RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 19 Aug. 2014 15:27

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 19 Aug. 2014 19:33

Hallo Markus,

einen Pruefstand duerfte er er im Standort nicht haben. Wenigstens habe ich dort keinen gesehen.

Fritz

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 19 Aug. 2014 20:56

Kann mich den Worten, v. FRITZ, nur anschließen, MARKUS.

Hab da auch noch nix gesehen, o. von gehört... 

K.A., wo die dat machen. 

Übrigens :

Nach meiner Frage, wieviel PS, hat denn die weiße KÜBLER-VESPA 3oo (Vorführer) - 25 PS ?  

Antwort : " Mehr ! " 

Icke : " Und wat läuft die ? "

Antwort : " Kann man nich genau sagen, ham mittlerweile, die längste Übersetzung, eingebaut die´s z.Zt. gibt,

aber bei 15okm/h, läuft’se trotzdem noch in den Drehzahlbegrenzer... " 

                                                                                                          Noch Fragen ? 

Gruß aus BONN

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 20 Aug. 2014 07:19

Übrigens :

Nach meiner Frage, wieviel PS, hat denn die weiße KÜBLER-VESPA 3oo (Vorführer) - 25 PS ?

Antwort : " Mehr ! " 

Icke : " Und wat läuft die ? "

Antwort : " Kann man nich genau sagen, ham mittlerweile, die längste Übersetzung, eingebaut die´s z.Zt. gibt,

aber bei 15okm/h, läuft’se trotzdem noch in den Drehzahlbegrenzer... " 

                                                                                                     

Das sind doch dämliche Angeberaussagen. Niemand der bei klarem Verstand ist wird freiwilligt schneller als 150 fahren mit der Vespa.
Ein bekannter hat eine umgebaute 125er 270ccm Vespa mit vielen "Extras". Das Teil hat 29 PS auf dem Prüfstand gedrückt.
Aber das alles bringt nicht viel da das Fahrwerk der Vespa fürn Arsch ist! Das ist weder für Geschwindigkeit noch für Kurven ausgelegt. Und das kann man auch mit Geld nicht wirklich verbessern.
150km/h mit so einem Fahrzeug ist nur fürs Datenblatt und Angeberreien gut - aber nicht fahrbar!

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 21 Aug. 2014 23:11

N’abend, zus.,

hatte mich gestern abend entschlossen, da es ma’ kurz trocken war, einen weiteren Versuch zu starten,

die Vergasereinstellung zu optimieren.

Vergaser, ist ja jetzt, DellOrto PHBL 25mm.

Bestückt mit : 40er Schieber mit 31er DN (Clip ganz oben), HD 88, ND 45, CD 60 u. MR : AQ 266

Bin also v. zu Hause, bis auf den Parkplatz,  zwischen Röttgen u. Meckenheim (ca. 5km), nur im Knatterbereich (30 - 50km/h),

gefahren.

Kerze sah dann auch so aus wie erwartet - schwarz, wie die N8 !  

siehe unten :

                                                                  Also, viel zu fett, im unteren Teillastbereich !  

                                                                           " Sicherheitsabstimmung " 

Dann, war auch schon wieder Schluß, mit lustig, da sich, in dem Mom., eine bedrohliche Gewitterfront, zusammenbraute,

also, ab auffe A565 und in die Gegenrichtung mit Vollgas, auf die andere Rheinseite, denn dort war et noch hell.

Hab wann immer möglich, fast die ganze Zeit stehen lassen um zu checken, ob sich die Kerze bei Vollgas, nu wieder freibrennt.

Muss wohl am Wetter, o.an der Windrichtung, gelegen haben, denn "die GUTSTE", rannte, wie noch nie...

Habe, allerdings gings ordentl. bergab, zum ersten Mal, die 140km/h - Marke, oberhalb der Tachonadel gesehen !  Ups ? 

Auf der anderen Rheinseite (Schääl Sick)* , über A59, nach Süden abgedreht, Richtung Königswinter u. bis Bad Honnef,

vollet Rohr mit diesem Ergebnis.

siehe unten :

                                                              Volllast, dh., HD 88, scheint i.O., zu sein.

