Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 26 Jul. 2017 17:25

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 26 Jul. 2017 18:27

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 26 Jul. 2017 19:35

Hallo an alle,

ich bin seit gestern neu hier im Forum angemeldet,

Ich habe mir bei Ebay einen Mikuni gesteigert,hat den Vergaser von Euch schonmal verbaut ?  Gibt e erfahrungen bzw. Setup Vorschläge. LG

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 26 Jul. 2017 20:25

Noch kurz was.

Die hexe läuft richtig gut und das Setup liegt bestimmt zwichen 24 un 27 PS

An der Ampel fährt mir kein Mottorad ( ich habe selber  zwei stück mit 150PS) weg und auf der Bahn nehme ich bei 150 das Gas weg, das sie anfängt zu schwingen und Unruhig wird.

Die Boost Bottle bewirkt das ich sofot beschleunigen kann, auch wenn sie überfettet ist, zB. an einer Ampel.

Zur zeit bin ich auf der Suche ...... Bekomme ich Zylinder mit 200ccm oder mehr für den Zweitakter , Im Netz bekomme ich immer nur 172ccm angeboten Malossi oder Polini. 

Einen Beitrag habe ich gefunden da wurde mit einem Spacer gearbeitet und einer 54 Kurbelwelle Kanäle und Steuerzeiten geändert USW. 

Wenn Ihr darüber etwas gelesen Habt ? würde ich mich sehr über Anregungen freuen !

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 26 Jul. 2017 20:28

Das war gestern Mein letzter POST 

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 26 Jul. 2017 20:37

Zur zeit fahre ich mit:

176cc original Zylinder

Dem Endpot mit dem großen Außlass 25mm 

38mm Krümmer Blech

25er Dellorto Malossi PHBL 25 BD ND 40  HD 102

500ml Boost Bottle mit 10mm Anschluss

original Luftfilter, belüftet mit 2 Röhrchen 18mm

Polini Membrane mit einem Carbonblättchen jede Seite

28mm Ansaugstutzen

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 27 Jul. 2017 02:51

Hallo o,

ein Vergaser aus der Pharaonenzeit, würde der Fritzu sicher sagen.

Ich lehne mich sicher nicht zu weit aus dem Fenster, wenn ich sage, dass DIESEN Mikuni keiner in der Scooterszene fährt.

Ein alter, großer, schwerer Rundschiebervergaser ..., Flachschieber wäre besser für Ansprechverhalten, Zerstäubung und Verbrauch ...

Bei Durchmesserangaben nehmen wir zumeist den Innendurchmesser.

z.B. bei den Krümmern gibt es

25mm Original

28mm Original

34mm Edelstahl von SIP

35mm Edelstahl von SIP

Auspuff-Endröhrchen:

15,5mm SKR125

17,5mm SKR150, TPH125, Hexagon EXS125, Hexagon EXV150, SitoPlus

19,5mm Runner FX125/FXR180, Dragster 125/180, Skipper LX125

21,5mm Hexagon LX125/LXT180 (und Aprilia SR125 mit KAT)

... so in ganz groben Zügen. Es gibt dazu auch noch E-Nummern, aber ist ja hier erstmal nicht erforderlich.

Gruß

Carsten

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 27 Jul. 2017 07:42

Hi !

Wenn Du die Kabelbinder noch abschneidest, kannst Du bis 170 das Gas halten ohne Schwingen...!

Das wird vom Fahrwerk kommen. Schonmal die Buchsen der Schwinge geprüft? In welchem Zustand sind die Stoßdämpfer? Die spielen dabei auch eine große Rolle.

Ein 150 PS Motorrad kannst du in um die 3 Sekunden auf 100 beschleunigen. Wenn Du das mit der Hexe schaffst, baue ich Dir den 200ccm Zylinder persönlich ein.

Gruß Dennis 

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 27 Jul. 2017 20:40

Hallo,

Carsten ich gehe dann davon aus das ich den Edelstahlkrümmer mit 35 mm innen Fahre, 

Sollte ich das Leerlaufen der Vergasers in den Griff fekommen ? Werde ich mir alse einen Flachschieber besorgen, ich hatte auf einem meiner Motorräder mal 4 Stück davon, die waren nicht ein zu stellen, ich habe die Bank dann wieder verkauft !

