Schau Dir Daniels Videos an, was er die Kamera ruhig hlt und dabei noch ne Kippe im Mund hat oder Telefoniert.... auch Kurven sind hier kein Problem...hehe
jens-jks der aus Oppau
**** Schreibfehler sind gewollt und dienen der allgemeinen Belustigung ****
Ja, mit dem Daniel knnen wir nicht mithalten, denn der ist da echt absolut schmerzfrei. Trotzdem hab ich mich gestern auch mal wieder versucht. Fr nen Schrottzylinder nicht schlecht, oder? Und immer drann denken: Daddy fhrt immer mit Sozius!
Gru an alle 2T-Fans. Naaa gut, an die anderen auch Hans
@Daddy: Die neuerlichen Videos sind schon mit Klemmer inklusive, leider.
(Motor ist gestern mittag auf Autobahn ausgegangen und bin mit selbstbremsendem Hinterrad ausgerollt. Hat nur leicht gebremst, aber es stank gut nach verbranntem Gummi. Keilriemen bzw. Kupplung hat bisschen gelitten. Nach 10min konnte weiterfahren, aber etwas Leistungsverlust)
Mein Motor basiert auf einem Road-Kit von Race-Base. Der besteht aus: Einem bearbeiteten 180er Pia Zylinder mit abgedrehtem Fu, und gefrsten Auslass(schn breit). Bgm Evo2 Kurbelwelle mit 55mm Hub und 110mm Pleul(normal sind 105mm) und 5mm Spacer. Race-Base Zylinderkopf mit 1:13 Kompression. Das ganze ist fr Steuerzeiten von 120/180 gebaut und hat 185cm.
Als Membran hab ich eine Malossi MHR und Vergaser ist ein Mikuni TM28 Flachschieber. Die Airbox musste natrlich aufwendig auf mehr Durchlass getrimmt werden. Auspuff ist der originale 180er LXT-Topf.
Als Vario ist aktuell eine Polini-Speedcontrol verbaut. Der Riemen ist der originale 180er Pia-Riemen. Die bersetzung wurde durch ein 15/41er Malossi verlngert.
Die 140 (mit etwas Heimweh auch mal 150) sind eigentlich nur mal ein nettes Spchen. Im Alltag ineressieret mich eigentlich nur der Bereich bis gut 120. Und der macht mir richtig Spass. Verbrauch liegt bei etwa 5,5 L im Alltag.
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Versuchs doch mal mit nem Magneten am Zylinder. Am 125er bleibt der hngen, am 180er (Alu) nicht.
Das Road-Kit hat mit zwei PX-Adapter-Sets etwa 600 Euro gekostet. Wenn man bedenkt, das Zylinder und Kopf individuell gefertigte bzw bearbeitete Einzelstcke sind, ist das gar nicht mal sooo teuer. Membran und Vario und Getriebe hatte ich ja vorher schon im Malossi-Motor. Vergaser ist wie vieles, eine Ebay-Erungenschaft. Was aber viel schwerer wiegt, als das Geld, ist die Zeit, die man fr sowas aufbringen muss. Mal so zusammenzimmern ist nhmlich nicht. Man muss sich ausfhrlich informieren, und viel Zeit bei der Abstimmerei verbringen. Manche Experimente gehen auch schief, und kosten dann ordentlich Lehrgeld. Bei war ein Luftfilterumbau mein Waterloo. Das Filtern hat nicht besonders gut funktioniert, und den Kolben letztlich so stark geschdigt, das er sich zerstrte.
@Daniel: Das ist gemogelt. Du hast ja 3 1/2 mal so viel Hubraum.
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@Hans: Deine Hexe geht echt gut! Vor allem wenn ich den Tacho sehe: Ich brauche demnchst auch unbedingt ein langes Getriebe..
Aber wie erwhnt, ein helles Lichtlein brennt auch krzer. Wobei man manchmal auch von Pech sprechen kann. Halt wenn so komische, unverhoffte Fehler passieren.
Naja, wegen dem hellen Licht hab ich ja auch nur die moderaten Zeiten geordert. 130/190 whren ja auch kein Problem gewesen, und htten nicht mehr gekostet. Aber dann wr das Drehzahlniveau ja deutlich hher gewesen, was ich ja aber genau nicht wollte. Die fhlt sich jetzt schon so bei etwa 8400 U/min am wohlsten. Aber du hast schon recht. Unser Tuninghobby bringt schon so einiges an Bruch mit sich. Besonders dann, wenn man neues probiert. Muss man sich halt drber im klaren sein. Darum kommt ja im Frhjahr auch die Mopete dazu. Die ist nur zum fahren.
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Den ausgleich werden wir hier warscheinlich im Mischrohr finden. Auerdem kann man sich im 180 eine magerere Gesamtabstimmung erlauben. Der Aluminiumzylinder schaft die Wrme wesentlich besser weg, als die Graugusszylinder der 125/150ccm Zylinder.
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- Variomatik: Riemenscheiben mit Eddint anmalen, dann siehst du beim nchsten Ausbau welche Bereiche genutzt werden udn welche noch nicht. - Rollen: Passende Gre (20x17?) und Gewicht. - Riemen: sollte 21mm oder mehr haben fr gute Topspeed. Unter 20,5mm ist immer auszutauschen.
Mein Tipp: Entferne die 2. Luftfiltermatte im Kasten. Ich hatte bei mir die schwarze rausgenommen, die ist auch viel dichter. Zylinderkopf gegen einen Malossikopf tauschen. Oder einen KB/bgm oder PM. Der Malossi ist aber am unproblematischsten und 1000x bewhrt.
Die beiden Manahmen bringen bestimmt 1-2PS und die brauchst du auch um bisschen Topspeed zu finden.
(Evtl. Vergaser Hauptdse etwas grer)
Membranblock Malossi oder Polini oder paar Carbon Plttchen fr den originalen.
@Hans: Ja, deine Drehzahlen sind deutlich humaner wie meine. Mein Zyli hat ca. 128-192 Steuerzeiten und dreht knapp unter 9000. Vllt. zuviel mit dem KB1-Kopf und dem EX-Auspuff?
Was sagt denn der Fahrzeugschein? Wie genau geht der LXT Tacho? Denn der EX Tacho ist ein Lgenbaron, da kannste locker 15km/h abziehen.
Tippe mal echte 115-120 sind in Ordnung!
Zur HD: Klar, normalerweise wrd man bei mehr Verdichtung und vor allem mehr Luft auch grere HD verbauen. Aus der Erfahrung sind die Roller aber ab Werk eher auf Nr. sicher bedst, d.h. etwas zu fett. Deshalb ist es nicht unbedingt ntig bzw. nur 1-2Nr. grere verbauen. Hngt aber vom Modell ab und die 180er Hexe hat ja wieder ihr eigenes Setup...! (Besser natrlich immer erst auf Nummer sicher gehen und grere rein)
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Ey..... is aber ganz schn.... Dunkel !!! 
