Blaue Hexagon LXT als Daylidriver - der Neuaufbau, 30 Dec. 2017 21:36

Durch einen glücklichen Zufall habe ich günstig eine Hexagon LXT im guten Zustand gefunden und gekauft. Hintergrund ist der tägliche Weg zur Arbeit (ca. 25km) die ich bis dato mit meiner SKR150 bei trockenem Wetter gefahren bin.
Die Hexe wollte ich mir neu aufbauen und lackieren bis ich eine wunderschöne blaue LX gefunden habe. Kurz verhandelt und gekauft musste ich feststellen das so schön sie von außen auch war, der Rahmen ist total vergammelt und meiner Meinung nach schrottreif da die Motoraufnahme maßiven Rostbefall hat.



Somit wurde der Plan umgeworfen und die hellblaue sollte durch Teile der dunkelblauen aufgewertet werden.

Bei meinem täglichen Gang durch Ebay Kleinanzeigen wurde ich dann auf eine Hexagon 125 mit Unfallschaden in schwarz aufmerksam. Da diese recht günstig war habe ich einen Besichtigungstermin ausgemacht und mir diese mal angeschaut. Es handelte sich um ein belgisches Modell von 1999 das 2014 erstmals in Deutschland zugelassen worden ist. Bis dahin war es in Belgien unterwegs. Der Unfall war meines erachtens für den Roller nicht schlimm da es sich um einen reinen Verkleidungsschaden handelt. Wie sich im weiteren gespräch rausstellte ist ihm beim einstellen ein Fehler passiert, es handelte sich um eine 180er LXT.

Der Motor läuft einwandfrei, Gabel scheint nicht krum zu sein, Rahmen ist Top, also die Ideale Basis für einen Neuaufbau.

Ich werde die Hexagon Zerlegen und alles was notwendig ist ersetzen oder bearbeiten. Der Motor wird neu gelagert und mit neuem Zylinder und Kurbelwelle ausgerüstet. Alle Verschleißteile werden erneuert. Da ich Zeitgleich noch meine SKR183 fertigstellen will, kann der Umbau diesmal etwas mehr Zeit in Anspruch nehmen. 
Aber ich habe ja noch die hellblaue LXT zum fahren.

Ich werde die Arbeiten hier festhalten und den Auf- und Umbau regelmäßig hier dokumentieren.

RE: Blaue Hexagon LXT als Daylidriver - der Neuaufbau, 31 Dec. 2017 09:28

Das ist ein formidabler Vorsatz immer her damit mit vielen Pics.

RE: Blaue Hexagon LXT als Daylidriver - der Neuaufbau, 31 Dec. 2017 14:28

Hallo Robert, 

Der "Trend" führt ja scheinbar zur "Dritt-Hexe"...  (aus 3 mach 2) 

...samt "Ampelsau" SKR183  (mit Versicherungs-Kennzeichen?) 

Dann kann der "Winter" ja garnicht warm genug werden... bei soviel Arbeit, wie Du Dir vorgenommen hast. 

Hier sind‘s aktuell 12 Grad Plus!   bei vorliegender "Sturmwarnung mit Starkregen"! 

Vorerst aber erstmal Viel Spaß an Silvester und ein Erfolgreiches Neues Jahr 2018! 

Eine Bild-Dokumentation ist immer hoch ! Da kann man nur Lernen!   Obwohl aktuell meine beiden italienischen Diven EXS + EXV ohne Probs laufen. 

Gruß,  und Gutes Gelingen bei Umbau und Voll-Restauration. 

Fritz  ab 3.01. Trainingslager in Marbella/E 

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RE: Blaue Hexagon LXT als Daylidriver - der Neuaufbau, 01 Jan. 2018 19:57

Hatte mir die Schwarze auch mal auf die Merkliste gesetzt. Sie war/ist ja halbwegs in der Nähe gewesen und für 80€ Schleifen VB allemal immer eine Überlegung wert. Aber der Platz, der Platz.