Macht ihr mir da für die Hexe mehr Hoffnung?

Auch in Bezug das ich schon mal mit langsamen Rollern in der Kolonne fahre ..

Welchen FS. kann ich mit dem origunalen Luftfilter fahren ? Oder gibt es offene die das ansauggeräch genauso eliminieren ?

Sobald ich den Vergaser hier habe werde ich ihn wieder verkaufen 

Grüße o

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 27 Jul. 2017 20:44

Hi Dennis,

die kabelbinder hängen doch garnicht im Wind,  das die für schwingungen sorgen halte ich  für einen Scherz deiner Seite,  ?

170kmh soll die Hexe nicht laufen, mir wär Power unten rum wichtiger. 

Bussi o 

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 27 Jul. 2017 20:48

Die stoßdämpfer scheinen nicht die originalen zu sein 

Vorne der ist zum einstellen und die Feder ist Weiß ins rote schimmernd .  

Hinten der dämpfer ist Rot die Feder einstellbar und man kann ihn mit Gass befüllen .

LG

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 27 Jul. 2017 22:26

Hi,

welches Getriebe fährst du denn)? Mit dem normalen Getriebe dreht dein Motor bei 150 bereits 11000.

Erwin

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 27 Jul. 2017 22:34

Erwin ich weiß es nicht , kann ich das testen ohne es aus zu bauen ?

Zudem sind meine 150, laut Tacho. hatte ich das nicht dabeib geschrieben  ?? 

Carsten hat noch ein 16 zu 40  ??? 

LG

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 28 Jul. 2017 15:42

H

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 28 Jul. 2017 15:47

Hier ein paar Bilder wegen der Frage welche Stoßdämpfer ich fahre, hinten ist wohl ein Biturbo verbaut .

Hat jemand von euch Unterlagen , oder Erfahrung wie der ein zu stellen ist ?

Ich wiege 145 kg . Manschmal kommen wir zusammen auf 200 KG.

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 28 Jul. 2017 15:50

Vorne den kann ich nicht besser fotogafieren, 

Kennt jemand diesen Stoßdämpfer ?

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 28 Jul. 2017 16:51

Hi

Der vordere ist ein YSS.

Gruß

Erwin

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 28 Jul. 2017 17:11

Danke Erwin, und kannst Du mir noch mehr Infos zu den 2 Dämpfern geben ? 

Oder hast Du Unterlagen ?

Gruß o

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 28 Jul. 2017 18:09

Hallo,

Unterlagen habe ich leider keine. Zu den Dämpfern kann ich dir aber folgendes sagen. Der hintere, ein Bi-Tubo ist ein recht guter Dämpfer. Allerdings ist der Dämpfer auf dem Bild in einem desolatem Zustand. Nachfüllen mit Stickstoff kannst du in nur in der Fachwerkstatt oder beim Hersteller und das wird beides richtig teuer. Normaler Stickstoff aus der Reifenwerkstatt geht der Anschlüsse wegen nicht. Der YSS vorne ist ein recht preiswerter Stoßdämpfer den hier einige fahren. Er ist allerdings Bretthart und die "Dämpfung" geschieht dort hauptsächlich über die Feder. Aber wenn du 145 Kg wiegst und ihr dann unter Umständen auch noch zu zweit fahrt geht der wohl in Ordnung. Alternative ist ein Originaldämpfer von Vespa der ca. 70 Euro kostet. Ist gut, keine Probleme mit dem TÜV. ob du den hinteren noch verstellen kannst weiss ich nicht, so wie er im Gewinde aussieht eher nicht. Dort ist die Alternative ein YSS Gasdruckstößdämpfer für ca 110 Euro, ist gut und Problemlos.

Erwin

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 28 Jul. 2017 18:29

danke Erwin, was würde ich ohne Dich machen ? 

