Ganz groe Wartung, 29 Jan. 2021 18:04

Hallo zusammen

Da im Moment im Forum nicht sehr viel los und auch kein Rollerwetter habe ich mit der ganz großen Wartung begonnen. Insbesonders mit Hinblick auf das gebrochene Motorgehäuse (rechte Hälfte) und auch weil ich in einigen Monaten zum TÜV muss, es ist dann ein tun. Ganz groß deshalb weil folgendes geplant ist.

1: Komplette Vorderachse inclusive Bremsen u.s.w. überprüfen und gegebenenfalls tauschen oder reparieren, das beinhaltet Tachowelle, Bremsflüssigkeit, Bremsbeläge und auch die Bremsscheibe.

2: Motorausbau und Einbau eines anderen Motors (in diesem Fall mit Verkleidungsdemontage) um den ausgebauten reparieren zu können. In diesem Zusammenhang wird dann auch der hintere Kotflügel wieder zurück gebaut (auf 11" Rad) wie auch der Krümmer gewechselt (gegen umgeschweißten VA Krümmer). Zudem kommt ein neuer SITO Auspuff drauf wie auch die dann üblichen Prüfarbeiten namens Antriebsriemen, Ölpumpenriemen Variogewichte. Das dabei die Vario überprüft und gegebenenfalls repariert wird versteht sich wohl von selber. Auch wird der Wandler überprüft. Und weil dann eh alles raus ist werden die Motorsilentblöcke überprüft und gegebenenfalls getauscht. Und natürlich wird die Schwinge überprüft. Es ist ja eine umgebaute und ungefähr 6 Jahre im Einsatz. Und da ich ja eine Fahrbereite SKR habe kann und will ich mir diesmal Zeit lassen Habe heute mit dem Vorderrad begonnen.

Hier der Roller auf der Bühne.

Das Vorderrad (12 Zoll)

Habe es solange es auf dem Boden steht gelöst aber nicht abgenommen.

Anschliessend spannte ich Gurte um zu vermeiden das der Roller vorne abkippt was er machen würden (und machen muß damit das Hinterrad auf dem Hauptständer frei drehen kann)

Hier sieht ma das es frei ist, habe es dann ganz abgenommen.

Hier liegt es daneben und die Bremsscheibe liegt frei

Anschliessend wurde die Bremsscheibe gemessen weil ich den Verdacht hatte das sie bereits stark abgenutzt sei. War aber nicht der Fall, neu 4,2 mm ist 4,1 mm, bleibt also drauf.

Hier die Vorderachse mit Bremssattel

Bremssattel gelöst, ziemlich schmutzig was aber bei Bremsen normal ist

Hier einmal etwas größer

Die noch eingebauten Bremsbeläge, nicht so schlecht wie befürchtet, werden aber getauscht weil neue eh vorhanden

Neue Beläge und auch neue Scheibe (die kommt aber nicht zum Einsatz)

Beläge alt und neu

Hier einmal zum verdeutlichen der direkte Vergleich

Weil gerade dabei wurde auch die Bremsflüssigkeit überprüft, ist aber in Ordnung (glaube kleiner 2 Jahre alt)

Hier ist nach der Überprüfung alles bereits wieder zusammen gebaut. Hatte noch schnell der Achsabdeckung eine neue Lackierung verpasst weil Farbton vorher unterschiedlich

Das wars für heute, morgen geht es weiter. Bei Interesse auch weiter mit Bildern.

Gruß

Erwin

RE: Ganz groe Wartung, 29 Jan. 2021 23:17

Ja Erwin mach auf jeden Fall weiter, auch wenn es nicht viele Komentare gibt ist es trotzdem interessant und man kann immer wieder das eine oder andere lernen.👍

RE: Ganz groe Wartung, 30 Jan. 2021 18:22

Hallo zusammen

Heute ein klein wenig weiter gemacht und die Hexe zu strippen begonnen

Sitzbank runter

Gepäckträger runter

Schwarze untere Verkleidung runter sowie auch die Fußmatten. Sie müssen runter um an die Schrauben zu kommen

Dazu müssen al diese Schrauben gelöst werden, Achtung im Kofferraum befinden sich auch je Seite 3 Stück

Den Arsch der Hexe gestrippt, reicht um den Motor ordentlich ausbauen zu können.

Habe mir anschliessend die Vario vorgenommen. Sie muß nicht zwingend ab ich baue sie allerdings immer ab weil Motor leichter und einfacher zu demontieren. Geprüft werden muss sie sowieso.

Hier die geöffnete Vario

Vario demontiert

Varioscheibe, noch in Ordnung

Das gegenstück auch noch in Ordnung

Riemen gemessen, auch noch völlig in Ordnung, 22,1 mm Breite

Hier mal ein Blick auf den noch montierten 25ziger Vergaser, man sieht sehr schön wie eng es dort zuging

Anschliessend Hinterrad demontiert

Ein wenig Unordnung bei den Bildern, diese Schraube welche dem Bremszug hält muß zu Motordemontage auch ab

Dito das Bremsseil, wird schon mal gerne vergessen. Wäre nicht sehr schlimm aber lästig weil Motor dann nicht sauber nach unten kann

Die Stebe welche ich zur Sicherung des Kotflügels eingesetzt hatte fürs 12 Zoll Rad. Bleibt jetzt weg

Der inzwischen demontierte Kotflügel mit dem abgebrochenem Motorteil

Hier das Loch im Motor durch den Bruch

Das abgebrochene Teil

Dito

Auspuff alt, Auspuff neu. Er wird zum Testen angebaut. Sollte alles laufen bleibt er ansonsten kommt er auf die SKR und deren Auspuff auf die Hexe (weil auf SKR ein SM04 montiert ist)

