RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 10 Dec. 2014 23:03

Geht klar, ROBERT... 

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 11 Dec. 2014 14:32

Sorry ROBERT,

Kenne zwar die Leader-Motoren der GTX125 (von Olli) und GTX180 (von Martin)... wusste aber nicht, dass es für den GTX125 ne Malossi Zylinder/Kopf-Paarung mit 280ccm gibt.

Sowohl der Nos2,- wie auch der "Bergrennen"-Vorschlag war als   "Gag" gedacht!

Ich würde doch Niemals - Nie - NIE... damit rechnen... Das Ihr ein "Stechen" im öffentlichen Verkehrsraum ausfahren würdet!

Dafür weiss ich zu genau, daß die Kmh-Beschränkung in den Serpentinen zu oft zwischen 30+50kmh wechselt... und auch WO die "Rennleitung" sich zu verstecken pflegt!   (Kenne die Serpentinen nun seit 45 Jahren (1969 mit Zündapp KS50 Sport gings los) Bilanz: 1x ge-blitzt (Radar-Gardinen-Bulli), 1x ge-lasert, mit Hexe a.d.Brücke =10€, 1x Mittelstreifen benutzt = 20DM, 0 Abstiege!

Die sogenannten "kleinen Serpentinen" - von DO-Syburg ca 6km nach Westhofen runter... zeig ich Euch beim nächsten Besuch mal. Dann kann man daraus sogar ne "Rundstrecke" machen!   Natürlich StVzO-gemäß!

Bis DAHIN... Gutes Gelingen und Frohe Festtage,

man sieht sich....  de Tage anne Burg.

Fritz      Gruppensieger CL    

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 11 Dec. 2014 19:11

Guckst Du hier :

www.scooter-center.com/de/product/KBR300/Tuningkit+KB+RACING+300+ccm+Piaggio+LC+Leader?meta=?cat=A_PIAGGIO_HEXAGON125GTX&catmatch=CAT_ZYLINDER_ZYLINDER

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 11 Dec. 2014 20:04

Danke für die Info, FRANK180 

HOCHINTERESSANT... falls ich mal auf nen "Falschtakter" umsteigen sollte!

Aber, ich bin ja eher "ruhiger" geworden...

"In der Ruhe liegt die Kraft"!  * "Konfuze sacht"

Gruß und gunamt,

Fritz  

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 11 Dec. 2014 20:48

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Frank180:

Guckst Du hier :

www.scooter-center.com/de/product/KBR300/Tuningkit+KB+RACING+300+ccm+Piaggio+LC+Leader?meta=?cat=A_PIAGGIO_HEXAGON125GTX&catmatch=CAT_ZYLINDER_ZYLINDER

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... is ja ‘nen Schnäppchen, wenn man überlegt, was ‘n Panzer kostet ...

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 06 Mar. 2015 00:11

                                                 So, DZM ist wieder montiert, hab’se aber grad nur im Stand inner TG laufen lassen, zum checken.

                                                                       Zu kalt & zu spät & zu dunkel zum fahren. Vermutl. am WE...

Brauchte ’ne neue Kerzennuss v. POLO - hab allet im Werkzeugkoffer außer ’ne 18er u. genau die ist jetzt drin - D9EA, wegen dem BGM-KOPP. 

Hab mir gleich noch so’n Throttle Rocker  mitgenommen (Gasgriffergänzung für entspanntes Cruisen), damit ich demnächst auf’m Weg anne Burch,

schön langsam mache - jetzt werd ick wohl endlich vernünftig...

www.wunderlich.de/shop/de/throttle-rocker-gasgrifferganzung-3802.html

FRANK 18o ccm 

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 06 Mar. 2015 17:56

Die POST ist da...

Diese PM-Klamotten machen echt was her, dat fängt schon mit der Verpackung an...

Sehr sauber u. übersichtlich, dat janze Jeraffel...

Verarbeitung lässt nix zu wünschen übrig, Graphitnester in der Hülse, läuft wie geschmiert um den Bolzen...