Schwarz ist aber auch eine sehr seltene Farbe. Evtl. wurde die damals nur für Belgien gewählt?

Gruß

Carsten

RE: Blaue Hexagon LXT als Daylidriver - der Neuaufbau, 28 Jan. 2018 11:52

Kleines Update:

Meine SKR wurden beide verkauft und es hat eine SR125 in meine Halle grfunden die mich erstmal beschäftigt hat so das dass Hexenprojekt aktuell etwas eingeschlafen ist. Donnerstag habe ich die LXT mal aus dem Winterschlaf geholt und bi mit ihr zur Arbeit gefahren. Da war es wieder - das ich muss schrauben Gefühl. Eine Begegnung mit einem X8 250 hat mich dann erstmal wieder in erstaunen versetzt. Wie kann man nur Ohne Hexagon leben?

Nachdem ich mir jetzt viele Gedanken gemacht habe bin ich zu dem Entschluss gekommen das mir egal ist wieviel Sprit der Motor verbraucht. Somit habe ich gedanklich mein Motorkonzept etwas überholt. Ich habe mir einen PM Zylinder bestellt der auf einen Block mit Malossi Kurbelwelle den Weg in die Hexagon finden wird. Befeuert wird dieser entweder über einen 25er oder 28er Dello Vergaser.  Der Serienantrieb wird mit Multivar und Dr.Pulley Kupplung aufgewertet. Beim Auspuff bin ich mir noch nicht einig ob ich den SM04 mit VA Krümmer fahre oder einen PM55 so umschweißen lasse das er passt.
Ob ich das Getriebe verlänger weis ich auch noch nicht - das ergeben dann die ersten fahrten.

Ich denke das ich mit dem Motoraufbau nächstes Wochenende loslegen werde.

RE: Blaue Hexagon LXT als Daylidriver - der Neuaufbau, 29 Jan. 2018 05:09

Hi Robert,

sehr cooles Projekt!

- Malossi Kurbelwelle (Beste bzgl. Eigen-Beschleunigung unter den 52er Wellen)

- PM-Zylli (Bester bzgl. Leistungspotential)

- Dr.Pulley Kupplung, Beste für rasche Beschleunigung und wenig Verlustleistung

- Multivar Vario, gibt ja quasi nur noch diese als Tunginvario, neben der Polini, mit der wohl viele nur Probleme hatten wegen Drehzahlloch (wodurch auch immer verursacht!?)

- PM55 Reso, halte ich für den Besten aus dem bezahlbaren Mittelfeld unterhalb der High-end-Resos und unterhalb 9000/min Nennleistungsdrehtzahl

- VA-Krümmer, klar, bei den ganzen Modifikationen absolut brauchbar

- Wenn Originalauspuff, dann wird der SM04 der mit dem meisten Potential sein, noch besser als Runner-Pott. Aber an den PM55 wird er nicht annähernd heranreichen können.

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Einziger Einwand:

- 25er Gaser. Also das wäre wie Fahren mit platten Reifen. Der 25er Dello ist nru ein Rundschieber und ist nicht nur wegen des hohen Spritverbrauchs mit Vorsicht zu genießen, sondern auch wegen seiner unterdurchschnittlichen Einstellbarkeit (nur Gemisch(mengen)Regulierschraube anstelle einer Luftreguliersfhraube) und damit mangelnder Spritzkeit in der Teillast, sondern auch wegen seiner schlechteren Zerstäubung, daraus resultierend weniger vollständiger Verbrennung und verringernder Leistung.

