ERLEDIGT !!! Mikuni-Vergaser VM 20 316, 21 Jun. 2018 11:22

Ich bin auf der Suche nach einem Mikuni VM 20 - 316

Ich wäre auch an Vergaser-Katastrophen interessiert,

da ich auch schon einige Teilzerlegte Vergaser habe.

evtl. bekommt man da noch etwas brauchbares zusammengesteckt.

Die Randbedingungen kann man ja dann via PM klären.

RE: Mikuni-Vergaser VM 20 316, 21 Jun. 2018 16:51

Soso.

Wozu wirst du einen 316 denn verwenden wollen? Steht da etwa ein Upgrade ins Haus?  150 oder 172 oder 176(180)ccm?

Gruß

Carsten

RE: Mikuni-Vergaser VM 20 316, 21 Jun. 2018 17:35

Ups, habe ich mich da denn nun verhauen ??? 

Soll doch Ersatzreserve für meine 125er sein....

Ist der jetzt doch falsch ???

RE: Mikuni-Vergaser VM 20 316, 21 Jun. 2018 19:44

Gunamt Manfred, 

für Deine EXS125 ist der VM20-315 der Richtige. 

Wenn Du auf den 172er Mallossi, (oder 176er Gilardoni) "aufgerüstet" hättest... wäre der Serien-Vergaser der EXV150 der Bessere!  

[Bild nicht mehr verfügbar]

Hier siehst Du die Unterschiede der "Innereien". 

Für LX125 ist der "VM20-349" Serienmäßig... und für die LXT180 der "VM20-348".

[Bild nicht mehr verfügbar]

Auch hier unterschiedliche Daten.

PS  Der "316er" wird recht Selten angeboten. Weil zum Aufrüsten geeignet.  

Wenn von der "Tuning-Szene" nicht noch größere Vergaser eingebaut werden.   

Gruß,   und Gunamt nach Belm (Nähe Osnabrück)  

Fritz 

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RE: Mikuni-Vergaser VM 20 316, 21 Jun. 2018 20:11

Hallo Manfred

Du kannst den 315 nehmen oder den 349, ist völlig wurscht. Sind beides Vergaser für den 125ziger. Und die Motoren sind gleich auch wenn hauchdünn unterschiedliche Leistung und unterschiedliche Einstellungen. Diese rühren im Regelfall durch die seinerzeit geändeten Abgaswerte her. 1998 gab es schon leicht verschärfte Vorschriften. Wir kennen das doch auch von neuern Rollern her. Dort sinkt schon mal die Leistung und es werden andere Bauteile wie auch andere Einstellungen gewählt. Das hat im Regelfall wenig mit den Motoren zu tun sondern sehr häufig mit der Eu Homologation. Bei der Zulassung der Motoren werden diese gemäss Richtlinien geprüft und dann zur Produktion freigegeben. Und was wir von solchen Verfahren zu halten haben siehe Dieselskandal. Gerade die bei den 2 Taktern so beliebte SLS Syyteme sind doch Augenwischerei, sie verdünnen das Abgas und dadurch werden die Werte wieder besser.

Gruß

Erwin

RE: Mikuni-Vergaser VM 20 316, 21 Jun. 2018 21:04

Hallo Manfred

schau mal bei BIETEN da hat der Uwe1111 einen 315 und einen316 im Angebot.  Unter EX150 Teile

Gruß Wolle1958

RE: Mikuni-Vergaser VM 20 316, 21 Jun. 2018 22:40

Hi Manfred,

da hat der Erwin absolut recht, kannst entweder 315 oder 349 nehmen.

@ Erwin,

bei den beiden Vergasers ist vom Setup her nur die CO-Schrauben-Umdrehung anders.

EXS125 mit 1,375 Umdrehungen

LX125 mit 1,000 Umdrehungen

Es würde heißen, dass die neuere LX125 mit einem fetteren u.a. Leerlaufgemisch und somit höherem CO-Gehalt ausgelegt wäre.

Ich vermute jedoch, dass dieser Unterschied von den unterschielich großen Kurbelgehäusevolumina herrührt. Die LX125 hat ja einen 2mm größeren K-Haus-Durchmesser. Somit ist auch das Unterdrucksignal an den Vergaser etwas schwächer, was eher weniger Sprit ansaugen lässt und etwas mehr Luft.

