Hallo Forum, ich habe mich hier angemeldet, da ich mit der Fehlersuche am Piaggio Skipper 150 (bj. 96) meines Nachbarn ins Stocken gekommen bin. Ich weiß, dass dieses Forum für einen anderen Rollertyp gemacht ist, habe aber aufgrund einiger anderer Beiträger über SKR‘s die Hoffnung, hier trotzdem Hilfe zu bekommen. Der alte Mann schilderte mir, dass sein Sommergefährt nach der Winterpause und wenigen Kilometern nicht mehr anspringen wollte. Da ich mich mit ihm gut verstehe, haben wir uns zusammen auf die Suche nach dem Fehler gemacht und festgestellt, dass der Zündfunke (Kerze in ausgebautem Zustand an Masse) nicht korrekt an der Elektode überspringt, sondern sehr schwach am Fuß der Kerze, wo das Gewinde beginnt, rumtänzelt. Reinigt man die Kerze (Diese, ist nach Startversuchen Nass, bekommt also Sprit) und schraubt sie trocken wieder ein, springt er für maximal 5 Sekunden sehr wiederwillig an und geht unter leichter Gaszunahme sofort aus. Daraufhin haben wir neben der Reinigung des Vergasers sowie der Kontrolle des E-Chokes und der Benzinzufuhr eine Reihe von Arbeiten durchgeführt: - Kontrolle und Reinigung aller Massekontakte - Neue Zündkerze mit korrektem Elektrodenabstand (0,8mm) - Neue CDI - Neue Zündspule - Neue Zündkabel (CDI zur Spule und Spule zum Stecker) - Stecker gegengetauscht (misst 5 kOhm) Da das Problem weiterhin besteht, habe ich heute die vier von der LiMa kommenden Kabel mit den Farben Grün, Weiss, Braun und Rot bemessen und bin zu folgenden Messdaten gekommen: (Bitte Siehe Bilder) ibb.co/tpxDbdC
ibb.co/HNSN0TV Wiederstandsmessung bei OFF und ON Zündschloss auf ‘OFF‘: Grün--Weiss = 10 Ohm Weiss--Braun = 130 Ohm Grün--Braun 130 Ohm Weiss-Rot = 120 Ohm --> Wohl Pick up Zündschloss auf ‘ON‘ Grün--Weiss = unendlich Ohm Weiss--Braun = unendlich Ohm Grün--Braun 130 Ohm Weiss-Rot = 120 Ohm Spannungsmessung bei E-Starter
Grün--Weiss = 12 Volt Weiss--Braun = 35 Volt Grün--Braun 60 Volt Leider habe ich für das Modell keinen Schaltplan oder gar ein Handbuch und kann daher meine Vermutungen nicht überprüfen. Was ich vermute, ist, dass es sich erst mal um eine AC-CDI handelt und die Spulen ‘Grün‘ und ‘Braun‘ die Energie für die CDI liefern. Auffällig wäre eventuell dann der Spannungsunterschied zwischen den Spulen--> 12 Spule defekt und daher zu schwacher Funke? Bevor ich mich daran mache das Polrad abzuschrauben und nach einer Grundplatte zu schauen die ich gegentauschen kann, ersuche ich hiermit eure Hilfe bzw. Erfahrung um die Messdaten korrekt zu deuten und eventuell den Fehler zu finden. Ich würde mich extrem freuen, wenn mir jemand helfen würde, dem guten Mann zu helfen  Schöne Grüße aus Bamberg! Jakob
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