Habe dabei, allerdings festgestellt, dass, der Chokekolben, wieder anfängt mit der Klemmerei, wie zu Anfang, d.h., dass ich

nicht sicher sein kann, ob er ganz runter gegangen ist - eigentl. müsste ich ’nen neuen Vergaser (Umtausch) bekommen,

denn das war bereits so, als ich ihn das erste Mal, abends im Bett, aus der Original-Verpackung, befreite u. beim ersten

Einhängen, des Chokezuges, erstaunt zur Kenntnis nahm, das der Kolben, fest hing.

                                                         Da ist das letzte Wort, noch nicht gesprochen...

Um, beim Kaltstart, nicht ständig die Sitzbank öffnen zu müssen, lasse ich den Zug, bis auf weiteres zwischen Sitzbank u.

Rückenlehne, herausschauen, so geht’s halt schneller, solange er nicht klemmt.

siehe unten :

Kann mich bis jetzt, einfach noch nicht zu einer dauerhaften Montage durchringen, in diesem Zustand.

Werde den Vergaser, noch mal ausbauen u. versuchen, das Ganze gangbar zu machen, ansonsten, Umtausch.

                                                             ----------------------------------------------------------

Das es in dem Augenblick, nat. auch dort, anfing zu regnen, brauch ich sicher nicht noch extra zu erwähnen.

Hab dann auf der Tanke, in UNKEL, gewartet, bis das Schlimmste, vorbei war u. auf dem Rückweg gleich noch,

die Dichtigkeitsprüfung, meiner neuen Regenkombi, durchgeführt - mit Erfolg, immerhin ! 

                                                             -------------------------------------------------------------

Lt., MARKUS, alias OVERDRIVE, soll ich es mit der D22-Nadel probieren, da im Teillastbereich dicker, also magerer.

Habe aber, zu Hause inner TG, erst mal eine Zwischenlösung, probiert und zwar die D32-Nadel, die bereits dicker als die

D31 ist, aber dünner als die D22.

Selbst damit, kam ich, mit dem Clip in der obersten Nut,  schon zu einem nahezu unfahrbaren Ergebnis.

Abmagern, beim plötzlichen Gasaufreissen und übelstes Überfetten bei Teillast. 

                                                                 Schlimmer als vorher !

Am besten, war’s eigentl. fast mit dem 50er Schieber, da wähnte ich mich schon nahe dran, am Ziel.

Doch, HANS, hat mir  dann, mit seinen Abschreckungsbildern ( Teillastklemmer),

gehörig den Wind aus den Segeln genommen, worauf ich den 50er, sofort gegen ’nen 40er getauscht habe.

Werde, also wieder auf die ursprüngliche Kombi zurückrüsten, da ’se so wenigstens fahrbar war.

Da ich jetzt mit der Dose, zur Arbeit fahre, brauch in den Teillastbereich auch nicht mehr so häufig, wie bisher.

Am WE, o. auf ’ner Feierabenrunde durch die EIFEL, benutz ich den eigentl. nur, um an die Zapfsäule ranzufahren.

                                                                                   .

                                                    -------------------------------------------------------------------------------

Außerdem, muss dat Teil einigermaßen, vernünftig laufen, da ich heute, beim Meister KÜBLER, war, wo ich einen Termin,

für Montag, den 01. September 2014, bekommen habe, um endlich den PM-Kopf,  fachmännisch (QK) montieren zu lassen. 

O-Ton, v. Meister KÜBLER : "Sie wissen ja, dass Sie danach, vermutl. etwas fetter abstimmen müssen, mit dem Kopf, oder ?"

Icke : " Kein Prob., ick hab da quasi, schon ma’ wat vorbereitet ! "   Har Har Har !

                                                        ------------------------------------------------------------------------

Zu guter Letzt :

In einem anderen Fred, in diesem Forum, habe ich kürzlich eine Frage in den Raum gestellt , bezüglich, des Effektes,

einer Kombination, v. einem 35mm Edelstahlkrümmer, auf einem Original-Gilardonizylinder bei unbearbeitetem Auslass.