Ich muss den eh wegen dem Kaputten gummi ausbauen dann bade ich den hinteren mal in wd40 .. 

LG

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 28 Jul. 2017 19:36

Habe gerade den Trade von chris2305    2011   gelesen wenn ich das richtig verstanden habe ???

Ist neu befüllen eh nicht .... LG

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 01 Aug. 2017 01:02

Hi,

mein 16:40 ist NICHT geeignet für LX125 und LXT180, da es nur in den alten kleinen 110mm Trommelbremsblöcken verbaut werden darf, die 10"-Räder haben !

Für die LXT180 gibt es, weil sie ohnehin schon die werksseitig längste Übersetzung besitzt, nur noch ein wenig Verlängerung entweder durch ein sekundäres hinterradwellenverPRESSTES Malossizahnradpaar 14:43 (+2,68% länger) oder durch ein 15:41 (+15,38% länger, Obacht, dieses gibt es (zurecht) in drei Bestellnummern von Malossi, es muß wenn dann das auf 79 endend sein).

Original haben die LXT180 ein primäres Zahnradpaar mit 13:30 und ein sekundäres ZAhnradpaar mit 13:41 verbaut, was zusammen eine Gesamtgetriebeübersetzung von gerundet 7,2781 ergibt. Sprich, wenn sich dein Hinterrad GENAU 1x dreht, dreht sich die Kupplungsglocke 7 volle Umdrehungen und noch ca. 1/4 Umdrehung, genau sind es noch weitere 360° x 0,2781 = 100,116°. Das kannst du auch so selbst bei lediglich abgebautem Variodeckel nachprüfen.

Bzgl. Bitubodämpfer, schau einmal nach welche Zusatzbezeichnung da noch mit drauf ist (Zahlen-Buchstabenkombination) und stelle sie hier ein. Unterlagen dürfte evtl. der Hans (dad2t) dazu haben. Ist das Bitubo bei dir eingetragen?

Dein roter FarbCode ist laut deinem Typenschild 882 von Piaggio, das wäre dann ein Rosso Pamplona (perleffekt, met.).

Gruß

Carsten

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 02 Aug. 2017 22:38

Hallo Carsten,

DANKE mal wieder, was Du so alles über Die HEXE weisst ?

Das ist ja toll.

Heute möchte ich euch zeigen das ich auch eure VORSCHLÄGE umsätze und annehme !

Bild:1) Zeigt das ich den Behälter entfernt habe.

Bild: 2) Neue Benzinleitung, T-Stück,  Ventiel ( was garkein Ventiel ist, sondern nur eine Reduzierung , die 8 Euro hätte ich für andere Sachen aus gegeben, hätte ich das geahnt)  für den Benzin Rücklauf.

Bild: 3) Rücklauf & Lüfftung , etwas modifiziert .

Alle Kabelbinder wurden gekürtzt.

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 02 Aug. 2017 23:08

1. Probefahrt nach dem Umbau.

Vergaser läuft stabiel, zieht sich nicht meht leehr  . & ist trocken !

Kerzenbild ist  ok (  aber nich gleichmäßig , in der Mitte rehbraun, am äußeren Rand schwarz (aber auf einer Seie heller  )

Beschleunigung ist etwas träger geworden, Topspeed ist jetzt, laut Tacho 145 Km/H auf der Autobahn ?  

Ich gehe davon aus,  das die  gleichbleibende Mänge Kraftstoff sich da bemerkbar machen 

Die Nadel ( Dellorto 30 D ) habe ich schon ganz runter gehängt, kann ich da ohne bedenken eine größere ausprobieren ?

Der 28mm Mikuni ist heute gekommen, er sieht innen und Außen sehr gut aus,  Anschlussweite Motor 36mm, Luftfilter 43mm,   hat zufällig jemand einen Ansaugstutzen , oder einen Rüssel zum Luftfilter rum liegen ?

Oder habt ihr einen Anbieter wo ich so etwas günstig bekomme in den Anschlussweiten ??

Liebe Grüße aus der Eifel  

   O

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 04 Aug. 2017 21:24

Heute bekommt die rote Hexe einen neuen Hut !

