RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 29 Oct. 2014 20:33

War heute morgen noch ma’ bei KÜBLER...  ( hat nur gelacht ) Der schon wieder ! 

" Na, da ham’se aber Glück gehabt, wollte eigentl. gestern abend, schon mim fräsen anfangen ! "  ;-)

Auslass bleibt also unangetastet - ÜS werden aber aufgefräst u. an den PM, angepasst.

Spacer is nich, da der BGM-Zyl.- Kopf, bereits für die 54er Welle ausgedreht is, dat passt dann plug & play. 

Seid’s zufrieden, nu...

Noch ma’ fahr ich nich hin, sonst wird’s peinlich... 

Gruß

FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 29 Oct. 2014 21:03

alles supi !

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 29 Oct. 2014 21:27

Etwa 125 / 183 Grad Steuerwinkel hat der PM gesteckt auf 52mm Hub. Arbeitet er da noch was nach? Denn durch die 54er Langhubwelle verschiebt das Ganze ja! 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 29 Oct. 2014 23:50

Laut RB Steuerzeitenrechner würden somit aus

125°/183°/29°VA dann

128,5°/184°/27,75°VA.

Ist halt jetzt die Frage oder ebend auch keine, wie wo was damit besser oder evtl. schlechter laufen würde in Bezug auf die orignalen PM-Steuerwinkel. Ich würde mir da in Franks Fall nicht weiter einen großen Kopf machen für gute und haltbare Straßennutzung.

Andernfalls müsste man ohnehin hergehen und je Kurbelwelle für jeden Steuerwinkel die veränderten Zeitquerschnitte erarbeiten. Die zeit- und kostenspielige Arbeit wird sich sicher keiner machen.

Ob die PM-Angaben mit 125° und 183° inklusive oder exclusive Fußdichtung sein soll ist irgendwo überliefert?

Bei welcher Fußdichtungsstärke hat denn der neue Kopf seine angebene Quetschspaltenhöhe?

Sofern da noch Spielraum ist, würde ich um die Steuerzeiten nicht so verändert zu bekommen, tendentiell die dünnste erhältliche Fußdichtung nehmen. Aber es ist ja entscheidend, für welche Fußdichtung der Kopf ausgelegt wurde, man kann da bei den Tuningköpfen nicht einfach was anderes nehmen, so wie es be den Originalköpfen mit noch regelrechten Bordsteinkanten möglich wäre. :)

(Jo, FußSpacer war ich auf dem falschen Dampfer, hatte nicht mehr vor Augen, dass eine 54mm-Hub Welle verbaut wird. da bedarf es ja keines Spacers, nur den 1mm stärkere Fußdichtung.)

Ist denn der 54er Kopf für 1+0,5mm=1,5mm Fußdichtung optimiert oder für 0,5mm Fußdichtung?

Aber da der Kopf ja aus gleichem Hause kommt, wird das sicher schon von der Werkstatt aus richtig eingestellt werden.

 C.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 30 Oct. 2014 00:19

@ DENNIS :

Steuerzeiten werden nich bearbeitet, VA soll ja bewusst kleiner werden, für mehr Drehmoment ! 

@ CARSTEN :

Für ’ne normale FuDi !

Is der Kopp hier :

www.scooter-center.com/de/product/BGM0114V2/Zylinderkopf+BGM+PRO+V20+172+ccm+Piaggio+LC+2+Takt+54mm+Hub?meta=

Is quasi ’ne Kopie v. seinem eigenen 54er KÜBLER-Kopf,  dem hier, (s.u.) nur billiger, gab’s beim SCK-Open Day für 70.oo EURONEN :

 www.scooter-center.com/de/product/7673667/Zylinderkopf+KUeBLER+172+ccm+Racing+Evolution+2+54mm+Piaggio+LC+2+Takt?meta=

Der Unterschied zum Standard-PM-Kopf, ist die zentrale Zündkerze, lt. PM, 1 PS Unterschied zwischen zentral u. dezentral, gibt ja zwei verschiedene :

"Der, im Gegensatz zum originalen, konzentrisch geformte Brennraum ermöglicht zu allen Seiten die gleiche Brennwegdistanz, wichtig für eine maximal hohe Leistungsabgabe..."