Da vielfach, davon abgeraten wird, da dies mit Leistungs.- bzw. Drehmomentverlust, einhergehen soll u. ich bisher leider keine

Antwort erhielt, habe ich es mir nun zur Aufgabe gemacht, selbst herauszufinden, was passieren wird.

Da ich, in meiner Jugend, auf den damals zu frisierenden 50ern, 80ern, usw., immer genau die gegenteilige Erfahrung,

gemacht habe, nämlich ein freieres Ausdrehen mit dem dickeren Rohr und dadurch letztendlich mehr Leistung,

als mit dem Originalkrümmer, habe ich soeben, beim SCK, einen BGM-Krümmer mit 35mm Durchmesser bestellt.

siehe hier :

 www.scooter-center.com/product/BGM0050/Auspuffkruemmer%20BGM%20PRO%20Piaggio%20125%20180ccm%202%20Takt%20Edelstahl

                                                           --------------------------------------------------------------------------------

Da zum Einstellen, der Quetschkante, der Zyl. demontiert werden muss und somit nat. auch der Krümmer, vorher entfernt wird,

ist es für die Werkstatt, kein Mehraufwand, bei der anschließenden Montage, anstatt dem häßlichen, alten, dünnen Rostrohr,

dat Dicke, aus edelstem Stahle, CNC gebogene, dem Auge, des Betrachters schmeichelnde, die Abgase, 

ins Freie leitende u. die schwingende Gassäule, in Ihrem Bemühen unterstützende, silberne Kunstwerk, zu verwenden.

Sollte sich, aufgrund mangelden Staudrucks, bzw. durch die enstehende Treppenstufe im Auslass, wegen des

unterschiedlichen Durchmessers, die Gassäule, beim Zurückschwingen, sozusagen, selbst im Weg stehen u. 

einen vernünftige Performance ausschliessen, stelle ich mich hiermit, schon mal vorab, öffentl. zur Verfügung,

sämtliche denkbaren Schmähungen, im Forum u. auch darüberhinaus (z.B. anne Burg), über mich ergehen zu lassen.

Bis hierhin ersma...

FRANK

*ksh.wikipedia.org/wiki/Sch%C3%A4%C3%A4l_Sick

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 23 Aug. 2014 01:34

---

Overdrive:

Hi Frank! Der Kübler, hat der eigentlich auch einen Prüfstand?

Beim SCK in Bergheim hat Samstags der Prüfstand offen. Bin auch gespannt was deine Veränderungen bisher gebracht haben.

Verbrauch in Ordnung? Carsten redet ja den 25er Dello schlecht, dabei laufen die Dello Rundschieber eigentlich immer und sind nicht ‘wetterfühlig‘ wie z.B. Malossi TM Flachschieber Vergaser.

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                                                                          Hi MARKUS,

Du unbekannt Verreister, heißt das, dass man da jeden Samstag einfach so hinfahren kann, um sich auf’n P4, zu stellen ?

                     Oder, muss man sich dafür  extra ’nen Termin geben lassen u. wenn ja, wat kost dat dann ? 

                                                                        Ansage mir frisch !

                                   ---------------------------------------------------------------------------------------------------------

Dort könnte ich ja, mal ’ne Vergleichsmessung, durchführen, mim gesteckten 172er Malle, der seinerzeit, dort, 17,7 PS gedrückt haben soll.

Der 172er, hat ja vermutl., ca. 1 PS mehr als der Ori-Gilardoni 176er, aber mim 25er Dello, sollte die Differenz, dann eigentl. egalisiert sein.

Außerdem, hat der demnächst zu montierende PM-Kopf (1. Sept.), ’ne etwas höhere Verdichtung, als der Malossi-Deckel.   (12,5:1 - 10.5:1)  

Vielleicht, kennst´e die HEXE, sogar, die damals, damit bestückt war...  

Guckst du hier :

Nun wohl aufgemerkt !

Als abschließende Optimierungsmaßnahme, wird schließlich noch ein 35mm BGM-Krümmer montiert, der dazu beitragen soll,

die v. Dir, damals gesetzte Marke, noch zu toppen...    + 17,7 PS  am Hinterrad !

