RE: Hexe die 3, 19 Mar. 2019 17:17

Am WE habe ich mich mal an die Kupplung gemacht - die alte stammt aus der grünen 180er Hexe und hat beim Einkuppeln immer etwas geruckelt. Hatte dann kurzerhand die von der Roten eingebaut und alles war prima. Wie es der Zufall will habe ich eine fast neuwertige Kupplung ergattern können für € 5,50 in Worten Fuenfeurofuenfzig - ich hoffe mal das die Glocke nicht unrund ist. Als die Kupplung dann da war habe ich erst gesehen dass es keine originale, sondern von Malossi ist mit den weißen Federchen drin. Soweit ich hier gelesen habe sind die wohl unwesentlich härter als die originalen somit für mich ok. Aber dass der Wechsel der Kupplungsplatte so ein %$§"!! ist hätte ich auch nicht gedacht.

Das Ausbauen ging ja noch - aber der Einbau hat mich wieder wertvolle Lebenszeit gekostet..... Also muss ich das nochmal machen baue ich mir erst ne vernünftige Spannvorrichtung egal wie lange das dauert - trotzdem Zeit und Nerven gespart. 

Die Teller haben sich dann nach demontage der Feder leicht verstellen lassen und auch ein schön schmatzendes Geräusch vom Fett war zu hören, so dass ich die nicht auseinander genommen habe. Auch die große Feder gleich gemessen und ist auch noch in gutem Zustand. Beim Zusammenbau dann geflucht wie ein Waschweib - hat leider nix geholfen - aber egal Mit Mini Schrittchen gehts weiter und dann hoffen dass das gute Stück auch wieder läuft.

Gruß

Dietmar

Hallo Dietmar,  

...um die Kupplung vom Wandler zerlegen zu können, habe ich als Erstes das  Werkstatthandbuch "Maxi PIA Motoren 2-Takt 125-180ccm  zu Rate gezogen.

Zuerst haben die das "Spezialwerkzeug" zum Gegenhalten der Scheibe erwähnt...

um die "46er Zentralmutter" entfernen zu können. 

Dieses ↓ ist das "Spezialwerkzeug" 19.1.20565 - welches zum Gegenhalten in die 3 Bohrungen (8 mm) der Kupplungs-Grundplatte passen. 

Ein ähnliches Haltewerkzeug habe ich mir aus "Flacheisen mit M8 Schrauben" hergestellt. Das dient auch schon zum Gegenhalten der "Kupplungs-Glocke".    

So geht‘s weiter im WHB: 

Hier ist die Kupplung/Wandler-Einheit bereits "Einbau-Fertig"!     Liest sich alles sehr "Easy".   

Da ich aber weder eine 46er Nuss, noch einen 46er Maul/Ringschlüssel habe... (LKW-Werkzeug?)  Und mir auch die "berühmte"  3te Hand  fehlt...     mußte ich mir etwas Anderes einfallen lassen. 

Vor ALLEM, daß mir beim Zerlegen nicht die große Gegendruck-Feder (Bild 2 - 18) "um die Ohren" fliegt"!     (vor dem Druck dieser Feder wird auch im WHB gewarnt! ) 

Habe die 46er Mutter - der noch kompletten Einheit - plan (auf den Kopf gedreht) in den Schraubstock eingespannt... (nur soweit zudrehen, bis das Gewinde nicht abgeklemmt wird! 

Dann mit "Treiber + 300gr Hammer" - von Unten - die Ku-Grundplatte links rum von der "eingespannten Mutter" lösen. - nur Lösen!   Nicht komplett heraus-drehen.  ACHTUNG! die Feder!   

Die Einheit - mit 8er Schrauben+Muttern gestützt - in den Schraubstock einspannen...

mit soviel Druck, daß die "Stütz-Schrauben nicht herunterfallen... und sich die "Zentralmutter" von Hand... oder mit der WAPU-Zange (falls nötig) abdrehen lässt. 

Dann den Schraubstock laangsam lösen/auseinander drehen... bis man alle Teile - samt Feder - entgegen-nehmen kann.   

(ähnlich wird‘s auch i.d. "Bucheli Rep-Anleitung" beschrieben) 

Alle Einzelteile auf Maßhaltigkeit überprüfen... (Verschleißmaße oben im WHB ↑ ) 

und Zusätzlich die "Freigängigkeit" der 3 Kupplungs-Arme auf ihren Bolzen überprüfen.  Wenn diese "Gelenke" schwergängig sind... kann‘s zum "rattern oder schleifen" der Kupplung - vor Allem beim Anfahren - kommen!   

