RE: LXT Restauration, 05 Feb. 2015 15:47

RE: LXT Restauration, 01 Mar. 2015 19:33

So nun Die Scheibe für Dennis seine

EX !. "Auf gearbeitet !."

das Vergleich Bild ,kommt

noch !.

Gruß Matze
Rossoroter
Aus der Hexenhochburg Salzgitter !
Der Weg ist das Ziel !.
Und immer Schön Putzen !!!.
Nach der Hexenfahrt !,
("Aufmatzen") !!!.

RE: LXT Restauration, 01 Mar. 2015 19:41

Die Rechte Scheibe !.

War" es" Gewesen !.

Gruß Matze
Rossoroter
Aus der Hexenhochburg Salzgitter !
Der Weg ist das Ziel !.
Und immer Schön Putzen !!!.
Nach der Hexenfahrt !,
("Aufmatzen") !!!.

RE: LXT Restauration, 08 Sep. 2017 22:26

Hallo Leute 

Seit dem letzten Beitrag 2015 hat sich leider (Zeitmangel) an meiner LXT gar nichts getan. Wenn dann bin ich immer nur die rote EX gefahren.
Die LXT war ja die erste Hexe die ich mal gekauft hatte. Bin sie damals eine Saison gefahren, dann hatte sie Zündaussetzer, kam in die Garage, dann der Umzug ins Haus.... und leider wurde sie nie richtig fertig. Die rote EX ist dann immer der Hauptroller gewesen.

Ich habe mir einen neuen Motor für die LXT gebaut und wollte einfach mal wieder ein paar Bilder posten 
Eigentlich sollte es für die 180er nur ein originaler in neu aufgebaut sein. Bin vom Plan nur etwas abgewichen. Ziel wurde ein serienmäßiger Motor mit orginal gelassenem Zylinder, aber einer Evo2 Welle (55/110). Sprich eine "originale" LXT 185 

Als Basis wurde ein gebrauchtes Gehäuse glasperlgestrahlt. 

Neues Zylinderkit mit 5mm Spacer (das Forum dreht das Bild leider immer wieder)

Speziell angefertigter Kopf mit 13:1 Verdichtung, längere SKR Stehbolzen (wegen 5mm längerem Pleuel & dem Mehrhub)

Die Stehbolzen mussten dann noch gekürzt werden damit der Überstand nicht gegen die Wasserhaube kommt

Der Zylinder wurde wie gesagt erstmal ganz einfach original gelassen. Lediglich im Einlassbereich das Fenster gedremelt. Mit 5mm Spacer steht allerdings längst nicht mehr so viel im Weg wie mit Serienhub und kurzem Pleuel:

Hier nochmal die Stehbolzen, auf passendes Maß gekürzt

Zylinder & Kopf mittels kleinen Aluröhrchen zentriert (ausgerichtet, Bohrungen gesetzt und Röhrchen eingesetzt):

Hier das bereits mit neuen Lagern und Wasserpumpe versehene Gehäuse mit eingebauter Kurbelwelle.
Nicht wundern: M05, daher Fußaufnahme für den Zylinder vergrößert. Optisch nichts poliert etc., das mache ich nicht da es einfach nichts bringt an den Kanälen aufzureißen und zu glätten bis der Arzt kommt. Alles sauber verrundet und wenn irgendwo Gussnasen waren, diese entfernt

Auf dem Kolben Lötzinn angebracht um die Quetschkante zu überprüfen und passende Fußdichtungsstärke zu finden:

Gequetschtes Zinn

Montierter Zylinder. Fußdichtung Papier, 5mm Aluspacer zum Ausgleich des längeren Pleuels (nicht Mehrhub!, der wird im größten Teil durch meinen Zyinderkopf ausgeglichen) und noch eine Papierdichtung.

Getriebewellen gesäubert, Radlager und Lager im Getriebedeckel samt Simmerringen erneuert.

Getriebe eingesetzt.

