Malossi Zyl./original Vergaser
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the-alf
8 Beitrge
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Malossi Zyl./original Vergaser, 04 Aug. 2008 21:08
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Ich habe vorgestern bei der berholung meiner 125EXS nun auch noch den Zylinder abgebaut und mich gewundert das er berhaupt noch gelaufen ist!
Er hat sehr tiefe Riefen in Kolben und Laufbahn-also hinber!!!
Gestern habe ich mir bei Ebay einen sehr guten Malossi gnstig ersteigert.
Bei der Suche habe ich leider nichts fr mich brauchbares gefunden!
Aber nun zu meinen eigentlichen Fragen :
-Ist der Zylinder mit dem Original-Vergaser (Mikuni VM 20 315) berhaupt fahrbar ohne einen fresser zu befrchten?
- bis ich Zeit und Kleingeld habe mir einen greren zu holen - welchen?
-Was fr Dsen bentige ich (in etwa)?
- zur Zeit original Bedst HD 82,5 ND 35
-Und was sollte ich noch ndern?
-Keilriemen
-Vario-Rollen
-Ansaugstutzen/er hat schon durchgehende Risse
mssen sowieso neu!
WIE DAS TEIL BERHAUPT NOCH LAUFEN KONNTE WUNDERT MICH IMMER MEHR!!!!
Vorab schonmal ein GROSSES DANKE!!!!!!!
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dad2t
7579 Beitrge
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RE: Malossi Zyl./original Vergaser, 04 Aug. 2008 21:39
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Hallchen Alfred
Der 20er Mikuni funktionert prima. Du brauchst nur die HD durch ne 90er zu ersetzen. Aber tu dir und deinem Motor einen Gefallen, und besorg dir ein 15/41 Malossi-Getriebe. Ansonsten dreht sich der Motor einen Wolf, was erstens nervt, und zweitens auf die Dauer sehr ungesund ist. Mein Sohn und ich fahren dieses Setup schon jeweils weit ber 20000km, ohne nennenswerte Probleme.
Gru Hans
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the-alf
8 Beitrge
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RE: Malossi Zyl./original Vergaser, 05 Aug. 2008 20:04
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Servus Hans,
ich habe heute das Gertriebe auch noch zerlegt und meine bersetzung mal nachgezhlt.
Primr habe ich 13/30
Sekundr 12/41
ist das die Original bersetzung?
Und machen die Drei Zhne unterschied zum Malossi soviel aus???
Hat hier jemand die Mae fr die Getriebe-Lager und Dichtringe?
- denn wenn schon zerlegt dann Neu!!
Bzw. gibt es eine Liste fr ALLE Lager und Dichtringe fr eine Komplette Motorberholung?
Weil jetzt ist es sowieso schon egal - jetzt wird alles gemacht!!!!
Gibt es eigentlich fr die Hexe auch eine(zwei) Sport-Luftfiltermatte(n)??
DANKE
Alfred
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Hexencharly
3741 Beitrge
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RE: Malossi Zyl./original Vergaser, 10 Apr. 2013 12:13
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Auch wenn die Fragestellung schon lter ist, mag es den ein oder anderen doch noch interessieren:
Ja, ein EXS 125 hat original die Zahnradpaarungen 13-30 und 12-41 im Getriebe.
Dies ergibt ein reines Getriebegesamtbersetzungsverhltnis von korrekt gerundet i = 7,885.
Dieses originale EXS 125 Getriebe um das mittellange Malossi-Getriebe ergnzt, wre dann im Vergleich zum Originalzustand, in diesem speziellen Fall, bereits um 25,000% verlngert.
- Je kleiner der Wert "i" (das bersetzungsverhltnis) ist, umso schneller dreht das Hinterrad.
- In gleichem Mae (%) wird aber auch das Drehmoment am Hinterrad (unsere Beschleunigung) verringert! (Dies zumindest immer im km/h-Bereich VOR und NACH dem Vario-Verstellbereich!)