Bei neuer Kupplung - oder Tausch der Kupplungs-Glocke - erleichtert das "Kanten brechen + Fasen anfeilen" die Einlauf/Einschleif-Phase erheblich.  

Die Einzelteile im Bild. 

Auf der Kupplungs-Platte habe ich mir die Endstellung der Zentralmutter mit Edding markiert... um die [55-60Nm] wieder hinzubekommen. 

Die überholte + nachgemessene "Ku/Wa-Einheit" wieder (mit Stützschrauben) in den Schraubstock einspannen... und langsam Zudrehen. Das Gewinde passt nur in einer (zwei) Stellungen in die Grundplatte. 

Dann noch die Zentral-Mutter aufdrehen - und anschließend > auf dem Kopf < i.d.Schraubstock "locker" einspannen.

Mit Treiber+Hammer - von Unten - soweit voran-"klopfen" bis die 46er Mutter bündig mit der "Edding-Markierung" übereinstimmt. Weil nach dieser Methode kein genaues Drehmoment möglich ist... habe ich die Mutter etwa 1-2mm "fester" angeklopft.   

(Das entspricht in etwa dem 2ten "Kontroll-knacken" mit dem Drehmomentschlüssel) (Phi x Schnauze)   

Soo - Ku-Wa-Einheit ist "Einbau - Feddich"!    

Diese  Kupplung/Wandler-Einheit  läuft jetzt schon über 25Tkm ohne Probs in meiner EXS...

Hoffe ich habe mich halbwegs verständlich ausgedrückt...

Gruß,    und ACHTUNG! - vor der FEDER!    

Fritz 

 Ganz Neue Töne aus Dortmund...     

Der Direktor der Lizensspielerabteilung "Michael Zorc" und auch der BOSS "Akki Watzke"  sprechen 1.mals von der Meisterschaft !  -  ohne "Wenn und Aber"!  

.

RE: Hexe die 3, 20 Mar. 2019 21:08

Hi Fritz,

danke für die ganze Anleitung. Ich denke ich habs soweit wieder fertig. Wofür ich den 46er Gabelschlüssel mal gebrauchte weiß ich auch nicht mehr - war ja mal LKW Schrauber und könnte noch von da stammen - aber ich glaube ich habe den mal angeschafft um die Federtöpfe beim 2CV zu montieren.... keine Ahnung mehr aber gut dass ich ihn hatte

Gruß

Dietmar

RE: Hexe die 3, 24 Mar. 2019 21:14

Heute gings an denn allseits so geliebten Stoßdämpferwechsel vorne......

habe mir zuerst mal die benötigten Materialien - wie im Forum beschrieben zurechttgelegt: 2 Flaschen Bier, 2 Schachteln Zigaretten und jede Menge Flüche.... nach ner halben Stunde Mutter hypnotisieren und Werkstatt nach passendem Werkzeug durchsuchen gings dann ans Werk und war dann doch einfacher als gedacht....

der Einbau ging dann auch relativ zügig voran. Dann gleich Nadellager und Tachoritzel neu gefettet, neue Bremsbeläge drauf und Bremsflüssigkeit gewechselt. Dazu noch gleich die 12" Felge montiert....

ebenso gleich hinten drauf - Die Benzinleitung muss noch ordentlich verlegt werden.

Rad ist noch nicht festgezogen, daher fehlt auch noch der Mutternkäfig und Splint. Habe dann mal grob ausgetestet um wieviel der Hauptständer verlängert werden muss - ca. 1,5 cm dann müsste das Rad gut in der Luft sein. So langsam nimmts Formen an

Gruß

Dietmar

RE: Hexe die 3, 26 Mar. 2019 10:24

Hallo,

von welchem Piaggio Modell verwendet ihr das Hinterrad für den 12-Zoll Umbau?

Gruß

Bernd

RE: Hexe die 3, 26 Mar. 2019 15:44

Hi Bernd,

das Hinterrad ist von nem Gilera Runner FXR oder Piaggio Skipper - mußt nur drauf achten dass es die mit 140mm Trommelbremse sind.

Gruß

Dietmar

RE: Hexe die 3, 26 Mar. 2019 17:36

Hallo Dietmar,

dann muss doch bestimmt auch ein anderer Kotflügel verbaut werden, oder?

