Umbau Eintrag geht! 12 Zoll auf LX125 / LXT180 (nichts fr NUR-Praktiker!), 28 Nov. 2013 04:50

Erstmal wieder fertig korrigiert !

Geht verhältnismäßig einfach und auch günstig eintragen, allerdings mit ein paar Wehrmutstropfen:

Habe vorhin mit jemandem 3,5 Std. Benzin geredet, u.a. freilich auch bzgl. Getriebeveränderungen, der hat schon mehrere LXT180 auf 12 Zoll umtragen lassen, ganz einfach beim TÜV.

Einschränkung 1: nur immer hinten (nuja) , er hat es immer mit der Runnerfelge gemacht
Einschränkung 2: nur für 140/60-12
Einschränkung 3: es gibt in dieser Größe wohl nur sehr wenige Reifenmodelle bei den Herstellern
Einschränkung 4: die Reifenumfangs- und somit GesamtübersetzungsVERLÄNGERUNG ändert es sich im Vergleich zum Serienreifen mit 130/70-11 nur um ca. 2,47 %
Einschränkung 5: Es muss ein Runnerschutzblech verbaut werden.

Entscheidend bei der ganzen Sache für den eintragenden Prüfer ist, dass sich gegenüber dem Originalzustand der neue Reifenumfang (laut Reifenhersteller-Datenblatt) nur um max. 5% unterscheiden darf!!
Ein 130/70-12, wie er u.a. z.B. auf den Runnern verwendet wird, fällt da leider raus.

Positiv kann so ein ca. 2,47%-Verlängerungsumbau für all jene sein, die nur hinterradverpresste Getriebe fahren können (schon dafür (für innengelagerte hinterradwellenverpresste Blockversionen) längstes Primäres 13:30 ab Werk drinnen haben) und eine grobe Mehrleistung von ca. 5,68% (min. +1,16PS mehr) er-tunt haben (auf ~17,64 Hinterrad-PS)

ODER denen das verlängernde sekundäre Malossi 14:43 (auch nur 2,68% länger als LXT180 ORIGINAL) statt 13:41 noch zu kurz ist, jedoch das Längste dafür überhaupt erhältliche mit Malossi 15:41 mit 15,38% (Prozente NUR für LXT180 verwenden bitte!) bereits zu lang ist, weil man dafür einer originalen LXT schon ca. 48,79% Mehrleistung (min. +8,04PS am Hinterrad) entlocken müsste. Wären bei einer gut gewarteten LXT180 grob 24,52 Hinterrad-PS (und min. 28,43 Motor-PS), bei gleicher Peak-Drehzahl von 8250upm und gleicher Overrev-Länge von ein paar 100upm, wie auch original.


Gruß
Carsten
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Ab hier nur noch PURE ergänzende Theorie für Interessierte:


Eine solche erlaubte 12" Eintragung (ca. +2,47% länger) und unerlaubt obendrauf eingebautes Malossi 14:43 sekundäres Zahnradpaar (nochmal ca. 2,68%) ergäben eine schöne Zwischenlösung von dann zusammen ca. 5,22% Gesamt-Übersetzungs-Verlängerung. Beste Hinterradleistung für genau diese Kombination wäre für einen leicht getunten LXT180 min. ca. 18,99PS am Hinterrad und somit 2,51PS mehr als Serie ( bei dieser 5,22%-igen Verlängerung ca. 15,23% Mehrleistung, Serie LXT180 am Hinterrad mit NEUgemittelt 16,48PS zugrunde gelegt.

Übersicht
(original hat die LXT180 ein 130/70-11 Hinterrad und ein primäres Zahnradpaar von 13:30 sowie ein sekundäres Zahnradpaar von 13:41, 118 km/h Höchstgeschwindigkeit, 15kW/~20,39 Motor-PS und angenähert, gemittelt nicht ganz 16,5PS Hinterrad-PS)

- echte 118 km/h LXT180 original 13:41 = 0 % Übersetzungs-Verlängerung  (die 20,39 Werks-Motor-PS sind dafür angemessen; Werks-Setup !!!) [derzeit NEU gemittelt ca. 16,48 Hinterrad-PS]
- echte 120,92 km/h LXT180 + 140/60-12 = 2,47 % Gesamt-Übersetzungs-Verlängerung (für ~21,55 Motor-PS, eher noch ein paar 1/10PS mehr, je weiter oberhalb vom Originalzustand) [~17,64 Hinterrad-PS wären dafür angemessen]
- echte 121,17 km/h LXT180 + Malossi14:43 = 2,68 % Gesamt-Übersetzungs-Verlängerung (für ~21,65 Motor-PS, eher noch ein paar 1/10PS mehr, je weiter oberhalb vom Originalzustand) [~17,74 Hinterrad-PS wären dafür angemessen]