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 30 Oct. 2014 06:05

Mach blos deinen VA nicht zu klein. Meine ersten Langhubspielereien endeten mangels Wissen bei etwa 25° bei meinem gesteckten AC-Malle mit ner 55er Jasil. Das Ergebnis war ne total schlaffe Nudel. Nachdem ich mich etwas belesen hatte, verlagerte ich den 1,5mm Spacer vom Fuß zum Kopf. Damit lief dann der weiterhin gesteckte Motor mit einigen kleineren Optimierungen wie bearbeitete Runner-Box, 25er Delo, Boyesen-Membran mit etwa 20PS am Rad.
Zu deinen Überstömerbearbeitungen: Basti(Mr. RaceBase) sagte mir mal, das etwa 75-85% der Leistung unserer Motoren am Auslass entstehen, und er die Überströmer so schnell nicht anfasst. Soll heißen, das erstmal der Außlass richtig gemacht werden sollte, und das man dann als krönenden Abschluss die Überströmer bearbeitet.

Übrigens: RaceBase hat drei Jahre lang nen Langstreckenmotor, der Leistungsmäßig ganz vorne war, gestellt. In der ganzen Zeit wurden nur ein-zweimal der Kolben gewechselt, und der Motor dann sogar noch verkauft(nicht war Carsten).
Im Gegensatz dazu hat Kübler mit drei Motoren das 24h Rennen am Harzring nicht zu Ende gebracht.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 30 Oct. 2014 07:58

Moin in die Runde

Jo Carsten hast Recht, Winkel sind nicht gleich Winkel, wenn man es auf verschiedenen Hüben betrachtet! Das stimmt und sehr groß abweichend ist es nicht, wobei ich trotzdem den Auslass noch etwas nach oben korrigieren würde.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 30 Oct. 2014 08:27

Guten Morgen, HANS,

genau auf Deine Worte, habe ich mich bei dem Umbau, ja berufen... 

ZITAT :

"Eine andere Möglichkeit ist ein ausgedrehter Kopf, oder ein Zylinderkopfspacer. Hier erhöhen sich die Zeiten nur geringfügig, und man kann ohne  Bearbeitung auskommen. 

 Dies ergibt einen sehr durchzugstarken Alltagsmotor ! 

 Derzeit fahre ich meine SKR so, und macht wirklich Spass. In jedem Fall hast du etwas mehr Hubraum, und um die Kolbengeschwindigkeiten braucht  man sich gar keine Gedanken machen. 

 Der Motor kann richtig abgestimmt, drehen wie die Pest, ohne das er Probleme bekommt..."

Der gesteckte PM, wird ja mim ausgedrehten Kopf kombiniert, wie v. Dir empfohlen, also Steuerzeitenänderung, nur geringfügig.

Sollte also ebenso laufen, wie Deine AC-Malle Version, so hoffe ich, zumindest.

Was die ÜS, angeht, wird lediglich der Block an den Zyl. angepasst, nix dollet, Die ÜS selber, bleiben ebenfalls unangestastet.

Am Block, sind die ÜS, meinetwegen, ca. 10 mm x 43 mm groß, (hab’s nich gemessen, nur gefühlt & gesehen - Bsp.), beim PM-Zyl. jedoch,

ca. 11 mm x 45 mm. (geschätzt)

Einfach draufgesteckt, ensteht also eine umlaufende Kante, die nun mit der Reisnadel am geteilten Block angezeichnet u. anschließend entfernt wird.

                                                                                                          That’s all...

Der Umbau, geht also noch als klassisches Stecktuning durch, wie’s ja auch ursprünglich v. mir geplant war, aber wenn man, so gut drankommt, wie jetzt,

mit dem geteilten Block, kann man die Ecken dort ja ma´ eben wegmachen, is ja keine große Sache, eigentl.

Gruß

FRANK

                                                                            Stecktuning is not a crime ! 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 30 Oct. 2014 10:15

@Hans,

der Frank hat nicht im Entferntesten die Absicht, etwas an den Überströmern zu bearbeiten. So wie ich es herausgelesen habe, geht es sich bzgl. Bearbeitung (jetzt) einzig und alleine um die Angleichung der Blockkante an die Überströmer des PM Zylinders am Fuß.

