ich mchte im winter bei meiner hexe lx4 die variogewichte wechseln. kann mi^r wr sagen welche gewichte wirklich etwas bringen und wenn ja was bringt es.
Doch haben Sie...... aber jeder andere...... Ha, ha.....
Scherz..... n ! nimm einfach die Originalen...... ! Mehr Gewicht mehr Anzug weniger Gewicht mehr Endgeschwindigkeit..... ! (oder umgekehrt.....wei ich jetzt Echt nicht mehr so Genau)
Aber neue Originale und du Glaubst du hast einen "Neuen" Roller unterm "Arsch"
Auch Dr. Pulli wird sehr gerne genommen..... ABER leider auch nicht von allen.......
Also viel Spa beim "Testen" Gru Armin..... Ach ja ....tz,tz beinahe Vergessen...... na is Sommerpause ! WOLL
Ich wrd beim LX4 nicht viel rumexperimentieren. Der ist ganz einfach zu schwach. Ein bisserl zu leicht, und er kann die Vario nicht mehr ganz durchschalten, und ein bisserl zu schwer, und der Dreht nicht mehr aus. Orri rein, und mit der Gemtlichkeit abfinden.
Gru an alle 2T-Fans. Naaa gut, an die anderen auch Hans
Der Motor hat zu wenig "Reserven" und die Vorteile vernderter Gewichte zu nutzen. Leichter = weniger Endgeschwindigkeit Schwerer = noch weniger Anzug und kaum mehr Endgeschwindigkeit.
Mach es wie Hans geschrieben hat, nimm das Orginalgewicht, es ist im Falle der 4Takt Hexe mit dem ET4 Motor das Optimum.
Moin ich wollte jetzt auch an meiner Hexe lx4 Riemen und Gewichte wechseln. Hat jemand ein Tipp wo ich beides bekommen kann und ob es von Dr.pulley auch Gewichte gibt.
Der Importeur für "Dr. Pulley" Deutschland - Dirk, aus Überlingen - ist übrigens Mitglied in unserem Forum. unter Forumsnamen didirk in [PM] (evtl) zu erreichen. Ist allerdings sehr Selten im Forum "Online" - weil viel unterwegs. Besser unter - admin@drpulley.info - versuchen. Ist halt ein gefragter Mann.
Gruß, und "Hummel Hummel" i.d. Hansestadt Hamburg...
Fritz
Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!
So da le, Riemen und Gewichte(originale) sind drin. Läuft alles super,wobei ich jetzt nicht auf die einbaurichtung geachtet habe. Rollen rein und gut. Jetzt nur noch den Vergaser reinigen und dann sollte wieder alles laufen. Momentan zuckt meine beim beschleunigen, da will sie gerne absaufen. Denke es ist Dreck drin.
Hab mir jetzt mal Dr. Puley Kaese Ecken in meine GTX 125 eingebaut !
Muss sagen man merkt schon einen unterschied, hatte vorher immer so ein loch beim anfahren und hab es nicht weggekriegt obwohl ich mehrmals die Vario gewichte gewechselt habe !
Jetzt mit den Dr.Pulley gewichten ist das loch weg, zudem beschleunigt die Hexe jetzt auch ein bischen besser, antriebsriemen rutscht nicht mehr so durch und ist schneller auf endgeschwindigkeit !
Im Berg zieht die Hexe jetzt auch besser !
Man darf keine wunder erwarten aber eine kleine verbesserung ist es schon, jedenfalls bei meiner Hexe !
Und wenn die Kaese Ecken so lange halten wie man sagt lohnt sich der preis fuer die dinger auch !
Der Antriebsriemen rutscht mit Sicherheit nicht durch, solange alles korrekt montiert ist.
Und bei der ganzen Antriebsabstimmerei bei den kleinen Viertaktern immer drann denken, das die auch mal kalt sind. Bei den Zweitaktern bin ich da völlig Schmerzfrei, aber bei den Viertaktern mit ihrer Öldruckschmierung sehe ich Drehzahlen von fast 10000 bei kaltem Motor eher kritisch.
Gru an alle 2T-Fans. Naaa gut, an die anderen auch Hans
Der Antriebsriemen rutscht mit Sicherheit nicht durch, solange alles korrekt montiert ist.
Und bei der ganzen Antriebsabstimmerei bei den kleinen Viertaktern immer drann denken, das die auch mal kalt sind. Bei den Zweitaktern bin ich da völlig Schmerzfrei, aber bei den Viertaktern mit ihrer Öldruckschmierung sehe ich Drehzahlen von fast 10000 bei kaltem Motor eher kritisch.
Gruß an alle 2T-Fans. Naaa gut, an die anderen auch Hans
Doch natuerlich rutscht der Antriebsriemen durch wenn man die Gewichte leichter macht (bei mir waren es 6 gramm) deswegen hab ich mal auf 8 dann auf 7 gramm gewechselt, war alles nicht das gelbe vom Ei und dass anfahr loch war bei allen gewichten immernoch da !
