Steuerzeiten berechnen, 11 Aug. 2014 00:19

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CNC-Racer:

So hab den Taschenrechner gefunden

Der PM ist ja 1:12,5 Verdichtet.

Bei einer 54er Welle komme ich dann auf ~1:12,9

Bei einer 55er Welle komme ich dann auf~1:13,15

Das Problem wirst du aber mit deinen Steuerzeiten haben, von der

Verdichtung ist das noch vollkommen i.O.

Bei Langhub macht man ohne nen gemachten Zylinder nix gut.

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Antwort 1 :

Wenn, Du das so sagst / schreibst, glaub ich Dir das einfach mal..

Nehm ich halt ’ne 52mm HPC-Welle, dann passt alles und ich komm trotzdem bei über 20,xxx PS raus.

Nur, schade, um den Hubraum...

Antwort 2 : 

Hab mal ’n bisschen gegoogelt, um herauszufinden, wie sich eine Verlängerung des Hubs, v. 52mm auf 54mm,

vermutl. auswirken. würde.

Die Profis hier im Forum wissen bestimmt, wie so was korrekt berechnet wird, nur ob ’se auch Bock haben,

sich damit auseinanderzusetzen, is leider noch nich raus.

Da ich die Daten, v. PM-Zyl., nicht kenne, hab ich ersma bei RB, recherchiert, wo ein Standard 180er Gilardoni,

als Bsp. herangezogen wird. 

Daten sind folgende :  Hub                : 52mm / 54mm   vorher / nacher, in meinem Fall                    

                                         Pleuellänge  : 105mm

                                         Auslass         : 29mm / 30mm    mal beide genommen, da bei RB, auch beide erwähnt werden

                                         Überströmer : 42mm  

Da, ich es mit dem RB-Steuerzeitenrechner nicht gepeilt habe, nach ’nem anderen gesucht. Der RB-Rechner will quasi,

v. mir die erwünschten Steuerzeiten wissen u. sagt mir dann was verändert werden muss, bzw. wo wieviel weggefeilt werden soll.

siehe hier :

www.race-base.com/race-base/Technik.html

Ich wollte, aber wissen, wie verändert sich was, wenn der Hub, 2mm, länger wird u. der Zyl. mittels Fußdichtung, o. Spacer,

zum Ausgleich 1mm rauf muss.

Welche Steuerzeitenveränderung, hat das zur Folge ?

Habe dann auf dieser Seite, einen weiteren Rechner gefunden, siehe u. :

www.rollerkommando.at/files/steuerzeitenrechner/steuerzeitenrechner.html" style="color: #0000cd;">www.rollerkommando.at/sites/http://www.rollerkommando.at/files/steuerzeitenrechner/steuerzeitenrechner.html

Wenn ich, alles richtig gemacht habe, kommen folgende Ergebnisse zustande : 

Bin zur Vereinfachung, mal v. Kolbenüberstand = 0,00mm ausgegangen, also bündig mit Zyl.- Oberkante.

Für 29mm  Auslass :   Hub : 52mm   A° : 181 , Ü° : 117 , VA° : 32

                                          Hub : 54mm   A° : 186 , Ü° : 126 , VA° : 30

Für 30mm Auslass :    Hub : 52mm  A° : 177 , Ü° : 117 , VA° :  30

                                          Hub : 54mm  A°  : 182 , Ü° : 126 , VA° : 28 

Ob, das nun alles so stimmt, weiß ich nicht, da ich dat grad eben zum ersten Mal gemacht habe.

Was mich eigentl. interessiert, ist die Antwort auf die Frage, ob ein, in diesem o.a. Fall, 1mm höher gelegter Zyl.,

um den Mehrhub auszugleichen, unfahrbare Steuerzeiten ergibt, bzw. welche Auswirkungen, das im einzelnen hat.

Mehr- o. Minderleistung, Drehmomentgewinn o. Verlust, Spritverbrauch, etc. 