@Frank,

die Überlegung vom Hans ist wirklich gut. Die Fußdichtung niedrig halten und (bischen mehr) als die gleiche Einsparung dort dann als Zylinderkopfdichtung einzulegen. Das verändert dann erstmal die Quetschkantenhöhe nicht, auch nicht das geometrische (unkorrigierte) Verdichtungsverhältnis (13:1). Was verändert wird durch eine Zylinderruntersetzung mittels "quasi Dichtungstausch bei exakt gleicher Stärke" sind u.a. die Steuerwinkel (die wieder etwas kleiner würden (besonders gewollt die Überströmer); der VA jedoch wieder wie gewollt größer) und das effektive (korrigierte) Verdichtungsverhältnis würde (doch zu hoch) ansteigen, was sich mit ein wenig mehr Kopfdichtung als entfernte Fußdichtung entschärfen ließe. Würde hier nun aber zu weit führen zum jetzigen Zeitpunkt.

(Finde es (wiedermal vom SC bzgl. Korrektheit) in obigem Link nicht richtig, den Kopf mit 13:1 für sowohl 54mm als auch 55mm Welle anzupreisen.)

Und jo, den (einen von 2?) AC RB-BigBore 24h Sätzen hatte ich seinerzeit erstanden. Freut sich heute aber jemand anderes drüber. Man muss aber wissen, dass man für viel VA (bei jenem Satz waren es 32° bei 128/192°) auch einen HighEnd-Reso fahren sollte, am besten noch ein extra dafür Hergestellten, wie es der Basti ja gemacht hatte. Würde aber auch hier zu weit führen, vor allem auch deshalb, weil da jeder ein individuelles Nutzungskonzept im Kopf hat bei solchen Projekten.

Es wäre jetzt mal an der zeit in Erfahrung zu bringen, bei welcher Fußdichtung der PM-Zylinder seine originalen (von Dennis genannten) Steuerwinkel von 125°/183° haben soll.

Der RB-Steuerzeitenrechner ist (vermutlich!) darauf ausgelegt, erstmal komplett ohne Fußdichtung zu berechnen!!!

Mal angenommen, aber wirklich NUR angenommen (!!), der PM Zylinder hätte diese Winkel beim Verbau einer originalen Papierfußdichtung (von 0,5mm). Es ist davon auszugehen, da, sofern die Winkel PM selbst veröffentlicht wurden, ja sicher so Werte für den Endanbieter zum Plug&Play bereitstellen würde.

D.h.:

a) PM Plug&Play bei Ori-Welle 52mm Hub

125°/183°/ -->29°VA mit 0,5mm FuDi

wäre im RB-Steuerzeitenrechner ohne Fudi: 122°/181°/ -->29,5°VA

b) wäre mit 54mm Welle im RB-Steuerzeitenrechner ohne Fudi:

125,5°/182°/ -->28,25°VA

Wie es scheint, man kommt ohne eine ZylinderfußBERABEITUNG nicht mehr auf die PM Überströmerzeiten. Einen PM-29°VA kann man entweder durch ZylinderfußBEARBEITUNG wieder erreichen (wohl aber damit dann genau nicht mehr den PM-Überströmerwinkel erreichen) oder aber das Zylinderauslassfenster müsste nach oben hin etwas bearbeitet werden.

Am Besten wäre quasi beides. :)

Damit hat man aber freilich erst nur die Steuerwinkel wieder angepasst, aber noch nicht wieder die (evtl. doch eher gewollten) Zeitquerschnitte.

Da solche Betrachtungen aber nur mit guten kostenpfichtigen Programmen zu erstellen wäre, sollte bei Franks Absichten das Ziel dahingehend gewählt werden, die Zylinderfußdichtung so gering als möglich zu halten und ggf. eine ausgleichende Kopfdichtung verwenden.