Sollten somit also die 0,375 Umdrehungen gerade den Kurbelhaus-Unterschied ausgeleichen? Möglich wär‘s.

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Btw, es wäre noch darauf zu achten, dass sich das Schwimmernadelventil der LX125 im 349 mit 1,5mm (ohen AGB) zu dem der EXS125 im 315 mit 1,0mm (ohne AGB) bzw. 2,0mm (mit AGB) unterscheidet.

Grüße

Carsten

RE: Mikuni-Vergaser VM 20 316, 21 Jun. 2018 23:48

Hallo zusammen, hallo Carsten

Möglich das das Kurbelgehäuse einen Unterschied macht, habe es nicht untersucht. So ganz glaube ich es aber noch nicht, aber nicht ausgeschlossen. Die Einstellung der Leerlaufgemischschraube ist auch so eine Sache. Diesen Teil des Vergaser benutzen wir zum Starten und bei Drehzahlen unter 2-3000U/min. Sobald Gas gegeben wird kommt eh die hauptsächlich die Hauptdüse zum Einsatz. Zudem zweifle ich an das die meisten in der Lage sind zwischen 1,  1,375 und 1,5 Umdrehungen genau zu unterscheiden. Ich stelle die Vergaser im eingebautem Zustand immer nach Gefühl ein (so wie früher) Ein sehr schönes Beispiel zwischen Theorie und Praxis sind die Dellos 20,5. Offiziell haben sie 1,5 Umdrehung der Leerlaufschraube. Am besten laufen sie zwischen 2,5 und 5 Umdrehungen, und das sehr unterschiedlich. Bei beiden Vergaser spielt auch der Zustand des Vergasers zum einen und der Zustand des Motors eine Rolle. Wenn ich die Leerlauschrauben selber mache (kennst du, die verlängerte Form) kommt es vor das sie bis zu 2/10 mm in der Länge unterhalb der Feder verschieden sind. Kann ich zwar genauer aber macht nur sehr wenig aus weil es eh nach Gefühl eingestellt wird. Und 2/10 sind bei einer Gewindesteigung von 0,75 mm bereits eine 1/4 Umdrehung. So empfindlich sind die Vergaser und Motoren nicht. Eventuell bestünde die Gefahr des Abmagerns wenn wir den Roller nur im Bereich bis 2-3000 U/min laufen lassen würden. Tun wir aber nicht. Natürlich sollten die Vergaser so genau als möglich eingestellt werden, aber auch dort gibt es Fertigungstoleranzen. Was ich morgen mal untersuchen werde ist die Höhe des Benzinlevels, so ganz habe ich noch nicht den wirklichen Sinn der Unterschiede verstanden. Kann sein das es so sein muß aber dann will ich verstehen warum. Habe noch 349, 348, 315 und 316 Vergaser hier rumliegen. Vielleicht muß es so sein vielleicht hängt es aber auch mit der Benzinversorgung zusammen. Werde ich aber morgen schon rausbekommen

Gruß

Erwin

RE: Mikuni-Vergaser VM 20 316, 22 Jun. 2018 06:14

Offensichtlich ist mir ein Fehler unterlaufen.....216 getippt   sollte allerdings 215 werden.

Da sich bei mir aber aber auch schon ein 150er Motor befindet und ich mich mit dem Gedanken trage den auch fahren zu dürfen.....passt es dann doch auch.

Ich habe ja auch noch einen Teilvergaser im Keller mit 215...... dem fehlen auch nur ein paar Kleinigkeiten ( Schräubchen und Federn )

Wichtig ist für mich das ich nacher einen Vergaser im Petto haben möchte. Die Schrauberei geht ja weiter.

In Dassel habe ich doch so schöne Exemplare der LX/T-Klasse gesehen ( Das ist rein gedanklich mein gesetztes Ziel )

Es geht ja auch ganz schön stark auf die Rente zu, und man muss deshalb auch noch etwas zu tun haben.

Aber vollkommen klar, mit dem 216er lag ich voll daneben,......Ich stehe dazu.

LG Manfred

RE: Mikuni-Vergaser VM 20 316, 22 Jun. 2018 09:15

Hi Manfred,

  mit dem 216 oder 215 liegste auch voll daneben ... dass auch die 2 er Taste genau neben der 3 er Taste liegen muß

.... also mit dem 315 wärste dann dabei.

lg Dierk

RE: Mikuni-Vergaser VM 20 316, 22 Jun. 2018 09:17

Hi Erwin,

der 348 der LXT180 mit seinem von allen am höchsten Benzinlevel (nur 3,5mm unterhalb der Trennlinie) fährt als einziger Maxi das größte Düsenstock-Loch mit E1. Alle anderen fahren D7 oder D8 oder D9.

