Zndkurve der 2-Takt LC und der Malossi Digitronic CDI, 05 Aug. 2018 03:35

​Hallo zusammen,

hat jemand sich mal die Mühe gemacht und mittels Winkel-Gradscheibe aufm Polrad getackert/geklebt abzublitzen, einmal mit originaler LC - CDI (Rote oder MagnetiMarelli) und einmal mit Malossi Digitronic Tuning CDI ?

Die (schwarze) CDI der AC, also luftgekühlten, Maximodelle hat ja einen konstanten Zündzeitpunkt (ZZP) über den gesamten Drehzahlbereich. Aber wie schaut es bei den LC - CDIs aus? Das Handbuch gibt dort leider auch nur Teilinformationen preis.

Grüße

Carsten

RE: Zndkurve der 2-Takt LC und der Malossi Digitronic CDI, 07 Aug. 2018 19:33

Der gute alte magic62 aus dem nahezu stillstehenden ehem. Runnerforum (heute: https://maxiscooter.club Forum, bei dem das alte Forum minus ca. 3 Jahre Inhalt (!?) übernommen wurden) hat noch folgende Infos aus alten Tagen hervorgezaubert:

"Das war mal eine antwort von Uwe (SK früher, jetzt SCK):

SKR und Runner haben zwei grundverschiedene Zündungen.
Die SKR hat eine mit einem statischen Zündzeitpunkt (ZZP), sprich hier ist die Vorzündung auf ca.16° v. OT festgenagelt.
Die Runner/Hexagon hat eine Zündung mit dynamischen ZZP, d.h.hier wird die Vorzündung drehzahlabhängig verändert.
Die Runnerzündung beginnt mit wenig Vorzündung um die 9°v.Ot.
Mit steigender Drehzahl verändert sich der ZZP dann auf 22°v.OT (bei ca. 7000U/Min).

Die (nur für die Runner/Hexagon) angebotene Malossi MHR CDI fängt hingegen schon ab Standgas mit 25°v.Ot. an und nimmt dann mit steigender Drehzahl den ZZP zurück (auf ca. 20°v.Ot. bei ~7000U/min).

D.h. die MHR CDI gibt untenraus etwas mehr schub (stark abhängig vom Auspuff etc.) und verhindert das Motor im oberen Drehzahlbereich (in Resonanz) zuviel Vorzündung bekommt und es einen Vollastklemmer gibt.
Wird die MHR CDI allerdings auf Motorkonzepten verwendet die bereits im unteren Drehzahlbereich viel Füllung (Drehmoment) haben kann es unter ungünstigen Zuständen schnell(er) zu einem Klemmer kommen.
Eine solche Situation wäre z.B. ein hochverdichteter MHR 172 mit PM Evo Kopf sowie einem Scorpion Auspuff. Damit mit viertelgas auf der Autobahn unterwegs belastet den Motor recht stark, wenn da der Vergaser nicht tip-top eingestellt ist klemmt das ding schneller als die Wassertemperatur ‘heiß‘ sagen kann"

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Grüße

Carsten

RE: Zndkurve der 2-Takt LC und der Malossi Digitronic CDI, 11 Aug. 2018 02:27

... weitere Angaben hatte ich ja schonmal in Angriff genommen:

335576.forumromanum.com/member/forum/forum.php?action=jump&entryid=1128987601&USER=user_335576

Aber sind es nun 16 oder 19°KW vor OT für den konstanten ZZP (Zündzeitpunkt) für die AC-Zündanlage?

Manmanman, wenn man nit alles selber macht ...

Grüße

Carsten