Stoßdämper wird auch gewechselt weil der alte (silberne noch montiert) leichte Schwächen zeigt. Rein gefühlsmässig ist der auf dem Bild besser aber wird sich zeigen. Sollte ich damit nicht zufrieden sein kommt ein neuer YSS drauf. Ist ja nicht viel Arbeit und ich kenne dann den Zustand meiner Ersatzteile (welche dann entsorgt werden)

Hier recht spät zwar die Schrauben im Kofferraum welche zur Demontage der Seitenverkleidungen auch gelöst werden müssen. Es sitzt noch eine dritte weiter unten unter der Verkleidung welche ich aber nie montiere

Die von mir bevorzugten Schrauben welche ich asuschliesslich nutze, Vorteil Rostfrei mit TORX zu lösen und sollte es einmal nicht möglich sein halt mit 10ner Nuß und Ratsche.

Dieser Tage gehts weiter weil das Essen fertig war und ich hoch musste

Gruß

Erwin

RE: Ganz groe Wartung, 30 Jan. 2021 19:29

Tip-Top Erwin

..wie immer halt.

lg Dierk

RE: Ganz groe Wartung, 31 Jan. 2021 03:01

Super Bericht, macht Laune sowas zu lesen und zu gucken 😎

RE: Ganz groe Wartung, 31 Jan. 2021 09:40

Moin,

aus dem arschkalten Norden😄.

Ja, der Erwin der kann es, womit ich vor allen die Bilderdokumentationen hervorheben möchte. 

So wird alles viel verständlicher vor allen für die Laien, die nicht so mit dem Schrauben vertraut sind.

Bilder sagen halt mehr als Worte.... da ist was dran .

Weiter so, Erwin  👍

Schönen  Sonntag

Gruß Andy

RE: Ganz groe Wartung, 01 Feb. 2021 15:32

Hallo

Heute ging es weiter, war knapp 2 Stunden in der Garage um den Motor auszubauen.

erster Schritt Limadeckel abgebaut um an die Schlauchschelle zu kommen welche ich löse um wasser abzulassen

Diese Schelle meine ich

Hier wird Wasser abgelassen

Dann den Krümmer abgeschraubt

War recht einfach weil ich mittels "Spezialwerkzeug" sehr gut drankomme.

Nochmal der Schlauch zum Wasser ablassen

Anschließend die Ölpumpe ausgebaut, mache ich immer so weil dann die gesamte Einheit in den anderen Motor kommt ohne das ich Schläuche und weiteren Kram wechseln muß.

Und weil sich die verdammte Schrauben nicht lösen liessen musste ich mir ein spezielles Werkzeug bauen, benutze dort im Regelfall Inbus-Schrauben.

Das Antriebsritzel für die Ölpumpe hat es hinter sich, alleine von daher lohnte der Ausbau

Die andere Seite des Ritzels

Anschließend alle Kabel gelöst, Kabel die da sind. 2 Stück an der CDI, ein Kabel zum Gleichrichter und eines am Relai des Batteriekastens (Anlasser)

Dito

Dito

Dito

Anschließend die Unterdruckleitung für die Benzinpumpe gelöst

Hier unten sieht man eine Torxschraube welche den Kabelbaum insgesamt fixiert. Durchs lösen dieser Schelle kann ich den Kabelbaum komplett nach aussen ziehen und mit dem Motor entfernen. Mache ich weil ich die Lima erst nachträglich entferne

Anschließend das Bremsseil gelöst so das nur noch die beiden Schrauben welche den Motor halten gelöst werden müssen.

Hier die rechte Motorseite mit bereits freigelegtem Kabelbaum

Motor draussen

Motor bereits auf der Werkbank

Habe dann die Schwinge kontrolliert, es ist ja eine Eigenbauschwinge (die meisten Kollegen wissen was ich meine). Sie ist ja bereits ca. 6 Jahre im Einsatz und funktioniert immer noch wie am ersten Tag. Leicht, sehr sehr weich und gleichmässig und vor allem ohne jedes Spiel. Absolut null. Bleibt wie sie ist drin.

Hatte vergessen zu sagen das auch der Schlauch zum Zylinderkopf gelöst werden muß, ebenso der Schlauch zum Entlüftungsventil wie auch der Stecker für die wassertemp. Anzeige und natürlich den Kerzenstecker

Diese Schraube und die am hinteren Stoßdämpfer sind dann die einzigen Schrauben welche dem Motor halten, sind sie los fällt der Motor raus.

Hier nocheinmal die abgebrochene Stelle welche den Motorausbau nötig machte.

Ich habe dann die Kurbelwelle auf der Werkbank gecheckt und sie hat auf der Varioseite etwas Spiel. Ob ich eine neue einbaue weiß ich noch nicht weil ich sie reparieren kann. Der Motor muß eh gespalten werden und dann schaue ich es genauer nach. Das wars dann für heute.

Gruß

Erwin

RE: Ganz groe Wartung, 01 Feb. 2021 17:29

Respekt Erwin

Gibt es vom:

"War recht einfach weil ich mittels "Spezialwerkzeug" sehr gut drankomme."

ein Bild?

Also, nicht vom abgebautem Krümmer, sonder vom Spezialwwerzeug

Ciro

RE: Ganz groe Wartung, 02 Feb. 2021 16:59

Hallo zusammen

Heute habe ich mir einmal den Motor vorgenommen und den alten dann zusammen gebaut sprich einbaufertig gemacht. Dabei gab es einige (positive) Überraschungen mit welchen ich so nicht gerechnet hatte. Aber der Reihe nach.

Als erstes einmal die Lima ausgebaut, hier das lösen der Mutter

Dann der Abbau des Rotors.