Die Rollenlaufbahnen sehen auch gut aus, beinahe so glatt, wie poliert...

Bin schon gespannt, auf’s Ergebnis.

Bis hierhin ersma...

FRANK 18o ccm

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 06 Mar. 2015 18:38

Hallo Frank

Verarbeitung lässt nix zu wünschen übrig, Graphitnester in der Hülse, läuft wie geschmiert um den Bolzen.

Seit wann soll denn eine Vario um den Bolzen laufen? Wenn sie das tut ist der Riemen derartig schnell hinüber das du das Anfahren nicht mehr erlebst.

Gruß

Erwin

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 06 Mar. 2015 18:42

Falsche Wortwahl - sorry ! 

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 06 Mar. 2015 19:25

Hi Frank,

sehr lecker das!

Wann wirst du sie denn verbauen wollen?

Machst du vorher noch einen Prüfststandslauf beim SC, um mittels Drehzahlkurve und Leistungskurve die Nennleistungsdrehzhal deines neuen PM-Zylinder-Setups zu ermitteln?

Mit der PM-Vario, weil sie ja die BDZ konstanter halten wird, ist das dann eher schwieriger im Vorvario oder Nachvario-km/h-Bereich zu identifizieren. Mit drehzahlansteigender Originalvario wäre es leichter zu sehen.

Unabhängig davon:

Kannst du vor dem Varioverbau noch für mich mal was messen?

- Aussendurchmesser

- Bolzenaussendurchmesser

- Variatortiefe, also ungefähr die Länge der Bronzebuchse

- Rollenbahnen Innenanschlag (Durchmesser)

- Rollenbahnen Aussenanschlag (Durchmesser, wo die Variorollen quasi gegen die Senkrechte anschlagen)

Wenn du die Vario hinlegst und die Variorollen (sind 20x17mm, oder? und welches Gewicht?) einfach nur einlegst, stoßen die dann an die Innenwand an? Falls nicht, könntest du den Abstand davon mal messen und auch nochmal den Rollenbahnen Innenanschlag auf der Höhe, wo die Variorollen innen berühren würden, wenn man sie mit der Hand in der Kule  hindrückt?

Hintergrund ist, zu schauen, wie die Polini- im Vergleich zur PM-Vario und Malossivario in ihren Extremlagen verstellen kann.

Gruß

Carsten

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 06 Mar. 2015 23:54

Na da bin ich ja mal auf das Schaltverhalten gespannt. 

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 07 Mar. 2015 10:29

Hab hier nur rudimentäre Möglichkeiten zu messen - also allet ( + / - ) 

Vario - Außendurchmesser : 11,5cm - 11,6cm

Bolzenaußendurchmesser  : 2,7cm 

Bolzenlänge : 5,0cm

Variatortiefe : 3,2cm - 3,3cm Gehäuse komplett, die Bronzebuchse is innen drin nat. kürzer, innen ca. 2,0mm-3,0mm u. außen ca. 1,0mm

Variorollen schlagen innen an ( 14,5g in 20x17 )

Siehe Bild unten ( Vergleich mim Pulley) :

Rollenbahneninnen- u. außendurchmesser sagt mir jetzt irgendwie nix, erklär mir ma’ jenau wat Du da wissen willst... 

                                                         -----------------------------------------------

Prüfstandslauf wird’s mangels Zeit & Kohle nich geben, nur mit DZM & Popometer wird geschätzt .

Theorie sieht so aus :

Heute fahr ich mim Kumpel inne EIFEL , mit einem Auge auf’m DZM, da die Beschleunigung ab ca. 30 km/h juut is,

dann hab ich ersma ’ne brauchbare BDZ.

Lt. PM, kurze Feder + 14,5g Variorollen = 8.2oo U/min (+/-) ,  52er Welle, 25er Gaser u. PM-Resobirne vorausgesetzt.

Bei mir wird’s aber 54er Welle u. Originalauspuff mit kurzer Feder + SpringSlider drunter, also schon leicht vorgespannt.

