07.08.‘14

Hexe in Essen besichtigt. Sehr schöner Zustand außen, im Inneren tut sich noch Unbekanntes auf. Mal von der Unordnung und dem wohl nicht benzinfesten Rücklaufschlauch AGB -> Tank unter der Sitzbank abgesehen, gibt‘s dort einen Fehler, der den Motor nicht starten lässt. Schnäppchenalarm!

08.08.‘14

Nochmal nach Essen, dieses Mal mit Kastenwagen und Spanngurten bewaffnet. Hexe abgeholt. Steht unserem Garten wirklich gut, das Rossorot. Am Abend noch ein wenig geschraubt und Fehlersuche betrieben. Durch den großen Zeh ins Auge getroffen, Defekt an der Zündkerze. Bin wie vom wilden Willi getrieben in den nächsten Baumarkt geballert, um ebenbürtigen Ersatz zu besorgen. Zündkerze eingebaut, 24Nm + 90° angezogen, beim zweiten Tritt macht‘s ein müdes "pött" aus dem Auspuff. 

Choke gezogen, noch einmal getreten. "pöttel rötter deng deng" und eine blaue Stange von der rechten Fahrzeugseite her, die elegant im leichten Wind verwehte, waren genug Bestätigung, dass die Patientin gerettet ist.

Sitz drauf, Plane drüber und ‘nen Ast abgefreut.

09.08.‘14

Alle Segel in Richtung Zulassungsstelle, die auch samstags von 8.30 bis 12.00 geöffnet hat. Da kann man selbst als Pendler mit täglich 2h Fahrzeit wirklich nicht meckern. Schild mit nach Hause genommen und angebracht, kurz gestärkt und die erste Probefahrt gemacht. Viertaktert nach bester Stationärmotormanier, der Auspuff spielt taktischer Nebelwerfer und am verchromten Kennzeichenrahmen (den‘s mangels der schwarzen Ausführung zum halben Preis gab) sammeln sich die Schätze der vergangenen, erfolglosen Startversuche. 

Nachmittags, nachdem sicher war, dass das Triebwerk seinen Dienst gut verrichtet, folgte der erste, ernsthafte Ausritt nach Hagen "anne Burg", um Gleichgesinnte zu treffen. War leicht erschrocken, wie gut die Rote mit einem Mal lostrabte, ohne, dass sie Vollgas bekam. Nur immer ruhig mit den alten Pferden, da kommt mir noch zu viel blaues aus dem Auspuff.

-> Raststätte, dem Vergaser beide Hüte abgenommen. Düsennadel war leicht verschmiert, manueller Choke OK! Luftregulierschraube auf optimistische 1,3 Umdrehungen eingestellt.

Ab zur Burg. Aufenthalt dort war interessant und in jedem Fall lehrreich. Schön, nun ein paar von euch persönlich zu kennen!

Rückfahrt war geschmeidig und unproblematisch.

10.08.‘14

Der Choke, der blöde Sack! Hängt fröhlich in der Luft herum und beschert mir einen Verbrauch von 8 Litern! Chokezug korrekt verlegt, nun passt‘s auch mit der tiefsten Stellung.

Wow. 3mm Gasweg, direkt werden alle Arbeitstakte auch als solche angenommen. Der Sofaroller hat seine alte Form wieder erreicht!

Abends noch ein kleines Paket bestellt, um die Verschleißteile, deren Zustand ungewiss ist (gut, bis auf den Ansaugstutzen, der es sichtbar hinter sich hat) bestellt. Sollte Dienstag eintreffen, dann wird geschraubt!

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 11 Aug. 2014 18:43

Hage Stefan, 

das liest sich richtig gut -  weiter so. 

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 12 Aug. 2014 12:45

Hi Stefan,

Für Deinen viel zu langen "Weich-Silicon"-Rücklaufschlauch vom AGB zum Tank habe ich den passenden Ersatz von meinem Reststück abgelängt!

BENZIN/ÖL-Schlauch 12x19 mm, innen Textilverstärkt!