Anschließend habe ich den Zylinder gezogen, sah insgesamt noch sehr gut aus und wir weiter benutzt. Das Interessante war die Vermessung des Zylinders. Denn ich habe beie rumliegenden Zylinder welche schon einige 10000 Km runter haben vergleichend gemessen und zwar vergleichend untereinander wie auch zu einem neuen Kolben. Das Ergebnis war sehr überraschend. Dazu aber gleich mehr

Der Kolben sieht für die Laufleistung eigentlich sehr gut aus

Hier der neue Kolben

Hier sowohl neu wie auch alt

Zylinder Meßgerät. Die beiden Zylinder haben nur einen Unterschied von 5/1000 mm also nur ein halbes hunderstel Millimeter. Damit hatte ich in etwa gerechnet Das wirklich erstaunliche aber waren die Kolben. Habe drei Stück gemessen und alle zueinander lagen ganz knapp unter dem Neuzustand von Kolben und Zylinder. Bei entsprechender Pflege. Ergebis Kolben. Unterschied zueinander kleiner 1/100 mm, sprich der neue war nur knapp 1/100 mm größer als die gebrauchten Heisst aber dann das der Verschleiß bei den Aluzylindern (180ziger)  und Kolben sehr sehr klein ist und sie sicherlich über 100000 Km laufen könnten

Die Messung der Zylinder

Hier schneide ich gerad die Stehbolzen sauer um bei der Montage des Krümmers weniger Probleme zu haben. Das werkzeug dazu ist selber gebaut um es auch bei eingebautem Motor verwenden zu können

Schon mal neue Ölpumpenritzel rausgelegt. Derartige Dinge habe ich immer vorrätig

Hier selbst eingebaute Zentrierungen für Kopf/Zylinder. Dienen dazu das der Kopf immer die gleiche Stellung hat

Das gleiche am Kopf als Gegenstück

Kopfdichtung war hin und wurde natürlich getauscht (soezwas ist immer vorrätig)

Meue Fußdichtungen, habe eine 0,6 mm genommen. Ist bei mir Standartwert

Neue Dichtung für die Wasserhaube.

Hier der montierte Kolben

Jetzt ist der Zylinder drauf

Und jetzt der Kopf

Er wird bei mir immer (wie andere Schrauben auch) mittels Drehmomentschlüssel angezogen

Die Simmerringe

Hier sind sie montiert

Anschließend wurde wieder die Lima montiert um den Motor einbaufertig zu haben



Werde den Motor morgen wieder einbauen um ihn dann zu testen

Gruß

Erwin

RE: Ganz groe Wartung, 03 Feb. 2021 13:38

Hallo

Heute ein wenig weitergemacht.

Als erstes habe ich den Stoßdämpfer gewechselt. Das nur weil der alte (silberne) schwächelte und der andere scheinbat besser ist. Wird sich aber zeigen.

Stoßdämpfer ist gewechselt

Motor zum Einbau fertig gemacht, sprich Wasserhaube montiert und alles geprüft

Motor eingebaut

Ölpumpenzug montiert

Bremszug montiert

Getriebeöl gecheckt

Unterdruckleitung Benzinpmpe montiert

Feder der Schwinge wieder eingehangen, habe mir vor langer Zeit dafür eine Spezialzange gebaut

Hier bereits mit Hinterrad und Vergaser. Habe wieder den Dello 20.5 verbaut weil er mir in Summe besser gefiel. Zwar weniger stark im Anzug aber höher in der Endgeschwindigkeit und ganz ganz deutlich sparsamer. Insgesamt ist das Fahrverhalten ausgeglichener. Kann ich allerdings jederzeit wieder ändern. Dann aber erst nach TÜV weil ich die Werte des 25zigers nicht einschätzen kann

Gruß

Erwin

RE: Ganz groe Wartung, 04 Feb. 2021 20:57

Hallo Rolf

Nein die Feder der Schwinge ist nicht so stark. Habe die Zange seinerzeit für die Federn des Hauptständers gebaut und nun habe ich sie halt und benutze sie dann natürlich auch. Heute mit dem Zusammenbau begonnen um dann am Freitag Testlauf und gegebenenfalls Probefahrt machen zu können.

Habe heute die rechte Seite der Hexe fertig gemacht, sprich Hinterrad montiert Krümmer montiert und Auspuff "angepasst"

Hier das gerade montierte Hinterrad, ziehe ich grundsätzlich mit dem Schlagschrauber an und nicht mit dem Drehmomentschlüssel (weil es einfacher ist)

Da ich grundsätzlich neue Sicherungssplinte nehme habe ich davon eigentlich immer genug da.

Hinterad fertig

Hier meine "Krümmersammlung" aus diversen Kisten. Die beiden oberen habe ich heute entsorgt weil nicht m,ehr gut genug.

Diese beiden blieben über und ich habe mich für den VA Krümmer entschieden, das aber ohne speziellen Grund

Nachdem ich dann den Krümmer montiert habe wurde der Auspuff drangehalten. Es ist ein ein bislang unbenutzter Sito. Drangehalten deswegen um zu sehen wie er passt und was ich eventuell ändern muß. Ändern weil ich eine absolut spannungsfreie Montage haben will um Schäden wie vorher zu vermeiden

Der Auspuff passte besser ale vermutet habe allerdings trotzdem einige kleine Änderungen vorgenommen. Einmal die Löcher für die beiden hinteren Schrauben etwas ausgefräst so das ich den Auspuff bei der Montage nicht"verbiegen" musste sondern alles kraftfrei zusammen schrauben konnte. es war nicht viel, oben habe ich das Rundloch in ein Langloch verwandelt und unter recht ähnich (waren nur ca 3 mm, Auch habe ich die Anlage am Motorblock geprüft und gemessen um ein sauberes Anliegen zu bekommen und damit jegliche Verspannung beim Anziehen der Schrauben zu vermeiden.