Es stellt sich jetzt auch die Frage, welche Fußdichtung bzw. evtl. ja doch noch zusätzlicher 1mm AluSpacer verbaut wird. Liegt sowas dem Kopf bei als Hubausgleich oder sind da volle 2mm mehr Hub mit aus dem Kopf rausgearbeitet worden?

c) 54er Welle + 0,5mm FuDi:

Mal angenommen, der gesteckte PM-Zylinder würde nur mit einer 0,5mm Originalfußdichtung und der 54mm Welle verbaut werden, dann wären da folgende Steuerwinkel laut RB-Rechner übrig:

128°/184°/ -->28°VA

d) 54er Welle mit 0,5mm FuDi + 1mm Spacer

Wenn nun für den Spezial-Zylinderkopf als Hub-Ausgleich der Zylinder noch mit 1mm unterfüttert werden sollte/müsste:

133,5°/188,5°/ -->27,5°VA

UUUUPS !

Kann das jemand mal nachrechnen und bestätigen?

Frank, wenn du den fertigen Motor vom Kübler abholst, lässt du dir auch die kompletten Info‘s geben, wie stark die verbaute Fußdichtung ist und welche Steuerzeiten nun anliegen und auch welche Quetschkante und welche geometrische Verdichtung nun vorhanden ist.

Solche Daten benötigst du für evtl. Erneuerungen und evtl. Veränderungen in der Zukunft!

Wenn du hinterher noch Änderungen vornehmen solltest, würde ich mich an den CNC-racer wenden, wenn es um Berechnung der geometrischen und vor allem effektiven Verdichtungsänderung geht.

Ich bin hier vorerst mal raus, da ich weder die Daten vom PM-Zylinder noch vom Kopf noch von den anberaumten Fußdichtungen verifizieren kann.

Schön wäre, wenn der Kopf schon so ausgelegt wäre, dass er auf jegliche Zylidnerfußspacer auskäme. Sollte dem so sein, dann hier noch die Berechnung für eine z.B. nur 0,3mm statt 0,5mm Fußdichtung, dünner gipps glaube nicht zu erwerben, oder?

e) 54mm mit 0,3mm FuDi:

127,5°/183,5°/ -->28°VA

f) 54mm + 0,3mm FuDi + 1mm AusgleichsSpacer

132,5°/187,5°/ -->27,5°VA

 Gruß

 Carsten

============================================================================

Mal angenommen, die PM-Winkel 125°/183°/ --> 29°VA wären bereits ohne jegliche FuDi festzustellen, wovon ich in einem vorangegangen Post erstmal ausgegangen bin:

dann ergäben sich folgende Änderungen:

a2) PM PLug&Play mit 52er Welle OHNE FuDi:

125°/183°/ --> 29°VA

b2) PM PLug&Play mit 54mm Welle OHNE FuDi:

128,5°/184°/ -->27,75°VA

c2) PM Plug&Play mit 54er Welle + 0,5mm Ori-FuDi

131°/186°/ -->27,5°VA

d2) PM Plug&Play mit 54er Welle + 0,5 Ori-FuDi + 1mm Ausgleichsspacer

136,5°/190,3°/ -->26,9°VA

e2) PM Plug&Play mit 54er Welle + nur 0,3 Ori-FuDi

130°/185,3°/ -->27,65°VA

f2) PM Plug&Play mit 54er Welle + 0,3 Ori-FuDi + 1mm Ausgleichsspacer

135°/189,5°/ -->27,25°VA

Uups, Taschenrechner glüht wieder. :)

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 30 Oct. 2014 10:25

... lese jetzt erst nach meinem Post den von Frank.

@ Frank

lässt du auch gleich ein wenig den Einlass öffnen, um da evtl. einen VL16 Membranblock einsetzen zu können?

Schaden tut es sicher nicht, auch wenn du dich erst später dazu entscheiden solltest. Und je mehr Kurbelkammervolumen, desto besser ist‘s auch noch.

(Nicht wie früher bei den Schaltmofafrisierern, wo unsereins auch mal herkam , wo wenig mehr war. Das waren halt auch keine Membranmotoren sondern Schlitzgesteuerte mit absolutem Ziel auf Peakpower. Geht/ging aber auch nur für eng zusammenliegende Getriebestufungen. Und selbst die letzten GP125 sind über möglichst viel Volumen am Ende auch glücklicher gewesen ... mit möglichst wenig Abweichung von der mittleren Strömgeschwindigkeiten ... .)