Weitere Bilder folgen......

Gruß Dennis

RE: LXT Restauration, 09 Sep. 2017 00:22

Hi Dennis,

sieht wirklich lecker aus.

Aber sag, hast du/musstest du die beiden auslassseitigen Stehbolzendurchgangsbohrungen aufbohren müssen, damit der 180er Zylli auf den 125er M05er Block passte? Man sieht, die Stehbolzen liegen ja sehr an den Bohrungswandungen an.

Gruß

Carsten

RE: LXT Restauration, 09 Sep. 2017 00:32

Hi! Ja mussten auch aufgebohrt werden. Habe ich so gebohrt, dass der Zylinder ohne Spannung leicht drüber ging.

Gruß 

RE: LXT Restauration, 09 Sep. 2017 19:16

Neuer Dellorto Vergaser (20,5) und Runner Radabdeckung wegen 12 Zoll Felgen-Umbau

Dayco Kevlar Riemen

 Fertig montierter Antrieb


Hatte noch einen neuen Bordcomputer im Ausland bekommen. Dafür hatte ich schon vor langer Zeit die Verkabelung gemacht und dieses in den Tacho eingesetzt.


Weitere Bilder folgen

RE: LXT Restauration, 09 Sep. 2017 19:22

Hallo Dennis

Wirklich sehr schön, was lange währt wird endlich gut heisst ein altes Sprichwort. In dem Falle wörtlich zu nehmenGruß

Erwin

RE: LXT Restauration, 09 Sep. 2017 20:41

... und mit 185,89ccm dürfte sie sich sogar jetzt LXT186 nennen.

Dennis, hast du noch anders als original ausdistanziert oder wie bringst du dem breiten Dayco bei, vorne bis runter in die kürzeste Übersetzung zu rutschen?

Gruß

Carsten

RE: LXT Restauration, 09 Sep. 2017 21:02

Hi. 0.5mm breiter als 180er oder Malossi Riemen, das angenehme an dem Riemen ist dass man etwas länger was von hat. Er ist im Preis recht gut. Und hält in der EX top. 

Die ersten ca.0.5mm nutzen sich am Anfang bei allen Riemen recht schnell ab und dann bleibt die Breite erstmal eine ganze Weile lang. Ich empfinde den bisher nicht als zu breit.

Bei der EX habe ich eh eine kleine Schwäche aus tiefsten Drehzahlen mit originaler Kupplung los zu schießen. Der Zylinder hat ja dort 1mm weniger Nutzhub weil er geplant wurde. Zusammen mit der humanen Verdichtung vom Malossi Kopf und dem langen Malossi Getriebe sind die ersten Meter etwas schwerfälliger. Aber noch zügig genug, nicht langsamer als eine gut gehende Serien LXT.  Nach der Einkuppelphase geht‘s dann davon  Dafür ist der Motor dort aber so was von Dauervollgasfest.... hatte in der EX testweise mal grüne Malossi Federn in der Kupplung. Vom Stand weg wie eine Rakete . Aber beim gemütlichen Fahren in der Stadt nervt es irgendwann an, das hohe Einkuppeln. 

Bei der LXT sollte untenraus genug Punch da sein, dass selbst eine leicht längere Anfahrübersetzung nix machen sollte. Habe nichts extra ausdistanziert.

Gruß Dennis 

RE: LXT Restauration, 09 Sep. 2017 22:36

1mm geplant bei der EX?

oben würde es nix machen,

unten würde es mehr Nutzhub erzeugen, weil die obere Auslassfensterkante vom OT dann 1mm weiter weg wäre,

oder meintest du Auslassfenster 1mm hochgefräst?

Gruß

RE: LXT Restauration, 09 Sep. 2017 23:29

Ja oben, und unten 1mm unterlegt! 