Bei der unteren Schraube lag der Auspuff sauber an, bei der oberen Schraube waren es 2 mm Luft bis zum Schraubpunkt. Habe daraufhin den Spalt unterlegt um ein "verbiegen" und damit Spannung) zu vermeiden. Da ich dieses Spielchen kenne und mir meist die Unterlegscheibe runterfällt habe ich sie diesmal geklebt. Hält zwar nur bis zum Anziehen der Schraube aber das reicht

So sieht dann der fertig montierte Auspuff aus und damit war auch die rechte Seite der Hexe vorerst erledigt und ich konnte mich um die Antriebsseite kümmern.

Zuerst einmal die Ölpumpe montiert, natürlich mit neuem Ritzel und neuem Riemen. Da die Schrauben bei der Demontage Ärger gemacht haben sind sie in die Tonne gekommen und ich habe neue genommen

Anschließend habe ich neue Vario und Wandlermuttern rausgesucht weil die alten schon mehrfach benutzt wurden (kann man machen)

Anschließend Wandler und Vario montiert, natürlich mit Schraubensicherung.

Die blockierte Vario

Hier der blockierte Wandler, blockiert mit selbstgebautem Werkzeug

Hier das ganze mal ohne Kerze von Hand gedreht um zu sehen ob sich der Riemen richtig setzt, tat er.




Morgen kommt der Rest dran, vor allem die Kabel. Dann ist Testlauf angesagt und wenn sie läuft (davon gehe ich aber aus) wird eine Probefahrt gemacht. Dann kann ich auch erste Eindrücke zum Sito schildern.

Gruß

Erwin

RE: Ganz groe Wartung, 05 Feb. 2021 06:45

Ich habe mir auch einen neuen Sito an meine Hexe geschraubt und habe auch gemerkt, dass ich die Schrauben nur mit etwas Spannung anziehen konnte.

Danke für den Hinweis. Ich werde den Auspuff noch einmal abbauen und die Löcher anpassen.

RE: Ganz groe Wartung, 05 Feb. 2021 13:51

Hallo zusammen

Es neigt sich dem Ende zu

Heute war Elektrik angesagt (etwas das ich hasse weil ich dort keine Ahnung habe) und Probelauf. Nachdem alles wieder angeschlossen war Zündung angemacht. Keine Probleme sondern alles funktionierte. Dann einfach mal den Starterknopf gedrückt Nach ziemlich genau 3 Sekunden lief die Hexe Die welche mich kennen wissen das ich derartige Dinge genau nehme und auch stoppe. War allerdings selber etwas verwundert weil ja Vergaser komplett leer. Aber seis drum, lief zuerst mit 1400 U/min und ging nach ca 2 Minuten auf 1250-1300 zurück. Leitungen wurden alle warm und Temp. Anzeige kam auch ganz leicht, soweit also alles in Ordnung. Der Klang des Auspuffes, na ja sehr blechern und sicherlich wieder gewöhnungsbedürftig. Stört mich aber ehrlich gesagt wenig. Nachdem sie ein klein wenig warm gelaufen sit bei gleichzeitiger Prüfung ob alles dicht kurze Probefahrt gemacht. Anzug mit dem alten Vergaser (dello 20.5) wieder auf gewohntem Level. Also etwas geringer als mit dem 25ziger. Endgeschwindigkeit weiss ich noch nicht. Aber Motorlauf insgesamt gleichmässiger und ruhiger als vorher. Bremse war noch nicht voll da aber das wusste ich weil ja neue Beläge montiert wurden. Gibt sich also sehr schnell wieder. Aber jetz kommt es. Warscheinlich muß der Auspuff wieder runter. Der Anstellwinkel ist anders als beim normalen Hexenauspuff und es kann sein das er an die Verkleidung kommt. Wird aber geprüft.Man hat mich gestern aus dem Forum darauf hingewiesen. Ich selber habe es garnicht gesehen. Demzufolge kein Sito einer Hexe. Macht aber nichts dann kommt er auf die SKR. Das aber erst nach ausgiebiger Testfahrt um den Sito besser kennen zu lernen.

Motor läuft und das sehr ruhig.

Hexe von rechts

von linke, anschließend eine Sitzbak montiert und die Testfahrt gemacht, aber nur 2 Km

Dann ein wenig aufgeräumt. Dabei sah ich den Reifen des Rades welches ich abgenommen habe, es ist ein Heidenau K61 mit noch guten Profil. es wird ein neuer Reifen montiert werden. Momentan ist ein Metzler drauf

Hatte mich gewundert das beim Beschleunigen und in Kurven schon mal das Hinterrad durchdrehte und/oder weg rutschte. Hatte es auf die höhere Leistung zurück geführt. es wird aber wohl am Reifen gelegen haben denn es passierte immer nur bei nasser oder feuchter Straße. Der K 61 wird entsorgt werden, er ist bei Nässe eine Katastropfe.

Also alles in allem recht erfolgreich und ich bin (bis jetzt) zufrieden.

Gruß

Erwin

RE: Ganz groe Wartung, 05 Feb. 2021 14:41

Hallo Erwin, was sind das für Aluabschürfungen an deiner Felge?

