piaggio_teknisk_manual, 25 May. 2017 10:38

hier

RE: piaggio_teknisk_manual, 25 May. 2017 14:59

u.a. Seite 82 listet für den Getriebe-Ölstand:

2T-Hexagon 125 85ccm 

2T-Hexagon LX125/LXT180 80ccm

2T-Runner FX125/FXR180 80ccm

2T-Typhoon 125 (TPH125) 100ccm  , auch Seite 95 nochmal extra erwähnt, nur der Typhoon 125 (ist der deutsche TPH125)

.........................

Seite 83 Zündkerzen:

2T-Skipper 125 (SKR125) NGK BR9ES o. Champion RN2C 0,6-0,7mm

2T-Runner 50&125&180 NGK BR9ES o. Champion RN2C 0,6-0,7mm

2T-Hexagon 125&180 alle NGK BR9ES o. Champion RN2C 0,5-0,6mm   Was ist hier anders als beim Runner 125/180 ?

........................

Seite 85 Kolbenbolzen-Lager:

4 Größen in 4 Farben, passend dazu eingeritzte bis zu 4 Striche oben auf dem Pleuelende:

In Bestellungen sind die Nummer der Größe nach geordnet:

kupfer-farbend = 1 Strich

blau = 2

weiß = 3

grün = 4

............................

Seite 87 Kurbelwellen(lager)-Einbau:

so auch dort das Hilfswerkzeug zu sehen

axiales Kurbelwellenspiel im abgekühlten Zustand sollte zwischen 0,03mm-0,09mm betragen

............................

Seite 93 Riemen-Services:

2T-125ccm

Varioriemen 21mm oder nach 12000km

Variorollen 18,5mm

Ölpumpenriemen nach 30000km (Seite 95 nur 20000km)

2T-180ccm

Varioriemen 20,5mm oder nach 12000km

Variorollen 19,5mm

Ölpumpenriemen nach 30000km (seite 95 nur 20000km)

.............................

Seite 98+99 "Drosselpositionen" der 50ccm-Versionen

............................

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Gruß

Carsten

RE: piaggio_teknisk_manual, 25 May. 2017 20:49

In die Sammlung übernommen!

RE: piaggio_teknisk_manual, 25 May. 2017 22:00

Hallo Holger,

Hallo alle zusammen,

verdammt viel zu lesen und dann natürlich auch noch in einer Srache die fliesend beherschen, da wir damit aufgewachsen sind,.

Aber voll Aufschlussreich. Aber so manche Sachen irritiren dann schon. Verschiedene Wechselintervale des ölpumpenriemens. Aber die Ohmwerte vom CDI hab ich vorher noch niergends gelesen.

Vielleicht lässt damit heraus messen ob das CDI kaputt ist.

Werde die Tage mal das CDI durch messen, ich gehe davon aus, dass die werte bei laufendem Motor zu sehen sind, ich werde das mal in die Hände meines KFZ-elektriker geben, auch wenn der keine Lust dazu hat an einem Feuerstuhl, was zu tun.

Holger, tu uns einen Gefallen, grabe einfach weiter nach solchen Dingen, wo auch immer!!!!!!!!!!!!!!!!!

Zur Not lernen wir auch noch Chinesisch

Gruß und immer voraus

Kurt

RE: piaggio_teknisk_manual, 25 May. 2017 23:08

Moin Kurt,

das Durchmessen der CDI mit dem Ohmmeter kannst du dir sparen. Ich habe seinerzeit mal eine intakte und eine defekte CDI gemessen, mit praktisch identischen Werten:
Die Messung sagt nichts aus. Es müsste eine Messung im simulierten Fahrbetrieb erfolgen, um etwas festzustellen.

Gruß

Holger

RE: piaggio_teknisk_manual, 26 May. 2017 13:22

Moin @ all, 

...da schließe ich mich Holgers Ausführungen zum "Ausmessen der CDI" per Ohmmeter an! 

Es wurden bei kalter CDI schon korrekte Widerstandswerte gemessen... bei "Heisswerden" im Fahrberieb - besonders bei hohen Umdrehungen - kam es zu Unterbrechungen... und die Hexe ging auf der BAB A1, zuerst mit "Aussetzern"... dann komplett aus!  

Nach etwa 5min Abkühlung (auf dem Autobahn-Parkplatz, mit "Behörden-Ausfahrt") sprang die Kiste wieder an... und kam mit kommoden Drehzahlen über Land - auch wieder die 10km nach Hause! (ohne Aussetzer) 

Am Folgetag - an gleicher Stelle... Das gleiche Spiel! Erst nach Einbau von neuer CDI, (Nachbau bei H.T. geordert) hatten die Störungen ein Ende.

Mir wurde das "Schadensbild" von ehemaligem PIA-Mitarbeiter wie folgt geschildert: "In der vergossenen CDI gibt es "Leiterbahnen" (Platinen) - die bei hohen Temperaturen durch Betriebswärme zu "Rissen" neigen... wodurch die Leiterbahnen unterbrochen werden. Somit kein Kontakt/Zündsignal mehr, zur Zündspule = Kein Zündfunke mehr! 