Der wird wohl unsere Hexen überdauern!   Habe den Schlauch schon incl. Schraubschellen (wie auf den Bildern) in den Kofferraum gelegt. Schreib mir wann Dich Deine "Prüf,- und Einstell-Fahrten" das nächste Mal "anne Burg" verschlagen... dann bring ich Dir den Schlauch mit! Kostenpunkt: 1 Pott Kaffee.

Nachwuchs-Hexer muß man ja unterstützen!

Gruß, und bis denne,

Fritz  

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 12 Aug. 2014 17:29

Hah, super Sache! Da bring‘ ich dir glatt eine Kanne selbstgekochten Filterkaffee mit!  (Es sei denn, du bestehst auf auf deinen Stamm- Kaffe vom Treff. )

Kommendes Wochenende, schätze ich, wird‘s mich wieder nach Hagen treiben. 

12.08.‘14

 Paket ist heute angekommen, mit ihm der Regen. Vielleicht finde ich ja wen, der mir den Regenschirm hält. In‘s Gartenhäuschen passen wir beide nicht.

Oder doch beim Nachbarn die Garage aufbrechen? 

Jedenfalls habe ich es zwischenzeitlich geschafft, Ansaugstutzen und Membranblock auszubauen. Die Membrane sehen noch gut aus, der Stutzen jedoch... 

Da hat nicht viel gefehlt und ich hätte aus Hexagon ein "Hexe gone" machen können.

Heiliges Resonanzrohr.

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 12 Aug. 2014 19:49

Nää Steffen,

lass man Gut sein! Ne ganze Kanne treibt mich dann nur noch öfters an meinen "Stammbaum"! Bin die "Burg-Brühe" nun mal gewohnt!

Schreib mir ne PM, wann Du kommst, oder ruf durch. (Tel-Nr. im Profil)

Oder ich deponier den Schlauch in der Pommes/Kaffee-Bude, falls wir uns verpassen sollten. (machen wir schon seit Jahren so)

War Heute um 16h auch da, aber nur ne 1/2 Std, weil nicht viel los. Haben wohl alle Angst vor den gemeldeten "einzelnen Schauern", aber ist Hier doch Trocken geblieben!

Gunamt und bis denne,

Fritz  

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 26 Feb. 2016 20:04

Neuer Eintrach!

26.02.2016

Die Hex‘ steht fast nackig in Lüdenscheid auf der Arbeit, in einer muckeligen Werkstatthalle

Und hier fliegt grad alles durch die Gegend. Memo an mich selbst: Vor‘m Tippen Schreibtisch aufräumen! Wo ist jetzt die Feder hin...

In den letzten Tagen hat die Rote von mir eine "Große Inspektion" mit Originalteilen bekommen. Ölpumpenriemen, Antriebsriemen, Variomatik mit neuen Gewichten, Kühlflüssigkeit, Getriebeöl, Dämpfer vorne.

 Rahmen ist geputzt, Kühler gespült. Wasserpumpe gecheckt, Kurbelwellenlager gecheckt, Kupplungsglocke gereinigt, Beläge geschliffen. Neues Getriebeöl. Lager des Wandlers gereinigt. Vergaser komplett demontiert, gereinigt, Düsen ge-Reibaal-t, alles kompletti neu abgedichtet.

 Mir fehlt nun noch die äußere Riemenscheibe der Vario. Stage 6 Kabel-Hebelchoke liegt vor mir, die Feder hab‘ ich auch wieder gefunden.

Lackteile werden poliert und versiegelt, Plastikzeug wird gereinigt und wahrscheinlich mit Sprühfolie verschönert.

 Fazit: Die Sache mit "Verkaufen" hat sich erledigt  Die neue Wohnung hat einen passenden Stellplatz am Haus und für mieses Wetter eine große garage.

 Die erste Probefahrt mit der neuen Vario war schon sehr befriedigend. Hab‘ mich nur etwas erschrocken, wegen der Fehlzündungen.. 

 Römm-pömm-BAMM! *schepper pling pling* <- provisorisch befestigtes Nummernschild mit TÜV 08/15 abgefallen... 