Gruß

Bernd

RE: Hexe die 3, 26 Mar. 2019 18:18

Hallo Bernd

Ja macht Sinn, kostet neu aber nur wenige Euro

Gruß

Erwin

RE: Hexe die 3, 26 Mar. 2019 19:20

Von wechem Typ sollte der den sein und was darf so eine Felge kosten ? Oder hat bei uns im Forum jemand so eine

Felge evtl. zu verkaufen?

Gruß

Bernd

RE: Hexe die 3, 26 Mar. 2019 21:10

Hi Bernd,

die hintere Radabdeckung muss auch vom Runner sein und du mußt sie auf einer Seite abstützen. Die gibts auch neu für ein paar Euro - glaube so 12 - 15. Ne GTS Felge kriegst auch neu für ca. 70-90, gebraucht mit Reifen von 30 - 100. Bei der Runnerfelge musst Glück haben und Zeit manche wollen 150 - 200 dafür. Ich habe meine für 35,- incl. gutem Reifen bekommen ne andere für 25 ohne Reifen in optisch schlechtem Zustand. Aber fürs abstrahlen und neu Pulvern zahle ich bei ner kleinen Firma auch nicht viel. Da musst halt Ausdauer haben und ständig nach den Angeboten sehen. 

Gruß

Dietmar

RE: Hexe die 3, 26 Mar. 2019 22:23

Hi Dietmar, sind die Felgen vom Runner und vom Skipper gleich?

Gruß

Bernd

RE: Hexe die 3, 27 Mar. 2019 07:41

Hi Bernd,

ich habe eine vom Runner und eine vom Skipper hier - absolut identisch - hauptsache 140mm Trommel drin.

Gruß

Dietmar

RE: Hexe die 3, 27 Mar. 2019 18:44

Dank dir Dietmar. Alles erledigt.

Gruß

Bernd

RE: Hexe die 3, 31 Mar. 2019 20:32

Heute war das Wetter zuuuuuu gut um nur zu Schrauben.

Daher nur das Hinterrad fertig montiert und die Bremse eingestellt.

Dann noch etwas lackieren.

Erst den Auspuff den Günther geschweißt hatte matt schwarz lackiert - gefiel mir dann besser als mein glänzend schwarz lackierter. Dann noch die Blende

Hatte leider schon viele Riefen, Kratzer und Einrostungen. Daher erstmal ordentlich gefüllert

schon besser wieder gut geschliffen und fertig lackiert

nicht perfekt aber ganz passabel geworden.

Gruß

Dietmar

RE: Hexe die 3, 01 Apr. 2019 20:23

hi dietmar,

der pott ist supper geworden!!! die schrauben für die blende, nimm aber V2a schrauben mit etwas fett an dem gewinde,dann hasste immer

eine gängige schraube:

grüsse günther

RE: Hexe die 3, 01 Apr. 2019 22:14

Nabend,

das lässt sich doch sehen! Glückwunsch, sieht gut aus.

Mein Auspuff möchte auch mal so gut aussehen...
Eins nach dem anderen...

Grüße,
Maetty

RE: Hexe die 3, 08 Apr. 2019 10:55

Hallo zusammen,

ja gestern mal wieder etwas Zeit gehabt zum schrauben, 

Auspuff montiert, Runner Kotflügel angebaut, Ölschläuche erneuert und bis zum Vergaser hin entlüftet. Dabei gesehen, dass es eine leichte Undichtigkeit am Reduzierstück gab. Da ich sowas ähnliches gerade da hatte das mal eingebaut - aber habe mir so ein Reduzierstück aus Edelstahl bestellt - ist zwar ein Ersatzteil aus einer Bierzapfanlage, hat aber die richtige Länge und die passenden Durchmesser. Vielleicht läuft die Hexe dann ja auch mit Bier - zur Not

Alle Kabel angeschlossen, Batterie rein, Motor nochmals per Hand ohne Kerze durchgedreht - alles prima. Dann der erhabenen Moment...... nach 2 Jahren Stillstand ) davon 9 Monate bei mir) zum ersten mal wieder E-Starter betätigt.... und Motor dreht. Kurz Kompression gemessen ob das soweit passt.... 8,8 da Zylinder und Kolben neu wird sich das nach dem einlaufen eventuell noch leicht erhöhen aber scheint erstmal alles ok zu sein.

Kerze rein, Zündkabel erneuert, neuer Stecker dran und aus der Garage an die frische Luft geschoben. 