Etwas näher ...

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 07 Aug. 2017 14:56

Hallo Hexenfreunde  

1.

Habe mir heute morgen bei Ebay folgenden Satz gesteigert, innen scheint er ok zu sein ansonsten hätte ich die Finger davon gelassen.

Den Kolben mit dem Fenster kann ich den verbauen ?

Geht mir dadurch Leistung flöten ?

Hat jemand Erfahrung wie weit ich den Außlass öffnen muss um das Maximum bei dem Orginalen Endpott mit 35er Krümmer raus zu holen ‘?

Welche Form ? Polieren ? uns. ?

2.

Bei meiner Verio gehen die Verzahnungen so langsam hinüber .....

Bibt es Reparatursätze für die Riemenscheibe ?

Bekomme ich Malossi gegendruck Platte einzeln ?

LG o

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 07 Aug. 2017 14:58

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 07 Aug. 2017 15:15

Der Zylinder ist von einem 180er Runner, laut Beschreibung der Orginale ???

Was ist mit den Fenstern, sind die tragisch ?

Ich bezahle den mit Paypal,  da habe ich ja Käuferschutz !

Noch einmal meine Frage :

wie weit soll ich den Außlass öffnen, um mit meinem orginalen Endpott mit dem 35 mm Blechkrümmer, die beste Resonanz zu erzielen ?

  O

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 07 Aug. 2017 16:51

Ah ok, also ein originaler 180er (Gilardoni mit 176ccm und 65,6mm Kolben.).

Habe die beendete Auktion gefunden. Klaro, wenn du den erste gestern gesteigert hast, dann kannst du ja im Moment noch nicht mehr dazu sagen. Der wird ja bestimmt noch auf dem Postweg sein.

www.ebay.de/itm/Gilera-Runner-180-Zylinder-/172799553095

.

Der hellere Kolben wird in dem Zylinder wahrscheinlich garnicht fahrbar sein, da nur 65mm Durchmesser. Ich vermute das nur, weil es auch kein umgearbeiteter 176ccm 65,6mm Kolben sein dürfte, da, unabhängig vom nachträglich eingearbeiteten/erweiterten Kolbenfenster für die beiden Stützkanäle/Boostports (in der Mitte), die Ausparungen an den beiden Seiten eher in einem großen Radius geschwungen sind. Die Origionalkolben haben da eher rechtwinkligere Ausparungen. Man kann das aber nicht ändern oder auf das Originale umarbeiten, das sonst die Kolbenfestigkeit verloren ginge. Auch sind die Aussparungen unterschiedlich tief und Material kann man ja nicht mehr dran-feilen.

Aber, sollte man den Zylinder wieder ans laufen bekommen mit dem dunkleren Originalkolben, geht die Auktion preislich halbwegs in Ordnung.

Wenn nicht und ein neuer Kolben besorgt werden muss, dann hat man einen ausgelutschten Zylli mit neuem Kolben zu einem Preis eines neuen Originalzylinders mit neuem Kolben (180-200€). Aber mal schauen, was wir noch machen können. Zumindest hast du einen Tuningzylinderkopf (Kalotte) von Polini mit dabei. Das ist gut so.

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Bzgl. Anpassung des Zylinder-Auslass-Flansches an den Krümmerdurchmesser:

Er sollte auf keinen Fall über den gesamten Umfang an die 35mm aufgeweitet werden!

Vielmehr sollte oben und unten eine ca. 2mm Kante stehen bleiben, also Abstand von oben nahc unten bei ca. 31mm liegen. Lediglich an beiden Seiten kann der Durchmesser auf den Krümmerinnendruchmesser angepasst werden. Der Zylinderauslasskanal hat dann am Flansch somit eine ca. ovale Form.

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Die bisher sichtbaren Bearbeitungen an den Überströmereinlässen sind nicht schlimm, können so gefahren werden. Es sollte nur die Zylidnerfußdichtung daraufhin zugeschnitten werden.

Vorher muss jedoch die richtige Zylinderfußdichtungs_Stärke ermittelt/gefunden werden.