In Verbindung mit dem E1-Stock fährt die LXT180 aber obendrein auch noch die dünnste Nadel, die 3CK1. (Bei den Maxis ab Werk werden ja ohnehin nur die beiden 3CK1 (dünn) und 3DJ8 (dick) verwendet.

Somit hat die LXT180 mit dem 348 AM VENTURI-Eintritt die größte Querschnittsfläche.

ABER, sie fährt mit der 82,5 HD (Hauptdüse) unten im Benzin hängend die kleinste aller bei den Maxis verwendeten HDs. (ganz im Gegensatz z.B. zum FXR180, der eine 97,5 dort fährt und dazu ein niedriges Benzinlevel (nur 6,5mm unter Trennlinie).

UND obendrein, die LXT180 mit ihrem 348 fährt auch die kleinste aller HLKD (Hauptluftkorrekturdüsen mit nur 0,6mm Durchmesser (auf 6 Uhr) (FXR180 1,5mm 346/351) und die Schiebernadel hängt auch von allen VM20 und Maxis mit der 2.Raste von oben am höchsten, somti tritt die Teillastanfettung auch früher ein.

Bis auf die LXT180 fahren alle Maxi-Mikunis die kleine 40er Starterdüse SD40 unten im Schwimmerkammerdeckel eingepresst. Dies spielt evttl. auch nochmal in das Benzinlevel mit hinein. Denn ein höheres Spritlevel (3,5mm) bei der LXT180 bedeutet ja auch, verursacht durch die kommunizierenden Röhren, dass das Benzinlevel im großen Steigrohr-Reservoir des Chokes (dickes Loch im Schwimmerdeckel) höher ist udn somit bei Start der Sprit schneller eingespritzt wird.

- Was wir ja überhaupt noch nie betrachtet haben und es aufgrund vieler Basteleien vieler Schrauber auch wohl nie verifizierbar sein wird, ob ab Werk nicht schon die E-Chokes BEWUSST unterschiedlich von ihren Gewinden her voreingestellt gehör(t)en. Die Startwilligkeit oder Schnelligkeit hängt sicher ja zumindest von einem kleinen Teil auch von der Starterdüse und dem Benzinlevel ab (Schwimmerkammer = Starterkammer(Steigrohr-Reservoir am Deckelrand).

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Generell ist anzumerken, dass je größer das Kurbelkammervolumen ist, das Unterdrucksignal abgeschwächt wird und somit mit etwas fetteren Komponenten in den Teil-Versorgungssystemen nachgeholfen werden muss. Das wird bei den Mikunis je Maxi auf ganz unterschiedliche Weise bewerkstelligt.  Bei der LXT180 halt alles fettig ausser der HD. (Aber nicht nur das Kurbelkammervolumen, sondern auch noch Kolbengröße und Kurbelhub, also Hubraum und Pleullänge (FußSpacer) spielen dort eine Rolle für das Unterdrucksignal. Ebenso auch die verwendete Kurbelwelle mit ihrem (Negativ-)Volumen, einmal Taschenwangen und einmal Vollwangen. Extermstes Beispiel ist hier die SKR150 mit ihrem VM20-301, die hat unter den kleinen 110mmTrommel-Kurbelgehäusen den größten Kolben, fährt gänzlich OHNE HLKD, ist somit auf ca. 3,3mm offen. Auch die EXS125 hat ja identischen kleinen 110mmTrommelblock und kleiner Kurbelkammer, fährt zumindest eine mittelgroße 1,5mm HLKD. Das findet man sonst beim FXR180 mit 176ccm und damit noch größerem Kolben, allerdings auch dem größeren Kurbelkammervolumen. Sonst fahren alle Maxis die kleine 0,6mm HLKD, egal ob großes oder kleines Kurbelhaus (verbleiben dafür eigtl nur nich die ganzen 125ccm Motoren, aber seltsamerweise eben auch die LXT180, die dann abe, wie umfassend hier ausgeführt, dann als ausgleich in allen anderen Komponenten die fettigere ist mit dem 348).