Auf meiner To-do-Liste steht nun noch Lecksuche. Irgendwo sabbert‘s Kühlwasser am Kopf raus. Mit viel Glück ist‘s nur der Dichtring vom Thermostatgehäuse.

Ich sag‘ dann mal bis bald anne Burg!

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 27 Feb. 2016 14:36

‘‘Mohltied‘‘ Stef.. 

freut mich - nach langer Abwesenheit von Dir - mal wieder etwas im Forum über Deine ‘‘Rossorote‘‘ EX150 zu lesen!

Vor Allem, daß Du Ihr die Treue gehalten hast! 

Mit der ‘‘äußeren Riemenscheibe‘‘ meinst Du gewiss das ‘‘Lüfterrad‘‘? Ein Solches (12Tkm gelaufen) , samt kompletter Vario, habe ich im letzten Jahr bei ‘‘Hexenklinik‘‘-Dennis aus Viersen - zu wirklich günstigem Forums-Freundschaftspreis erworben.  Also PM an Dennis... er kann Dir bestimmt weiterhelfen. 

Deine Hexe hatte ja schon im letzten Jahr einen gewissen ‘‘Wartungs-Stau‘‘.... Gut, daß Du jetzt ‘‘Nägel mit Köppen‘‘ machst!   Das habt ‘‘Ihr‘‘ Euch verdient! 

Mit dem ‘‘Anne Burg kommen‘‘ hat‘s gewiss noch etwas Zeit+Arbeit nötig...!? Zumal bei Euch im ‘‘Hochland‘‘ des Märkischen Kreises (im Sauerland) ist‘s bestimmt noch ‘‘Weiss‘‘!?   Obwohl... Heute ist hier ja Super-Sonnig - und bei aktuell 6℃ werde ich mich auch gleich gg 15Uhr auf‘n Weg zum Moppedtreff machen!  Einige ‘‘Windgesichter‘‘ sind ja immer da. 

Moin-Nachmittag 15h will evtl auch ‘‘Blauhexer‘‘-Martin aus BO rüberkommen. Allerdings in der ‘‘Blechdose‘‘... da er in letzter Zeit ‘‘aufe Maloche genug ‘‘kalten Arsch‘‘ bekommen hat‘‘!   

Evtl bekommst Du von Deiner ‘‘Chefin‘‘ auch‘n Stündchen frei!?  Würde mich freuen. 

Ansonsten Viel Erfolg bei der Großen Inspektion Deiner ‘‘Diva in Red‘‘ - und dann mal wieder LIVE anne Burg.

Gruß,  und bis denne....

Fritz   ‘‘Lüdenscheid-Nord‘‘ = das Pseudonym der ‘‘Königsblauen‘‘ für DO.   

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 01 Mar. 2016 13:23

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 01 Mar. 2016 13:53

Hi.

Warum kaufst Du eine 78 Zahn Riemenschiebe? Wird bei der EX leider nicht funktionieren!
Das wäre die Richtige. Oder hier mit U-Scheiben und Mutter.

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 01 Mar. 2016 14:17

Aaaaach Du Schei**e - Stef.. , 

Hoffentlich tauscht Dein Lieferant um!?  Tja... und ich ‘‘sach noch‘‘...

‘‘Neue Ersatz,- oder Verschleiß-Teile‘‘... kauft man(n) beim ‘‘PATEN‘‘! 

bzw gut Gebraucht beim ‘‘Namens-Vetter‘‘ - Hexenklinik-Dennis. 

BEIDE hätten Dich - bei Typen-Angabe - wahrscheinlich auf den Fehler aufmerksam gemacht...

GUT...daß Du die Lüfterscheibe noch nicht eingebaut hast... denn Du hättest beim ersten E-Start-Versuch - das NICHT-Einfädeln des Anlasser-Freilaufs gehört!!! 

‘‘Lehrgeld‘‘ - gespart! (i hope) 

Gruß,  und (in Kürze)... Gutes Gelingen!  

Fritz   

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 01 Mar. 2016 15:23

Ist RMS eigtl. in dem Fall Erstausrüster?

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 01 Mar. 2016 15:37

Ja.. also.. Glück im Unglück insofern, dass ich die Scheibe für ‘nen Kasten Bier bekommen habe und der Antrieb noch offen ist.