Sowat, in der Art  :

                                 Vergleich : Runner 125 Orikrümmer vs. 34mm-Krümmer 

Hoffe, dat´se immer noch den gleichen Prüfstand haben wie früher, damit die Messung, auch aussagekräftig wird.

Beim Scooter-WE, war’ns bei mir ja 15,9 PS am Rad, aber für ’nen vernünftigen Vergleich, (vorher-nacher) müsste

man wieder auf demselben messen u. dat is nu ma’ leider nich machbar.

Bis demnächst, mit hoffentl. mehr als 17,7 PS...

FRANK aus BONN 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 23 Aug. 2014 16:52

NEWS, aus der Provinz :

Komme grad mit der Dose, v. der Arbeit, da steht mir der DHL-Wagen auf der Strasse im Weg.

"Und, hasse heute wieder wat für mich ?"

"Yep !"

"Na, dann her damit ! " 

Da isser also, der Rostfreie :

Die, benötigten, + 0,5 PS, sind soeben eingetroffen, jetzt  fehlt nur noch der Deckel... 

 ------------------------------------Ab 02. Sept. 2014, mit 17,7 + x PS-----------------------------------

                      Der Vorstoß, in neue Leistungsdimensionen, steht kurz bevor ! 

                                                                     Schönet WE,

                                                                        F R A N K

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 28 Aug. 2014 19:41

So,

es wurde einiges aufgearbeitet/editiert.

335576.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_335576.1124692132.1118645495.1118645495.1.umbau_eintrag_geht_zoll_lx125_lxt180_nichts_fuer_nur-hexagonforum.html

Vorneweg, der NEUE gemittelte Verlustleistungswert für originalnahe 125-180ccm Maxis im Bereich von ca. 110-120km/h hat sich von 3,48PS auf nun 3,91PS geändert.

(Der niedrigste Messwert bei der Mittelung war fehlerhaft übertragen!) Derzeit liegen nun auch die gemittelten Messungen mit den gemittelten mündl. Expertenschätzungen nun auch innerhalb von nur 1/10 PS. Die 3,91PS stellt den gemittelten Wert von allen dar!)

@ Frank

somit warst du erfreulicherweise mit deinen ursprünglichen ca.15,9 PS am Hinterrad nur ca. 0,58PS untermotorisiert. Motor also recht gut, allerdings wird dein Hauptprob im Bereich des Antriebs (gewesen) sein. Denn mit deinen 15,9 Hinterrad-PS hättest du ECHTE 116,48 km/h fahren müssen in der Ebene, ohne Gegenwind, etc. etc. und nicht nur TACHO 120 km/h ( echte ~105-110 km/h). Dein Antrieb stellt sich somit gegenüber der früheren Berechnung nun noch etwas schechter da. Der Motor hingegenwar schon recht gut dabei, besser als ursprünglich angenommen, mit jetzt nur noch 3,65% vermisster originaler Spitzenleistung.

Gruß

 Carsten

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 28 Aug. 2014 20:42

Hallo Frank

Schreib uns mal wieder Edelstahlkrümmer denn passt. Ich habe noch nie einen gehabt der ohne Änderung gepasst hat. Vielleicht hast du ja Glück, gönne es dir

Gruß

Erwin

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 29 Aug. 2014 00:15

@ CARSTEN :

Na, siehste, da war der Spruch, v. den SooterKinks, " viel mehr ham die alle nich, wenn’se völlig original sind ", gar nicht mal so verkehrt.

Der Typ, sagte nämlich auch noch so etwas, im Sinne von : "...machste mal neue Kerze u. Luftfilter rein u. den Vergaser sauber u. schön einstellen,

dann haste genau so viel wie alle andern auch - Motor is okay ! "

                                                                                                          Danke Dir !

@ ERWIN :

Wird gemacht, ist doch selbstverständlich, reicht doch, wenn einer ’nen Fehler macht - ham doch alle wat von,

brauchen’se den schon ma´ nich  mehr machen.

Und wenn’s klappt,  kann man’s einfach kopieren - hoffe aber, dat funzt mit dem Krümmer - bis nächste Woche, dann wissen wa mehr... 