Gruß Bernd

RE: Ganz groe Wartung, 17 Feb. 2021 14:57

Hallo zusammen

Ein Abschlußbericht Da der Schnee inzwischen komplett weg und es über 10 Grad sind habe ich heute Probe/Testfahrt gemacht nach der großen Inspektion. Es waren 98 Kilometer.  Aber der Reihe nach. Bremsen beide wieder sehr griffig bis bissig, also Ok. Anzug wieder wie gewohnt mit dem 20.5 Dellortovergeaser. Heisst nicht so bissig wie mit dem 25ziger aber sehr schön gleichmässig. Höchstgeschwindigkeit nach Navi wieder etwas über 120 Km/H. Rappel und Rasselgeräusche sind komplett verschwunden und der Motor läuft sehr schön ruhig und gleichmässig. Der Auspuffklang ist gewöhnungsbedürftig stört mich aber nicht weil mit Helm fällt es kaum bis garnicht auf. Ganz wichtig aber der Sito schlägt nicht an die Karosse was ich ein wenig befürchtete (Anstellwinkel ein wenig anders). Selbst mit nicht auf voller Härte gesetztem Stoßdämpfer (das kommt aber noch) Stoßdämpfer insgesamt besser als der alte, sprich er federt nicht mehr bis zum Anschlag ein und bleibt somit vorerst drin. Habe eine "normale" Sitzbank montiert /heist mit Rückenlehne) die kommt wieder runter, sie ist mir zu kurz. Kommt wieder meine "normale" drauf. Bedeutet ohne Rückenlehne und entsprechend neu bezogen. Der Verbrauch ist wieder bei ca. 4 Liter (gemessen nach nur 100 Km) und damit ganz deutlicher geringer als mit dem 25ziger Vergaser (über 6 Liter). Jetzt noch einige kleinere Einstellarbeiten sowie Lackreparaturen und alles ist fertig Natürlich noch einen neuen Reifen hinten aufziehen. Habe vom Dennis Hexenklinik einen M05 Motor bekommen und den werde ich als 180ziger aufbauen und als Reservemotor halten. Aufbauen heisst in diesem Fall Zylinderfuß abdrehen Bohrungen vergrößern und die üblichen Anpassarbeiten erledigen. So steht nach momentanen Erkenntnissen ein streßfreier Rollersommer im Haus Zum Umbau des M05 werde ich einige Bilder machen und hier einstellen für die Kollegen welche ähnliches vorhaben.

Gruß

Erwin

RE: Ganz groe Wartung, 17 Feb. 2021 19:21

Hi,

Also Erwin.. da kann man wieder mal nur den Hut ziehen.

Super Projekt.

Da sieht ( für mich ) immer alles so easy aus. Ich hätte schon die Hosen voll wenn ich nur daran denke, dass der Motor raus muss, wobei das wahrscheinlich der einfachste Arbeitsschritt wäre.

Aber wahrscheinlich muss man sich nur mal trauen und machen, wenn es gemacht werden muss.

Bisher wurde ich von solchen Dingen Gott sei Dank verschont.

Viele Grüße

Andy

RE: Ganz groe Wartung, 18 Feb. 2021 17:19

Hallo Rolf

Habe sie vor einigen Jahren (7 Jahre) selber bezogen weil ich sie auch aufpolstern wollte. Ähnlich wie bei der SKR, mag halt lieber härtere Sitzbänke. Der Bezug stammte aus dem Net (Ebay) Habe ihn allerdings, anders als üblich, geklebt. Insgesamt hält sie bis heute aber andere können das wohl besser. Aber seis drum, sie bleibt drauf Aber bevor du dir diese Arbeit machst nimm doch einfach die Rückenlehne raus. Die kannst du dann bei Bedarf jederzeit wieder einstecken und einen Beifahrer mitnehmen. Ich habe gestern bei der Probefahrt nach 50 Km die Rückenlehne gezogen und im Kofferraum verstaut und bin dann ohne weiter gefahren.

Gruß

Erwin

RE: Ganz groe Wartung, 23 Feb. 2021 20:56

Hallo miteinander

Heute wieder Superwetter und deswegen wieder eine 200 Km Probefahrt gemacht. Selten weiter als 40 Km von Zuhause weg für den Fall der Fälle, sollte etwas sein Ich habe ja irgendwo weiter oben gesagt das der Sito passen würde. Tat er auch aber nur ohne Auspuffblende. Die hatte ich nämlich noch nicht montiert. Mit Blende schlägt die Karosse auf den Auspuff wie von Hans befürchtet. Habe gestern deswegen die Hexe auf die Bühne genommen und mittels Gurte bis zum Anschlag runter gezogen, halt um zu sehen ob nicht doch etwas zu machen ist. Habe, als ich das Ergebnis sah, eine alte EX Blende genommen (davon habe ich genug) und die Löcher etwas versetzt und dann noch an der Oberkante mit der Blechschere einen Zentimer abgeschnitten. Jetzt schlägt der Runnersito wirklich nicht mehr an und er bleibt voraussichtlich drauf Es sieht für mich etwas seltsam aus aber die meisten würden es nicht einmal bemerken Und einen Vorteil hat das ganze schon Ich komme erstmals richtig gut ans Ventil um Luftdruck zu prüfen. Gestern habe ich dann auch noch einige Kleinigkeiten im Zuge der großen Wartung erledingt. Kleinigkeiten die da heissen Scheinwerfer neu eingestell (war nötig wegen Rückwechsel auf 11" Hinterrad) wieder einen anderen Stoßdämfer eingebaut weil ich beim vorhandenen zum verrecken die Schraube zum einstellen nicht drehen konnte. Sind mir 2 Schlüssel bei kaputt gegangen. Anschliessend noch diverse Kleinigkeiten wie Hinterradbremse eingestellt Öl gecheckt Hauptständer geschmiert u.s.w. Wie bereits erwähnt dann heute die letzte Probefahrt im heimatlichem Umfeld gemacht. Nach 198 Km getankt (hatte Reserveflasche bei) Ölstand gecheckt und all die Dinge welche man dann macht. Es gingen 8.7 Liter rein, Benzinverbrauch jetzt also 4,4 Liter (bleibt so), Ölverbrauch normal. Heisst auch das jetzt nach über 400 Km der Motor noch einwandfrei läuft und ich mich bald wieder auf längere Strecken traue. Zudem greifen die Bremsen jetzt wieder giftig und bissig Der Motor wird etwas wärmer als der Alte aber immer noch im absolut grünen Bereich. Er lief ja schon mal in der SKR und wurde dort zu warm. Scheint also damals am Luftstrom des Kühlers gelegen zu haben, möglicherweise hat auch die Temp. Anzeige (extern) etwas anderes angezeigt. Auch möglich ist jetzt das Kühlmittel. Es ist für meine Begriffe etwas viel Frostschutz drin (bis minus 38 Grad) und zuviel Frostschut setzt die Kühlfähigkeit des Wassers runter. Das werde ich aber noch ändern. Fahrleistungen mit dem Sito völlig gleich wie mit dem SM04, zumindest bemerke ich gar keinen Unterschied. Werde allerdings die Kurbelwelle mal im Auge behalten, es ist ja eine von mir reparierte eingebaut. Sprich Lagersitz Varioseitig wurde überarbeitet. Vermute mal das es "ewig" hält will es aber bestätigt haben Denn dann repariere ich die anderen Kurbelwellen auch und kaufe keine neue (und damit ca.160-200 Euro gespart) Werde zur Kurbelwelle irgendwann berichten (frühestens nach 5000 Km) aber das wäre ein anderes Thema. Insgesamt also Wartung jetzt wirklich beendet.