RE: LXT Restauration, 09 Sep. 2017 23:42

ah, oki

RE: LXT Restauration, 13 Sep. 2017 13:12

Hallo Dennis,

bin ja noch neu im Forum, hab mir aber heute mal die Zeit genommen

deinen ganzen Fred zu lesen...., sehr spannend - sehr Informativ - einfach Klasse....

Wer hat denn hier im Forum den Absoluten Plan Bezüglich Zylinder Bearbeiten, Spevo Kopf

usw...??

Ich möchte ja im Winter meine AmpelSau auch auf Vordermann bringen und etwas mehr 

Leistung verpassen......

Gruß,

H1

RE: LXT Restauration, 14 Sep. 2017 10:07

Moin Danke!

Ehm, ich denke hier gibt es einige die ihre Zylinder schon selber überarbeitet haben und das auch ganz gut können. Bekannt ist mir aber keiner, der es hier als Dienstleistung anbietet. Ansonsten kann ich immer nur den Markus (Rollerversteher) empfehlen aus dem anderen Maxiforum (ehem. Runner Forum). Kommt halt drauf an was Du vor hast, nur ein bisschen breiter und nen mm hoch, das geht gut von der Hand. Wenn Du aber alles was geht haben willst, für Mörder-Reso-Auspuff und 38er Vergaser etc. dann gib es aus der Hand 

Spevo Kopf war mal eine kleine Serie als Ersatz, als die Firma Race Base eine Zeit lang auf Eis lag. Der Basti macht aber glaube ich wieder Köpfe?

Aber ich denke hier können wir Dir alle Fragen bzgl. Setup usw. beantworten. Kenne kein Maxiforum, wo mehr los ist und das Fachwissen ist hier enorm ;-)

Gruß Dennis

RE: LXT Restauration, 16 Sep. 2017 14:20

Schöner Bericht 

Motor gefällt mir sehr gut..... Im Frühjahr werde ich auch ein lxt Projekt starten was auf Tourentauglickeit u. Haltbarkeit ausgelegt seien wird.... Hauskauf u. Renovierungsarbeiten stehen auch noch an zur Not

Fährt der Tph nach Dassel 

Gruss

Michael

RE: LXT Restauration, 16 Sep. 2017 18:19

@Dennis,

der Motor der jetzt in meiner AmpelSau verbaut ist - ist ja von einer Hexe M06 müsste nach

meinem momentanen Wissenstand ja der aus einer LXT Hexe sein..., den würde ich wenn

er die Tage wieder läuft - so lassen wie er ist.

Aber ich würde mir gerne einen Motor mit etwas mehr Druck aufbauen...., denke mal das mir

für die City echte 26-30 PS mehr als ausreichen sollten.....

Was man da genau machen muß/sollte weiß ich nicht....., aber ich habe mal so ein paar 

SetUps gelesen...., sehr interessant finde ich zB:

- Bearbeiteter Original Zylinder -

- 55mm Langhubwelle -

- TMX 30 -

- Malossi Vario -

Zylinder müsste ich mir dann machen lassen, kann ich selber leider nicht, und einen passenden

ZylinderKopf natürlich auch.

Abstimmen sollte ich fürs erste Grobe hin bekommen..., später würde ich dann aber für die

Perfekte Abstimmung auf den Prüfstand fahren und abstimmen "lassen".

Gruß,

Heinz

RE: LXT Restauration, 16 Sep. 2017 19:41

Heinz,

du brauchst den Scorpion Reso-Auspuff. Der darf mit der E-Nummer 2031 (NICHT den neueren 2101!) auf dem M06-Motor der Hexagon legal LXT180 gefahren werden. Ist der mit dem meisten Dampf von unten raus. Muss auch nicht großartig hoch drehen. Dazu noch einen Mikuni TM28 Flachschiebervergaser und ab geht die Lutzi.