Jetzt mit denn Dr.Pulley gewichten ( 7 gramm ) ist das Anfahr loch und das durchrutschen des Antriebsriemen komplett weg !
Natuelich sollte man keine wunder von den Gewichten von Dr.Pulley erwarten !
Und korrekt montieren tu ich eh immer alles !
Ich habe auch mehrere 2T Motorraeder gehabt (750 Kawasaki Mark 2, 2T, Yamaha 250 2T) und 4 T (450er, 550 4 Honda ) , mir sind die 2T Roller zu empfindlich, hatte keine lust mehr laufend dran rum zu schrauben, an meiner 750er 2T Kawasaki musste ich auch laufend den mittleren Zylinder austauschen weil der nich genug gekuehlt wurde wegen dem Voderrad ! !
Sieh dir einmal die Funktion einer kompletten Vario inclusive Wandler an. Wandler heisst mit Gegendruckfeder und allem. Dann erkläre mir mal wie der Riemen dann rutschen kann. Das würde dem Prinzip der Vario mit der unveränderlichen Riemenlänge widersprechen (ein Prinzip das seit ca knapp 70 Jahren funktioniert) . Zudem würde der Riemen in Minuten zerstört sein. Wohlgemerkt wir reden hier nicht vom Schlupf der Riemen.
Wie sich ein Antriebsriemen verhalten kann... wenn er zu weit "abgefahren" ist - oder die "falsche Länge" gewählt wurde - könnt Ihr auf diesem Video seh‘n! (z.B. bei einer PIA Sfera)
...von "Durchrutschen" ist aber nichts zu bemerken.
Nicht nachmachen! Weil der Vario-Deckel "tragendes Teil" des Motorgehäuses ist! Und im Variodeckel sitzt bei uns die "Gegenlager-Buchse" des Anlasser-Freilaufs!
Kommt noch das Risiko dazu - daß bei unbelastetem Hochdrehen - der Wandler (die große Gegendruckfeder) auseinander fliegen kann! (und Das auch - bei geschlossenem Vario-Deckel!)
Gruß, und schönen Vatertag - Der ja von den "Junggesellen" am heftigsten gefeiert wird! (don‘t drink & drive)
Fritz
und Moin: "Berlin-Berlin - wir fahren nach Berlin"!
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Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!
Sieh dir einmal die Funktion einer kompletten Vario inclusive Wandler an. Wandler heisst mit Gegendruckfeder und allem. Dann erkläre mir mal wie der Riemen dann rutschen kann. Das würde dem Prinzip der Vario mit der unveränderlichen Riemenlänge widersprechen (ein Prinzip das seit ca knapp 70 Jahren funktioniert) . Zudem würde der Riemen in Minuten zerstört sein. Wohlgemerkt wir reden hier nicht vom Schlupf der Riemen.
Gruß
Erwin
Hi erwilud
Ja Erwilud, man muss ja nicht immer alles so genau nehmen, natuerlich meine ich den Schlupf und das Rutschen waehrend des anfahrens !
Siehe Wikipedia:
Zusätzlich zum Dehnschlupf kann beim Riementrieb noch Gleitschlupf auftreten, vorwiegend kurzzeitig beim Anlaufen, aber bei Überlastung auch über die ganze Auflagefläche. Dann verschleißt der Riemen schnell. Das Durchrutschen kann beim An- oder Abtriebsrad eintreten – typischerweise beim Rad mit der geringeren Umschlingung. Im Extremfall bleibt der Abtrieb stehen. de.wikipedia.org/wiki/Schlupf
Siehe Scootertuning TIPS :
Es kommt vor das bei motoren bei denen leichte Gewichte eingebaut wurden der riemen beim beschleunigen durchrutscht, d.h. die spannung des riemens nicht ausreicht.
Da in einer Vario bislang auch ein Freilauf miteingebauut wurde ist es nun so, das der Riemen in der Neutralstellung zu Lang für einen Kraftfluß bzw zu schmal dafür ist. Es findet keine Kraftübertragung statt. Beim Anfahren stellt sich die Maschinerie erst während des Betriebs auf die Riemenlänge bzw .-breite ein, d.h. es kann unter Umständen zu einem Rutschendes Riemens in der Anfahrtsphase kommen. Ein gut angepasster Riemen läuft in ziemlich jeder Phase reibungslos. Ein zu langer oder zu breiter Riemen wird während des Betriebs auf der Vario eingeschliffen, sprich es wird ggf ein gut angepasster Riemen werden.
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Doch haben Sie...... aber jeder andere...... Ha, ha.....
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aus HH
- der Wandler (die große Gegendruckfeder) auseinander fliegen kann! 
(und Das auch - bei geschlossenem Vario-Deckel!) 