                                                                                                    Gruß an die Jemeinde

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 29 Aug. 2014 08:05

Hallo Frank

Ich habe diesen Fehler nicht gemacht

Aber Erfahrungsgemäss ist es tatsächlich so das die Dinger nicht passen. Deswegen habe ich einmal eine Vorrichtung gebaut um den Krümmer umzuschweissen. Sollte als Bildbericht eigentlich im Forum vorhanden sein. Der Krümmer muß meistens innen getrennt werden und komplett neu geschweisst werden (von innen) Aber vielleicht hast du ja mal Glück

Gruß

Erwin

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 29 Aug. 2014 08:17

Erfahrungsgemäß sind die alle, egal woher sie kommen, super schlecht in der Passgenauigkeit.

Würde mir auf jeden Fall ein paar Auspuffdichtungen mit besorgen Frank! Zum Ausgleichen.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 29 Aug. 2014 14:35

Ich hab da immer 5-6 Dichtungen drinn. Das liegt aber zum goßen Teil an der EVO2. Mit der alten 52er Welle hab ich 2-3 gebraucht.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 29 Aug. 2014 15:23

Du hast halt den längsten Hub.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 29 Aug. 2014 15:29

Du Sack.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 01 Sep. 2014 21:59

---

erwilud:

Hallo Frank

Schreib uns mal wieder Edelstahlkrümmer denn passt. Ich habe noch nie einen gehabt der ohne Änderung gepasst hat. Vielleicht hast du ja Glück, gönne es dir

Gruß

Erwin

---

                                                    Der Krümmer passte so :

Meister KÜBLER, hatte ihn angeschraubt, dann photographiert u. wieder abgebaut u. mir in die Hand gedrückt,

mit den Worten :" Da fehlen 8 mm, schicken’se den Mist zurück, der passt vorn u. hinten nich ! "

Na juut, dann werd ich denen, den Krümmer am Samstag beim SCK, auf’n Tisch legen, zus. mit dem Bild,

inkl. Stempel v. KÜBLER.

Hab aber immer noch nich aufgegeben, stehe in Verbindung mit Erwin, für einen, v. Ihm umgeschweißten, der passen soll.

                                                    ----------------------------------------------------------------

                                 Gibt, aber auch pos. zu berichten, der PM-Kopf ist jetzt endlich druff ! ! ! 

FD : 0,8mm / Qk : 1,1mm "Läuft ja nicht schlecht !" sprach der Meister, nach der Probefahrt, das baut mich doch auf...

Aber der Gasgriff wäre zu schwergängig, hatta moniert...

Hab die Karre, mim SPRINTER, nach Hause verfrachtet, da dat Auto nu in Beuel steht u. umgehend ’ne ausgiebige Probefahrt gemacht.

                                                  Über 1oo km durch die EIFEL, Nürburgring, usw...

Geht auf jeden Fall, jetzt flotter die Berge hoch - Beschleunigung is klar besser als vorher - wird also auch die Rolle, am Samstag noch’n

Ticken schneller beschleunigen als mim Original-Kopf - bin wirklich gespannt, wat da nu zählbares bei rauskommt = 17,5 PS o. mehr ? K.A. !

               Der Krümmer v. Erwin, soll bereits auf dem Weg zu mir sein, vielleicht schaff ich’s noch, den bis zum WE, zu montieren.

                                                                               Bis hierhin ersma...

                                                                               Wir bleiben dran !

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 04 Sep. 2014 22:45

Kerzenbild, nach Vollgasfahrt mim neuen Kopp - is okay - schon wieder ü. 25o km abgeritten - läuft nich schlecht,

hab mich aber leider schon wieder dran gewöhnt - ICH MEIN, ES MÜSSTE MEHR !       

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 05 Sep. 2014 22:15

Tja, LEUTE,

tut mir wirklich leid, (mir nat. viel mehr, als Euch), morgen, leider keine Fakten,

Prüfstandslauf findet, wie ich grad erfahren habe, nicht statt - so eine SCH.... ! 

Werde mich also, demnächst, wohl selbst drum kümmern müssen, damit dat auch funzt.

Blöderweise, habe ich nu den Samstag getauscht, um morgen frei zu haben, d.h. , nächstes freies WE, frühestens in 14 Tagen... 