C.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 30 Oct. 2014 14:11

Ich weiß es aktuell nicht aus dem Kopf, die angegebenen 52-Hub-PM-Steuerwinkel habe ich aus dem damalig langem PM-Thread ausm Runnerforum, der Zylinder wurde dort vermessen und mehrere haben dann die Werte - wahrscheinlich mit dem RB Rechner - bestätigt!

Normal kommst Du beim PM Satz auf 52 Hub mit der 0,5er Dichtung (es werden 3 mitgeliefert, 0,4 0,5 & 0,6mm) auf etwa 1,05mm Quetschkante.

Von PM selber war mir nie eine Angabe bekannt zu den Steuerwinkeln. Ich frag die Jungs einfach mal, muss eh noch eine Mail hinsenden!
Vorstellen kann ich mir aber nicht, dass die Werte ohne Fudi wären. Ich klär das und meld‘ mich.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 30 Oct. 2014 14:13

Messchieber zücken, und ab ins Lager. 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 30 Oct. 2014 14:34

Kein vernünftiges Werkzeug hier dafür...

Aber wieso, die Portmap und die Werte wurden doch damals schon gemessen finde ich gerade. Basti schrieb aufgrund der erstellten Portmap:

ich meine der PM hat gesteckt 124ÜS, kannst also auch davon zurück rechnen.


doch noch gefunden
41mm ÜS bis Zylinderobrkante, also 40,5 bis OT, bei 0,5 im Kopf und 1mm QK
stroke 52 mm
conrod length 105 mm
mm transfer port 40.5 mm
mm exhaust port 28.5 mm
timing transfer port 125.2 °
timing exhaust port 183.2

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 18 Nov. 2014 18:34

Letzte Wasserstandsmeldung :

Überstömer sind aufgefräßt - Kurbelwelle is drin - Gehäuse is wieder zus. u. die Wasserpumpenwelle ham’se auch gleich mitgewechselt.

Block liegt auf der Werkbank u. harrt der Dinge die da kommen mögen.

Aber kein Prob., hab jesaacht dat’se sich kein Stress machen sollen meinetwegen - hat Zeit.

Wird halt immer so zwischendurch dran gefummelt, wenn’se grad Luft haben.

Die Hütte is voll bei denen.

Gut Ding will Weile haben...  ;-)

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 18 Nov. 2014 18:50

WOW Frank,

Du lebst ja doch noch!   Ich dachte schon Du bzw Dein Projekt wäre in den "Winterschlaf" gesunken... 

Aber hast Recht: "Gut Ding will Weile haben"! Und soo verlockend ist das momentane "Hexenwetter" ja auch nicht!

Und wenn Du eeh nicht über´n "Winter" hexen willst... hast Du ja noch viieel Zeit bis zur neuen "Saison".

Hab mir nur langsam Gedanken gemacht, weil Du fast 3 Wochen "verschollen" warst.

Aber nun geht´s ja so langsam wieder voran....

Gruß und gunamt,

Fritz  

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 27 Nov. 2014 21:33

So, Leute,

die HEXE is tatsächlich fertich geworden ! 

Werd’se voraussichtl. am WE abholen. Der Schrauber, namens FRANK, der´se zus. geschraubt hat, war heute leider nich da .

Wollte Ihn zu seinen Eindrücken von der Probefahrt befragen.

Aber der Meister, sagte immerhin stellvertretend zu mir : " ... zieht schön v. unten durch ! " 

Bin gespannt, wie’n Flitzebogen, ob’s sich so anfühlt, wie ich’s mir vorgestellt hab, nach meiner o.a. Auswahl der entsprechenden Komponenten.

Mit ordentl. Druck, schon aus’m Drehzahl-Keller !

Hoffe wirklich, dat allet funzt u. mir ein Lächeln ins Gesicht zaubert...

Werde weiter berichten...

Gruß an alle v. FRANK (jetzt mit echten) 180 ccm

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 30 Nov. 2014 21:41

                                                                                           She’s back !!! 

                                                                        Junge, Junge, dat Ding geht wie Mist... 

Wenn man bei 60 - 80 Km/h den Hahn spannt, geht’s aber mal so richtig vorwärts, ganz locker, ohne Hänger zieht dat Teil durch u. dreht wie Harry.

Überholen is jetzt’n Kinderspiel, als wärste mim Mopped unterwegs u. hättst’n Gang runtergeschaltet, macht richtig Alarm dat Sofa.

