lwechselintervalle zwingend befolgen ?, 09 Aug. 2014 11:58

Ich frage mich schon seit einiger Zeit,ob man die vorgegebenen Intervalle (GT-3000Km/GTX-6000Km) zwingend einhalten muß ? Oder ob es nicht eine unnötige Verschwendung von Resourcen darstellt und nur die Ölindustrie bereichert ? Beim Auto sind mittlerweile Ölwechsel alle 30000 ! Km normal und selbst viele Zweiradhersteller gehen jetzt auf 10000-12000Km Intervalle.Mit der GTX bin ich zum letzten Wechsel 8200Km unterwegs gewesen und auch die GT hatte schon 4500Km lang das gleiche Öl-ohne das was nachgefüllt werden mußte  und bis jetzt ohne nachteilige Auswirkungen.-Selbst der uralte ‘89er Transit meiner Firma,inzwischen wg. Zahnriemenriss verschrottet,hat in über 2 Jahren und mind. 45000 Km nie einen Ölwechsel erlebt,nur mal ab und zu Nachkippen Und weil wir heute ja auch Hochleistungsöle haben,im Vergleich zu früher ,"riskier" ich auch gern mal ein paar Km mehr bis zum nächsten Wechsel.Haltet ihr euch immer genau an die Vorschrift ?

Gruß Martin

RE: lwechselintervalle zwingend befolgen ?, 09 Aug. 2014 12:20

Hallo Martin

Ich wechsel das Motoröl mit Filter jedes Jahr. Fahrleistung sind höchstens 2000 km.

Klaus

RE: lwechselintervalle zwingend befolgen ?, 09 Aug. 2014 20:07

Na Super ! Das erinnert mich an die olivgrüne Zeit,als wir monatlich !!! Ölwechsel an unseren 12Zylinder Magirusmotoren machen mussten.Jedes mal 20 Liter mal 8 LKWs,WAHNSINN ! 

Gruß Martin

RE: lwechselintervalle zwingend befolgen ?, 09 Aug. 2014 22:42

Die 3000er Wechsel sind Blödsin.
GT und GTX haben baugleiche Motoren die auch im X9 und Atlantic verbaut sind. Dort sind die Intervalle nur alle 6tkm.

Um erlich zu sein würde ich da auch nicht Experimentieren. Der Leader Motor hat keine Kurbelwellenlager. Wenn da was kaputt geht ist ein neuer Block fällig. Das Risiko für 20,- und 45min Arbeit?

Man darf auch unterschiedliche Motorkonzepte nicht miteinander vermischen. Kein Auto mit 30tkm Wechselinterval dreht 9500RPM ;)
Zumal das mit dem Longliveöl eh beschiss ist ;)

Auch der LKW motor im Transit ist da anders Konzepiert.

Zum Thema "Moderne Hochleistungsöle"
Sie sind sicherlich besser als früher. Klar.
Aber warum muss das heißen das sie nicht genausoschnell oder noch schneller "Verschleißen" ?
Piaggio wird sich schon was dabei gedacht haben und sind im 125er Bereich nicht die einzigen mit 6000er intervallen.

Ich wechsel nach Vorschrift - dem Leader zuliebe.

RE: lwechselintervalle zwingend befolgen ?, 09 Aug. 2014 23:17

GT 250 hat den "Nasenbär"-Motor... auch als HONDA HELIX bekannt!

RE: lwechselintervalle zwingend befolgen ?, 10 Aug. 2014 08:14

.....und bei dem "Nasenbär-Motor" wird der Ölwechsel bestimmt wegen dem fehlenden Ölfilter alle 3000Km fällig,denke ich mal und halte es trotzdem für ökologisch/ökonomischen Blödsinn.Selbst beim guten,alten VW Käfer,auch kein Ölfilter,reichten 5000er Intervalle.

Grüß Martin

RE: lwechselintervalle zwingend befolgen ?, 10 Aug. 2014 09:48

Na Gut das der Leader äußerst pingelig auf Ölstand und Ölwechsel reagiert ist bekannt.

Aber wie die meisten wechsel ich einmal im Jahr und das ist meistens um die 3000 km.

Ich wechsel immer nach dem Winter bevor die Saison los geht.

RE: lwechselintervalle zwingend befolgen ?, 10 Aug. 2014 09:51

Guten Morgen Martin,

schau Dir mal den Artikel von "Dschungelratte" vom 03.10.2007, 15,26 Uhr an. Jeder sollte das das dort Geschriebene eingehend verinnerlichen.        Der Leadermotor ist nun mal nicht ganz so einfach zu behandeln. Selbstverständlich muss ich das Ganze sehn.

