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highspeed
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lpumpe einstellen, 09 Apr. 2011 20:12
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Hallo,
da ich momentan meine Vario offen habe, mchte ich meine lpumpe einstellen.
Nachdem lesen der Suchergebnisse bin ich mir nicht ganz im klaren ber die richtige Einstellung.
Bei meiner 150 ex war der Strich am Drehteil, also da wo der Zug eingehngt ist ca. 1 mm ber der Markierung am feststehenden Teil.
Ist das so ok 
Von meinem Verstndnis sollte doch mehr l gefrdert werden wenn der Zug mehr gespannt ist, also wie bei einem Gashahn und der Strich des drehbaren Teils unter dem Strich des Gehuseteils ist.
Wahrscheinlich drcke ich mich gerade sehr kompliziert aus, aber evtl kann mir einer weiterhelfen.
Gre, Andr
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Hexenschrauber
6527 Beitrge
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RE: lpumpe einstellen, 09 Apr. 2011 22:33
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Hallo . Hier mu ich gleich mal sagen ,dass es verschiedene nummern auf den lpumpen gibt ,
diese sind alle Fahrzeugartlich gestempelt ,jedoch haben sie alle ein u.die selbe frdermenge ,
laut befragung von WMS .
Also ist es richtig markierung auf Markierung im Ruhestand einzustellen .
So stelle ich meine 125er ein . bei der 150er stelle ich die pumpe 1mm ber die festmarkierung vom Gehuse ,
bei der 180er gehe ich noch 1 mm hher (also 2mm mit der Pumpenmarkierung ber die Gehusem .)
Nach dem Motto mehr ccm mehr l . Hat mir einmal ein alter Hexagonschrauber verraten .
Braucht sie aber mehr als 1Ltr 2 T. l auf etwa Tsd Km ,so stelle ich sie zurck ,aber niemals unter strich auf strich stellen .
Dies kann man leicht einstellen am Bautenzug ,u. kontrolle durchs Guckloch .
Es ist logisch ,u. stimmt . gru Karl-Heinz .  
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highspeed
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RE: lpumpe einstellen, 10 Apr. 2011 09:44
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Hallo,
danke fr die schnelle Antwort.
Bei mir ist eine 23 auf der lpumpe.
Die Einstellung sollte dann ja einigermaen passen, da sie 1 mm ber der Gehusemarkierung steht.
Gru, Andr
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Overdrive
4686 Beitrge
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RE: lpumpe einstellen, 24 Apr. 2011 23:41
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Strich auf Strich ist Werksvorgabe.
Nen mm rauf oder runter macht nit viel aus.
Ich stelle die Pumpe meist magerer, denn an l hat es bei bisherigen Motorschden nie gemangelt.
Unter Umstnden muss zum magerer stellen die Schraube rausgedreht werden und die Kontermutter entfernt werden. Dann sollte man aber Teflonband (Gewinde-Dichtband) um die Schraube wickeln, damit die sich nit losrappelt.
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zwotakt
75 Beitrge
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RE: lpumpe einstellen, 25 Apr. 2011 11:49
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Hallo Leute,
bei mir lsst sich die lpumpe seit ich alle Bowdenzge raus hatte zu schmieren nicht mehr einstellen.
Der lzug geht nicht ganz zurck.
Meine Hexe ist eine 125er von 1997 und der Verteiler ist keine Rolle,sondern zylindrisch und grn.
Die Zge sind auch alle leichtgngig und nichts ist aufgedrselt,ebenso der Verteiler.
Allerdings ist der vordere Bereich beim lzug,der auf die Kurvenscheibe kommt verknickelt 
Mein aktueller Benzinverbrauch:
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Andreas_Stgt
1769 Beitrge
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RE: lpumpe einstellen, 25 Apr. 2011 12:51
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Overdrive:
Strich auf Strich ist Werksvorgabe.
Nen mm rauf oder runter macht nit viel aus.
Ich stelle die Pumpe meist magerer, denn an l hat es bei bisherigen Motorschden nie gemangelt.
Unter Umstnden muss zum magerer stellen die Schraube rausgedreht werden und die Kontermutter entfernt werden. Dann sollte man aber Teflonband (Gewinde-Dichtband) um die Schraube wickeln, damit die sich nit losrappelt.
Nun zum "magerer"= weniger l einstellen muss die Schraube aber weiter reingedreht werden, sprich mehr Spiel im lzug sein.
