Viele bestreichen vorher unter dem Hintergedanken, dass das Anziehen der Klemmen ausreichend ist, das Polfett auf der Kontaktfläche zu verdrängen. Aber da es nicht leitend ist, habe ich das nie so gemacht! Aussen gut aufgetragen schützt es eigentlich perfekt vor Korrosion und dadurch entstehenden Übergangswiderständen.

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 06 Oct. 2016 15:11

Hallo zusammen

Dieser Diskusion entnehme ich das recht viele nicht so sehr viel über Batterien wissen Aber wozu auch? Ich habe gerade mal einiges zusammengesucht. Klartext es stammt nicht von mir. Es soll einmal den Unterschied der einzelnen Batterietypen grob umreissen. Anschliessend werde ich noch etwas zu Lion Batterien schreiben. Ich selber bevorzuge nach wie vor die Nass-Batterien weil ich damit eigentlich nur beste erfahrungen gemacht habe. 2 Neue Gelbatterien die ich hatte haben in kürzter Zeit den Geist aufgegeben so das ich sie in die Tonne gekloppt habe (verschrottet) Meine derzeitige Batterie in der Hexe ist bereits 4 Jahre alt und verrichtet absolut problemlos ihren Dienst. Eine weitere Batterie die als Reservebatterie bei mir steht stammt noch aus meinen Motorrad und ist jetzt über 10 Jahre alt und immer noch in Ordnung. Und für mich ist die Arbeit der Batteriewartung nicht lästig oder zuviel. Und eine auslaufsichere Batterie die in allen Lagen verbaubar ist brauche ich auch nicht.

Nass-Batterien: die Traditionellen

Im Laufe der Zeit wurde die "Nass-Batterie" mit Stopfen (Schraubverschlüssen) zum Nachfüllen von destilliertem Wasser ständig weiterentwickelt. Trotz der verschiedenen, viel versprechenden Neuentwicklungen, gehören sie noch lange nicht zum alten Eisen – zumal ihr Preisleistungsverhältnis unschlagbar günstig sind. Gegenüber der geschlossenen Bauart wie sie heute im Auto Standard ist, erfordern "offene" Akkus jedoch eine gewisse Wartung. Der Grund: Während des Ladevorganges entstehen Wasserstoff und Sauerstoff, die durch die Belüftungsöffnung entweichen. Dadurch wird der Stand des destillierten Wassers in der Batterie vermindert und muss regelmäßig ergänzt werden. Das bedeutet, dass sich die Batterie an einem gut zugänglichen Ort befinden muss, damit die Schrauben zur Kontrolle des Wasserstandes mühelos erreicht werden können.
Vereinfacht wird die Wartung durch so genannte "geschlossene" (wartungsfreie) Batterien. In ihren Zellen ist ein Wasser-Reservoir eingebaut, das für drei Jahre eines EU-genormten PKW-Lebens ausreicht. Danach beginnen der Wasserstand und damit ihre Kapazität entsprechend zu sinken, bis sie langsam ihren Geist aufgibt. "Wartungsfrei" heisst im Zweifel also nicht "muss nicht gewartet werden", sondern "kann nicht gewartet werden". Dies wurde erst mit der Entwicklung "verschlossener" Batterien verbessert, bei denen die Batteriezellen mit Überdruckventilen verschlossen sind. 

Gel- und AGM-Batterien

Die Zellen dieser neuen Generation der Stromquellen sind hermetisch verschlossen (zugeschweißt), jedoch mit Überdruckventilen ausgerüstet. Der während des Ladens entstehende Wasserstoff und Sauerstoff kann aber nicht wie bei den "geschlossenen" Nass-Batterien entweichen, sondern wird durch eine Nebenreaktion zu Wasser zurückgewandelt ("Rekombination"). Dadurch sind diese Batterien vollkommen wartungsfrei - solange die beim Laden entstehende Menge Wasserstoff und Sauerstoff nicht größer wird als die (begrenzte) Rekombinationsfähigkeit der Batterie verkraftet. Bei

Gel-Batterien

ist die Batterieflüssigkeit (der "Elektrolyt", ein Gemisch aus Schwefelsäure und Wasser) durch Zusatz von Kieselgel gebunden ("geliert"). Aus diesem Grunde sind Gel-Batterien auslauf- und kentersicher sowie deutlich länger lagerfähig als Standard-Batterien mit flüssigem Elektrolyt. Denn durch die geleeartige Konsistenz des Elektrolyten wird auch die Selbstentaldung deutlich reduziert - Gel-Akkus überstehen deutlich mehr als neun Monate ohne Nachladung. Aus dem gleichen Grund setzen Gel-Akkus beim Laden oder Entladen dem Fluss der Ionen einen zum "Nass-Akku" vergleichsweise höheren Widerstand entgegen. Dies hat zur Folge, dass Gel-Akkus weniger in der Lage sind in kurzer Zeit hohe Ströme abzugeben. Sie sind deshalb zum Starten des Motors nicht geeignet sondern reine Verbraucherbatterien.