                                                       --------------------------------------------------------------------------------

Treffe mich, bis auf weiteres, ersma morgen mit ROBERT, beim *MOFA-Rennen, in KERPEN-Blatzheim,  voraussichtlich,

wenn ich v. SCOOTER-CENTER zurück bin, um denen, den 8 mm zu kurzen BGM-Krümmer, zurückzubringen. 

Vielleicht find ich ja dort irgendwat schönet anderes im Tausch ( PM-Glocke / MUVA, etc. ), wat mir Trost spendet. 

                                                                   --------------------------------------------------------

Apropos Krümmer :

Heute, ist der "umgeschweißte", v. ERWIN, bei mir eingetroffen, leider für mich, im Mom., ohne erkennbaren Unterschied.

Hab ma’ Bilder gemacht zum Vergleich, vielleicht liest ja ERWIN, diesen Text u. kann sich dazu mal eingehend äußern.

siehe hier :

                              BGM-Krümmer oben / links, vs. ERWIN-Krümmer unten / rechts

Ist nicht ganz einfach zu erkennen, aber es könnte sein, als wäre der Winkel des Flansches, ein anderer.    K.A. !  

Von der Länge, jedoch kein Unterschied, d.h., das die 8 mm, dann auch wieder fehlen werden, muss mir also morgen beim SCK,

ersma ’ne  Handvoll Dichtungen, zum ausgleichen besorgen - kein Bock, jetzt inne TG runter zu gehen u. da umsonst rumzuschrauben.  

                                                                       --------------------------------------------------------

Wenn das beim SCK,  demnächst, nicht´s wird mim Prüfstandslauf, werde ich mich, wie ursprünglich geplant, mit *WORB 5, in KOBLENZ,

in Verbindung setzen, um einen Termin zur Leistungsmessung, zu vereinbaren.

Dort lässt sich auch herausfinden, ob ich die Variogewichte annähernd richtig gewählt habe, da ich ja einfach die vorhandenen reingeschmissen habe.

Vermutl., werde ich dann einen Tag Urlaub nehmen, um das in der Woche machen lassen zu können.

Wird wohl etwas teurer werden bei denen, doch dafür sieht’s auf den Bildern ziemlich professionell aus - das, dürfte sogar CARSTEN gefallen...  

*WORB 5 :

www.worb5.com/vespa_lambretta_scooter_tuning/leistungsprufstand_dyno_p4_amerschlaeger.html

*MOFA-Rennen :

www.mofarennen-kerpen.de/

Bis hierhin ersma...

FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 05 Sep. 2014 23:25

Hallo Frank,

den Unterschied siehst du nicht? Du enttäuschst mich. Natürlich ist die Winkelstellung eine ganz andere und damit kommt der Krümmer anders nach hinten. Er entspricht jetzt sehr genau dem Orginalkrümmer und war (wie ich dir bereits schrieb) auch schon verbaut und passte. Irgendwo müsen im Forum Bilder davon (und von der Schweissvorrichtung) existieren. Die ich aber im Moment nicht finden kann, vielleicht jemand anderes (Hallo Holger) Baue das Ding einfach ein und du wirst sehen.

Gruß

Erwin

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 05 Sep. 2014 23:41

Hi,

Habe gefunden, hier nocheinmal die Bilder

Erwin

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 05 Sep. 2014 23:55

                                                                            O.k., o.k., ERWIN,

reg Dich bitte net uff, ich schrieb ja "der Winkel des Flansches, ein anderer", dat ha ick schon jesehn .   

Dachte halt, der Unterschied, wäre gravierender, aber wenn Du sagst, " DAT PASST ! ", glaub ich Dir nat. u. schraub ihn dran.

                                                                    Aber heute N8, nich mehr...  

Danke, nochmal...

Gruß FRANK

P.s. : 

Seh mir grad die Bilder an...

ECHT COOL !!!  

HUT AB !   

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 06 Sep. 2014 03:16

Hi Frank,

es gäbe aber auch noch andere Prüfstände in der Nähe.

www.amerschlaeger.de/index2.htm und dann unter Referenzen nach den Postleitzahlen fahnden.

Gruß

Carsten

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 06 Sep. 2014 10:09

Cool, wieder was gelernt... 