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D.h. unterm Strich für den 348, dass er, bis auf die HD, in allen anderen seinen Komponenten äußerst fett eingestellt ist.

- hohes Benzinlevel (es steht der Sprit schon 3mm höher auch IM Düsenstock und verdeckt mehr/früher einige der kleinsten Querbohrungen und wird somit leichter angesaugt beim Gasaufziehen)

- kleine HLKD (die VORzerstäubung IM Düsenstock erfolgt mit weniger Luft und wird somit fetter, was oben im Venturi ankommt)

- dickeres Düsenstock-Loch (nur dort oben, wo die Düsennadel einsticht, unterscheiden sich die Stöcke, sind sonst in allem identisch (bei den 426/D7-E1 Stöcken)

- dünne Düsennadel mit 3CK1

- Düsennadelposition hängt von allen Maxis am höchsten (Clip auf 2.Raste von oben).

- Nebendüsen, die ja mit der einstellbaren CO-Schraube korrespondieren, werden bei den Maxi-Mikunis von ND 27,5 - 35 gefahren . Nahezu alle fahren eine ND35, nur FXR180 eine ND27,5 und SKR150+LXT180 eine ND30.

- LXT180 alleinig die dicke fette Starterdüse mit SD110.

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Der 348 bie der LXT180 scheint seine sonst nur fettigen Einstellungen mit einer sehr kleinen 82,5HD auszugleichen oder umgekehrt gesprochen, der 348 muss seine sehr kleine (kleinste und magerste bei Maxis!) Hauptdüse in/durch alle seine anderen fetteren Komponenten ausgleichen.

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Was bis heute aber beim LXT180 (VM20-348) immer noch nicht geklärt ist, warum in der großen ABE ausdrücklich eine HD87,5 steht, aber jeder "scheinbar" eine HD82,5 fährt und auch in der obigen Vergaserübersicht aus einem Handbuch/Werkstatthandbuch/Betriebsanlietung (!???) auch nur eine HD82,5 steht für den 348.

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LXT180 Dellos:

Bei den Dellos ist es so, dass bei der LXT180 mit ihrem Dell‘Orto PHVB 20,5 ED (1174)

- ebenso, wie schon beim LXT180-VM20-348 Mikuni, die dünnste (und damit fetteste) von allen Maxi-Düsennadeln gefahren wird mit der M05 (nur FXR180 fährt M07 (auch 0,6mm Nadelspitze), alle anderen fahren M06 (Nadelspitze 1,1mm, also mittlere bis obere Teillast ultra-mager).Sie ist auch nicht nur die dünnste, sondern auch ihre Spitze ist die Dünnste von allen 3 Dello-Maxi-Nadeln mit nur 0,6mm. Alle 3 Nadeln sind gleich lang.

- nur die LXT180 (1174) fährt die Düsennadel am niedrigsten, also magersten mti der 4. Raste von oben. Alle anderen Maxis scheinen auf Raste 2 von oben, also fetter zu fahren.

- Düsenstöcke gibt es bei den Maxis im Dello 3 unterschiedliche (210,211,212 GH) und da liegt die LXT180 vom Durchmesser in der Mitte mit 211 GH.

- Benzinlevel bei allen Dello-Maxis ist identisch, da Schwimmer ja nicht verändert werden kann.

- Hauptdüsen werden bei den Maxi-Dellos von HD82 (alle 125 bis auf FX125) bis HD90 (FXR180) gefahren, die LXT180 ist dabei im unteren Mittelfeld mit HD84.

- mit den HLKD bei den Dellos bin ich noch nicht durch, kann dazu noch keine Angaben machen, dazu hatte ich zu wenige in Händen, um dort nachzusehen, auch derzeit auch nur wenige zum anschauen.

- ca. jeweils die Hälfte der Maxis fährt die Dellos mit einer 45er Nebendüse und die andere Hälfte die 50er Nebendüse. Die LXT180 fährt die etwas fettere ND50.

Gruß

Carsten

RE: Mikuni-Vergaser VM 20 316, 22 Jun. 2018 09:34

Erwin,

ich denke, es wird für dich schwer werden, eine Auswirkung des 3,5mm gegenüber des 6,5mm Benzinlevels feststellen zu können. Wir wissen ja nicht, aus welchem Grund Piaggio das gemacht hat. Und wer will schon beurteilen, ob ein Motor nach 2,5 Umdrehungen oder nach 3,5 Umdrehungen und bei welcher Temperatur und Luftfeute etc. etc. da nun ausreichend schnell anspringt oder limitierte Abgaswerte bei Vollgas und Endgeschwindigkeit eingehalten werden.