AGM-Batterien

(Absorbent Glass Mat) ist die modernste Variante des Bleiakkumulators. In ihr wird der Elektrolyt in Glasfaservlies gebunden. Dadurch erreicht man eine niedrige Selbstentladung, die  erneutes Aufladen erst alle sechs Monate notwendig macht, wenn der Akku nicht über 20° C gelagert wird. AGM-Batterien sind ebenfalls kenter- und auslaufsicher und sie lassen sich praktisch in jeder Lage einbauen, was von Vorteil sein kann.
Weiterer Vorteil: Im Gegensatz zum Gel bremst das Vlies den Fluss der Ionen deutlich weniger. Dadurch lassen sich AGM-Batterien schneller mit stärkerem Strom als Gel-Batterien aufladen und durch den geringeren Innenwiderstand können sie, falls notwendig, entsprechend größere Strommengen an die Verbraucher liefern.
 

Welche wählen?

Wenn Sie mit einer normalen Lichtmaschine und einem vielleicht schon etwas betagten Ladegerät Ihre Batterie laden wollen, wenn Ihnen der Aufwand gelegentlicher Säurestandskontrollen und eventuelles Auffüllen von destilliertem Wasser zumutbar erscheint, dann sind Nassbatterien auch heute noch eine bewährte und preiswerte Wahl. Allerdings sollten Sie diese Batterien spätestens alle drei Monate (Winterlager) nachladen.

Wenn Sie einen absolut lagefesten Batterietyp benötigen, wenn Sie Ihre Akkus im Winterlager nicht nachladen können oder wollen, und wenn es auf höchste Leistung ankommt, dann sind AGM-Batterien die erste Wahl.
Gel-Batterien sind immer dann die bevorzugte Type, wenn ausserordentlich lange Lagerzeiten gefragt sind.

Beide Typen verlangen aber eine Ladung ausschließlich mit einer IU0U-Kennlinie, was mit einer herkömmlichen Lichtmaschine nur mit einer Nachrüstung zu erreichen ist.

Und nun noch ein paar Worte von mir zu der ganz modernen Batteriegeneration. Wir haben in der Firma für und von unseren Studenten ein E-Auto bauen lassen, mit selbst gebauten Batterien. Einfach als Übungs und Anschauungsstück. Die Kiste lief sogar einwandfrei. Meine Meinung daraus zu den benutzten Batterien.

Lithium Akkutechnik mit flüssigen Elektrolyten betrachte ich momentan als überflüssigen und vor allem teuren Quatsch, welcher außerdem sehr (brand) gefährlich ist. Die meisten Lifepo4 Batterien die wir in Roller oder Motorrädern einsetzen verschweigen auch (mit Absicht?) dass deren kKapazität nur ca. ein Drittel die der Bleiakkus beträgt. Aber den meisten von uns ist auch nicht bekannt dass man normale Starterbatterien nur bis  50%  leersaugen sollte.
Auch wird Produktwerbung mit bis zu 6 facher Haltbarkeit gemacht, in dem man von 100 bis max. 300 Lade/Entladezyklen bei herkömmlichen Säurebatterien ausgeht. Auch die vielen tausend möglichen Startzyklen der Lifepo-4 Batterien sind keine wirklichen Argumente, denn wenn man kostengünstige Blei- Säurebatterien regelmäßig gut pflegt kann man diese ebenso oft laden. Das alles bei einem bis zu 5-6 fachen Preis für die modernen Batterien

Man sollte nicht immer und bedenkenlos der Werbung glauben.

Und jetzt könnt ihr mich steinigen.

Gruß

Erwin

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 06 Oct. 2016 17:09

Wieso steinigen, Erwin???

Mein Roller ist jetzt 10 Jahre alt.

Die erste Batterie hat nach 7 Jahren angefangen zu schwächeln und ohne Kickstarter wechselt man ja rechtzeitig aus.