                                 Habe zum Thema Vorauslass, noch eine interessante Information gefunden :

Drehzahl Vorauslasswinkel

5500 von 14° bis 19°

6000 von 15° bis 20°

6500 von 16° bis 21°

7000 von 17,5° bis 22,5°

7500 von 19° bis 24°

8000 von 20° bis 26°

8500 von 21° bis 27,5°

9000 von 22,5° bis 29°

9500 von 24° bis 30°

Die kleineren Winkel stehen für Drehmoment, die größeren für Spitzenleistung.

Bitte die Profis, hier im Forum, meine laienhaften Schätzungen zu überprüfen. Mit den Daten v. RB, den Gilardoni betreffend,

kann man zumindest schon mal eine Tendenz erkennen, wenn richtig gerechnet wird.

Nämlich, wohin die Reise, mit 54mm Hub gehen würde.

Was den PM-Zyl., angeht habe ich nat. keine Daten, aber vielleicht hat ihn schon mal jemand ausgemessen,

oder einen zu Hause liegen.

Alternativ, könnte man auch DENNIS, bitten, wenn er Zeit hat, mal eben ins Lager zu gehen u. ’ne Schieblehre reinzuhalten.

Wenn ich alles richtig verstanden habe, braucht man eigentl. nur den Abstand, v. Zyl.-Oberkante, zum Auslass,

bzw. zu den Überströmern, da Hub, Bohrung, Pleuellänge, etc. entweder bekannt o. gleich mit dem Originalen sind. 

                                                       -------------------------------------------------------

Im Voraus, schon mal vielen Dank, an denjenigen, der sich die Mühe macht, meine stümperhaften Versuche,

auf Richtigkeit zu überprüfen. 

Ich werde jetzt für diesen Text, einen neuen Fred mit entspechender Überschrift aufmachen.

Auch, wenn es dadurch im Mom. zu Doppelposts kommen sollte, interessiert mich die Antwort auf diese Frage brennend.

Kann ich ja nacher wieder löschen - bitte in diesem speziellen Fall, den ADMIN, um Nachsicht, zumindest temporär, 

bis das hier abschließend geklärt ist.

Nicht jeder hat Zeit u. Lust, sich meinen ganzen Optimierungsfred reinzuziehen, aber mit der neuen Überschrift,

wird vielleicht, bei dem ein o. anderen, Interesse geweckt...

Ich möchte nämlich, da der Preis, v. 52er & 54er HPC-Vollwange, nahezu gleich ist, nicht auf den daraus resultierenden 

Hubraumgewinn verzichten.

Kann wohl jeder nachvollziehen...  ;-)

                                                                                                       F R A N K 

RE: Steuerzeiten berechnen, 11 Aug. 2014 04:08

Ich machs mal einfach, und ohne Zahlen. Die hab ich nähmlich nicht im Kopp, und auch keinen Bock zu suchen.

Wenn du den Zylinder nur per Spacer anhebst, verlängern sich die Zeiten asymetrisch. Und zwar so, das sich die Überströmzeiten mehr verlängern als die Auslasszeiten, was zur Folge hat, das der Vorauslass kleiner wird. So wird der Motor zur Luftpumpe ohne Kraft. Hab ich genau so bei der SKR mit gestecktem Malle und 55/105er Jasil gehabt.
Es gibt zwei Möglichkeiten zur Abhilfe.
Bei meiner SKR habe ich den Fußspacer wieder rausgeschmissen und einen 1,5mm Kopfspacer verbaut. Hier bleiben die Zeiten recht niedrig, und der Vorauslass bleibt auch im grünen Bereich. Ergibt einen angenehmen Motor mit nicht zu hoher Drehzahl. Die SKR hatte so mit 25er Delo etwas über 20PS am Rad.
Dieser Methode würde ich beim LC-Motor aber nicht über den Weg trauen. Daher hat das Road-Kit meiner Hexe einen entsprechend ausgedrehten RB-Kopf.

Für hohe Zeiten nimmt man einen Fußspacer, und muss dann aber zwingend den Auslass bearbeiten(lassen). Der wird dann soweit hochgezogen, bis der Vorauslass den gewünschten Wert erreicht hat. Diese Motoren drehen höher, und haben dann mehr Leistung.

