Der CN250 Motor, kann von Hause aus, je nach Auslieferungsland, gesetzlichen oder versicherungs- technischen Bestimmungen und Fahrzeug unterschiedliche Leistungsangaben und Werksseitig entsprechende Änderungen haben. In Deutschland zB wurde der Motor damals vernünftigerweise an die 17PS- Versicherungs-Regelung angepasst. Aber was, wenn das einem zu wenig erscheint? Tuning? Ich finde es immer wieder spannend was es denn so alles für den Piaggio GT250 alias Honda Helix CN250 alias CF250 usw (zB Japan, Amerika, China etc..), aus der Scooter-Tuning-Szene bzw aus der ATV, Buggy, und auch der GoKart -Szene, die sehr oft unseren CN250 / CF250 -Motor verbaut haben, so alles gibt : A). Zum einen die immer und überall erwähnten (Vario) Gleitrollen mit unterschiedlichen Formen („Käseecken“)von Dr.Pulley und Gewichten, oder auch von ZB Malossi und vielen anderen, als auch andere Federn für die Fliehkraftkupplung. Die tatsächliche Leistung des Motors (Max Drehmoment von20,5Nm bei 5000U/min und Max Leistung von 13KW bei 7000U/min.) wird dadurch allerdings nicht erhöht, es ändert sich, je nach Maßnahme, zum einen das Ansprechverhalten, bzw die Drehzahl und das zugehörige Drehzahlband, bzw quasi die „Übersetzung“ und dementsprechend ein früheres oder späteres Ansprechen im entsprechenden Leistungs- und Drehzahlbereich. Was Vor- und Nachteilige Effekte mit sich bringen kann, je nach Rollen-Form und -Gewicht, bzw Stärke der Federn. Je nach Erwartung und Fahrprofil sind viele damit schon glücklich, andere eben auch nicht... B). Diverses allgemeines Hardware-Tuning: zB -einstellbare CDI, -Vergaser, -Auspuffanlagen, -Luftfilter usw usw C1). - Käufliches BigBore Upgrade Kit „300“ccm (real nur ca 270ccm) bestehend aus Zylinder, Kolben, usw. C2). - Aber vor allem auch Eigen-Umbauten von findigen Bastlern mit größeren Kolben aus anderen unterschiedlichsten Fahrzeugen/Herstellern (zB Mahle, Kymco etc) und mit 73, 74 und Berichten zufolge sogar bis zu 75 mm Bohrung mit bis zu echten 295ccm, bzw und /oder auch höheren Verdichtung, „scharfe“ Nockenwelle mit ca 1,2mm mehr Hub und geänderten Steuerzeiten, größere Einlassventile, etc angepasster Schalldämpfer, Angeblich bis zu 28 / 30PS??? D). CN250 Turbolader -Kit mit Efi, Haltbarkeit? Keine Ahnung… Angeblich bis zu 45PS?? E). CN250- Kit für Lachgasumbau (Nicht für Dauerbetrieb, aber wem’s gefällt…) F.) Angeblich gibt es auch Kompressor umbauten, habe ich aber selber noch nie gesehen… G.) usw usw usw Eventuell kann der eine oder andere die Liste noch ergänzen…. Nunja, über Nutzen und Sinn kann man sicherlich trefflich streiten, oder eben auch nicht. Früher habe ich auch immer wieder versucht aus kleinen leistungsschwachen Motoren mehr Leistung zu erzielen, mittlerweile tausche ich entweder gleich das Fahrzeug aus oder baue wenn es denn unbedingt sein muss lieber nen originalen und leistungsstärkeren Motor aus einem anderen Fahrzeug ein anstelle von friesieren und Co. Also meines ist es also auch nicht mehr, und diese Liste ist eigentlich nur der vollständigkeit halber und rein Informativ zu sehen...... Und, ich muss ehrlich gesagt gestehen, das mir heute persönlich der Motor doch genau so (vorausgesetzt er ist ordnungsgemäß gewartet und optimal eingestellt) wie er ist, gefällt… ein gemütlicher, zuverlässiger und eigentlich mit ausreichend Leistung (mein mittlerweile persönliches, subjektives Empfinden) ausgestatteter „Cruiser „ ….. Ideal für sanftes Autobahndahingleiten bei angenehmen ca 110 +/-KmH Reise- und Dauergeschwindigkeit und gut ist…. Vmax kann er zB zum Überholen dann auch mal 10 bis 15Kmh und auch mehr… Dennoch, sollte ich wirklich mal schneller fahren wollen, dann nehm ich mittlerweile dann dafür doch lieber ein anderes Fahrzeug .. lg joe
Gendert von nowayray am 27.Oct.2020 17:21
|
