Hexagon Kofferraum-Unterschiede + als groooe Airbox verwenden :-), 18 Oct. 2015 03:39

Hallo zusammen,

was veranlasste Piaggio, unterschiedliche Kofferraum-Innenräume zu verbauen.

Es gibt ja einmal die mit "gerader" Vorderwand und eine mit so einer abgeflachten rechteckigen Tasche etwas nach rechts versetzt.

Was ist der Grund bzw. was ist bei dem ein oder anderen Fall sonst im Weg oder sind alle x-beliebig untereinander tauschbar?

Also auch EX-Taschen-Kofferräume in z.B. eine LX125/LXT180 zu verbauen!?

Beispiel:

www.ebay.de/itm/Piaggio-Hexagon-125-EXC-2T-1996-Ablagefach-Kofferraum-za15-/131145986192

Ich bin nämlich am überlegen, im Falle einer LX/LXT einen kompletten Kofferaum als Airbox zu verwenden und die Tasche als Anschluss-Area zu misstbrauchen. Dazu wäre evtl. dann der Vergaser samt Ansaugstutzen um 180° zu drehen und um damit recht nahe/näher an der imaginären Schwingendrehachse mit einem sanft gebogenden und innen glatten Verbindungsschlauch hin zu kommen zwischen Gaser und Luffianschluss/Kofferraumanschluss.

Aus strömungstechnischen Gründen möchte ich eher nicht einen dieser Faltenbalg-Verbindungsschlauch-Lösungen nutzen, um die Bewegung abfangen zu müssen oder gar mit harter Richtungsänderung kurz vor dem Vergasereinlass dort anzukommen, so wie es oft bei leichten Tuningmaßnahmen in Verbindung mit originalen Luftfilterkästen vorzufinden ist.

Der Kofferaum soll dann mittels geeigneter Matten aussenherum den Körperschall im Zaum halten und in den Kofferraum mag ich eine schöne auladende Trichterlösung implantieren.

Als Ausrede hätte ich im Falle einer Fahrzeugkontrolle hervorzubringen, dass ich die ungefederten Massen gerne reduzieren wollte (gänzlich ohne Luffikasten über dem Variodeckel!), um den Fahrkomfort und "noch" sichereren Straßenkontakt des Hinterreifens zu begünstigen. Auch wäre die Motorhaltbarkeit durch eine viiiiel größere Luftfilterfläche (irgendwie rund um am inneren Kofferraum-Kunststoff rangetüddelt) zu erwarten. Nebenbei würden die Strömungsverluste im Ansaugtrakt reduziert, was zu einem verminderten Spritverbrauch und somit auch zu verminderten CO2-Emissionen beitragen würde.   Ob ich die letzten beiden Argumente wirklich anführen würde, müsste ich mir nochmal genauer überlegen, da dem normalen Gendarmen das wohl eher als deutliche Veränderungen zur ursprünglichen Homologation vorkommen dürfte.

"Neeee, is‘ illegal, noch einen 2.Auspuff hinter den 1.Auspuff zu schrauben, ist verboten. Daher hier ihre Eintrittskarte für die Show "Points powered by Flensburg," so in der Art! ;-)

Meinungen und weitere Ideen hier gerne  !

Gruß

Carsten

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Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh !

RE: Hexagon Kofferraum-Unterschiede + als groooe Airbox verwenden :-), 18 Oct. 2015 11:13

Was ich noch dazu beitragen kann: Kofferraum passt untereinander nicht, jedoch gibt es wenige LXTs die einen großen Kofferraum haben so wie EX Modelle.

RE: Hexagon Kofferraum-Unterschiede + als groooe Airbox verwenden :-), 18 Oct. 2015 11:38

....aber noch mehr Luft als ohnehin schon kann der Motor nicht ansaugen,oder ? 

Vielleicht doch ! Mit einem 45er Weber und im Ansaugstutzen die Öldüse einbohren ?

Gruß Martin

RE: Hexagon Kofferraum-Unterschiede + als groooe Airbox verwenden :-), 18 Oct. 2015 14:09

Hi Carsten, 

Interpretiere ich Deine folgende Aussage:

Der Kofferaum soll dann mittels geeigneter Matten aussenherum den Körperschall im Zaum halten und in den Kofferraum mag ich eine schöne auladende Trichterlösung implantieren.

So - daß die dann Riesige Airbox... mit ‘‘ausladender Trichterlösung‘‘ für den ‘‘Lufteinlass‘‘ - in Richtung ‘‘RAM AIR‘‘ funzen soll!? 

Also leichten ‘‘Überdruck‘‘ in der Airbox erzeugen soll!? 

Mir gehen da die ‘‘Staubsaugerschläuche‘‘ der KAWA ZXR Modelle (seelig) durch den Kopf.   (Kawas erste theoretischen Versuche zur Leistungssteigerung durch ‘‘RamAir‘‘-Boxen.)

Hat auch minimal was gebracht...bei Geschwindigkeiten über 200kmh.

Oder lieg ich da komplett Falsch... in meiner Vermutung?

Gruß,  und Gutes Gelingen... egal welcher Art. 

Fritz   

RE: Hexagon Kofferraum-Unterschiede + als groooe Airbox verwenden :-), 18 Oct. 2015 20:23

Janee, über leichten Überdruck habe ich mir keinen Gedanken verschwendet. Möchte nur möglichst viel Einlass-Strömungswiderstände reduzieren und dazu ebend glatte Verschlauchung, größtmögliches Beruhigungsvolumen und maximal mögliche Filteroberfläche erzeugen und dabei auch noch leiser oder zumindest identisch laut bleiben wie im Originalzustand.