Gruß

Erwin

RE: Ganz groe Wartung, 24 Feb. 2021 15:15

Die kW wurde mittels Körnerschläge am Lagersitz aufgearbeitet, richtig? Bin ebenfalls gespannt wie lange das tut  

RE: Ganz groe Wartung, 24 Feb. 2021 15:57

Moin zusammen,

alles prima!

Hat Spass gemacht dem Bericht zu folgen.

Mein Tipp:

wenn ich einen Rollermotor ausbaue egal welches Fabrikat

lass ich das Hinterrad zum Ausbau noch dran, schiebt sich dann einfacher nach hinten raus.

Roller muss dann aber freihängen.

LG

siegfried

RE: Ganz groe Wartung, 24 Feb. 2021 18:20

Die maxi haben den Ständer am Rahmen, daher steht sie auch ohne Motor gut. Hab ich beim ersten Mal komplett übersehen, Galgen gebaut und hochgezogen. Nach dem der Motor raus war kam ich mir etwas dämlich vor 

RE: Ganz groe Wartung, 03 Mar. 2021 23:39

Hallo zusammen

Habe ja geschrieben das die "große Wartung" erledigt ist was auch der Fall ist. Hexe läuft nach wie vor sehr schön und ich bin zufrieden. Die beiden letzten Dinge welche ich noch machen wollte sind auch erledigt und es hat funktioniert. Hatte mir dann gestern den Motor welchen ich vom Dennis (Hexenklinik) bekommen habe vorgenommen weil ich den M05 ja auf 180 ccm ausbauen wollte mit Zylinder abdrehen und den üblichen Kram. Mache ich aber erst wenn ich den 2ten Zylinder gefunden habe. Habe mir deswegen heute einmal den defekten Motor vorgenommen weil meine Frau sagte sie legt sich eine gute Stunde hin. Habe mich also schnell in die Garage verzogen und den Motor auseinander genommen. Zweck des ganzen ist das Schweissen der rechten Seite und dann die Instandsetzung wenn möglich. Aber jetzt der Reihe nach

Das ist der 125ziger Kolben welcher auf dem Motor (M05) welchen ich vom Dennis habe montiert war, Zylinder gab es nicht. Der Kolben ist Schrott und bereits entsorgt

Dito

Hatte ja im Bericht weiter oben geschrieben das ich den Stoßdämpfer noch anders einstelln musste, was sich aber im eingebautem Zustand als unmöglich erwiess so das ich einen anderen eingebaut hatte. Habe den dann ausgebauten Dämpfer auch im ausgebautem Zustand nicht verstellen können und wollte ihn bereits entsorgen. Hatte mir das dann aber anders überlegt und ihn mit Rostlöser bearbeitet. (4 Tage lang)

Jetzt lässt er sich wieder verstellen und wird vorbereitet für den eventuellen Einbau

Habe ihn zuerst mit WD 40 bearbeitet was aber überhaupt nichts brachte. Daraufhin dann echten Rostlöser genommen und nach 2 Tagen klappte es dann

Musste ja bei der Hexe, welche etwas zu warm wurde, noch checken woran es lag. Wie vermutet war zuviel Frostschutz begefügt. Hier die Vorgehensweise um zu vermeiden das ich das komplette Kühlwasser ablassen musst b.z.w. die Wasserleitungen lösen musste. Habe eine kleine Saugflasche genommen und aus dem Ausgleichsbehälter Wasser abgezogen. Hat den Vorteil das es völlig ohne Schlauch lösen geht.

