LXT Optimierung, 26 Nov. 2017 21:56

Ich habe mir als Daylidriver eine LXT180 gegönnt. 1. Hand und 13tkm auf der Uhr. Ich konnte einfach nicht nein sagen und kann jetzt endlich meine SKR 183 fertig machen.

Der Motor ist noch Serie. Lediglich der Vergaser wurde vom vorbesitzer gegen einen Dellorto 20,5 getauscht da der Mikuni undicht war. Allerdings wohl von einem Anderen Fahrzeug da er einen Unterdrucknippel hat.

Ich habe mir jetzt aufgrund der Laufleistung einen neuen 176er Zylinder bestellt den der um 1mm oben abgedreht worden ist. Damit sollten die Steuerzeiten bei 120/180 liegen was etwas drehfreudiger sein wird.

Da mir der "dubiose" Vergaser nicht gefällt habe ich einen neuen 20,5er DellOrto für die LXT bestellt. Als Daylidriver ist mir der E-Choke wichtiger als die Mehrleistung des 25er Vergasers.

Der Antrieb wird mit 14g Dr. Pulley Rollen ausgestattet die hier noch liegen - ich denke/hoffe das die aufgrund der höheren Steuerwinkel passen werden. Dazu werde ich wohl noch eine Dr.Pulley Kupplung verbauen die sich auch in meinem 500er Nexus bewährt hatte.

Unsicher bin ich mir allerdings was den Zylinderkopf angeht. Eine höhere Verdichtung hat bislang immer eine sportlicheren Motorlauf erzeugt, er hängt spontaner am Gas und dreht schneller hoch. Kann ich mir aber auch einbilden.
Da ich keinen LC Kopf da habe schwanke ich zwischen dem Originalkopf, einem Malossi Kopf oder einem KB Kopf. Meine Tendenz geht ja in richtung KB Kopf den ich dann mit einer QK von 1,2 etwas entschäfen würde.

Was fahrt ihr in der Hexe für Köpfe oder was könnt ihr empfehlen?

RE: LXT Optimierung, 26 Nov. 2017 23:07

Malossikopf

RE: LXT Optimierung, 27 Nov. 2017 00:51

Hi Robert,

Steuerwinkel ändern sich durch Obenabdrehen nicht, da der Zylinder mit seinen Fenstern, bezogen auf den Kolben, ja nicht versetzt wird.

Es verändern sich insofern dann die Steuerwinkel, wenn du z.B. dann als Ausgleich eine andere Zylinderfußdichtung verwendest.

Sofern du den Originalauspuff fährst, mach dir keinen Kopp. Die Nenndrehzahl bleibt dir damit nahezu erhalten.

Andere Steuerwinkel vom Zylinder ändern in diesem Leistungsstadium lediglich den Bauch der Leistungskurve rechts und links von der Nenndrehzahl. Aber die Lage der Nenndrehzahl wird dabei noch nicht verändert.

Was stehen denn bei deinem alten Mikuni und Dello für Zahlen noch auf dem Gehäuse?

Gruß

Carsten

RE: LXT Optimierung, 27 Nov. 2017 22:44

Das oben abdrehen muss unterlegt werden wie Carsten sagt, ich meine Du kommst dann eher auf Richtung 125 Grad Einlass. Die Leistungsdrehzahlen mit Serienvergaser bleiben zwar annähernd erhalten aber.etwas Nutzhub geht verloren, was zur Eigenart hat, dass das Bullige unten raus leider etwas fehlt (mehr Anfahrloch bzw. etwas kraftloser in tiefen Drehzahlen), der Motor aber dafür um so mehr geht wenn er ein bisschen dreht. Das Band wird breiter aber eher nach oben hin.

Durch das 1mm planen mit 1mm QK und einem Malossi Kopf ist das mehr als total vollgasfest, trotz Bearbeitung und Serienvergaser. Der Auslass sollte dazu aber in der Breite angepasst werden, sonst läuft das kacke. Bzw. wenn der Auslass unangetastet ist dann kann man ja eh anpassen.

RE: LXT Optimierung, 03 Dec. 2017 12:48

Nach neusten überlegungen werde ich den Zylinder mit dem Serienkopf verbauen und die QK auf 1mm runterholen. Damit habe ich mehr Verdichtung und muss kein Geld für einen Kopf ausgeben.

Was die Steuerzeiten dann sagen weis ich wenn ich die jetztige QK mal gemessen habe, allerdings komme ich gerade zu nix.