Wenn du schon in andere Komponenten um die 1000€ steckst, wäre der Vergaser die ungünstigste Komponente, Geld sparen zu wollen. Nimm‘ auf jeden Fall einen Flachschiebervergaser!! Je größer du den Vergaser wählst, desto stärker wird die Leistungskurve ab ca. 2/3 der Nennleistungsdrehzahl. Darunter sind die kleineren Vergaser stärker. SM04 wirst du evtl. auf max. 8500/min trimmen können, einen PM55 max. ca. 8900/min (mit SEHR offenem Luffi und Thermoband gewickelt, soweit ich noch die 2010er Prüfstandsergebnisse aus‘m Runnerforum erinnere. D.h. mit großen Vergasern erzielst du beim SM04 ca. ab 5650/min und beim PM55 ca. ab 5900/min mehr Leistung als mit kleineren Vergasern.

Wenn du den PM-Zylli unbearbeitet lässt und den SM04 damit fährst, würde ich an deiner Stelle zum Mikuni TM24 greifen. Wäre gut als Kellerfeger für den Alltag mit wenig Drehzahleinsatz auf Stadt- und Landstraßen.

Gehst du auf PM55 und/oder bearbeitest den PM-Zylli sogar noch weiter (auf jeden all die ovale Form mit Kante am Flanschdurchmesser so belassen!!!!!!! Gibt ca. 2,5% mehr Nennleistung!), dann wird‘s ohnehin laut und schnell, dann würde ich entweder auf den Mikuni TM28 oder den Dell‘Orto VHST gehen oder gar auf einen 30er Flachschieber. Hier dann aber auch eine etwas größere Membran, Malossi VL13 ohne weitere Bearbeitung oder den Block für einen VL16 herrichten. Jüngst gab es auch auf einem Prüstand im SKR-Forum leichte Vorteile für die Boyesen-Membrane.

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Getriebe, klar, kommt zum Schluß.

Und bitte danach dann auf einen Prüfstand, bei dem die Wetterbox auch angeschlossen ist und richtig arbeitet und nicht dieses Kölner Gealber bei Saisonveranstaltungen aus den letzten Jahren, mit der weder du jetzt noch rückwirkend noch später noch andere als Vergleich bzgl. Fortschritte oder Rückschritte etwas anfangen können! In dem Fall ist billig ebend nahezu unbrauchbar. ;)

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my2cents

Gruß

Carsten

RE: Blaue Hexagon LXT als Daylidriver - der Neuaufbau, 14 Feb. 2018 18:18

Kleines Update:

Ich habe nach langem hin- und herüberlegen habe ich mich gegen einen PM Zylinder entschieden und habe stattdessen eine Originalen 176er mei MTC übrarbeiten lassen. Bekanntlich ist ja der Originale der "haltbarste" und da es ja ein Daylidriver werden soll.....
Auch habe ich mich gegen einen PM55 entschieden - der kommt an die SR125. Stattdessen werde ich den SM04 mit Serienkrümmer fahren. Das Restliche Setup bleibt erstmal unangetastet wie ich es vorher beschrieben habe da ich erstmal nur Komponenten verbaue die ich auch hier liegen habe.

Die Zylinder sind dann gestern endlich angekommen.....

Am Wochenende geht es los.

RE: Blaue Hexagon LXT als Daylidriver - der Neuaufbau, 14 Feb. 2018 19:35

Kurze Frage

wo hast du deinen Zylinder überarbeiten lassen?

Gruß Wolle1958

RE: Blaue Hexagon LXT als Daylidriver - der Neuaufbau, 14 Feb. 2018 23:06

Die Auslässe sehen immer wieder lecker aus. Und da sind sie wieder, die althergebrachten universellen 30°KW VorAuslass (VA = (188-128)/2). Aber egal.

Welchen Kopf wirst du zuerst oder langfristig verbauen Robert?

(Gemachter) 180er Gilardoni ist wohl für Oripott und kleine/mittelgroße Vergaser vernünftiger als der PM-Zylli, u.a. auch deshalb, weil die Überströmer im Gesamtsystem nicht das Nadelöhr darstellen und da reichen die des 180ers aus.

Bin mal auf deine zu erarbeitende BDZ gespannt.