Hab5 ca 0,5 Liter Kühlflüssigkeit entgenommen und es durch klares Wasser ersetzt. Messmethode war wiegen

Hier die leere Flasche gewogen. Es war Frostschutz drin der bis 38 Grad reichte und nachdem ich die 0,5 Liter rausgenommen hatte (ca. 1/3 der gesamten Wassermenge reichte der Frostschutz noch bis 20 Grad. Nach Probefahrt (50 Km) bliebt die Temperatur konstant 20 Grad niedriger als vorher. Er war vorher noch im grünen Bereich aber jetzt ist es mir deutlich lieber. Auf diese Art kann man beliebig Wasser und Frostschutz ablassen bzw. verändern ohne große Fummelsarbeit

Anschließend den defekten Motor auf die Werkbank gesetzt um ihn zu demontieren (wegen Schweissen des Seitenteils welches gebrochen ist)

Es müssen 7 Schrauben gelöst werden welche die beiden Motorhälften zusammen halten

Auch sollte der Simmerring raus weil es später recht warm wird in diesem Bereich

Hier beginne ich das Seitenteil aufzuheizen damit es sich ausdehnt und das Lager freigibt

Klappte insgesamt recht gut und schnell. gehäuse ist getrennt und Kuwe ist raus. Die Wasserpumpe kommt auch aus Sicherheitsgründen raus und Dichtung wird gewechselt. Bis auf die Dichtung habe ich alles da. Die Dichtungen habe ich heute bestellt weil es ein Sonderangebot gab. 1 Dichtung 3,47 (HT will über 10 Euro haben). Habe gleich 3 Dichtungen bestellt.

Seitenteil mit Kurbelwelle und Lager

Seitenteil gereinigt

Hier die beiden Lager, werden aber getauscht weil ich sie auf Vorrat habe

Hier noch einmal zur Verdeutlichung die demontierten Teile. 7 Schrauben, 2 Siris, 2 Lager

Anschliessend habe ich die Lagersitze vermessen weil die Kurbelwelle auf der Varioseite bereits kräftig Spiel hatte. Der Lagersitz war allerdings deutlich besser als erwartet, nur 1,5/100 mm unter soll. Deswegen werde ich diese Welle wohl reparieren (auch weil es eine mit 92 Wange ist) Das aber erst nach dem Test der jetzt eingebauten Welle die ja auch repariert wurde. Hält sie kaufe ich keine neue sondern repariere die heute ausgebaute auch, ansonsten wohl doch tauschen.

Das alles war relativ schnell erledigt so das ich nach einem Kaffee mal in eine Aluschmiede gefahren bin um mich übers Schweissen schlau zu machen. Zu meiner Überraschung kannte ich den Inhaber (sind zusammen zur Schule gegangen)  Er hat aber kein WIG Schweissgerät mehr weil er (wie ich auch) im Ruhestand ist. Darauf wieder nach Hause gefahren und 2 Firmen aus alter Zeit angerufen. Die beiden können kein ALU schweissen einer von ihnen kümmert sich aber darum und ruft mich morgen an. Hoffe dann das ich die rechte Motorhälfte geschweisst bekomme.. So genug für jetzt

Gruß

Erwin

RE: Ganz groe Wartung, 06 Mar. 2021 12:08

Hallo

Zum entgältigen Abschluss noch kurz eine Felgenüberarbeitung. Hatte ja geschrieben das ich den Heidenau K61 runter nehmen werde weil er mir bei Nässe zu gefährlich ist. Habe mir beim meinem Reifenhändler einen K62 bestellt und den alten Reifen abnehmen lassen um die Felge zu überarbeiten weil ich an diesen Rad alle 2-3 Tage leicht Luft nachfüllen musste. Und es war bei, Reifenwechsel ein tun.

Hier die Felge zum abschleifen auf die Drehbank genommen. Diese habe ich ja vor Jahren extra dafür gebaut. Man sie am Rand der Felge im Bereich Reifenflanke sehr schön der Grund für den (leichten) Luftverlust

Dito

Hier zur Verdeutlichung etwas größer

Auch hier das gleiche

Habe die Felge mit Schmiergelleinen abgeschliffen bis das alle scharfen Kanten und Ecken weg waren. Begonnen mit 80ziger und beendet mit 800ter. So sieht das ganze dann aus, keine scharfen Übergange mehr. Lackieren mache ich dort nie weil die Flächen glatt sind und (bei mir) nicht mit Lack ausgeglichen werden müssen

Hier habe ich die Beschädigungen welche der abgerissenen Auspuff verursacht hat beigeschliffen

Dito

Schnell noch die Felge mit Felgenlack lackiert und fertig. war zwar nicht unbedingt erforderlich weil man das Rad eh kaum sieht aber in dem Fall ein tun. Montag kommt der neue Reifen drauf und erledigt

Gruß

Erwin

Gunamt Erwin,    😉

...der "Sound" des SITO DÄMPERS ist wirklich "Gewöhnungsbedürftig"- gelinde ausgedrückt!  😖  >💩

Deinen momentan montierten... habe ich mir mal etwas näher betrachtet...

und eine 🔎 >Detail-Vergrößerung< gemacht.  🤓

Die 3 Gewindehülsen für das "Hitzeschutzblech" sind meines Erachtens wirklich weiter schräg nach Unten🔻verdreht!?  ⤵️

Der Topf steigt nach Hinten etwas an.🔺

.

Meine EXS125 habe ich im April/2012 mit einem SITO Pott vom Vorbesitzer übernommen - und den auch im Sommer restauriert.

Der steigt kaum an.

Zum folgenden TÜV-Termin in 2014 hat‘s trotzdem nicht gereicht...  weil im hinteren Prallblech sich 1 Loch von ~2x2cm - durch "Vibrationsrisse" - gebildet hatte!  

Aus dem blechernen "Sound" ist ein >Racing<"Brüllrohr" geworden!  🙉🙈🙊

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Als Nächstes kam ein Original PIA SE01 [e3] von "Hexenklinik"

Dennis zum Einsatz an der EXS125. Vor dem Anbau auch mit >Hitzefest< bis 650°C restauriert! 