Da ich statt der Rundrollen, die Käseecken verwenden werde sind meine Möglichkeiten eingeschränkt.

Hab 13g, 14g u. 15,5g. Gibt also nur 13g / 13,5g / 14g / 14,25g / 14,75g u. 15,5g zur Auswahl.

Tiefer als 14,5g, brauch ich gar nicht gehen, denke also 14,75g o. 15,5g wird’s werden.

Tendiere zu 15,5g, da ich ja vermutl. mehr Drehmoment als Drehzahl haben werde / will...

Muss ma’ abwarten, was da heute in der EIFEL auf’m DZM angezeigt wird.

Bis hierhin ersma...

FRANK 18occm

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 07 Mar. 2015 10:32

---

dad2t:

Na da bin ich ja mal auf das Schaltverhalten gespannt. 

Gruß an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans

---

          Und ich ersma...  

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 07 Mar. 2015 11:47

Moin TUNING-FRANK180,

Na denne, Viel Spaß bei der ‘‘Prüf,- + Einstell-Fahrt‘‘ inne Eifel!    ‘‘But Keep Cool‘‘

Du willst doch jetzt etwas ‘‘haltbarer‘‘ am ‘‘Quirl‘‘ drehen.

(ich kenne die ‘‘digitale‘‘ Gashand)... muß aber Heute noch in die ‘‘Röhre‘‘ schauen. Meine Ersatz-Vario+Lüfterrad hängt noch bei DHL fest!   Laut Sendungsverfolgung wurde das Paket erst Heut-Moin 9.31h im Paket-Shop abgeholt!

Also NIX mit: Heute Komplettieren! Keine ‘‘Prüf,- + Einstell-Fahrt‘‘ anne Burg!

Für Dich - Toi Toi Toi inne Eifel! Mit wenig Vollgas!

Ich sach ma bis de Tage anne Burg,

Fritz  Heute gg HSV = die Serie muß halten!    

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 07 Mar. 2015 18:58

                                                                         HILFE ! 

Hab’n kleinet Problem, der DZM zeigt vermutl. immer die Hälfte an, is wohl auf Zweizylinder o. Viertraktor eingestellt.

Find den Beipackzettel nich mehr, nu wees ick nich, in welcher Reihenfolge ich auf welche Knöppe drücken muss,

um wieder auf Einzylinder bzw. Zweitakter, umzustellen.

Bei ca. 14o km/h Tacho zeigt er mir 4.3oo U/min, also nehm ick an, et sind 8.6oo U/min.

                                                                     Wer weiß Rat ?  

Anbei ’n Photo aus’m Kesselinger Tal (STAFFEL), v. unserer Runde durch die EIFEL, auf’m Weg zum CAFE AHRWIND :

im Voraus, schon ma´ Danke, für den der’s weiß...

FRANK 18o ccm

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 07 Mar. 2015 20:25

Hallo Frank,

Du schreibst aus und von der Heimat, dem Ahrtal.

Ich sitze hier auf Mallorca.

Kommende Woche bin ich zu Hause und wuerde diese Tour gerne mitfahren, wenn Du noch Probe und Einstellfahrten vornimmst.

Fritz

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 07 Mar. 2015 20:40

Hi Frank,

Wenn Du auch den Hongkong-DZM aus Hamburg hast... habe ich den Gleichen! (Mußte auch erst die Garage umgraben - nach dem Mini-Zettel in ‘‘Pidguin-english‘‘!)

TO SET THE TACHOMETER (SPARK PLUG FIRING REVOLUTION)

Press and hold the s1 Button vor 4 seconds. The LCD will Display 01 (stark plug fires twice per revolution)  02 (once per revolution)  03 (every other revolution)  04 ( hour only, will Not display RPM)

Zusammengefasst: Drücke und halte den S1-Knopf für 4sek - auf dem Display erscheint 01 = Zündkerze feuert 2x pro Umdrehung.

Dann erscheint 02 = Zündkerze feuert 1x pro Umdrehung! = UNSERE EINSTELLUNG!