                                                                                         I am really amused !  

Eigentl., wollte ich’s langsam angehen lassen, zum Einfahren, aber am Samstag bei der ersten Proberunde auf meiner Standardteststrecke,

nach Weilerswist zum Mc Doof, überholte mich nach’m Ortsausgang so´n Typ mim Auto u. gab voll Stoff, auf der Landstrasse.      HALLO ?

Ich also Vollgas hinterher u. die alte Hexe marschierte, bis die Tachonadel die 14o Km/h überschritt u. wär wohl noch schneller geworden, 

wenn ich nicht zugedreht hätte.

Da müssen mind. 22 PS am Hinterrad zerren, auf jeden Fall, hatt’se deutlich mehr Leistung als vorher, so viel steht fest. 

Is mir zu kalt, im Mom. für weitere Experimente, muss auf jeden Fall, den DZM wieder montieren, um genauere Aussagen machen zu können.

Dreht subjektiv höher, beim beschleunigen, als hätte er leichtere Gewichte montiert u. klingt lauter als vorher.

Die Abstimmung erscheint nahezu perfekt, wie’s sein soll.

Konnte Ihn dazu noch nicht interviewen, bisher, mach ich aber noch, demnächst.

Werd Ihm wohl noch’n Zehner zustecken, für die geile Arbeit...

Freu mich schon auf’s nächste Frühjahr / Sommer, etc.

Bis hierhin, ersma...

FRANK 18o ccm 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 30 Nov. 2014 22:53

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 30 Nov. 2014 23:33

Freut mich auch für dich Frank, dass du wieder on the road bist!

Hallo, zus...        

An dieser Stelle, meinen Dank an die vielen Forenmitglieder, für Eure Mitarbeit u. Hilfe...

Dank an DENNIS, für die Teilelieferung, just in time, zum Vorzugspreis.

Dank an CARSTEN, für das gerade verzahnte 14 : 43er Getriebe. O-Ton, v. Mechaniker FRANK : " Na, viel länger is dat nich, aber et is drin... ! " ;-)

Dank an ERWIN, für den umgeschweißten 35mm-Krümmer, der nun endlich passt u. ohne den, die Montage des Zylinders,

quasi wie "Perlen vor die Säue" gewesen wäre. 

Und nat. danke an alle anderen die beratend u.o. emotional an der Optimierungsmaßnahme Anteil nahmen...  

Gruß an die Gemeinde u. frohe Weihnachten... 

F R A N K 18o ccm

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 01 Dec. 2014 11:24

So Frank mit meinen Worten,

Du Wohnst in der Falschen Gegend !.

Hier bei der Hexenhochburg !.

Währe alles kein Problem !.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 02 Dec. 2014 19:35

Nachtrag :

Fußdichtung : 0,9 mm

Hauptdüse  : 95

Variogewichte : 14,75 g 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 07 Jun. 2017 08:51

---

Frank180:

Nachtrag :

Fußdichtung : 0,9 mm

Hauptdüse  : 95

Variogewichte : 14,75 g 

---

Hi Frank,

wenn ein PM-Tuning Zylli mit einer Originalwelle von 52mm und einer 0,5mm FußDichtung

Ü 125,2°KW

A 183,2°KW

und somit VA von 29°KW haben sollte,

(habe da 0,2°KW auf Bastis Daten draufsatteln müssen, um Rundungsroutinen in seinem RB-Steuerzeitenrechner für alle anderen Werte "gleichfair" anwenden zu können,)

DANN

hast du jetzt mit der Langhubwelle 54mm und deiner 0,9mm FußDichtung

Ü 130,8°KW

A 185,8°KW

und somit VA von 27,5°KW.

.

ABER,

fährst du mit der 0,9mm FuDi nun eine QK von 1,4mm?

BTW, wenn PM für seinen "signed" (extra nachgearbeitet) Zylli 128°/192° auf der 54er Welle nimmt, dann verwendet er rückgerechnet nur eine 0,3mm FuDi und arbeitet die Auslassfensteroberkante noch um 2mm ab (laut RB-Rechner dann 127,9/191,8°KW, also VA von 31,95°KW, warum auch immer :-) ).

Gruß

Carsten