- Bei kleinerem Wert "i", also lngerem Getriebe, kann die Vario auch erst um die (%+x) km/h spter beginnen zu "verstellen", weil die Kupplung erst bei einer hhreren km/h-Zahl (aber Drehzahl wie Originalzustand!) schlieen kann, bis sie den Drehzahlausgleich vollzogen hat, sprich lnger braucht.
(Genaugenommen, aber hier zu vernachlssigen, erst um die (%) plus x km/h beginnen zu "verstellen", weil nun ja auch mit einer leicht hheren Geschwindigkeit der Luftwiderstand zugenommen hat, somit noch mehr Gegenkraft und somit Kupplungs-Reibmoment (hhere Belag-Anpresskraft auch erst bei hherer Drehzahl) aufgebracht bzw. berwunden werden muss, bis die Kupplung quasi nicht mehr rutscht.)
- vorteilhaft: Da ab dem nun hher gelegenen Kupplungsschluss der Varioantrieb idealerweise nun (erst) anfangen kann, seine Verstellung/Spreizung von ca. Faktor 2,7 (Untersetzung->bersetzung (s.unten)) zu starten, wird die Vario auch bis zu einer (%+x) hhreren als originalen Ausdreh-Geschwindigkeit "bersetzen", bis sie anfngt, auszudrehen. (Der Vorteil besteht freilich nur, sofern man eine maximale Motorleistung erarbeitet und eingestellt hat, die entgegen der steigenden Fahrwiederstnde es trotzdem bis zum Ende der Varioverstellung auch wirklich schafft!)
- Im Groen und Ganzen vergrert sich durch ein lngeres Getriebe der km/h Bereich, in dem die Varioverstellung wirkt und sie beginnt aber halt auch erst spter.
- Da das Getriebebersetzungsverhltnis i grer als 1 ist, handelt es sich per Definition bei den Maxigetrieben immer um eine Untersetzung.
- Der CVT-Riementrieb hingegen fngt anfangs erst an zu untersetzen, geht dann aber, sobald der Riemenumfang hinten kleiner als vorne wird, ber ins bersetzen ("ins Schnellere"). Wenn die Vario ihre Endverstellung erreicht hat, hat sie eine bersetzung mit einem bersetzungsverhltnis von ca i = 0,7445 sprich grob 1/1,343 (N_antrieb/N_abtrieb). (Geht man in erster Nherung davon aus, dass Wandlermaximaldurchmesser = Steigscheibenmaximaldurchmesser und auch die kleinen Durchmesser vorne und hinten jeweils identisch sind, dann verursacht der reine CVT-Antrieb mit seinem gesamten Verstellbereich die doppelte dieser Drehzahlerhhung, nmlich um ca. den Faktor 2,686. Dies ist die theoretische Spreizung des Varioantriebs, was dem realen Wert recht nahe kommen drfte. Angenommen wurde hierbei nur der theoretische Reifenumfang eines 130/70-10 und auch nur annhernd, dass die Drehzahl maximaler Leistung (EXS125 mit 7500rpm) auch der maximalen Geschwindigkeit vmax der Papiere von 105 km/h entspricht und ebenso, dass beim Eddingtest nix mehr zu sehen ist, sprich, Riemen mit optimaler Lnge und ggf. zustzl. ausdistanziert wurde.)
Gru
Carsten
P.S.:
Vorsicht bei einer Hexagon LX125, die hat ber die Baujahre z.T. eine variiernde originale bersetzung und auch andere Sekundrdimensionen, obwohl bei manchen ebenfalls auch das groe sekundre Zahnrad auf der Radwelle innenverzahnt ist und nicht verpresst!
(Die %-Angaben der "alten", seit langem kursierenden, Getriebeliste/-tabelle sind alle falsch!)
Gendert von Hexencharly am 10.Apr.2013 20:49
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