03 = jede andere Umdrehung. ?? Hää ??

04 = nur Betriebsstunden-Anzeige, keine Anzeige von UPM.

PS+edit: 100kmh laut Tacho sind auf meinem DZM = ~8000 UPM.

Tipp von ‘‘bootleg‘‘-Holger: besser sind 5-6 Umdr. des Geberkabels um‘s Zündkabel Nähe Kerzenstecker! (laut Beschreibung sind‘s nur 3-4 Umwickelungen)

Grad gelesen: Gruß an Namensvetter Fritz (z.Zt.auf Malle)

Fritz 

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 08 Mar. 2015 19:58

DANKE, FRITZ...

Dat wollt ich wissen - is ja sehr logisch aufgebaut, da muss man ersma drauf kommen - auf 1 = 2x u. auf 2 = 1x ! 

So, DZM arbeitet nu vorschriftsmäßig, BDZ liegt unter 8.ooo U/min, so bei ca. 7.5oo U/min u. dann langsam ansteigend.

Bei 8.ooo U/min sind’s ca. 115 km/h auf der Uhr, kann also mit 15,5g versuchen u. müsste damit lt. PM,

zwischen 7.9oo U/min u. 8.ooo U/min landen - schau mer mal... 

Gruß FRANK 18o ccm

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 08 Mar. 2015 20:04

---

skipper125:

Hallo Frank,

Du schreibst aus und von der Heimat, dem Ahrtal.

Ich sitze hier auf Mallorca.

Kommende Woche bin ich zu Hause und wuerde diese Tour gerne mitfahren, wenn Du noch Probe und Einstellfahrten vornimmst.

Fritz

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          Geht klar, FRITZ...

          Melde mich vorher übers FORUM, wenn ich das nächste mal, ’ne längere Tour durche EIFEL machen werde.

          Schönet Wetter vorausgesetzt, nat.

          Gruß aus BONN

          FRANK 180 ccm 

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 14 Mar. 2015 10:10

Na Frank, kannst du uns denn noch nichts zur PM Vario berichten?

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 14 Mar. 2015 12:55

Gehe nachher inne TG runter, zum brasseln...

Hoffe, dass ich’s heute hin kriege - alles nich so einfach hier - heute abend mehr...

Bis später...

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 14 Mar. 2015 21:02

So, es ist vollbracht...

PM-Vario is drin mit 15,5g Pulleys bestückt.

Hinten drin die kurze PM-Feder - auf der Wandlerseite ’n Malossi TorsionController

u. auf der Kupplungsseite der SpringSlider für Arme.

Erste Testfahrt inner TG - jawoll, geht doch - so muss´ne HEXE starten. 

Zieht direkt aus’m Stand bzw. Schrittgeschwindigkeit los ohne Loch.

Draussen war’s schon fast dunkel u. nat. am schütten - war ja klar...

Kann also nur’n subjektiven Eindruck abgeben - fühlt sich ersma juut an, scheint die Drehzahl sauber zu halten.

Zum Ablesen des DZM war’s zu duster - hab nur ma’kurz bis ca. 1oo km/h beschleunigt - so weit war’s gut.

Danach kann eigentl. nix großartig anderes als vorher passieren, da Varioende / Overrev - also nur noch ausdrehen.

Alles weitere, wenn Wetter wieder besser.

Bis hierhin ersma...

FRANK 18o ccm 

edit : Neuer Original PIAGGIO-Keilriemen is ooch drin... 

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 14 Mar. 2015 22:15

Die neue PM-Vario 

Links Original - Rechts PM-Feder ( kürzer & weicher )

Unter der Feder der Malossi TorsionController (links) - Standardkupplung mit SpringSlider für Arme (rechts)

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 14 Mar. 2015 23:02

WOW Boah-Äih FRANK,

100kmh inne Tiefgarage!??

