Wodurch sich die unterscheidlichen Kolbeneinbauspiele ab Werk wohl erklären lassen? EXS125 0,052-0,062mm LX125 0,050-0,060mm Sind ja beides die identischen wassergekühlten Zylinder, Kolben, Kupplung, Wandler, Krümmer, LC-Zündungen und sogar Vergaser-Setups. Der VM20-315 unterscheidet sich lediglich vom VM20-349 nur in der Einstellung der Luftregulierschraube mit 1+3/8 zu 1. Die LX125 wird mit 10,2kW zu 10,5KW auch noch mit ca. 0,4PS weniger Spitzenleistung betrieben und das bei identischer Drehzahl maximaler Leistung bei 7500/min und max. Drehmoment bei 6500/min. Die LX125 hat auch noch größerer Lenkerverkleidung und breiteren Fußraum durch die schwarzen seitlichen Windabweiser eine um 2 auf 102km/h erhöhte TopSpeed. Zudem, die LX125 ist auch noch (mindestens) ab Kupplung mit ihrem kürzeren Getriebe, aber wiederum auch größeren Radumfang, ein paar wenige Prozent unterm Strich kürzer übersetzt. Kürzeres Getriebe verursacht eigtl. auch leicht verringerte TopSpeed. Sie, die LX125 muss/wird daher auch z.B. schon bei 100km/h höher drehen als die EXS125. Somit fährt sie dann bei ihrer eigenen TopSpeed von 102 km/h nochmal höhere Drehzahlen. --> Variomatik-Setup ist leicht anders, auch Riemenlänge und -breite --> LX125 mit größerem Kurbelkammervolumen (unterstützt somit eher etwas besser niedrigere Drehzahlen) --> Auspuff ist anders (LX125 mit größerem Volumen , somit besserer Kühlung und größerem Endröhrchendurchmesser, nochmals ein kühlender Nebeneffekt mit vermindertem Ruckstau. EDIT: "Es zeichnet sich ab, dass jener durch den größten Endröhrchendurchmesser aller Originalpötte das beste Ausdrehpotential hat.-> leicht erhöhte TopSpeed bei gleichzeitig leicht verringerter Spitzenleistung.") Dazu müsste die Kolbenausdehung bei der LX125 geringer sein, was wiederum eine kühleren Verbrennung bedingen würde. Warum sollte also eine LX125 geringeres Kolbenspiel fahren, als das Vorgängermodell EXS125?  Bei ihrer TopSpeed dreht sie höher. Sollte es am Ende u.a. verstärkt am Auspuff liegen? Der scheint ja schonmal etwas mehr Overrev zu ermöglichen und damit mehr TopSpeed, wäre dann aber mit ca. 0,4PS etwas schmalbrustiger was die Spitzenleistung und somit der CVT-Beschleunigung angeht. Oder sorgen etwa die breiteren Lenkerverkleidung und die seitlichen Windabweiser (mit jedoch mehr Stirnfläche) für die 2%-ige TopSpeederhöhung? Hat jemand mal an einer 125er den EXS/EXV- gegen den LX/LXT-Pott getauscht und was kam dort ggf. als TopSpeed-Unterschied heraus? Mit welcher Kompression ist denn eine EXS125 in der Betriebsanleitung angegeben und/oder im blauen Werkstatthandbuch laut Zeichnung der Kolbenüberstand in OT? LX125 wäre 9,9:1 und dabei Deck Hight (Kolbenüberstand mittig des Kolbens!): 2,79mm +/-0,05mm (Kupplungen scheinen bei den Maxis identisch zu sein. Nur die 180er haben eine andere Bestellnummer, vermutlich weicher oder leichter, da die Kuppel-Anfangs- als auch die Kuppel-Enddrehzahlen bei LX125 und LXT180 z.B. identisch sind die 180er aber aufgrund der wesentlich längeren Übersetzung mehr Widerstand zu überwinden hat, was die Drehzahlen eigtl. erhöhen müsste. Tut sie aber nicht, wohl aus besagter obiger Vermutung und mehr Drehmoment und Leistung bei den betrachteten Drehzahlbereichen.) Carsten -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh ! 
Gendert von Hexencharly am 10.Jul.2017 13:05
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