Da hätt‘ ich mich vorher informieren sollen. Doof gelaufen. 

Hab‘s dann auch erst durch Nachzählen bemerkt.

Danke euch für die wachen Augen, Dennis bekommt später noch eine Bestellung rein. 

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 01 Mar. 2016 16:08

Carsten, RMS selber rüstet nicht erst-aus. Aber kauft Riemenscheiben bei TGB, welcher widerum Piaggio und viele andere Scooter Hersteller mit CVT Teilen erstausrüstet. Also ich hatte schonmal 78er Riemenscheiben mit RMS und TGB Branding...

Die 76er gibt es neu leider nur original.

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 01 Mar. 2016 16:18

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Dennis1986:

Carsten, RMS selber rüstet nicht erst-aus. Aber kauft Riemenscheiben bei TGB, welcher widerum Piaggio und viele andere Scooter Hersteller mit CVT Teilen erstausrüstet. Also ich hatte schonmal 78er Riemenscheiben mit RMS und TGB Branding...

Die 76er gibt es neu leider nur original.

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... ist denn bei den 78er Scheiben die Originale und die RMS identisch (z.B. von der Beschichtung) und bekam nur anderes Branding drauf?

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 01 Mar. 2016 16:31

Alle RMS Scheiben haben keine Chrom Schicht mehr, die kaputt gehen kann. Sie laufen super und ohne Probleme als Ersatz für 78er Scheiben, habe ich selber schon gefahren. Allerdings besteht noch ein kleiner Unterschied zur Piaggio 78er Version. Ob das frühere Produktionen waren weiß ich nicht. Manche haben das Piaggio Logo eingegossen, manche nichts, manche nur den TGB Kram drauf. Italien halt

Der Unterschied; die Lüfterschaufeln sind beim original eher leicht abgerundet am Ende und bei der anderen sieht es "plan" gedreht aus. Habe aber schon lange keine aktuelle Piaggio 78er Scheibe mehr bestellt um sagen zu können dass diese 100% identisch ist. RMS läuft problemlos.

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 01 Mar. 2016 16:47

Braucht jemand eine 78er Scheibe von RMS, unbenutzt, OVP? 

Hätte eine günstig abzugeben 

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 02 Mar. 2016 10:07

Bitte schaue in Dein Postfach !

Hast eine PM

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 04 Mar. 2016 13:12

4.12.2016

Vergaser abgestimmt, Tester dran. Gemessen bei 68°C im Ausgleichsbehälter.

To-do: Wassertemperaturfühler und Thermostatgehäuse abdichten, straßentaugliche Beräderung einfügen und Verkleidungen anbauen.

Es wird. 

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 04 Mar. 2016 18:10

CO von 2,778 % ist doch absolut in Ordnung. Beim den alten 2-Taktern dürfte man sogar bi s an 4,5% herangehen, um noch die AU zu bestehen.

Aber Lambda von 1,37 ???  Hat er eine Lambdasonde wohl in seinen Kaffee gehalten.

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Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh !

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 07 Mar. 2016 22:53

07.03.2016

Kühlwassergedöns ab Kopf abgedichtet. Draußen liegt Schnee, in der Halle 12 Grad und die Rote schwitzt am Haupt!

Ok, jetzt nicht mehr. Schellen und Dichtring am Thermostatgehäuse erneuert, Thermostat entfernt, vielleicht um es zu testen und wieder einzubauen, vielleicht um es ausgebaut zu lassen..  Wassertemperaturfühler am kopf nen neuen Dichtring verpasst. 

nur goethe war dichter!

Hab‘ dem Fritz grad schon ein Video geschickt, das papp‘ ich hier einfach auch mal hin.

Anmerkung: Kaltstart nach 3 Tagen Standzeit.

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Guck ma, da oben! MÖWEN!


Four strokes, one to produce power, the other three to wear out the engine.

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 08 Mar. 2016 00:10

WOW! Super langes Video, Stef.. 

Und nu... das Gleiche nochmal mit E-Starter!   