Ich habe das ca. 1,5 mm Richtung mehr l eingestellt, Verbrauch 1 Liter / 1000 KM.
Bei 4 Liter / 100 KM ergibt das ein Gemisch von 1:40 . Wer, wegen warum auch immer jedoch 5,5 oder 6 Liter verbraucht UND sein l auf 0,7 Liter / 1000 "vermagert" hat luft evtl. Gefahr zu viel Verschlei zu haben, weil das dann in Richtung 1:80 / 1:90 geht was schon sehr wenig l/Beinzin ist!
Ich denke 1:35-1:50 ist ideal, und bei modernen vollsynt len auch kein Problem von zuviel Ablagerungen.
Daher bei der lmenge nie vergessen, dass der Benzinverbrauch beim Verhltnis wichtig ist:
1 Liter l bei <=4 Liter Benzin ist eben deutlich was anderes wie auch 1 Liter l bei 6+ Litern Benzin!!
Gendert von Andreas_Stgt am 25.Apr.2011 12:52
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Hexenschrauber
6527 Beitrge
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RE: lpumpe einstellen, 25 Apr. 2011 14:37
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Hej schwoob .Lasse dich nur nicht verrckt machen ,vieleicht ist es nur wegen mir mit seinen gegenargumenten . .
Es solle jeder das tun was er fr richtig hlt .denn unter strich auf strich ist strflich ,
dafr hat der Pumpenhersteller zwischen dem strich auf der Pumpe u.etwa 5mm drber einen kaum sichtbaren Krnerschlag angebracht ,
das heist dass dazwischen die einstellungen zwischen Fett u. mager erfolgen sollen .
Schaue einmal auf die markierung ,denn dies haben die meisten noch garnicht gesehen .
Hauptschlich kann man auch dadurch den schub des les ob dnnflssig oder dickflssig ausgleichen .
auch haben die den zug schon so gebaut ,dass bei eingedrehter schraube die Markierung stimmt .
Wenn jetzt einer meint ,ermsse die Mutter wegnehmen solle er es ruhig tun ,wenn er einen dicken Geldbeutel hat .
Diese Tips die ich gebe ,habe ich auch erprobt ,wenn andere meinen es wre anders ,so sollen Sie es nach Ihrem dafrhalten tun .
dann kann ich mich ja in Zukunft mehr zurckhalten ,u.brauche nicht mehr soviel zu schreiben mchte jedem nur behilflich sein ..
Liebe Gre von Karl-Heinz 
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dad2t
Admin
7579 Beitrge
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RE: lpumpe einstellen, 25 Apr. 2011 14:39
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Die Pumpe arbeitet lastabhngig. Also bei viel Gas wird auch viel l gefrdert. Ich komm 7-800km weit mit nem Liter. Also hab ich auch so um die 1:40. 1:50 oder 1:60 sollten berhaupt kein Problem darstellen. Es gab auch schon Motoren die mit 1:100 betrieben wurden, aber da wrd ich mich nicht unbedingt mit ner Getrenntschmierung ranwagen.
Gru an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans
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Overdrive
4686 Beitrge
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RE: lpumpe einstellen, 25 Apr. 2011 17:46
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Naja, die Zuglnge kommt bei meiner Hexe nit 100% hin, denn ich habe die Kontermutter zwar drin, aber die Schraube komplett reingeschraubt = keine weitere Einstellmglichkeit. Und zwar wenn man oben am Gasgriff einstellt, so geht auch die lpumpen Einstellung mit.
Wie gesagt, Strich auf Strich ist Vorgabe nach Werkstatthandbuch.
In Zeitschriften-Tests wurde bemngelt, dass der lverbrauch nicht etwa 1l auf 1000km betrgt -wie versprochen- sondern schon nach 700-800km der Liter l nachgefllt werden muss. Also mein Kumpel fhrt seit ca. 20.000km mit magerer gestellter Pumpe und 180ccm mit Betriebsdrehzahl von 8500Upm. Bei mir im SKR mit exakten 183ccm lief das auch jahrelang. Ebenso etwas hheres Drehzahlniveau und dann noch luftgekhlt. Also ich kanns vertreten fr meine Fahrzeuge.