Der Oriluffikasten ist eine einzige Drosselbude und kost‘ nebenbei auch noch höheren Verbrauch unterm Strich. ;-)

Ob ich dem Kofferraumgehäuse meherere größere Filterflächen oder rundum verteilte kleine Löchlis mit Schaumstoff verpassen werde, steht noch nit fest. Leigt auch a weng daran, von wo und wo ungeliebte Motorabwärme schädlich wäre. ;-)

Ggf. zusätzliche Leitung(en) von vorne für Frischluft wäre daher trotzdem denkbar. Weniger wegen des Druckes, als vielmehr für kühlende Luftquelle.

Carsten

RE: Hexagon Kofferraum-Unterschiede + als groooe Airbox verwenden :-), 18 Oct. 2015 20:42

so nen riesen luffikasten kenn ich nur von meiner ollen geliebten kawa 6 ZYLINDER Z1300ST (möge sie in frieden ruhen)

RE: Hexagon Kofferraum-Unterschiede + als groooe Airbox verwenden :-), 18 Oct. 2015 23:03

Carsten, was möchtest du denn für eine Vergasergröße verbauen wenn du so einen riesigen Luftfilter brauchst.

RE: Hexagon Kofferraum-Unterschiede + als groooe Airbox verwenden :-), 19 Oct. 2015 01:24

Wollt ich grad sagen, für nen originalen oder Eco Motor reicht der völlig hin. Selbst nach Bearbeitung beatmet der originale Kasten problemlos nen 25er sodass eine 100 bis 102 er HD gut läuft

RE: Hexagon Kofferraum-Unterschiede + als groooe Airbox verwenden :-), 19 Oct. 2015 13:04

Moin Fritz,

ich glaube, dass die Kawa´s ZXR über  200 km/h nicht fahrbar war, um die Leistungssteigerung zu bemerken. Die hat gewackelt wie´n Lämmerschwanz ab 200 km/h  (die erste mit den Staubsaugerschläuchen)

Ähnlich die Suzuki GSX-R 750. (erste Generation) Da war der Motor schneller als das Fahrwerk. 

Eddy

RE: Hexagon Kofferraum-Unterschiede + als groooe Airbox verwenden :-), 19 Oct. 2015 13:29

Mohltied Eddy, 

ZXR und GSXR waren schon gut ‘‘fahrbar‘‘ - meißtens mit Lenkungsdämpfer ausgerüstet! Die Wackelkisten waren die Vorgänger GPX (16Zoll-Vorderrad) und GPZ, besonders die GPZ1100 Uni Track! Lief über 240kmh - aber gebrauchte die halbe Autobahn! (wegen Topspeed-Pendeln) 

@ Carsten,  Sorry 4 ‘‘off Topic‘‘ 

Fritz   

RE: Hexagon Kofferraum-Unterschiede + als groooe Airbox verwenden :-), 19 Oct. 2015 22:19

@ Dennis

vorerst originaler 20er für die Eco und für später auch mal einen Tauschmotor mit 32mm.

Es geht beim Optimieren um des Optimierens Willen, Verluste eliminieren wo irgendmöglich.

Carsten

RE: Hexagon Kofferraum-Unterschiede + als groooe Airbox verwenden :-), 20 Oct. 2015 00:40

Ob du damit etwas optimieren kannst ist eher fraglich, lange Ansaugwege, Kofferraum fest, Motor beweglich. Da wäre eher die Runner Airbox oder gleich eine Eigenkonstruktion besser. Hab da mal was für meinen SKR gebaut, sah zwar komisch aus, hatte aber mächtig Wirkung.

RE: Hexagon Kofferraum-Unterschiede + als groooe Airbox verwenden :-), 20 Oct. 2015 01:28

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Rollator Opa:

Mohltied Eddy, 

ZXR und GSXR waren schon gut ‘‘fahrbar‘‘ - meißtens mit Lenkungsdämpfer ausgerüstet! Die Wackelkisten waren die Vorgänger GPX (16Zoll-Vorderrad) und GPZ, besonders die GPZ1100 Uni Track! Lief über 240kmh - aber gebrauchte die halbe Autobahn! (wegen Topspeed-Pendeln) 

@ Carsten,  Sorry 4 ‘‘off Topic‘‘ 

Fritz   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

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Moin Fritz,

die GPZ1100 UniTrack hatte ab Werk eine unterdimensionierte Gabel, das war aber mit sauberer Fahrwerksabstimmung und Gabelstabilisator durchaus in den Griff zu bekommen. War dann immer noch etwas empfindlich, aber spurtreu. Auch Shimmy war fast weg.

Gruß

Holger

RE: Hexagon Kofferraum-Unterschiede + als groooe Airbox verwenden :-), 20 Oct. 2015 13:13

Moinsen Holger,  

wie ich feststellen kann - biste ja auch von der alten ‘‘Racing-Fraktion‘‘ der -Biker. 

und hast ‘‘Damals‘‘ der ‘‘Uni Trak‘‘ das Fliegen beigebracht! 

‘‘Ready to Race‘‘!   mit der ‘‘Laaks FZR1000R‘‘. Vor ~10 Jahren - als der ‘‘Rollator Opa‘‘ noch der ‘‘Racing Opa‘‘ war.   Verdammt lang her! 

Gut... ddaß wir jetzt alle etwas ‘‘Reifer‘‘ und ‘‘Ruhiger‘‘ geworden sind. 

Gruß,  in den gaanz hohen Norden - aus‘m ‘‘Pott‘‘.

Fritz   

RE: Hexagon Kofferraum-Unterschiede + als groooe Airbox verwenden :-), 23 Feb. 2016 20:13

Na, da bleibe ich lieber bei meiner CBR 1000F 😃