Gruß,   und 

Fritz   

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 08 Mar. 2016 12:48

In der Kürze liegt die Würze!

Ebenso auf der Straße, bedingt durch die gegenwärtige Wetterlage.

Und latürnich geht das auch mit dem Elektrohobel auf der 2. Kurbelwellendrehung los!

Da seht‘s ihr dann auch den voll gezogenen Stage-6 Chokehebel, den ich noch sinn-voll unterbringen muss.

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 08 Mar. 2016 18:53

Jawoll Stef.. 

Funzt Super! 

Aber anhand der ‘‘offenen Baustelle‘‘... wird‘s bis zum kommenden We - mit ‘‘anne Burg‘‘ wohl noch nix werden!? 

Lass Dir Zeit und mach‘s Gründlich. Beim letzten Blick unter die Sitzbank - im letzten Jahr... hatte Deine Rote es wirklich Hoch-nötig!

Gruß,  und ‘‘Gut Ding - braucht Weile‘‘.

Fritz   

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 14 Apr. 2016 14:47

14.04.2016

Heute ist die letzte Bestellung angekommen - nun geht‘s an den Zusammenbau!

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 14 Apr. 2016 15:04

Hi Stef.. 

Dann auf zum Endspurt... und wie immer: Gutes Gelingen! 

Du liegst in den ‘‘letzten Zügen‘‘...   und ich im Moment noch auf dem Sofa rum.   Muss erstmal den gestrigen Tag verdauen...

335576.forumromanum.com/member/forum/forum.php?q=riemenriss_und_am_13ten_o-hexagonforum&action=ubb_show&entryid=1127195453&mainid=1127195453&threadid=4&USER=user_335576

Hoffe aber, daß ich Moin dem ‘‘Riemen‘‘ an die Pelle gehen kann.   

Wir sehen uns anne Burg!?... wenn nicht am We, dann eben ‘‘de Tage‘‘...

Gruß,  noch nach Iserlohn-Hemer? Oder nach Lüdenscheid... 

Fritz    21:05h vs Liverpool   

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 14 Apr. 2016 16:27

Nochmal etwas zu dem gemessenen CO-Wert.

Piaggio gibt dort 3,8%-CO an. Anderer Literatur ist ebenfalls zu entnehmen, dass bei ca. 4% gesündeste Verbrennung ist. ;)

Carsten

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 17 Apr. 2016 06:30

...

alles darunter wäre etwas zu mager und damit lieber die leicht schräg etwas versenkt sitzende Luftregulierschraube reindrehen und danach das Standgas wieder auf normales Niveau mit der großen aussen sitzenden Standgas-/Leerlaufschraube bringen.

Gruß

Carsten

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Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh !

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 17 Apr. 2016 19:49

Gunamt Carsten, 

in allen, mir bisher untergekommenen Listen und Tabellen, für meine EXS125, war für die Luft/Regulierschraube 1 3/8 Umdr. Offen angegeben. 

Beziehen sich die Werte in Deiner obenstehenden Tabelle die Werte ‘‘nur‘‘ auf LX + LXT, oder auch auf EXS125?  

Stefans Werte bzw Einstellungen müssen ja für seine EX150 stimmen.   (nicht in der Tabelle vorhanden) 

Für mich im Moment Interessant - weil untere Seitenverkleidung noch ab und Lufikasten ausgebaut! (wegen Riemenwechsel nach Riss) 

Vor kurzem hatte ich noch ein ‘‘Kerzengesicht‘‘ eingestellt - welches Du als ‘‘etwas zu Mager‘‘ bezeichnet hast. Momentan habe ich die Luft-Schraube noch auf 1 3/8 Umdr. ‘‘offen‘‘ stehen.   Würdest Du mir raten - auch bei der EXS125 - auf 1 Umdrehung ‘‘Offen‘‘ zu ändern?  Wie bei der LX... 

Gruß,  ‘‘noch komm ich dran‘‘!