Evtl. wollte Piaggio der LXT180 mit der verhältnismäßig doch sehr sehr kleinen HD82,5 einfach nur den Verbrauch bei "normalem Einsatzbereich" reduzieren und musste im Gegenzug dann aber in allen anderen Komponenten anfetten.

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Ich habe so die Vermutung und deshalb führe ich das alles heir soweit aus, dass du hinterher sagen wollen möchtest, dass es keinen Unterschied macht, ob man ein 3,5mm oder ein 6,5mm Benzinlevel fährt.
DAS hielte ich aber für absolut unzulässig als Aussage !!!

Du wirst schlichtweg nicht inder Lafge sein, alle betreffenden Fahrzustände und dynamschen Begebenheiten und Klimabedingungen noch die Abgaswerte erfassen können, Dynamik ist ohnehin kaum wirklich messbar, da eigtl. zu viele Faktoren auch schon auf einem Prüftstand mi hineinspielen (schon alleine die Auspufftemperatur zwischen einzelnen Läufen wird sich geändert haben) um dir darüber mit welchen von dir anberaumten Home-Office-Tests auch immer ein Urteil darüber machen zu können.

Ich lasse mich zwar gern überraschen, was und wie du etwas messen und damit dann erklären möchtest, aber ich halte das für mehr als fragwürdig.

UND BITTE keine Aussage wie "läuft ohne Probleme" auch so. Es gibt vieles, was dem Anschein nach (vorübergehend und nicht nevend auffallend) ohen Probleme läuft, aber richtig laufen ist dann schon noch etwas anderes.

Piaggio wird sich sicher etwas bei dem 3,5mm Level für die LXT180 in Verbindung mit allen anderen 348er Komponenten gedacht und nicht ein Schreibfehler wg. Übermüdung oder Gleichgültigkeit bei den Motortestläufen oder bei der ABE begangen haben. ;)

Gruß

Carsten

RE: Mikuni-Vergaser VM 20 316, 22 Jun. 2018 09:52

Hi Carsten,

ist hier zwar nicht mein Themenbereich, aber ich muss dir meinen herzlichen Dank für die kompakte Komplettübersicht der Vergaser aussprechen. Das erleichtert wesentlich zu beurteilen ob der eingebaute Vergaser überhaupt der passende ist - bei den meisten gebrauchten ist ja schon so viel verbastelt und auch vermurkst dass ein Laie wie ich gar nicht beurteilen kann ob das original so gehört oder nicht- bei meiner LXT bin ich mir fast sicher dass da mal ein Mikuni Vergaser drauf war - woher der Dellorto stammt weiß auch keiner.... habe ja am Mittwoch vor meiner Tour noch den Vergaser nach guter alter Sitte und mit einem Ohr eingestellt (das 2. Ohr ist taub) und ich komme auch auf 4 Umdrehungen. Seitdem ist aber auch das falsch takten im kalten Zustand sogut wie weg......