In beiden Fällen würd ich einen erfahrenen Tuner mit an Bord holen, und einen schönen breiten Auslass mit der gewünschten Höhe fräsen lassen.
Race-Base fertigt zur Zeit leider keine Köpfe, aber alternariv haben wir ja den CNC-Racer hier dabei. Seine individuellen Spevo-Köpfe machen auch einen guten Eindruck.

RE: Steuerzeiten berechnen, 11 Aug. 2014 07:57

Dem was Hansi sagt ist nichts hinzuzufügen.

Was da auch wieder seitenlang theorisiert wird für läppische 20 Rad-PS... Meine LXT im letzten Jahr, original 180er Zylinder oben 1mm geplant, unten mittels Spacer / Dichtung auf gewünschte Steuerwinkel (es heißt Winkel und nicht Zeiten ! ) angepasst. Malossi Kopf mit um 1mm Quetschkante. SERIENVERGASER Dellorto und SERIENLUFTFILTERKASTEN ohne Bearbeitung der Innereien ergaben...20,1 PS am Hinterrad gemessen. Das Einzige was hier verbaut war war ein gut gefräster Zylinder und ein von mir gut abgestimmter Antrieb.

Übrigens ist diese Vorauslasswinkel-Sache mit Drehzahl Unsinn, da spielen mehrere Faktoren zusammen. Den PM brauche und werde ich nicht vermessen, da gibt es nämlich drüben im Runnerforum einen sehr ausführlichen und seitenlangen Thread

Wenn Du den PM, der übrigens eine Sahne-Zylinder ist (hab ihn mehrfach verbaut und mein Bruder hat ihn in der Hexe), verbaust dann stell 0,9 - 1mm Quetschkante ein, Deinen 25er Vergaser + Original LXT Auspuff. Leistungsdrehzahl 8100-8300 und Du hast mehr als 20 Pferde am Rad. Ohne eine Langhubwelle.

Das ist einfaches Stecktuning, die Sachen haben eine Top-Qualität. Lediglich Antrieb und Vergaser müssen passen.
Jen ach Zustand kann man sicherlich über den Tausch der Welle nachdenken. Aber so lange sie läuft...?

LG - Dennis

RE: Steuerzeiten berechnen, 12 Aug. 2014 00:32

O.k., DENNIS,

glaub, hab gefunden, was Du meinst u. hab mir den ganzen Fred gegeben... 

siehe unten : 

PM-Zyl.-Kit  

52er BGM Vollwange

0,4 Fudi/ QK : 0,95 mm

25er Dello (98 HD, 45 ND, Clip mittig)

Bearbeitete Airbox von einer SKR (2 Kartröhrchen)

langes Mallegetriebe

Multivar mit 11,5 gr

O-Pott mit Edelstahlkrümmer (34mm) von BGM 

ZITAT, v. TIMO :

Für einfaches Aufstecken des Satzes und nur sehr wenig Abstimmarbeit ist der Wert,

von 23,4 PS bei knapp 8000 Umdrehungen super !  

Von daher kann ich den PM- Satz allen, die nicht selber den Zylinder bearbeiten wollen,

nur wärmstens empfehlen. 

Der Benzinverbrauch ist mit 4,5 bis 5 Litern auch mehr als in Ordnung. 

Das einzige was ich was ich noch ändern werde (was mir auch der nette Mann vom Prüfstand empfohlen hat),

sind leichtere Rollen, um die Beschleunigungsdrehzahl auf >8000 zu heben.

                                          -------------------------------------------------------------------------------- 

        Werde jetzt Ruhe geben u. ’ne 52er Welle nehmen, wird ja, auch so locker reichen, um bei ü. 20,xxx PS rauszukommen.

                                                                              Nur schade, um den Hubraum...  ;-)

Übrigens :

Hab grad ma’ die grünen Federn reingehängt, in die neue Kupplung. Mann, war das ein Gewürge, die Dinger sind so stramm,

dass ich das Gefühl nicht los werde, die kuppeln nicht bei 35oo U/min ein, sondern bei 135oo U/min. 