Fritz   wieder mit ‘‘B-11‘‘! 3:0  

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 18 Apr. 2016 06:03

Hallo Fritz,

der MESS-Wert 3,8%-Vol.-CO im Abgas dürfte auch für andere 2-Takter in Ordnung gehen. Habe erst vor kurzem eine sehr interessante Dissertation aus 2007 von der Uni Karlsruhe gelesen zur Gemischbildung und Abgasemissionen von kleinvolumigen 2-Taktern.

Dort wurden u.a. Vergleiche vom Betrieb mit Vergaser und verschiedenen Einspritzventilen und -anordnungen experimentell an einem 65ccm Motor gefahren.

Die haben zur besseren Vergleichbarkeit alle Versuchsvarianten immer erst wieder auf 4%-Vol.-CO im Abgas eingestellt.

Somit konnten sie von einem nahezu identischen Verbrennungsluftverhältnis ausgehen, was bei denen auch etwa Lambda "0,85" entspricht (somit Luftbedarf, also Luft-Benzin-Verhältnis ca. 12,5:1).

Dort, im leicht fetten Gemischbereich, liegt grob u.a. beim 2-Takter beste Leistungsausbeute, jedoch mit nicht ganz minimiertem Spritverbrauch, der läge leicht über 1 und über 14,7. Aber da der Motor dort u.a. auch magerer und somit heißer laufen würde, wäre das keine gute Einstellung für den Leerlauf. Denn das Leerlaufsetup muss ja auch noch ausreichend den Motor von innen mittels Sprit kühlen, wenn bei Vollgas auf der Autobahn der Gasgriff schnell voll geschlossen wird! Denn auch bei den CVT-Motoren dreht dann erstmal der Motor weiter mit u.U. Höchstdrehzahlen. Bis die Kupplung öffnet, muss erstmal ein ganzes stückweit die Geschwindigkeit abgebaut sein. Das kann im Extremfall dann schon zu spät sein, wenn das Leerlaufsystem in dem Moment zu mager eingestellt wäre. Kommen dann noch Höhenunterschiede, Temperaturunterschiede (z.B. bei Berg- und Talfahren zu unterschiedlichen Tageszeiten hinzu, dann wird‘s gleich nochmal enger von der Abstimmung her. Also Standgas eher fetter eingestellt. ;)

Was deine Hexe betrifft,

EXS125 auf 1 Umdrehung wie bei LX125 setzen? NEIN !

Bitte nicht der Versuchung erliegen, bestimmte Luftregulierschrauben-Umdrehungen auf andere Motoren zu übertragen, um identischen CO-Wert hinzubekommen!!!! Das ist bei jedem Motor anders und obendrein auch zumeist noch drehzahlabhängig!

Diese Werksangaben zu Umdrehungen dieser Luftregulierschrauben sind nur als ein guter Näherungswert vorgesehen, um möglichst viele Herstellungstoleranzen abzudecken.

Eine Idee wäre, einfach mal beim TÜV oder Dekra oder GTÜ vorfahren und höflich fragen, ob man mal kurz den CO-Gehalt messen dürfte. Man wäre nach dem Vergaserreinigen nicht sicher, ob wieder alles in Ordnung liefe, alle Fehlerquellen (Falschluft) behoben wären.

Habe ich damals sogar mit meiner 4-Zylinder 500er machen dürfen und zwar richtig lange alleine in der Halle, bis es mir gefallen hatte. Und das Ganze für lauh!

- Motor richtig zuhause warmfahren

- Standgasdrehzahl nach Werkstatthandbuch (oder Gefallen) einstellen, z.B. bei dir mit 1 3/8-Umdrehungen und 1600/min (!?) (oder so).

- zu den Jungs hinfahren, Motor lange genug laufen lassen, bis Choke sich "wirklich" geschlossen hat, evtl. auf deren Hof ein paar Runden drehen

- Rüssel reinhalten

- Luftregulierschraube solange einstellen, bis 3,8%-Vol.-CO gehalten werden, ab und an kurze Gasstöße

- dann mit großer aussenliegenden Standgaschraube wieder auf Werks- oder Gefallens-Standgas-Drehzahl nachkorrigieren und wieder auf den CO-Gehalt schauen und nachkorrigieren

- das dann so oft nachverfeinern, bis es einem genügt

Feddich!