Hast du schon die Multivar drinnen?

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@ Wolle,

Bearbeitung wurde vom Daniel bei MTC durchgeführt, Raum Düren NRW. Dürftest du auf Facebook wohl finden, Homepage haben die sonst glaube keine (mehr).

Gruß

Carsten

RE: Blaue Hexagon LXT als Daylidriver - der Neuaufbau, 15 Feb. 2018 10:39

Aktuell steht der Roller ja noch mit Unfallschaden da. Ich werde es hoffentlich am Wochenende schaffen mal anfangen den zu Zerlegen und den Motor rauszuholen. Multivar wird aber definitiv verbaut, vieleicht auch noch der Torque Drive.

Den werde ich dann erstmal reinigen und mir den Zustand anschauen. Zur Not habe ich noch eine Alternative da.

Als Kopf werde ich einen KB2 verwenden den ich neu hier liegen habe. Verdichtung sollte 12,5:1 sein.

Was genau verstehst du unter "kleine/mittelgroße Vergaser" und was gefällt dir an den 30° VA nicht?

RE: Blaue Hexagon LXT als Daylidriver - der Neuaufbau, 15 Feb. 2018 12:16

Meine Erfahrungen zum Thema Vorauslass:

Mein altes RoadKit mit 30°kennst du ja noch. Der Motor hat gut Leistung gehabt, und mit etwas Anlaus schön Ausgedreht. Ich selbst hab auf der Bahn schon über 150 auf der Uhr gehabt, und die 140 quasi sofort. Mein Sohn, der halbe Hahn, ist mit seinen lächerlichen 80kg sogar über mit über 160 unterwegs gewesen. Tachovoreilung hab ich mit ziehmlich genau 10km/h ermittelt.
Nachteil dieses Motors war ein träges Ansprechen auf Gasbefehle, und ein hoher Verbrauch unter Vollast von über 7L.

Da mir diese Geschindigkeiten mit Hexagon-Kinderbremse auf die Dauer suspekt war, hab ich den V4.0 diesmal anders ausgelegt. Ich hab den PM nur einen halben mm angehoben, und den Rest mit dem Spevo-Kopf ausgeglichen. Den Zylinder hab ich gesteckt verbaut, was einen VA von etwa 26° ergibt. Die genaueren Daten hab ich eben nicht zur Hand.

Mit diesem Motor ist die Hexe zwar nicht mehr so schnell, und lasst sich auch mit Anlauf nicht über 8300U/min bringen. Dafür hängt dieser Motor so richtig giftig am Gas, und hat einen viel stärkeren Antritt. Spielereien mit mit anderen Kupplungsfedern sind hier auch nicht nötig. Aus dem Stand geht sie bei Vollast mit 6000 los, und beschleunigt dann mit knapp 8000 ohne Loch durch. Und trotz ständigem Vollgas(macht halt Spass) nimmt sie jetzt nicht mehr als 5,5L. Vergaser ist wie auch vorher der TM28, und die Bedüsung mittlerweile auch.

RE: Blaue Hexagon LXT als Daylidriver - der Neuaufbau, 17 Feb. 2018 02:54

Hallo Hans,

die VA 26° klingen sehr gering in Verbindung mit einem PM-Zylli.

Was hast du alles verbaut?

5 oder 6mm Alu-FußSpacer?

Wieviel Papierdichtungshöhe unten insgesamt? 2x0,5mm Papier?

Wie hoch Zylinderkopfspacer? 1mm?

Wieviel Quetschkante? ca.1mm?

55/110mm BGM Evo2?

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@ Robert

nach exzessiven Sichtungen sehr vieler variogeblockter Prüfstandskurven bin ich zu der Auffassung gelangt, dass bei den Maxis erst bei einem Überströmerwinkel von 130,5°KW ein Vorauslass (VA) von 30°KW zu wählen ist.