Sein oder nicht sein - das ist hier die Frage..... orgel orgel orgel..... nichts - aber der Anlasser zieht auch etwas schwer durch.... großes Batterieladegerät angeschlossen und auf Starthilfe gestellt - damit krieg ich auch Autos zum laufen..... wieder orgel orgel orgel.... Anlasser dreht zwar - aber im Vergleich zur grünen etwas schwer.... nichts - nur tropft inzwischen etwas Sprit am Auspuffflansch runter.  Kerze raus auf Masse gelegt und siehe da - nur sporadisch ein Funken zu sehen - Mist das hatte ich schonmal an der grünen - und der habe ich dann die Lima der roten eingepflanzt. Erstmal andere CDI probiert, das gleiche Spiel. Die Lima der roten jetzt hatte ich gebraucht erstanden - scheinbar ist die aber kaputt. Zum Glück hatte ich noch eine weitere gebrauchte erstanden - somit wieder alles aufgeschraubt und die Lima gewechselt. Bei der Gelegenheit gleich eine 2. Flanschdichtung mit eingebaut. Auspuff wieder dran und mit ausgebauter Zündkerze georgelt - Zündfunke perfekt somit gebrauchte Lima Schrott. 

Zündkerze wieder rein aber dennoch kein Huster der guten zu vernehmen. Dafür aber jetzt wohl Auspuff dicht. Nachdem dann mein Magen sich zu Wort meldete habe ich aufgehört. 

Als nächstes werde ich erstmal ein zusätzliches Massekabel zum Anlasser hin verlegen und wenn der dann immer noch schwer zieht kommt ein anderer rein - dann aber neu. 

Ich weiß jetzt nicht ob es Limas gibt, die zwar passen aber andere Zündzeitpunkte liefern - aber selbst wenn müßte zumindest mal der Motor anspringen. Also tippe ich mal dass am Vergaser was noch nicht in Ordnung ist. Nochmals zerlegen dann und alles nachsehen.

Und falls ich da nichts finde kriegt se mal kurzfristig ne Organspende der grünen

Oder hat noch jemand andere Tips für mich?

Gruß

Dietmar

RE: Hexe die 3, 08 Apr. 2019 21:36

Es können Zündungskomponenten nicht zwischen AC- und LC-Modellen gemischt werden.

Bei einer Hexe sollte z.B. die CDI ein komplett rot-rosanes Gehäuse haben oder aber es sollte MagnetMarelli auf einem schwarzen Gehäuse stehen oder aber Malossi Digitronic. Das sind die 3 CDIs, die in den LC-Modellen gefahren werden können.

Die einzige CDI, die bei den AC (Air-Cooled)-Modellen läuft, ist die mit schwarzem Gehäuse und rotem Füllstoff (eingegossen, zu sehen an der Anschlussseite.

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Wurde der Halbmond unter dem Polrad verbaut? (Keil bzw. Scheibenfeder)

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Ist das Pick-Up richtig angeschraubt?

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Mache mal den Luftfilter ab und sprühe Starterspray oder Bremsenreiniger hinten rein udn versuche damti zu starten. Wenn‘s nit anspringt, stimmt noch etwas mit der Zündung nicht.

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8,8bar Kompressionsdruck für einen neuen Zylinder ist jetzt so lali-lala. Hast dabei das Gas auch voll aufgedreht?

Irgendwas mit Tuning am Zylli oder Kolben oder Zylinderfußdichtung oder Zyllikopf?

Gruß
Carsten

RE: Hexe die 3, 08 Apr. 2019 22:15

Hi Carsten,

danke für deine Hilfe.

Rote CDI ist verbaut und der Test erfolgte mit der CDI der laufenden Hexe. - Zündfunke ist mit der 2. Lima jetzt auch da. Nach dem Halbmond habe ich beim wechsel der Lima gesehen - der ist da und auch nicht abgeschert. Das Pickup ist auch angeschraubt 

Bremsenreiniger bzw. Startpilot versuche ich dann wohl morgen nachdem ich den Versager nochmals zerlegt habe - vermute die dubiose Düse die irgendwo rausfiel ist das Problem

mit solala wirst recht haben - die grüne "nur" mit neuem Kolben hatte am Anfang 8,0 mit neuem Kolben 8,5 und nach dem Einfahren 8,9. Aber die Messung jetzt bei der roten war auch nur solala nur um zu wissen ob was grobes im argen ist bevor ich Startversuche mache. Werde morgen nochmal ne ordentliche Prüfung machen.

Tunig ist nix gemacht - über den verbauten 1161er Dellorto hatte ich ja geschrieben - die Bestückung ist identisch mit dem 1174er. Fußdichtung ist 0,4 und QK liegt bei 1,15 

Gruß

Dietmar

RE: Hexe die 3, 09 Apr. 2019 15:50

Nachdem heute morgen kein Termin anstand hab ich mich mal wieder um meine 3. liebste Freizeitbeschäftigung gekümmert.