Und da du ja den M06er Motor in der SKR ohne Luftkühlung hast, stößt der Scorpion auch nicht gegen das Gebläsegehäuse und stößt auch nich oben an den Hexagonrahmen. (Ja, der Scorpion durfte auf der LXT180 gefahren werden, obwohl er dafür hätte umgeschweißt werden müssen, mit Dämpfer nach unten. Entällt aber bei dir.) Und der Scorpion ist auch der einzige Reso-Auspuff für die Maxis, der mit einer E-Nummer daherkommt.

Gruß

Carsten

RE: LXT Restauration, 16 Sep. 2017 20:30

Hallo Michael

Dieses Projekt interessiert mich Eine Hexe auf Tourentauglichkeit und Zuverlässigkeit ausgelegt. Interessiert mich deshalb weil ich meine Hexe auch daraufhin auslege bzw ausgelegt habe. Vielleicht kann ich ja einige Tipps ergattern (oder vielleicht auch geben)

Gruß

Erwin

Erwin sie muß Tourentauglich, 2019 steht der Italienische Stiefel auf dem Programm und mit dem Tph wollt ich den nicht bezwingen bin sehr begeistert von deinen Berichten und deiner sauberen genialen Arbeit....

Hoffe das ich es zur Weinachtsfeier in Salzgitter schaffe...Urlaubsantrag ist eingereicht da könnte man ein paar schöne Benzin Gespräche führen.

Gruss

Michael

RE: LXT Restauration, 16 Sep. 2017 23:29

Ich muss auch noch einen LXT-Motor aufbauen. Der soll im Gegensatz zur EX weitestgehends serienmäßig bleiben. Ich bin wegen des stärkeren Pleullagers ein Fan der 92er Orriwelle, und hab da noch drei Stück von.Eine noch originalverpackt, eine fast neu, und eine ältere, die aber messtechnisch noch i.O. ist. Als einzigste Abweichung hab ich den PM-Kopf für 52mm Hub. Der ist vom ProStreet-Kit noch über. Da ich zwei Zylinder zu Verfügung habe, werd ich bei einem vieleicht den Auslass ein klein wenig modifizieren. Grundsätzlich soll der der mit dem originalen 20,5er Delo laufen. Aber da ich noch einen TM24 habe, werd ich damit vieleicht auch noch rumspielen.

Schaun mer mal.

RE: LXT Restauration, 17 Sep. 2017 00:14

Steuerzeiten und Auslass ändern, 55er Welle, KB oder PM Kopf, 28er Mikuni und du hast ca. 22 PS am Rad, Das dürften locker 25 echte PS sein. Mit einem guten Reso Auspuff wirst du an die 30 PS rankommen.

Gruß

Adrian

RE: LXT Restauration, 17 Sep. 2017 00:24

Hallo Hans

Vielleicht rumspielen???? Ich bin mir ganz sicher das du es tun wirst.

Ein (beinahe) Serienmässiger 180ziger kann recht gut laufen. Habe heute zuerst die Graue (von Gerd und komplett serienmässig) gefahren und anschliessend meine (fast komplett serienmässige )Orange gefahren. Beide Male die gleiche Strecke (47 Km, du kennst sie teilweise). Halt einmal um wirklich die Unterschiede zu erkennen. Unterschiede bezogen auf Anzug Strassenlage und so weiter. Die Graue springt einen Tick besser an weil der Anlasser den Motor besser dreht. Auch die Orange springt gut an aber die graue halt etwas besser. Laufen tut die Graue wirklich schön weich und gleichmässig, zieht gut, Spitze immer 120 (Tacho) ab und an 125Km/h. Verbrauch inzwischen bei ca. 4 Liter +0,3 Liter, je nach dem wie ich fahre. Ein weiterer Grund für die Vergleichsfahrt war das Fahrwerk. Ich war mir nicht sicher was mir besser gefällt (11 oder 12 "). War eine Zeitlang der Meinung 11" gefällt mir besser. Nach dem Wechsel auf meine Orange sind diese Fragen alle beantwortet Im Anzug liegen sind sehr große Unterschiede zwischen beiden. Die Orange geht immer sofort und ohne zu zögern los, egal ob ich von 20, 60, 80 oder 100 beschleunige. Sie ist ganz deutlich agiler. Die Höchstgeschwindigkeit ist für mich nicht so wichtig aber die Orange macht ca 7-10 Km/h mehr. Das ganze bei annähernd gleichem Verbrauch, die Orange ca 0,2-0,3 Liter weniger, also unerheblich. Nach der Testfahrt ist meine Entscheidung gefallen, es bleibt beim 12" Fahrwerk. Die Graue ist handlicher aber auch deutlich nervöser, die Orange einfach auf der Strecke schöner und ruhiger. Mit den daraus resultierenden Nachteilen in der Stadt. Aber inzwischen weiss ich das ich damit leben kann Aber eines bleibt für mich bestehen Die Graue ist schöner als die Orange. Die Farbe (ich habe sie selber gewählt) gefällt mir immer noch nicht aber ich werde einfach besser gesehen und wahrgenommen