Ich hoffe die jetzige hält genau so lange.

Natürlich muss man ab und zu mal die Stöpsel rausdrehen um destilliertes Wasser nachzufüllen und bei längerer Standzeit mal nachladen.

Ich bleibe bei der ganz normalen Nass-Batterie.

Gruß Dedo
Rollerstammtisch-Unterweser

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 06 Oct. 2016 18:14

---

erwilud:

Und jetzt könnt ihr mich steinigen.

---

Hihi, warum? Wegen Fakten?

Das ist so der Stand der Technik, wie man es nachschlagen kann. Darum glaube ich übrigens auch nicht, das der große Teil der verkauften Gelbatterien wirklich solche sind. Meist werden das Microvließakkus sein, was ja in Wirklichkeit kein Nachteil ist.

Ich für mich habe mich irgendwann dazu entschlossen, nichts mehr mit Säure an meinen Moppeds zu machen. Aktuell sind in allen vier Moppeds Tecno-Gel Akkus verbaut. Die in der SKR hat mittlerweile schon über 5Jahre auf dem Buckel, und startet den knackig verdichteten Langhubmotor auch nach längerer Standzeit immer noch problemlos. Da der Akku der MT mal so leer war (Scheiss Wegfahrsperre) das nicht mal mehr die Kontrolleuchten geglimmt haben, hab ich mir im Donnermeisterforum einen  Lifepo4-Akku besorgt. Das Ding ist echt Süß, so klein wie es ist, und liefert Stom ohne Ende. Da die MT-Batterie dann doch wieder Erwarten noch Fit war, hab ich den Kraftzwerg zum Basteln, Experimentieren, und als Ersatz liegen. Da kommt einem die geringe Selbstentladung gut entgegen.

Man kann mit allen Technologien gut auskommen.
Erwin und Dedo sind mit ihren Säureakkus zufrieden. Andere, wie ich z.B. lieben den problemlosen Umgang mit der Fließ-Geltechnik. Und wieder andere sind von den kleinen Lithiumakkus (ich auch)fasziniert. Die sind heute sehr beliebt in der Custom-Szene, und sehe ich bei hochpreisigen Bikes in Zukunft als Standard.

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 11 Oct. 2016 22:20

Hi Fritz,

habe heute von Dennis die grüne Batterie bekommen. Kann sie allerdIngs erst am nächsten Wochenende einbauen, weil ich in letzter Zeit in Arbeit ersticke.

Nochmal vielen Dank an Dennis für die schnelle Lieferung und unproblematische Bestellung. Vielen Dank auch an Fritz für den guten Tipp.

Vielen Dank!

Peter4210

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 13 Oct. 2016 09:28

Neu eingetroffen, jetzt auch unsere Gel Batterien.

https://www.heavy-tuned.de/#t=hi&itemid=752883

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 13 Oct. 2016 12:16

Oh wie ‘‘Goil‘‘ ist Das denn...   und auch noch in ORANGE.! 

So langsam wird‘s ja auch Zeit - den Akku zu checken. Die ersten ‘‘Frost-Nächte‘‘ steh‘n vor der Tür...   Die Zeit, wo schlappe Batterien ihre wahre ‘‘Kapazität‘‘ offenbaren müssen!   Oder der Kicker... wenn man den Einen hat!  wie die 2-Takter! 

PS  Die Farbe passt ja ... zu Erwins Hexe. 

Gruß,  und immer nen guten Start - ohne Probleme...  

Fritz   

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 13 Oct. 2016 13:54

Hi,

hab sie doch gestern noch eingebaut. Einfach perfeckt.

Peter4210

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 13 Oct. 2016 15:25

Hallo Peter,

hast du sie auch vorher aufgeladen????  Im geladenen Zustand kann man ca. 12,8 Volt messen.

Bei Anlieferung haben sie meist 12,6 Volt und sind nicht vollgeladen. 

Der Riesenvorteil dieser Batterien ist, dass sie meist im gut geladenen Zustand bleiben, wenn man öfter fährt.

Bei meiner Kage- Batterie genügen bei einem Tripp so um die 30-40 km, dann ist sie wieder "voll"

Eddy

RE: Jede Woche ist die Batterie (neu!) Wieder leer. Ursachen?, 13 Oct. 2016 19:58

Hi,

hab sie nicht geladen, sondern gleich eingebaut und los gings. Einfach nur toll.

Peter