Nochmals herzlichen Dank für diese Übersicht

Gruß

Dietmar

RE: Mikuni-Vergaser VM 20 316, 22 Jun. 2018 11:07

Hallo Carsten

Eigentlich hatte ich für heute geplant einen Positivabdruck des inneren Schwimmerkammergehäuses zu machen. Um halt die Unterschiede zwischen den einzelnen Typen genauer kennen zulernen. Werde es aber lassen weil doch recht viel Arbeit. Erstens weil für mich die Gründe zwar interessant sind aber wiedrum nicht so wichtig sind das ich mir die Arbeit mache mit der Gefahr dort etwas zu zerstören bzw. zu beschädigen. Ich werde also keine Aussagen machen können (und wollen) was Schwimmerhöhe und ähnliches angeht. Was Kurbelgehäusevolumen angeht bin ich noch nicht so ganz bei dir. Das Unterdrucksignal ist ein anders, ganz klar. Ob das aber zur Abmagerung führt müsste ich nocheinmal überlegen. Die Strömungsgeschwindigkeiten im Vergaser ändern sich dadurch zwar aber welche Auswirkungen es hat weiss ich nicht so genau, das Luft-Benzinverhältnis (ca. 14,8) sollte aber gleich bleiben. Auch ändern sich die Strömungsgeschwindigkeiten zum Kopf hin und damit auch die Spülung des Brennraumes. Aber du wirst recht haben es macht sich sicherlich irgendwo und irgendwie bemerkbar. In wie weit für uns, oder anderes ausgedrückt, für den Normalefahrer wichtig weiss ich nicht. Soweit ich weiss macht der Wechsel auf eine 90mm Wangenwelle keinen merkbaren Unterschied aus, und auch der verändert das nutzbare Gehäusevolumen. Aber da bist du sicherlich besser im Thema Carsten. Aber seis drum, ich will und werde (voraussichtlich) keine Rennmotoren bauen Solange alles funktioniert und ich die Vergaser vernünftig gereinigt und eingestellt bekomme wird es so bleiben Und für alle hier, Einstellen der Vergaser aufs Optimum kann eine langwierige Sache werden. Wenn es denn um optimale Einstellung geht (und die gibt es immer nur für Teilbereiche). Denn dazu gehört dann auch die eigenen Fahrstile zu kennen und zu berücksichtigen. In welchen Bereichen, in welchem Gelände bin ich unterwegs, bin ich Ganzjahresfahrer oder reiner Schönwetterfahrer usw.usw. Ich habe beide Vergasertypen auf der Hexe gefahren und habe sehr viele Fehler gemacht, besonders anfangs Jetzt ist mein Favorit der Dello. Das führt jetzt aber hier einfach zu weit (ist es eh schon)  Wollte eigentlich nur Manfred bei der Auswahl des Vergaser helfen

Gruß

Erwin

RE: Mikuni-Vergaser VM 20 316, 22 Jun. 2018 11:34

..... Erwin, dann würden mich Deine Vergaser Fehler mal so als gesammeltes Kompendium interessieren - ich denke das ist sehr lehrreich für jeden Hexen Novizen

Gruß

dietmar

RE: Mikuni-Vergaser VM 20 316, 22 Jun. 2018 14:29

Hallo zusammen

einen Teufel werde ich tun und mich hier blamieren

Heute war Großputztag angesagt was Vergaser angeht. Musste drei Vergaser reinigen. Also komplett demontiert, geprüft und zur Reinigung vorbereitet. es sind 2 Vergaser vom Dierk dabei und noch einer von mir. Dierk, einer der Vergaser scheint aus einer der ersten Hexen zu stammen. Jedenfalls hat er ein Schwimmernadelventil mit 1mm Durchmesser. Soll ich es aufbohren?

Hier die Vergaser

Diese Bohrung machte richtig Ärger weil total zugewachsen. Mußte sie mühselig mit einem 0,6 mm Bohrer freimachen. Solche Bohrungen und Kanäle werden sehr gerne übersehen und können eventuell nachher Probleme bereiten

Hier ein Schrott 316 den ich zum Schnittmodell umarbeiten will.



Weil in irgendeinem Beitrag dieser Tage vom Schwimmernadelventil und seiner Passung die Rede war habe ich diese Geschichte an drei Vergasern vermessen. Dsas sie ohne O-Ring wie ein Lämmerschwanz wacklen ist völlig klar. es sind keine im Vergaser ausgeschlagenen Sitze sondern das Ventil hat zwei Durchmesser, einmal 6 mm und einmal 8mm (im Bereich des O-Ringes) Die Bohrung hat jedoch 8,12 mm Durchmesser. Das Ventil wird auf dem kleinen Durchmesser zentriert und durch den O-Ring auf dem größeren Durchmesser gehalten. Also ohne einen dichten O-Ring läuft da garnichts. Beim Einsetzen solltet ihr kein Öl nehem sondern zur Frau in die Küche gehen und dort Spülmittel holen, damit geht es um Klassen besser und einfacher. So das war in diesem Beitrag mein letzter Anhang, er wurde von mir mehr als missbraucht, sorry Manfred.

Gruß

Erwin

RE: ERLEDIGT !!! Mikuni-Vergaser VM 20 316, 22 Jun. 2018 17:47

Hi Erwin,

wenn es den Vergaser schöner macht, darfste aufbohren

Nein, im Ernst ... wenn es für die Funktion gut ist, dann bohr auf. Ich weiß gar nicht, welche Auswirkungen das eine oder andere hat.

Ich vertrau dir da, weißt eh.

lg Dierk