Nach Abkühlen der CDI zieht sich der beschriebene "Riss" wieder zusammen... und der Kontakt/das Zündsignal ist wieder da! 

Deshalb kann auch die kalte Messung durchaus stimmen... stellt aber nicht den "warmen/heissen" Betriebszustand dar. 

Noch etwas zu den von Carsten eingestellten Werten der PDF. Speziell was den Getriebe-Ölstand angeht: 

Die angegebene Menge von 85ml   (auch schon von Carsten moniert!) für die 2-T Hexagon 125 (auch EX150) wird in "Betriebsanleitung" + WHB mit 80ml angegeben. Gilt aber nur für die "Erstbefüllung" oder wenn das Getriebe absolut Trocken war! 

Da bei einem "normalen Ölwechsel" aber nicht ALLES rauskommt... reichen zur Wiederbefüllung ~ 70ml.!  Sonst kommt das "überschüssige" Getriebeöl - bei der ersten Schnelleren Autobahnfahrt aus der Entlüftungsbohrung wieder raus...  und saut Euch genau Links auf die Hinterrad-Felge + die Reifenflanke!  

"Gut, daß die meißten Autobahn-Abfahrten durch eine RECHTS-Kurve führen"!   (eigene Erfahrung...  nach dem ersten Getriebe-Ölwechsel "nach Buch" gemacht.) 

Später - nach Erneuern des Getriebe-Ausgangswellen-Lagers - passten wieder 80ml rein. Weil das Getriebe nach der Reparatur vollkommen TROCKEN war.  

PS Ihr werdet in unterschiedlichen "Publikationen" des Öfteren auch unterschiedliche "Werte + Zahlen" finden.   Alles sehr Verwirrend, u.a. bei "Luigi aus Pontedera" - wie auch in der "Bucheli" Rep.-Anleitung. 

@ Holger,   Ein Lob an unser "Trüffelschwein" für‘s Aufspüren der PDF.  Auch wenn mein "Fach-Pidguin-English" nicht für alle Fach-Begriffe reicht. 

Gruß,  und Sehr Schönes, laanges We...  

Fritz   in Berlin gelandet... HEJA BVB!   

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Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: piaggio_teknisk_manual, 26 May. 2017 15:22

Da könnte man doch evt. die CDI/ Zündspule durch messen in dem man sie dann warm macht mit nem Fön oder so, könnte das nicht klappen? Hab

det oft gesehen bei den Autodocs bei VOX.

Viel Erfolg morgen wünsch Fritz [Bild nicht mehr verfügbar].gif" />

Gruss Karsten aus Berlin

RE: piaggio_teknisk_manual, 26 May. 2017 22:46

Hallo zusammen,

Hallo Karsten, also das mir dem warm machen mit dem Föhn kannst du vergessen, ne Heißluftpiustole bringt da die Temperatur vielleicht schon eher. Einen simmulierten Vollgasbetrieb über fünf Minuten, na ja meine Nachbarn würden sich bedanken.

Aber wenn das mit dem Schadensbild so ist wie es Fritz bzw. dessen Pia-Händler beschrieben hat, dann ist jedliches Messen Glücksache oder du musst während der Fahrt, wenn der Fehler auf tritt direkt den Ohmmeter dran hängen, aber leider sind wir nicht Harry Potter und können neben unserer Hexe herfliegen. Wär glaube ich aber auch mal ganz schön, oder? Denn ich glaube keiner von EUCH hat jemals sein  Hexe in Voller Fahrt gesehen. 

Hallo Firtz,dann noch was zu deiner Verbundenheit. Auch wenn ich als Ur-Pfälzer nur rein Missionarisch im Hessenlande tätig bin, glaube ich doch, dass es die Eintracht mal wieder verdient hätte, irgend etwas größeres zu gewinnen. Das sagt einer, der seit dem Zeitpunkt, wo er mehr als 2 MARK ( in Worten DEUTESCH MARK) für ein Fussballspiel bezahlen musste, diesen fern geblieben ist. Außerdem stehe ich immer zu den schwachen. Und das es kein Smilie mit Eintracht Logo gibt, bestärkt mich nur in meinem Standpunkt. Aber nicht für ungut, für mich soll einfach der besser gewinnen.

Also Daumen drücken für alle und immer voraus.

Gruß Kurt

RE: piaggio_teknisk_manual, 26 May. 2017 23:14

Da gibt es ja noch einen haufen andere Sachen für alle möglichen Roller

https://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download.php

RE: piaggio_teknisk_manual, 27 May. 2017 17:33

Übrigens deckt sich ein Großteil der Seiten mit dem Technikmanual, das wir schon haben. Aber es ist auch neues dabei.

Bin gerade dabei mir die ganzen Downloads ( über 700 Dateien) als Backup auf die Platte zu ziehen.