Der Polini-Kopf hat ähnliche Form wie der Malossikopf und sollte daher bei den wassergekühlten MaxiZylindern mit einer ca. 1-1,2mm Quetschkante gefahren werden.

Dies kann/wird nur mit einer geeigneten Zylinderfußdichtungsstärke erreicht. Dazu einmal eine 0,4mm oder 0,5mm Papuierfußdichtung nehmen und den zylinder samt Kolben und Kopf verbauen und dann mit einem ca. 1,5mm starken Lötzinn in das Kerzenloch bis an den Zylinderrand stecken und den Kolben darüber drehen, sodass es im oT (oberen Totpunkt) gequetscht wird. Dies sollte gemessen werden rects und links, also in der Fluicht des Kolbenbolzens, da dort die geringste Verfälschung durch Kolbenkippen und Kolbenspiel auftreten sollte. Genauer wird es, wenn man an 4 Stellen (je um 90° verdreht) mit dem Lötzinn die Quetschkantenhöhe misst.

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Danach schauen wir weiter, was das Zylinderauslassfenster noch hergeben kann in Höhe und Breite. Es werden dann weitere Messungen erforderlich, um erstmal den Ist-Stand der Steuerwinkel/-zeiten festzustellen.

Auch welches Fahrprofil du verbessen möchtest wird dann zu diskutieren sein. Gleich vorne weg, je mehr oben am Auslassfenster an Material abgetrsgen wird, desto schlechter wird deine Anfahrleistung und umso stärker dein Anfahrloch/Gedenkminute sein. So als grobe Orientierung. Die Maxiszylinder sind nicht zu Vergleichen mit 50ccm- oder Schaltzylinderbearbeitungen (in erster Näherung).

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Den hellen Kolben würde ich so nicht verwenden, selbst dann nicht, wenn er vom Durchmesser her passen sollte, was ich erstmal nicht glaube (dürfte nur 65mm anstelle von 65,6mm haben.

Der Kolben hat an dem vertieften Fenster eine Art Hitnerschnitt, der genau an dieser Stelle stark beansprucht wird und wie eine Sollbruchstelle wirken könnte. Wenn, dann wäre das Fenster etwas zu entschärfen. Das bringt dann aber auch eher noch weitere ungünstige Materialentfernung in diesen Bereichen.

Wir schauen dann weiter, wenn du den Zylli in Händen hällst. Ich würde aber erstmal keine Bewertung bei Ebay abgeben, sonst würdest du dir vorzeitig einer Reklamation berauben. Aber, auch eine Reklamation ist eher unschön, so sie denn überhaupt gerechtfertigt wäre, da sie langatmig abläuft und es viele viele Wochen dauert, bis Paypal den Betrag dann an eine Partei wieder freigibt. Es gibt da lange Antwortfristen und können/müssen nicht immer zum Ziel führen. Ist bei Paypal mehr oder weniger automatisiert. Da sitzt keiner, der sich da Bbeschwerdetexte durchliest, damit sollte man nicht rechnen. Wäre aber ein anderes Thema.

Dennoch, sollte einer der Kolben (der hellere) nicht für diesen Zylinder geeignet sein, so würde ich den Verkäufer höfich um einen für beide Seiten fairen) Preisnachlass ersuchen.

Aber erstmal schauen, was da überhaupt geliefert wird. Und nix daran herumfuchteln, bevor nicht klar ist, ob der Verkäufer den Zylinder bei einer Beschwerde deinerseits nicht anbietet, zurück zu nehmen! Dies wird in Paypals Käuferschutz nämlich aucvh angeboten ... und könnte eintreten ... .

Gruß

Carsten

RE: Guidos Tuning Projekt einer Rothaarigen Hexe , 07 Aug. 2017 18:16

Hallo Carsten,

30min nach dem ich den Zylinder gesteigert habe.

Stand dann dieser bei Ebay Kleinanzeigen, ärgerlich.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/piaggio-180-zylinder/694573650-306-4893

Da ist ein neuer Kolben dabei + Dichtsatz + Polini Zylinderkopf .