Viel VA bringt zwar Vorteile im Overrev, also die Leistung fällt dann nicht so schnell ab wie sonst, also für den Nach-Vario-Bereich (Autobahnfahrer) und erzielt damit eine höhere TopSpeed und dreht auch weiter. Er stutzt aber zum einen ungemein das Drehmoment und somit Leistung und Beschleunigung in niedrigeren und mittleren Drehzahlen UND er stutzt auch die max.Leistung, also die Gesamt-Nennleistung und somit auch die Beschleunigung während der ganzen Vario-Verstell-km/h. Breiteres nutzbares Drehzahlband ist Quatsch beim CVT-Antrieb, wenn, dann ist‘s was für Abstimmungsfaule im Antrieb. Sowas wie 120/180 = VA30 für viel breites nutzbares Drehzahlband stammt aus der letzten Hälfte des letzten Jahrhunderts, als noch 2- 3-Gangmofas beim Frisieren noch genug Leistung für den nächsten Gang-Anschluss benötigt haben.

Je mehr unnötiger VA, desto mehr Nutzhub wird verschenkt. Im übrigen hast du ja auch noch zusätzlich eine recht eckige Auslassfensterform erhalten. Das sorgt dann auch nochmal für mehr (spezifische, d.h. hubraumbezogene)  Auslass- und VA-Zeitquerschnittsfläche. Da hätten es u.U. 185-187°kw auch getan.

Du verschiebst mit deinen Werten jetzt quasi deinen Leistungskurven-Bauch um grob 2000/min in höhere Drehzahlen (würde man sonst nix ändern an einem 180er). Dein Auspuff jedoch, der bei deinem Setup noch die Lage der Leistungsspitze dominiert auf dem Drehzahlband, wird sich jedoch kaum nach oben bewegen. Nur etwas, da die EGT ansteigt, weil Abgase zeitl. früher und somit heißer nach dem Verbrennungsschwerpunkt in den Puff gelangen.

Gruß

Carsten

RE: Blaue Hexagon LXT als Daylidriver - der Neuaufbau, 18 Feb. 2018 05:46

Ja Carsten, so wie du das schreibst, sieht es etwa aus.

55er Evo2
Dichtung 2x0,5mm
Spacer 5mm
Spevo-Kopf 1mm ausgedreht
QK 1mm

Das ist jetzt alles aus dem Kopf. Die ganzen Daten hab ich in der Werkstatt, wo ich jetzt ne ganze Weile nicht mehr war.
Uhrsprünglich hatte ich geplant, den Auslass 1-1,5mm anzuheben. Aber dann hat es mich interessiert, ob man auf Basis des PM und der EVO2 nicht einen potenten gesteckten Motor aufbauen kann. Es geht erstaunlich gut. Man braucht nur noch einen Kopf für 54mm Wellen.

RE: Blaue Hexagon LXT als Daylidriver - der Neuaufbau, 17 Mar. 2018 21:03

Ich habe dann heute mal angefangen was zu machen, war leider bislang zeitlich etwas schwer.

Die Unfallhexe hat sich als Totalschaden rausgestellt da der Rahmen am Lenkrohr verzogen ist. Somit habe ich erstmal alles was ich brauchen kann abgebaut, der Rest geht auf den Schrott.

Ich werde im laufe der Woche meine 2. Hexe strippen und den Rahmen dann für das Projekt nutzen.

Aktuell denke ich darüber nach dem MTC Zylinder eine 54er Welle und einen passenden KB Kopf zu spendieren. mit den 2mm mehrhub hätte ich dann 182ccm.
aber das sind erstmal nur überlegungen.