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Hexenschrauber
6527 Beitrge
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RE: lpumpe einstellen, 25 Apr. 2011 20:39
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Hej Ovi . Du magst ja ein Lieber Guter schrauber zu sein .
aber wenn ich den Satz von Dir lese
Ich stelle meine Pumpe meist magerer ,denn an l hat es bei bisherigen Motorschden nie gemangelt !!!!!
da bekomme ich Gnsehaut . Habe sogar bemerkt ,dass unser guter schwoob mit diesem Satz nicht zurecht kommt ,
u.ist immer noch am grbeln ,wie der Satz gemeint war .
aber spass beiseite das andere stimmt zwar mit der einstellung strich auf strich ,
aaaaaaber die erfahrung hat es gebracht ,dass es Dickflssige u. Dnnflssige le gibt das man hier schn regulieren kann ,
zudem hat der 180er eine strkere Verbrennung als der 125er mit strich auf strich .
So jetzt reicht es mir mit dem l ,jetzt werde ich mir mal nach langer zeit ein Pilschen zufhren ,
u.die Ostern ausklingen lassen . U. Du gehst jetzt mit Deinem Mdel mal Eis essen .
Ok mein Gutster denke wir verstehen uns .Gru Karl-Heinz .
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Overdrive
4686 Beitrge
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RE: lpumpe einstellen, 26 Apr. 2011 03:16
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Ja die Sache mit dem "rationierten l" scheidet immer die Geister.
Motorschden hatte ich bisher nur mit dem luftgekhlten SKR, mein wassergekhlter Runner hatte in 35tkm keinen einzigen Schaden im Bereich Kolben und Zylinder. Und da wurd dennoch so manches ausprobiert. Wat ich jetzt habe ist nen KW-Lagerschaden, aber das kommt ja mit den Jahren zwangslufig irgendwann (Verschlei). Hier wird getankt 1:70 Gemisch, letzte 1-2 Jahre auch ab und an mal weniger, 1:90 z.B. Wenn ich mich vertan hatte war auch mal 1:60 drin, dann hat die Kiste schon gut genebelt=Rauchzeichen gegeben.
Mit der SKR gabs oft thermische Probleme, Falschluft, zu mager usw. Und den ein oder anderen Klemmer aufgrund sog. "Motorklingeln". Wobei nachher alles auf das Konto "Tuning-Experimente mit dem originalen 125ccm Zylinder" ging. Da gabs nmlich nur sprlich Infos von anderen, die das schon probiert hatten. Also Neuland betreten. lmangel war nicht einmal ein Grund frs Festgehen. Wenngleich nach dem Zerlegen es eine eher lig-schwarze Brhe war mit feinsten Metallpartikeln (wie Staub).
Auch bin ich nit der tollste Schrauber: Habe eimal an dieser SKR 125 mit bearbeitetem Originalzylinderkit den lpumpenschlauch geknickt (eingeklemmt). Da ging ergo gar nix mehr durch. Der Motor ging dann nach ca. 800m aus. Trotz dem etwas Mehr-l vom Einbauen des Zylinderkits. Er tat sich schwer und hat leicht geklemmt, Motor aus, liess sich wieder starten, aber wollte gar nit wieder anfahren....
Durch diese Erkenntnisse weiss ich also zumindest, dass bei lmangel definitiv erst der Kolben frisst und nit die Pleuellager bzw. Kurbelwellenlager.
Und wenn andersherum nach vielen problemlos gefahrenen Meilen der Zylinderkit gezogen wird und noch 1a aussieht (fast wie neu), dann wird wohl immer GENUG l anwesend sein.
Wenn man den Zylinder zieht, der lfilm ist verhltnismssig sehr dnn. Nur: Da passt ja gar nit mehr l rein. Kolben hat Spiel im Bereich 4-5 Hundertstel neu und verschlissen ist er schon bei 1/10mm. Dazu die Kolbenringe die berschsssiges l verdrngen mit ihrer Kante.
Das ganze Zuviel-l sammelt sich unten im KW Haus, teilweise laufen (panschen) die Wellen schon im lbad.. Rest wird mehr oder weniger gut mitverbrannt. Da wird dann aus dem Superbenzin effektiv Normalbenzin, denn wer streckt sein Benzin mit Diesel(-l)?!?
Nchstes Stichwort: Die le haben sich seit den 70er Jahren reichlich verbessert. Viele Hersteller geben ihre le prinzipiell bis 1:100 Mischungsverhltnis frei.
Beispiel: Ravenol Vollsynth
Gru Markus
(notorischer Bremsen-Quler & l-Sparer)
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