Hätt mir bald die Finger gebrochen... 

Original :

Version : Ampel-Sprint 

Gruß

FRANK

RE: Steuerzeiten berechnen, 13 Aug. 2014 01:54

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dad2t:

Ich machs mal einfach, und ohne Zahlen. Die hab ich nähmlich nicht im Kopp, und auch keinen Bock zu suchen.

Wenn du den Zylinder nur per Spacer anhebst, verlängern sich die Zeiten asymetrisch. Und zwar so, das sich die Überströmzeiten mehr verlängern als die Auslasszeiten, was zur Folge hat, das der Vorauslass kleiner wird. So wird der Motor zur Luftpumpe ohne Kraft. Hab ich genau so bei der SKR mit gestecktem Malle und 55/105er Jasil gehabt.
Es gibt zwei Möglichkeiten zur Abhilfe.
Bei meiner SKR habe ich den Fußspacer wieder rausgeschmissen und einen 1,5mm Kopfspacer verbaut. Hier bleiben die Zeiten recht niedrig, und der Vorauslass bleibt auch im grünen Bereich. Ergibt einen angenehmen Motor mit nicht zu hoher Drehzahl. Die SKR hatte so mit 25er Delo etwas über 20PS am Rad.
Dieser Methode würde ich beim LC-Motor aber nicht über den Weg trauen. Daher hat das Road-Kit meiner Hexe einen entsprechend ausgedrehten RB-Kopf.

Für hohe Zeiten nimmt man einen Fußspacer, und muss dann aber zwingend den Auslass bearbeiten(lassen). Der wird dann soweit hochgezogen, bis der Vorauslass den gewünschten Wert erreicht hat. Diese Motoren drehen höher, und haben dann mehr Leistung.

In beiden Fällen würd ich einen erfahrenen Tuner mit an Bord holen, und einen schönen breiten Auslass mit der gewünschten Höhe fräsen lassen.
Race-Base fertigt zur Zeit leider keine Köpfe, aber alternariv haben wir ja den CNC-Racer hier dabei. Seine individuellen Spevo-Köpfe machen auch einen guten Eindruck.

Gruß an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans

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Danke, HANS,

hab hier , noch ’nen ähnlichen Wortlaut v. Dir, v. 21.03.2009 gefunden u. die, für mich wichtigsten Passagen hervorgehoben :

ZITAT :

Eine andere Möglichkeit ist ein ausgedrehter Kopf, oder ein Zylinderkopfspacer. Hier erhöhen sich die Zeiten nur geringfügig, und man kann ohne Bearbeitung auskommen. 

Dies ergibt einen sehr durchzugstarken Alltagsmotor ! 

In jedem Fall hast du etwas mehr Hubraum, und um die Kolbengeschwindigkeiten braucht man sich gar keine Gedanken machen. Der Motor kann richtig abgestimmt, drehen wie die Pest, ohne das er Probleme bekommt...

Wenn ich Dich richtig verstanden habe, funzt das, einwandfrei und zwar, genau so, wie ich das haben will !  

Insofern, dürfte es also kein Problem sein, den PM-Zyl. mim ausgedrehten KÜBLER-Kopf, für 54er-Wellen,

auch auf einer solchen zu fahren, zumal der Umbau, ja  vermutl. sowieso bei KÜBLER in BONN, durchgeführt wird.

              (BGM-Kopf, is zwar billiger, aber wär n’bisschen zu dreist, werd ich wohl seinen nehmen müssen)  ;-) 

siehe hier:

 www.scooter-center.com/de/product/7673667/Zylinderkopf+KUeBLER+172+ccm+Racing+Evolution+2+54mm+Piaggio+LC+2+Takt?meta=

Zum Thema, schöner breiter Auslass :          ...PM.-Zyl.-Auslass mit 44.7 mm Breite ( entspricht 68 % Sehnenmaß ). 

Der PM-Zyl., hat eh schon den breitesten Auslass, aller Steckzylinder u. ist beim TIMO, mit dem gleichen SETUP,

welches ich habe, inkl. 34mm BGM- Krümmer, für 23,4 PS, bei 8ooo U/min, auf ’ner 52er Welle gut gewesen.

Mit dem Unterschied, das mein zukünftiger Drehmomentmotor, 2mm mehr Hub u. somit fast 18occm (179,2) haben wird.

                                                      Müsste dann schon ganz ordentlich aus der Ecke pfeffern...

                                                                                    Stecktuning is not a crime !

Wir bleiben dran...

FRANK

RE: Steuerzeiten berechnen, 13 Aug. 2014 07:58

Nur dabei nicht vergessen dass die selben Steuerwinkel bei unterschiedlichem Hub nicht immer das gleiche ergeben.Einfach gesagt stehen die Kanäle eine andere Zeit lang offen, selbst wenn sie den selben Wert haben!

ICh denke wenn Du jetzt den PM mit einer 54er Welle steckst, wirst Du um kleine Anpassungen nicht rum kommen, ohne dass sich die Steuerwinkel etwas krumm zueinander verschieben. Ich hab es noch nicht gebaut, probier aus und berichte Nur so gewinnt man Erfahrungen. Soll der denn damit besser laufen?

RE: Steuerzeiten berechnen, 13 Aug. 2014 08:42

1. Wer zum Anfahren härtere Kupplungsfedern benötigt, hat schonmal keinen Drehmomentmotor, sondern eine Plärrbüchse mit leider benötigten erhöhten Anfahrdrehzahlen und zumeist auch erhöhten Druchbeschleunigungsdrehzahlen gebaut!

2. Für originalnahe bis mittelmäßig getunte Motoren (Hausnummern bis grob 30mm Vergaser mit bis grob  130/190° Steuerwinkel ;-) ) hat ein kleinerer Vorauslass mehr Spitzenleistung. Mehr VA klaut zwar Leistungsspitze, verbreitert aber das Leistungsplateau. VA benötigt für solche Motoren derjenige, der entweder viel nach Varioende, also LKW auf Autobahn überholen will oder jener, der in der Vorvario-km/h nicht auf höhere Drehzahlen abstimmen möchte oder kann. Solange ein Motor auf maximal der Eigenresonanzdrehzahl seines verbauten Auspuffs seine Leistungsspitze liegen hat und das haben solche Bauten bis in den mittleren Tuningbereich hinein, bringt ein kurzer VA mehr Spitzenleistung als ein langer VA. Wer mehr Spitzenleistung hat und die richtige Varioabstimmung erarbeiten kann, der hat auch von grob 30-100 km/h eine bessere Beschleunigung. Ist jetzt die Frage, wo man mit Luft pumpen möchte. ;-)

3. Generell erzeugen Kurzhubwellen eine geringere MITTLERE Kolbengeschwindigkeit. Diese ist für die Langlebigkeit verantwortlich.

4. Das mit "Drehzahlen zugehörig zu grobem VA-Bereich" ist mir auch noch nie in der Form begegnet. Worin aber etwas Wahrheit liegt, dass man für höhere Resodrehzahlen auch immer etwas mehr VA zugeben sollte.

Wenn man überlegt, dass am Anfang des LXT180er Projektes nichtmal die Drehzahlen angehoben werden sollten, das Ganze für Bergfahrten mit Spitzkehren angedacht war und zwischenzeitl. auch mal Verbrauch im Hinterkopf auftauchte, nuja .... 
es wird wieder darauf hinauslaufen, das (gefühlt) wieder alles besser fährt als vorher. 

Nun werden am Ende über 500€ zu Buche geschlagen haben für grob  5PS, weniger Hubraum und mehr Lärm und Verbrauch.

Ich wäre hergegangen,

- guten Zylinderkopf gesteckt auf Originalzylinder

- 95 Oktan (SUPER)

- Vergaser und Luftfilter topgereinigt und etwas mehr Luftdurchsatz oder auch einen (gebrauchten) Mikuni TM24 drauf und top eingestellt (25er Dello ist leider die größte aller Saufziegen)

- kürzeste, weicheste weiße Malossi Gegendruckfeder (die bei der Multivar dabei ist, nicht, die Weiße, die im Handel einzeln erhältlich ist!) und dazu noch ein Axial-Nadellager besorgen

- Dr. Pulley Gleitstücke (auf diese neu entstandene Spitzenlesitungsdrehzahl genau angepasst!)

- Komplettausnutzung der Vario mittels neuem Varioriemen mit richtiger Breite und Länge und ggf. noch ausdistanziert mit Eddingtest und Scheiben

Bis hierhin bringt jede dieser Teile mehr Dampf vor und während der Vario und Setup bedarf eher noch weichere Kupplungsfedern als die Originalen. (Vario-km/h-Bereich wurde zudem auch noch verbreitert (Pulleys sorgen für mehr Spreizung

www.youtube.com/watch?v=yxcQGmT8EJc ).)

- am Ende darauf dann auf‘s Fahrprofil passendes längeres Getriebe ausgesucht (Vario-km/h-Bereich wird auch hierdurch verbreitert)

Alternativ, falls es doch lauter werden dürfte, einen Scorpionauspuff mit Zulassung und selbst runtergedrehter Dämpfer mittels einfachem Umschweißen am Röhrchen. Wenn man sich allerdings für so einen Auspuff entscheidet, kommt der freilich noch vor der Anschaffung von Dr.Pulley Gleitstücke, weil man ja erstmal wissen muss, wo die Spitzenleistungsdrehzahl damit liegen wird.es gibt im Handel keinen Auspuff der untenrum besser punscht! bis zu 4PS mehr im Vorvariobereich.

Alternativ wäre auch noch eine Malossi Multivar anzuführen, die ja mit konstanter Drehzahlhaltung genau im benötigten Beschleunigungsprofil gefragt wäre.

Eine Langhubwelle hat so ziemlich das schlechteste Preis-Leistungs-Verhältnis.

Aber wenn Geld keine Rolle spielt und schon ein PM-Zylindersatz kommen soll, dann wäre eine LHW ja auch nicht mehr weiter schmerzlich. Könnte man dann auch überlegen, eine volleinstellbare Kupplung von Dr.Pulley herzunehmen. 211701 (Nummer vom FXR180 Runner). Hat glaube auch noch keiner ausprobiert.

Gruß

Carsten

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Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh !

RE: Steuerzeiten berechnen, 13 Aug. 2014 18:57

Hallo Carsten

Mache es einfach mal und berichte und teile deine Erfahrungen dann hier mit

Gruß

Erwin

RE: Steuerzeiten berechnen, 13 Aug. 2014 19:47

Ich denke, eine andere Kupplung kommt für meine Belange, wenn überhaupt, dann nur ganz am Ende in Betracht.

Für einen spritsparenden Langstrecken-Reise-Cruiser sind für mich Gedenksekunden in gewissen Grenzen kein Problem, sollten sie bei meinem Gesamtsetup überhaupt auftauchen .... da ich meine Leistungskurve tendentiell zu niedrigeren Drehzahlen verschiebe. ;-)

C.

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Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh !

RE: Steuerzeiten berechnen, 13 Aug. 2014 22:05

Grau, teurer Freund, ist alle Theorie…

Mit diesen Worten weist Mephisto in Goethes Faust, den Schüler auf die Unzulänglichkeit

eines nur theoretischen Wissens hin.

Die Praxis alleine zählt, und nur »der, der den Augenblick ergreift, ist der rechte Mann«.

Mit diesem Zitat ermuntert man einen Menschen, Erfahrungen im Leben zu sammeln, oft warnt man mit diesen Worten

auch davor, vor lauter Theoretisieren die Wirklichkeit aus dem Blick zu verlieren…

Hi, CARSTEN,

vorab, ersma Danke, an dieser Stelle, für Deine, wie immer, wieder sehr ausführlichen u. kompetenten Antworten. 

                                                                                    -             -              -

Noch habe ich gar nichts gebaut, bzw. bauen lassen, vom 25er DellOrto, mal abgesehen, bin ich, soweit es meine Zeit

und das Wetter grade zulassen, mehr o. weniger, nur am rumprobieren, mit den Komponenten, die hier grad so rumliegen. 

Das Malossi-Päckchen, mit den 3 verschiedenen Federn, lag schon seit über ’nem Jahr, ungeöffnet bei mir im Schrank. 

Ebenso die HT-Rollen in 10 gramm u. 13 Gramm.

Da ich ja vor kurzem, die neue Vario, eingebaut hatte, lag es nah, mal die 13er, zum testen reinzuschmeissen,

als Mix mit den 15,5ern, um selbst zu "erfahren", inwieweit sich das auswirkt.

War interessant, ist aber eigentl. schon zu leicht, da kaum ein Unterschied zwischen Vario- u. Postvariobereich,

zu erkennen ist, da sich z. Zt., vermutl. alles, bei etwa der gleichen, zu hohen Drehzahl abspielt. 

Die neue Kupplung, lag hier ebenso vor mir und da mich die "Hausfrauenanfahrhilfe", dermaßen nervt, wenn man an der

Ampel, die ersten 5 - 10m, wie ’ne bessere 50er  beschleunigt, bis es dann endlich richtig losgeht, habe ich beschlossen,

auch die "grünen" Kullus mal zu testen.        ( Nicht zwangsläufig beizubehalten ! )

Wenn ich die Kupplung wechsel, steck ich sie halt mal so rein, um für die Zukunft zu wissen, was dann genau passiert.

                                                                 ------------------------------------------------------------------

Komme gerade v. der Post, wo ich soeben, meine nächsten Testobjekte in Empfang genommen habe.   Dank, an DENNIS ! 

siehe Bild unten :

Es handelt sich hierbei um DR.Pulley SR-Gewichte in 14g u. 15,5g, bzw.  14,75g als Mix,

die zus. mit der neuen Riemenscheibe, eingebaut werden, in der Hoffnung, den Riemen vorne weiter runter zu bekommen,

um mithilfe der kleineren Anfahrübersetzung einen fulminanteren Start zu ermöglichen.

Vielleicht springt sogar noch das ein o. andere km/h, Topspeed mit raus ?         Sagt die Werbung !  ;-)

Diese beiden unterschiedlichen Maßnahmen, werden unabhängig voneinander durchgeführt, damit der "Schüler" (Ich),

die Auswirkungen, der Veränderungen, später richtig einzuordnen weiß.

Soweit ich informiert bin, wäre die effektivste Waffe, gegen die "Gedenkminute", wohl eine bewegliche Wandlerscheibe,

mit anderer bzw. linearer Steigung.

Wäre aber mit größerem Aufwand u. finanziellem Einsatz verbunden, als die bereits vorhandenen Federn u. Käseecken,

mal auszuprobieren.

Ich habe es nicht, wie an anderer Stelle bereits vermutet, nötig mit meinem SETUP zu prahlen,

im Sinne von : " Booah, Alter, voll krass, isch han jrüne Kullus v. MALOSSI drin, voll geil ! "

Die Hexe zieren auch keine Aufkleber v. Polini u. Konsorten, im Gegenteil, bin z. Zt. auf der Suche nach ’nem Sticker,

wie diesem hier :

                                      Soll aussehen wie’n Rollator, wie Original, aber anständig drücken - grau isse ja schon...  ;-) 

     Was an "Tuningteilen" nicht funzt, fliegt bei nächster Gelegenheit wieder raus !  Bring’et nit, bruche mer nit, fott domet !

Um diese jedoch einigermaßen beurteilen zu können, muss ich sie zumindest mal ansatzweise testen u. so kommt es zu

solchen Auswüchsen,  wie in diesem aktuellen Fall, da ich mich  eben nicht auf die " Unzulänglichkeit, eines rein

theoretischen Wissens ", verlassen möchte, sondern gewillt bin, dazuzulernen.  

Außerdem, ist an der Aussage, frag drei Leute u, Du hast drei Meinungen, mehr dran, als man vielleicht im ersten Mom. denkt.

Es gibt durchaus widersprüchliche Kommentare, zu den einzelnen Themenbereichen, die genauerer Überprüfung, am

"lebenden Objekt" bedürfen.  

Du hast Recht, dass zu Anfang, nur v. kleineren Maßnahmen, bezüglich Drehmoment- bzw. Leistungssteigerung, die Rede war.

Konnte jedoch, zu Beginn, der "Optimierung",  ja noch nicht ahnen, dass ich mich in einem laufenden Prozess befinde... ;-)

Dein Schlußakkord : " Ich wäre hergegangen," beinhaltet im weitesten Sinne, das, was auch in etwa für den Rest der Saison,

angedacht ist.                                             Gaser / Kopf / Pulleys, etc.

Bin aber mittlerweile, so weit, für die kommende Saison, alle mir möglichen, Register zu ziehen, um ein Zweitaktsofa,

auf die Räder zu stellen, dass es, im wahrsten Sinne des Wortes, in sich hat.

Wobei ich nat. auch, zumindest zum Teil, meine eigenen Vorstellungen, verwirklicht sehen möchte, wie u.a., reines Stecktuning,

mit 54er HPC-Welle.

Werde dazu mein Weihnachtsgeld, großzügig unter den üblichen Verdächtigen verteilen u. auf den Winterurlaub verzichten.

Dafür habe ich dann im nächsten Jahr,  vielleicht etwas, was mir den ganzen Sommer über, täglich Freude bereitet.

                                                           Vorfreude, ist ja die schönste Freude, sagt man !

                                                              -----------------------------------------------------------

Obwohl, ich ursprünglich, ein 1oo% originales Erscheinungsbild, vorgesehen hatte, vom 34mm - Krümmer, der eh nur Kennern,

auffällt, mal abgesehen, habe ich heute "zufällig", als ich bei unserem Schlosser vorbeifuhr, der mir für einen feuchten

Händedruck meine DOPPLER - Resobirne perfekt schweisste, nachdem der Krümmer abgerissen war,

mit dem  Gedanken gespielt, die für 2015,  geplanten Maßnahmen, mit ’nem umgeschweißten Scorpion, zu krönen.

Wie’se sehn, sehn’se nix, siehe unten :  

Es ist nat. auch kein "ZUFALL", dass dieser Drehmomenterzeuger, ausgerechnet heute in Deinem Text, Erwähnung findet... ;-)

                                                                -------------------------------------------------------------------------

Ein ham wa’noch :

Damit, nicht genug, war ich vorhin, als ich bei der Post, die Pulleys abholte, noch nebenan im Kiosk, um Zigaretten zu kaufen.

Habe mich dann dort, nach einer Lesebrille ( Sehhilfe) erkundigt, da meine ja, vor kurzem unter die Räder kam. 

Die Inhaberin, sagte mir, dass Sie nur noch dieses eine ziemlich teure Modell, (14.95 EUR) im Angebot hätte, siehe unten : 

Schön, is anders, aber ejal, kann ja ohne Brille, nix kleinteiliges erkennen u. lesen schon gar nicht.  

Dann, kam der Brüller, schlechthin...

Die Brille, sei deshalb so teuer, ( normal, max. 5.oo EUR), weil sie über ein besonderes Austattungsmerkmal verfüge.

siehe unten :

Kann jetzt, quasi, wie SUPERMAN, auch im Dunklen sehen u. weiterschrauben, auch wenn inner TG, dat Licht ausgeht...

Hätt mich bald weggeschmissen...  rofl ! 

Her damit ! 

Bin wohl auf dem richtigen Weg, sieht zumindest im Mom., alles sehr vielversprechend aus.

Bis hierhin, ersma...

FRANK

Wenn der, der etwas notwendig braucht, dies ihm Notwendige findet, so ist es nicht der Zufall, der es ihm gibt, sondern er selbst, sein eigenes Verlangen und Müssen führt ihn hin...

Hermann Hesse