Per Zufall auf diesen Thread gestoßen. Also je länger man sich mit den Prüfständen und wie sie betrieben werden in der Scooter-Szene und was da an Werten und Messgrößen und Zuordnungen ausgedruckt wird, desto spanischer kommt es einem vor. Ganz oben, 1. Post vom Markus, der Ausdruck auf diesem auf dem Markt preislich wohl günstigsten Rollenprüfstand (Kiesler GP1) für Scooter: Wie kann es sein, dass die höchste Leistung@7230/min nur bei 48 km/h auftritt, aber nicht bei 7230/min irgendwo zwischen 35-40km/h gelegen und auch nicht zwischen 80-85km/h gelegen? Wenn an allen drei km/h-Breichen die 7230/min durchlaufen werden, dann müsste eigtl. eher bei 80-85 km/h die höchste Leistung am Rad gemessen werden, weil dort der Reifenschlupf leicht höher ist und der beste Vortrieb bei ca. 10% Reifenschlupf auftritt (auf trockenem Asphalt, den eine Rolle ja bestmöglich nachahmen sollte/muss). Bei den niedrigen Leistungen und Geschwindigkeiten und Gewicht eines Scooters werden diese 10% jedoch nie erreicht. Jetzt spuckt jener Prüfstand aber 15,348PS bei 48 km/h aus jedoch bei 80-85 km/h nur noch um die 13,2PS. Ist völlig widersprüchlich !!! Ebenso abartig ist der Wert, der als MOTOR-Drehmoment ausgegen wird!!!! 197Nm.  Habt ihr mal das Drehmoment eures Autos angesschaut? Genau!!! Absolut unrealistischer Wert!!!! Ich halte mittlerweile sehr viele Scooterprüfstände für mehr als irreführend und es ist kein Wunder, dass da ratzfatz mal irgendwelche hohen Hausnummern ausgspuckt werden. Ich beuge mich mal soweit aus dem Fenster und äußere die These, dass ohne Lachgas noch kein Maxiscooter je die echten 40PS am Rad erreicht hat. Und wenn wir bei obigem Beispiel von Markus nahezu originaler Hexagon EXV150 bleiben, er hat angeblich nichtmal seine Drehzahl maximaler Leistung bei den Werks-7500/min liegen, sondern geschlagene 270/min darunter, was schonmal weniger Leistung als im Werkszustand bedeuten würde. Werkszustand hieße 11,5kW, also x1,3596126 = ~15,64PS AM MOTOR. Das wären umgerechnet x 0,98632 hp/PS auf hp (horsepower) = ~15,42 hp und das dann aber auch erst bei Nenndrehzahl 7500/min, vorher weniger!! Tritt die Nenndrehzahl früher ein, so muss die Resonanzlänge oder aber die Abgastemperatur abgesenkt worden sein. Am Auspuff und seinem inneren Aufbau und somit seiner Resonanzlänge wurde wohl sicher nichts verändert, also muss es an den kühleren Abgasen am Zylinderauslass liegen. Diese könnten ggf. wie folgt erreicht werden: - früherer Zündzeitpunkt (ZZP), wurde das gemacht? Steht oben nix zu! - effizientere Wasserkühlung, wurde das gemacht? Steht oben nix zu!
- kühlere Verbrennung, z.B. durch fetteres Gemisch (grob, solange unterhalb Lambda ~0,9), wurde dahingehend etwas verändert? jaein; denn er fährt weiterhin die Werks-Haupdüse von HD90, lediglich eine ND46 anstelle einer Werks-HD35, also eine fettere Nebendüse wurde verwendet, was für mehr Kühlung sorgen würde. Aber er fährt ja das Ganze ohne Luftfilter-Einsatz, sprich super mager und somit heißer das Ganze in der Verbrennung!!!! Eigentlich müsste bei jenem Setup die MOTOR-Nennleistung bei über 7500/min gelegen haben und nicht bei nur 7230/min!! Widersprüche über Widersprüche bei diesen Prüfstandsausgaben !!!!! Jetzt kommt‘s, ein originaler MOTOR hat also bei 7500/min ca. 15,64PS bzw. 15,42hp. Und eigtl. nur, weil der Markus den Luftfilter entfernt hat und alles andere eher für weniger Leistung als ab Werk spräche, kommt jener Prüfstands-Ausdruck hier oben auf satte (UND ANGEBLICH DIN-70020 - korrigierte (wobei nahe Köln ja auch sogar ein P4 OHNE Wetterbox, also ohne Korrekturfaktoren, angeblich DIN-korrigiert betrieben wird und das MINDESTENS über ein Jahr hinweg!!! , damit meine ich aber nicht den anderen P4-Ausdruck von hier oben!) 20,754hp .   Es bleibt einem die Spucke weg ! 20,754hp -15,42hp = ~ +5,334hp Differenz zum Originalzustand, dass sind geschlagene 34,6% Mehrleistung gegenüber dem Werkszustand. Und das Ganze dann sogar noch mit 270/min, also 3,6% weniger Drehzahlen und einem ausgelutschten originalen Zylinder mit anzunehmender geringerer Kompression. Wahnsinnige PS-Vermehrung !!! Die Glaubwürdigkeit solcher Hausnummer-Ausdrucke ist nicht mehr zu unterbieten!!! Da werden kaum gut messbare Verlustleistungen eines dynamisch verstellbaren CVTs mit einem festen Wert bedacht, wahrscheinlich Drehzahlen von Prüfstandsrolle und Motor vertauscht oder in seltsamen Zusammenhang gebracht, seltsame Drehmoment-Werte ausgespuckt, die sich mancher GTI-Fahrer wünschen würde .... etc. etc. ...... Das kommt einem schon nicht mehr nur alles spanisch vor, sondern tief griechisch. Nimm einen alten ausglutschten originalen 150ccm Motor, entferne den Luftfiltereinsatz und du erhällst 34,6% Mehrleistung und das auch noch bei niedrigeren Drehzahlen. Und das Ganze auch noch DIN-korrigiert. Janee, is‘ klar!!!!! Gruß C. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh ! 
Gendert von Hexencharly am 30.May.2016 6:23
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