Der befindet sich immer noch in fast Rostfreiem Zustand! 

Kein Winter-Betrieb bei "Streusalz-Mocke"!  ❄️❄️

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An die EXV150 habe ich auf Empfehlung des Forums einen PIA SM04 [e3] geschraubt... nach dem ich Laange gesucht habe, - - -  bis ich einen "Bezahlbaren" für 80,- €u incl.Versand gefunden habe!  (in Ebay Kleinanzeigen)  ✌️

Die Original PIA Auspufftöpfe werden ja immer TEURER!

Der ist jetzt seit ~2 Jahren dran + verhilft der EXV zu mehr >Overrev<!   

(~130Kmh nach Veglia-Tacho)  = GPS: 118Kmh  

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Der originale >SECAM< Stoßdämpfer Hinten hatte seine besten Zeiten auch Hinter sich!  Weil total ausgenudelt...  schlug er auf "schlechter Wegstrecke" auch regelmäßig durch!

Zuerst habe ich den durch einen "günstigen" YSS Standard ersetzt...

Der sich aber als >Knüppelhart< erwiesen hat!

NIX für mein kaputtes Kreuz!  (bei meinen ~80Kg) 

Habe Den wieder rausgeschmissen + für kleines Geld einem Kollegen mit mehr Gewicht (💯kg +) verkauft...

Dem "ausgelutschten" SECAM DÄMPFER habe ich eine straffe Feder gegönnt...  > aus 2 mach 1 < 

aus einem Teileträger,  dessen "Einstellring" in 2 Hälften gebrochen war!  😯

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Der schlägt jetzt nicht mehr durch! 

Aufnahme nach Entrosten der Feder und Neulackierung mit "Hitzefester" Farbe...  😉  weil ich noch welche da hatte!  😁

Die Farbe hat sich als sehr beständig  erwiesen!   👍

Nichts blättert ab!   ✌️

Obwohl in der geringsten Federvorspannungs-Stufe 

eingestellt.

Ein sehr guter Kompromiss für mein Kreuz...  schlägt nicht durch... und hat Nix gekostet!  😊  😉  👍

Zur Demontage der Dämpferfeder habe ich schon vor x Jahren einen >Federvorspanner< gebaut - damit der Federdruck zum "Auseinander-Schrauben" nicht zu Verletzungen führen kann!

Damit kann man sogar *KONI Dämpfer ohne Verletzungsgefahr zerlegen! 

Der kommt nun als *IKON aus Australien!  🇦🇺

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Gruß,        und weiterhin viel Erfolg bei den nächsten Projekten...

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Fritz       DFB-Pokal-Auslosung: 🏆 BVB zu Hause vs Holstein Kiel (2. Liga) hat den FC Bayern rausgeschmissen 😯

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RE: Ganz groe Wartung, 08 Mar. 2021 18:50

So, das der SM04 großartig Leistung generiert, ist das auch nicht.
Ich habe sie alle drei nacheinander am 172er Malossi gefahren. Nach dem Wechsel auf den Sito drehte der Motor  deutlich freier aus.
Als der Sito nach wenig mehr als einem Jahr auseinander fiel, verbaute ich einen nagelneuen SM04.
Dieser schien im direkten Vergleich zum Sito nochmal lebendiger zu sein.Das könnte aber auch daran gelegen haben, das der Sito schon angefangen hat sich innerlich aufzulösen.
Was den SM04 (und auch den SM06) ausmacht, ist die Tatsache, das die Motoren mit den unterschiedlichsten Setups gut laufen. Grad mit hohen Winkeln und großen Auslässen machen die 125er Serienanlagen gerne zu, das die eigentliche mögliche Mehrleistung verpufft.

Richtige Leistungssprünge gibt es dann mit den großen aufladenden Resos wie Hornet und S&S. Da sind die schon bei mehr als 50PS.

RE: Ganz groe Wartung, 08 Mar. 2021 23:04

Hallo zusammen

Die Diskusion Sito gut oder schlecht gibt es seid ich im Forum bin. Vor und Nachteile haben sicherlich beide Auspuffe. Ich werde einmal folgendes machen um ein ganz klein wenig Klarheit reinzubringen. Derzeit ist auf meiner Hexe ja ein neuer Sito montiert weil der SM04 gebrochen ist. Den SM04 werde ich schweissen (lassen?) Notfalls auch aus 2 SM04 einen bauen. Schweissen deshalb weil beim gebrochenen Auspuff nichts rappelt oder klappert. Bei den beiden anderen SM04 rasselt es schon ganz schön im inneren. Werde bis dahin einmal Testfahrten machen mit Messungen. Messungen was Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit angeht. Bedeutet in diesem meinem Fall es wird der Sito gemessen von 0-50, von 0-80 und von 0-100. Eventuell mit Zwischenmessungen z.B 50 bis 80. Das ganze wird 3- 5 mal wiederholt und die Mittelwerte teile ich dann hier mit. Genau das gleiche wird mit dem geschweissten SM04 wiederholt. Auch werden Lautstärkemessungen gemacht (Phonmeßgerät habe ich), die allerdings im Stand mit 3 verschiedenen Drehzahlen, nicht während der Fahrt. Der Motor meiner Hexe ist weitestgehendst normal, einziger Unterschied zur Serie ist ein Mallekopf. Aber es ist für die Vergleichsmessungen irrelevant weil dort nichts verändert wird. Über eines sollten wir uns nämlich auf Dauer klar werden. SM04 gibt es nicht mehr neu und sind auch gebraucht schwer zu bekommen und dann meist sehr teuer. Sito sind deutlich preiswerter und auch neu zu bekommen. Damit wird es auf lange Sicht kaum eine Alternative dazu geben.

Gruß

Erwin