Danke, CARSTEN

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 06 Sep. 2014 11:26

Frank,

auf deinem Foto, was isn das fürn Luffi-Schlauch für den 25er Gaser?

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 06 Sep. 2014 19:52

Der Originale, zwischen Gaser & Airbox ! 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 06 Sep. 2014 20:46

Und wie hast du ihn reingekriegt? Mit Vaseline?

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 06 Sep. 2014 20:51

So, wie geplant, beim SCK, gewesen.

BGM-Krümmer ham’se anstandslos zurückgenommen u. Geld wieder rausgerückt.

Nur dat Photo, v. KÜBLER, wollten’se haben, um es mitsamt den Krümmern, zum Hersteller zurückzuschicken...  

Danach zum MOFA-Rennen :               (Hier ma’n paar Eindrücke)

ROBERT (speedforce), hat sich dort ma´ auf meine HEXE gesetzt u. meinte, meine Gewichte (14,75g) wär’n zu schwer,

ich solle doch lieber ma´ 14g reinmachen. 

Werd ick ma’ probieren demnächst, ick dachte, ick wär schon zu leicht... 

Bin v. da aus noch inne EIFEL gefahren, zum FLUGPLATZFEST in WERSHOFEN u. hab da nat. auch noch Bilder jemacht - hier :

Wetter war super, dort !

Bis hierhin ersma...

Schönet WE

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 07 Sep. 2014 21:16

Ja. Es sollte ein schönes Wochenende werden.

Frank morgends noch schnell ne PN mit meiner Nummer geschrieben.
Wir wollten uns am Scooter-Center treffen. und anschließend zusammen zum Mofarennen und dabei die Hexen gegeneinander testen......
Hexe getankt, alles gepackt und los ging es mit meinem Sohn hinten drauf.
Wir wollten zuerst aber noch zu Polo in Jüchen.

Gemütlich über die Autobahn mit 120 Tacho.....dann ein Krach aus dem Motor, auf dem Standstreifen ausrollen lassen. Aus.

Wir saßen Gerade auf der Leitplanke als Frank anrief und sagt, ich fahr jetzt los.

Einen großen Dank an den netten ADAC Fahrer der mich bis nach Hause gebracht hat.

Schnell die Hexe zerlegt zur Fehlersuche.....

Dann Frank ne SMS geschickt das ich losfahre und mir noch im Center ne neue Riemenscheibe holen muss......

Mit dem Zweitroller zum im "Tiefflug" (wehe es lacht einer) zum Center

Frank hatte mir die Riemenscheibe schon rauslegen lassen. Dank

Dann schnell zum Mofarennen

Mit Franks Kiste dann eine Probefahrt gemacht.
Ich fand die Drehzahl zu niedrig und denke das sie bei 7500 oder drunter liegt. Das ist für das Setum zu wenig.

Nachdem wir uns unterhalten und verabschiedet haben bin ich noch bei meiner Tante vorbei gefahren.

Auf dem Rückweg noch einen Snack.....

Dann nach Hause und die Hexe wieder repariert.

Danke für die nette Unterhaltung Frank.

Bau die 14g mal ein und berichte.

Ich hoffe wir sehen uns in 3 Wochen auf dem Prüfstand.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 08 Sep. 2014 00:47

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bootleg:

Und wie hast du ihn reingekriegt? Mit Vaseline?

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Passt beim 25er Dello, plug & play - ob das bei Deinem 24er Stage6 / MIKUNI, auch passt weiß ich nicht.

Man soll für den Dello, auf der Vergaserseite, v. Gummi 11mm abschneiden, damit er nich abknickt, steht auf’m Beipackzettel.

Ich hab max. 5 - 6 mm abgeschnitten, dann hat’s gepasst. 

Siehe Bild v. FRITZ, v. meinem Gaser, hier :

@ ROBERT : Prüfstand ist vorgemerkt ! 

                       Bin wirklich gespannt, ob ich an Deinen 172er Malossi nicht dran komme...

                       Cu l8ter

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 08 Sep. 2014 01:05

Joh, der Dello hat auch nur 39mm Anschlussweite, der TM hat 44mm.