RE: Blaue Hexagon LXT als Daylidriver - der Neuaufbau, 18 Mar. 2018 00:08

original 180er hat 175,75ccm

original 180er mit 54mm Welle hat 182,51ccm

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für 52mm Orignalhub wurde nun der MTC 180er Zylli bearbeitet auf 128/188 °KW -> VA 30°KW (so nehmen wir mal an, mal unterstellten Kolbenunterstand von -0.65mm wären das Fensteroberkanten bis ZylinderDichtfläche ca. 40,682mm/28,09mm laut ddog-Online-Rechner),

mit 54mm Langhub hätte er jetzt bei nur umstecken und unveränderter Fußdichtung wären es dann KolbenÜBERstand von +0,35mm und 131,42/188,79 °KW -> 28,69°KW, was ich bei 131,42 Überströmer, die für Oripott ohnehin irrsinnig zu viel wären, als Va zu klein halten würde, wie gesagt, ab ca. 130,5°KW kann/sollte man 30°KW VA wählen, darüber dann halt auch mehr VA.

Du müsstest auf jeden Fall den Zylli noch weiter runterbekommen um die Überströmer zu reduzieren. Das geht ohne Zylinder unten Abdrehen z.B. mit einer nur 0,2 anstelle der originalen 0,5mm Papierfußdichtung. Du kämest damit dann auch unschönen KolbenÜBERstand von +0,35+0,3mm= +0,65mm. Da die meisten Tuningkalotten nur ca. 0,5mm Senkung haben, würde dein Kolben hier in 0,15mm tief einschlagen in OT. Also müsstest du neben einer 0,2mm FuDi auch den Kopf noch um ca.1,15mm weiter ausdrehen um wieder auf 1mm QK zu kommen . Oder verwendest einen 1mm Alukopfspacer. Dann hast du 0,85mm QK (bei gelichzeitig nochmal erhöhtem Verdichtugnsverhältnis ...) und mir der alleinigen 0,2mm FuDi Winkel von 129,84/187,54 °KW -> VA 28,85° KW. Anders kommst du aus der Nummer sonst nicht raus. So würd ich es dann mit der 54er Welle machen und die Werte sind dann auch schon recht gut am Optimum, obwohl der Überströmer immer noch etwas zu groß ist für den Oripott. Sind ca. 2°KW verschenkter Nutzhub so gesehen.

Könnte sein, dass du mit 0,85mm QK und dem KB2for52mmm@54mm trotzdem noch ein zu hohes Verdichtungsverhältnis erzeugst und die Gefahr von Detos stark steigt, was du ggf. dann mit großen leistungs- und drehzahlmindernden fetten Hauptdüsen ausgleichen wirst müssen.

Warum auch zuerst auf 128/188 bearbeiten lassen und dann umswitchen auf 54er Hub. Manmanman,

Du solltest aber zuerst mal deinen eigenen Kolbenstand messen und die genaue Bearbeitungshöhe der Fensteroberkanten, darauf kann man dann weiter aufbauen.

.

Gruß

Carsten

RE: Blaue Hexagon LXT als Daylidriver - der Neuaufbau, 18 Mar. 2018 10:24

Danke für die Ausführung.

Ich ging davon aus, dass wenn ich den passenden KB Kopf für 54er Wellen zum ausgleich nehme, sich die Zeiten durch den geänderten Hub nicht verändern.

Somit hat sich das erledigt. Dann werde ich die Woche mal den 125er Block mit der Malle Welle zerlegen und diese in den 180er Motor bauen. Auch wenn ich nicht weiß ob sich der Aufwand lohnt da die Ori 180er Welle noch gut ist.

Etwas Kopfzerbrechen bereitet mir auch gerade das Getriebe. Ich habe ja die Leitung bei höherer Drehzahl anliegen als im Serienmotor. Macht es da überhaupt Sinn das Getriebe zu verlängern? Ich muss zugeben das ich auch mal gerne schnell fahre, aber der der Zwischensprint sollte Priorität haben. Deshalb werde ich ja auch den Antrieb komplett mit Malossi und Pulley Komponenten Aufwerten.

Am 22. April ist Anlassen am Nürburgring - da sollte sie Fertig sein - noch ist viel zu tun.....