Wie Lang ist die denn? Sind Dir Heute nicht die Finger abgefallen? Hier am Nachmittag nur 6, aktuell 3 Grad.   Bei meiner Schrauberei über die Woche - habe ich trotz ‘‘doppelter Klamotten‘‘ immer nur in 3-4 Stunden-Schichten gewerkelt! (Du kennst meine ‘‘Kreuz‘‘-Geschichte)   War aber Gestern trotzdem Froh - ne ‘‘ausgiebige‘‘ Probefahrt zur Burg machen zu können!

Fazit: Die KUWE hat den Vario-Exitus überlebt!

Zu Deinem Glück ist‘s im Rheinland ja etwas ‘‘wärmer‘‘ und Moin-Nachmittag soll‘s auch ‘‘trockene Abschnitte‘‘ geben.  Toi Toi Toi zur Prüf,- und Einstellfahrt!

Ich sach ma bis de Tage - anne Burg... wenn‘s eeendlich richtig Frühling ist!

Gruß und... man sieht sich.

Fritz  ohne Tore    

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 14 Mar. 2015 23:27

War doch nich inner TG - war nat. kurz draussen... 

Sorry FRANK...   datt Alter!

‘‘Erste Testfahrt inner TG‘‘ + ‘‘Draussen war‘s... nat. am schütten‘‘...

Da hab‘ ich verstanden - daß die 100kmh auch ‘‘Drinnen‘‘ stattgefunden haben!

(es gibt in Berlin doch‘n Mietsilo - der über‘n Kilometer lang ist... und Drunter-durch führt die Stadtautobahn)

Bonn - war doch auch mal Bundeshaupt(stadt) ääh -dorf!

(jetzt aber nix wie wech)   CIAO+Tüss

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 15 Mar. 2015 03:27

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 15 Mar. 2015 12:00

Dumm gelaufen... 

1. Testfahrt bei Tageslicht, hat das subjektive Empfinden v. gestern Abend bestätigt.

Die Vario hält die Drehzahl, zwar schön konstant, doch leider liege ich jetzt bei 8.5oo U/min,

also viel zu hoch - wollte max. 8.ooo U/min BDZ erreichen - dat war leider ’n kalter... 

Die Kombination aus kurzer Feder + Springlider & TorsionController war wohl des guten zu viel.

Jetzt isse vermutl. so weit vorgespannt, dass selbst die 15,5g Pulleys nicht ausreichen.

Außerdem isse jetzt schon über der LDZ -  quasi viel Lärm um nix.

                            Also alles auf Anfang - so’ne Sch.....

Tacho  : 80 km/h = 6.5oo U/min

           100 km/h = 8.ooo U/min

           120 km/h = 9.ooo U/min

So dreht’se sich kaputt - nich fahrbar in dieser Kombi, muss also mit den Gewichten rauf,

oder die Feder entspannen.

Da ich keine schwereren habe, bleibt nur, den TorsionController wieder rauszuschmeissen.

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 15 Mar. 2015 12:38

Da liegt aber echt noch viel Arbeit vor dir. Ich hätte an deiner Stelle die PM auch erstmal mit Rundrollen und ohne TC und Springslider getestet. Wenn man dann die richtige Abstimmung gefunden hat, kann man die Pulleys 1:1 übernehmen. Hab ich bei der SKR mit Muva so gemacht.
Übrigens: In der Hexe hält die Muva in Verbindung mit dem TorqueDrive die Drehzahl von etwas über 8000 bis gut 130 recht stabil.

RE: 1 : 0 fr ROBERT !, 15 Mar. 2015 13:08

Aufgrund der höheren Steuerwinkel des PM liegt die Leistungsdrehzahl eig. höher als 8000. Gut, mit dem Verbau einer Welle mit anderem Hub ändern sich die Zeitquerschnitte. Ne genaue Fetlegung der 100%IGEN Leistungsdrehzahl könnte man effektiv am besten in ner blockierten Messung auf einem Prüfstand feststellen. Laut Popometer merkt man in der Regel mit etwas Erfahrung aber schon ob der Motor deutlich überdreht oder nicht.