Gruß (bitte auch an Tine)

Erwin

RE: LXT Restauration, 17 Sep. 2017 09:56

---

speedracer:

Steuerzeiten und Auslass ändern, 55er Welle, KB oder PM Kopf, 28er Mikuni und du hast ca. 22 PS am Rad, Das dürften locker 25 echte PS sein. Mit einem guten Reso Auspuff wirst du an die 30 PS rankommen.

Gruß

Adrian

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21 PS am Rad hatte ich mit erhöhten Steuerwinkeln & Malossi Kopf erreicht auf der LXT Alles auf Serienhub. Auslass war auch breiter. Ansonsten alles serienmässig, Dello 20.5 und originaler Luftfilterkasten.Mit 30er Dellorto und Scorpion hatte der Zylinder locker 25 am Rad. War echt erstaunt damals. Ne LXT hat ja etwa am Rad im Serienzustand ca. 16 PS.

Mal sehen wie viel PS der Motor jetzt mit der Langhubwelle aber originalem Zylinder erreicht. Mir ist es mehr oder weniger egal, ist nur rein interessehalber  

Gruß Dennis 

RE: LXT Restauration, 17 Sep. 2017 11:31

Da hab ich wohl mit meiner groben Schätzung noch ein wenig untertrieben. Ich hatte meine Hexe bisher noch nicht auf der Rolle, aber ich gehe auch mal von ca, 22 PS am Rad aus. Meine Hexe geht subjektiv besser als mein SKR mit fast dem gleichen Setup, leider hab ich meinen SKR etwas zu lange übersetzt. Mein Biest hat das gleiche Setup wie die Hexe, eben nur AC und auch mit original Übersetzung, das ist natürlich ein Tier, läuft aber auch nur knapp über 100 km/h weil die Übersetzung zu kurz ist. Wenn ich meine beiden SKR´s vergleiche ist das ein Unterschied wie Tag und Nacht, eine ist ein Tier die andere geht auch gut lässt sich aber auch für ungeübte Fahrer gut fahren und ist im Topspeed  wesentlich schneller. Nichts desto Trotz bin ich auch mal gespannt was der Motor von Dennis bringt, sollte ich auch mal wieder auf einen Prüfstand kommen werde ich natürlich auch berichten.

RE: LXT Restauration, 17 Sep. 2017 11:42

Ja, das macht schon einiges aus! Gerade wenn die Steuerwinkel angehoben sind und wie auf meiner EX der Zylinder oben etwas geplant wurde, merkt man es unten raus mit langer Malossi Übersetzung. Dafür rennt die EX Sau angenehm bei 120 130 mit wenig Drehzahl und kann verflixt schnell sein

RE: LXT Restauration, 17 Sep. 2017 13:31

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erwilud:

Hallo Hans

Gruß (bitte auch an Tine)

Erwin

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Hab ich. Gruß zurück an euch beide.