- echte 124,16 km/h LXT180 + 140/60-12 + Malossi14:43 = 5,22 % Gesamt-Übersetzungs-Verlängerung (für ~22,90 Motor-PS, eher noch ein paar 1/10PS mehr, je weiter oberhalb vom Originalzustand)  [~18,99 Hinterrad-PS wären dafür angemessen]
- echte 136,15 km/h LXT180 + Malossi15:41 = 15,38 % Gesamt-Übersetzungs-Verlängerung (für ~28,43 Motor-PS, eher noch ein paar 1/10PS bis ganze PS mehr, je weiter oberhalb vom Originalzustand) [~24,52 Hinterrad-PS wären dafür angemessen]

- echte 139,42 km/h LXT180 + 140/60-12 + Malossi15:41 = 18,15 % Gesamt-Übersetzungs-Verlängerung (für ~30,09 Motor-PS, eher noch ein paar 1/10PS bis ganze PS mehr, je weiter oberhalb vom Originalzustand) [~26,18 Hinterrad-PS wären dafür angemessen]

Die echten Höchstgeschwindigkeiten treten nur dann ein, wenn die Spitzenleistungsdrehzahl auch bei 8250upm wie im Originalzustand (laut Fzg.-Schein) ist und auch das Überdrehen (Overrev) danach exakt genau so viele 100upm lang ist wie original. Dies wurde für obige Betrachtungen als gegebene Werks-Daten herangezogen.

In der Realität hat sich jedoch gezeigt, das die Spitzenleistungsdrehzahl nicht bei 8250upm liegt, sondern eher im Bereich von 7800-8000upm (zumindest bei der deutschen Ausführung, da in anderen Ländern bei den Maxis z.T. andere Variorollen-Gewichte original zu sein scheinen, sowie auch die Höhe der Spitzenleistungen und Spitzenleistungsdrehzahlen und auch Endgeschwindigkeiten)!

Die Verlustleistung von Motor bis Hinterrad wird für originalnahe 125-180ccm Piaggio-Maxi-CVT-Scooter mit einem gemittelten Wert von derzeit ca. 3,91 PS bei Höchstgeschwindigkeit von ca. 110-120 km/h angenähert! Tendentiell steigt sie noch leicht um ein paar 1/10-PS (noch nicht wirklich 100% greifbar) mit zunehmender Geschwindigkeit, Drehzahl, Leistung weiter an und ist auch abhängig von anderern Gegendruckfedern, Vario-Riemen (-material) und Reifen (-mischung, -dimension und besonders -druck).

Wer also auf die grooooben Hinterrad-PS noch grooob 3,91PS aufaddiert, der erhält wieder die Motorleistung.
Beispiel:
Original LXT180 Hinterrad-PS (16,48PS) PLUS 3,91PS = 20,39 Motor-PS

Das sind jetzt noch 20,39 Motor-PS, aber in Fzg.-Papieren stehen ja Motor-kW, also KiloWatt, so muss man noch durch 1,3596216 dividieren bzw. teilen und erhält als eingetragene Leistung ~14,9968KW, also und 15 kW stehen beim Original LXT180 ja auch drinnen. Die ~0,0032 KW sind über die Anzahl der Rechnungen entstandene Rundungsfehler, aber für unsere Belange absolut unkritisch ungenau.

(Gebe noch zu bedenken, dass ein nur geringfügig verlängertes z.B. Getriebe oder durch größeres Hinterrad die Vmax noch minimal ansteigen kann in der Ebene, solange die Vario ausdrehen kann und das ganz OHNE dem Motor Mehrleistung einhauchen zu müssen. ;-) Das liegt an der Krümmung des Leistungsdiagramms und daran, das originale Motoren ihre Vmax nicht schon bei Leistungspeak-km/h haben, sondern erst ein paar 100upm später, wo die Motor- und auch die Hinterradleistung schon wieder leicht geringer ist als bei km/h der maximalen Leistung im Leistungsdiagramm. Es sind dort so zu sagen noch ein paar Reserve-PS drinnen versteckt, wenn auch nicht viele. )

Ach herrje, ist das wieder lange geworden.


Gruß
Carsten

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Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh !