Hallo Hans, du fährst aber auch bei deutlich höheren Geschwindigkeiten als original. Da reicht die Kraft in deinem Overrev nicht mehr, um noch weiter zu beschleunigen. Zudem fährst du einen höher verdichtenden RB-Kopf und der verschiebt die imaginäre Wand, gegen die man fährt, schonmal so um 500upm nach unten bzw. lässt auch den Auspuff um etwa diese 500upm früher dicht machen. Dein Getriebe verlängert schonmal um 15,38% (gegenüüber einer LXT und EXV), sowohl die Varioanfangs-km/h als auch die Varioend-km/h nach oben. Deine BDZ liegt auch noch einige 100upm höher als original, dadurch tritt deine Varioanfangs- und auch -end-km/h nochmal um einiges später ein und somit bleibt kaum noch Overrev übrig, wenn überhaupt. Gegenrechnen müsste man dann nur noch deine geänderte Einkuppeldrehzahl im Vergleich zu den originalen Federchen. Die stübbert wieder einiges nach unten von den km/h her gesehen. Bei welcher km/h fängt denn deine Drehzahl überhaupt wieder an zu steigen? Irgendwo nach 140 km/h? Deine Vario schaltet ja fast garnicht bis zum Ende, oder? (Kann hier gerade keinen Ton einschalten, um zu hören, ob deine BDZ auch schon bei 8400upm gelegen hat, genau wie deine Video-Speed bei Tacho 140. Carsten -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh ! 
Gendert von Hexencharly am 12.Sep.2014 23:04
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