Zuhause oder noch vor Ort nochmal die Schraubenposition merken und erst danach mitzählend ganz reinschrauben, damit man den neuen Schrauben-Umdrehungswert für seinen individuellen Motor (für eine längere Zeit) auch als Zahl ersieht und immer wieder nach z.B. Reinigungen parat hat.

Schönen Gruß noch ans Büro und gefragt, was denn eine HU kosten würde, um auch ein wenig Interesse an deren Business aufzuzeigen und sich höflich dankend verabschieden. Am Besten dann auch wirklich als Dankeschön beim nächsten fälligen TÜV dankender Weise auch dort aufschlagen. Und schwupps, sind beide Seiten glücklich.

Wenn man aber an den Falschen gerät, dessen Rüssel nicht zugeölt werden soll, dann wird er sich evtl. zieren.

Aber du machst das schon, sind ja dort schließlich alle zumeist vom Fach und nicht alles nur jüngliche Batterie-Strom-Überzeugte.

Und deine Elise macht ja auch noch schmuck ‘was her. Gefällt mir jedes mal wieder, wenn ich die speckigglänzende Blaue sehe! Großes Lob für‘s pflegende, wartende UND dokumentierende Händchen nochmal an dieser Stelle an dich! (Wobei, kleiner Wehrmutstropfen, mit den orangenen Blinkern vorne hat sie ein schöneres Gesicht gehabt, obwohl ich eigtl. noch nie auf orange Blinker-Gläser an Fahrzeugen gestanden habe. Aber das ist ja auch nur mein Geschmack.)

Ich würde so eine Messung immer den Werks-Umdrehungsvorgaben vorziehen. Jeder Motor und Abnutzungszustand der Innereien bringen auch immer (leicht) andere Lambda-Werte im Abgas hervor. Das kann man eigtl. nur individuell genauer mit einer Messung ermitteln. Bei meiner 500er lagen glaube 3 Vergaser innerhalb von einer 1/4-Umdrehung, aber einer viel mit über 1/2 Umdrehung dann doch ordentlich aus der Reihe. Nach der CO-Synchronisierungs-Prozedur lief der Motor gleich viel smoother um den Leerlauf herum.

Ich für meinen Teil, werde meine zukünftige Eco-Hexe auf LXT180-Chassis-Basis erstmal als komplett originalste 125er fahren und ein paar Daten davon "erfahren", u.a. auch originales Verbrennungsluftverhältnis mittels Lamdasonde bei allen Drehzahlen und Lastzuständen. Damit weiß ich dann schonmal, wo die Werks-Sicherheits-Abstimmungen liegen. Darauf aufbauend werden dann Stück für Stück einzelne treibstoffsparende Veränderungen vorgenommen. Soweit der Plan.

Im EXS125/EXV150-Werkstatthandbuch gibt es keine Angaben zum CO-Gehalt?

(Mir liegt nur eine kleine EX150 Bedienungsanleitung vor, dort steht dazu nichts.

(Dafür aber noch Folgendes darin, weil es z.T. zu Obigem und deinen kürzlichen Ausführungen passt und sich 125er und 150er ja nicht viel nehmen dürften: Zündkerzen Elektrodenabstand 0,5mm (für eine Werks-Champion N2C; ZündkerzenWECHSEL alle 4000km oder 12 Monate ; Benzinfilter alle 16000km oder 2 Jahren austauschen; Keilriemen und Rollen alle 16000km oder 3 Jahren austauschen; Verdichtungsverhältnis 9,6:1, Variospreizung auch schon 2,9146 !! (Dragster 180 liegt bei 2,93 ...); Getriebeöl sogar 85ml .

Gruß

Carsten

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Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh !

RE: Berichtebuch der mrkischen 150er, 18 Apr. 2016 13:05

Hab gerade die Pulleys in die neue Vario gepflastert.

Heiliger Bimbam  

Zum Wheelie hat nicht mehr viel gefehlt. Der neue Dämpfer vorn war auf Anschlag der Zugstufe.

Um die Gemischbildung kümmere ich mich noch, das schien mir dich etwas mager.

Läuft.