Vorweg - habe den Seitenständer der GTX montiert. Passt mit den 12" wie angegossen - man sollte allerdings drauf achten dass bei dem Ständer die Schraube dabei ist. Ist mir so dann auch lieber als auch da was anzuschweißen. 

Ich habe den Vergaser der roten Hexe wieder ausgebaut und versucht herauszufinden wohin diese Düse denn gehören könnte - ne Idee hatte ich dann, aber habe dann den Vergaser der grünen Hexe aufgemacht um alles zu vergleichen..... Also der 1161 und der 1174 sehen wirklich identisch aus - habe Bohrungen soweit wie möglich vermessen, Tiefen usw usw.... konnte nichts feststellen. Nur habe ich leider gesehen dass am Vergaser der grünen das Anschlußstück für den Sprit sich lose drehen läßt grrrr - aber das ist nicht weiter dramatisch denke ich. 

Somit dachte ich mir....wenn die 2 Gaser quasi identisch sind lass ich diese ominöse Düse einfach weg und sehe was passiert. - Luftfilter mal weggelassen um eventuell mit Startpilot nachzuhelfen..... und siehe da ein paar Umdrehungen und sie sprang an ohne Hilfsmittel. Yeahhh ... Dann Luffi wieder drauf und Testlauf.....

Hat am Anfang ordentlich gequalmt und war nur mit spielen am Gasgriff am laufen zu halten. Standgaseinstellungen brachte da auch keine Verbesserung. Nachdem sie warm war Standgas und Leerlaufgemisch eingestellt und hörte sich sehr gut an. Gasannahme ( auf dem Hauptständer stehend) einwandfrei kein Loch hängt gut am Gas, läuft rund. Hab natürlich nur mal kurz am Gas gespielt und kein Vollgas gegeben. Gleich noch Wasser entlüftet - Temperaturanzeige geht auch hoch. Jetzt werd ich am WE nochmals testen wenn se kalt ist ob sie dann Standgas hat - wenn nicht scheint diese Düse doch nicht überflüssig zu sein - nur wohin. 

Allerdings ist noch was - wenn die Leerlaufdrehzahl unter 1500 ist gibts ein kläppern wenns über 1600 geht ist es weg und alles seidig und geschmeidig. Ich tippe mal dass irgendwas mit den Rollen in der Vario ist. Vielleicht sogar zu kleine drin. Werd ich nochmals aufmachen und nachsehen. 

Zu guter Letzt nochmals Kompression gemessen - diesmal ordentlich - Motor warm und Vollgas.

Also somit erstmal ein Erfolg zu vermelden. 

Gruß

Dietmar

RE: Hexe die 3, 01 May. 2019 20:41

wie alles begann...

So begann es mit dem Abholen der Hexe naja der Einzelteile.....

und so ist es Stand heute.....

genau richtig gesehen - sie ist soweit FERTIG!!!

TÜV neu und 12" eingetragen. Sonntag und heute schon eine ausgedehnte Probefahrt gemacht. Am Sonntag (noch mit 11") 226 km mit einem Tank - Verbrauch 4l. Heute mit 12" 260km 1 Tank - Verbrauch 3,5l. Bisher bin ich recht zufrieden mit der Restaurierung. Alles dich und fährt soweit anständig. Einige Dinge muß ich noch etwas verbessern. Bei schleichfahrt so ca. 30km/h ist sie etwas ruckelig Anspringen tut sie kalt sehr gut - wenn se warm ist und ne Zigarette lang stand muß ich etwas Gas geben zum starten. Der Freischwinger Gepäckträger (war von meiner EX) muß wieder weg - passt nicht da der Kofferraumdeckel nicht aufgeht. Der von der grünen LXT passt - Das Rohr vom Haltegriff aufwärts ist da länger. Muss ich mal sehen ob ich mal irgendwann nen passenden finde - oder hat jemand einen der gaaanz dringend weg muss??

Da ich ja jetzt den direkten Unterschied 11 - 12" getestet habe muss ich sagen - gerade in Kurven mit nicht ganz optimaler Fahrbahn fährt sich 12" besser - wollte die grüne ja auch umbauen - aber die lass ich erstmal bei 11 da sie ja mehr für die kürzeren Strecken zum Einsatz kommt.

Nun erstmal ein Weinchen auf die fast fertige generalsaniereung.

Gruß

Dietmar