Nachdem wir jüngst eine 125 GTX, Bj. 2003/12 Zoll, ca. 20 000 km erworben hatten kam beim Ölwechsel folgendes heraus:

-Ölsieb Abrieb deutlich!

-Einfüllöffnung Aluspäne (hoffentlich nicht noch mehr)

Das heißt im Klartext, bevor irgend etwas riskiert wird, vollsynthetisches Öl 5W-40, neuer Ölfilter versteht sich und zusätzlich einen

Magneten (temperaturbeständig bis 120 Grad) auf den Ölfilter/"Oldtimerpraxis" lässt schön grüßen, mehr geht jedoch dann nicht.

Du sprichts die Ressourcen völlig zu Recht an, Wechselintervalle gegenüber PKW indiskutabel, aber soll man einen Exitus des Motors

riskieren? Die Antwort muss jeder für sich selber finden.

Gruß

F.-J.

RE: lwechselintervalle zwingend befolgen ?, 10 Aug. 2014 14:38

Martin ,frag mal Hotte er hat beim GT motor mal Vollsyntetisches reingetan und der motor verbrannt es .Motor putt .

Ich mache alle 3000 ölwechsel, und bei 0,6 Liter ist es warlich keine Unsumme.

Das man Spielraum hat ist klar.Aber man sollte auch unterscheiden über kurz oder Langstrecke.

RE: lwechselintervalle zwingend befolgen ?, 10 Aug. 2014 15:04

Hallo F. J.

"-Einfüllöffnung Aluspäne (hoffentlich nicht noch mehr)

Das heißt im Klartext, bevor irgend etwas riskiert wird, vollsynthetisches Öl 5W-40, neuer Ölfilter versteht sich und zusätzlich einen

Magneten (temperaturbeständig bis 120 Grad) auf den Ölfilter/"Oldtimerpraxis" lässt schön grüßen, mehr geht jedoch dann nicht."

Was bitte soll der Magnet denn bewirken? Aluspäne sind nun einmal nicht mit einem Magneten zu "fangen". Selbst die eventuellen Späne aus den Kurbelwellenlagern (Bronze) sind damit nicht zu bekommen.

Gruß

Erwin

RE: lwechselintervalle zwingend befolgen ?, 10 Aug. 2014 15:39

Hallo Erwin,

vielen Dank für den Hinweis. Schaue bitte mal nach in verschiedenen Publikationen zu den beidern Metallen. Dort ist ausgeführt, dass sie sehr wohl magnetisch sind, wenn auch sehr schwach. Ist etwas schwach brauche ich natürlich einen starken MAGNETEN. Den werd ich mir besorgen und auf den Filter setzen.

Wollen mal sehn, wenn der nächste Wechsel ansteht, und der Filter aufgetrennt wird, was ist drin.

Herzliche Grüße

F.-J.

RE: lwechselintervalle zwingend befolgen ?, 10 Aug. 2014 16:16

Ich bezweifel das ein Magnet da irgendetwas verändert.....

Die Späne kommen nicht in die Ölpumpe und somit nicht zurück in den Motor.

Allerdings würde ich mir Gedanken über die Ursache machen.

RE: lwechselintervalle zwingend befolgen ?, 10 Aug. 2014 16:23

Hallo zusammen, muss auch noch meinen Senf dazu geben.

Übrigens im Honda Helix bekommt der Motor alle 2000 km /1250 mi neues Öl, da ist die Angabe von 3000 km für den Hexagon GT doch schon richtig lange ...

Ich riskiere nix, bei mir kommt das Öl im Winter, vor der Saison, raus. Wegen den nicht mal einem Liter pro Fahrzeug lasse ich mir keine grauen Haare wachsen von wegen "Nachhaltigkeit". Wenn ich darüber nachdenken würde, müsste ich meinen T4 wegschmeissen, weil der kriegt 1 mal im Jahr 5 liter Motorenöl, egal wie weit er gefahren ist.

Magnet macht Sinn, aber nur in der Ablaßschraube in der Ölwanne. Wenn ich einen Magneten an den Ölfilter setze, kommt das Öl erst daran vorbei, wenn es schon durch die Ölpumpe durch ist, wenn dann Stahlspäne drinnen sind, haben die ihr zerstörerisches Werk bereits in der Ölpumpe verrichtet. Der Filter hält alles zurück, egal ob magnetisch, metallisch, mineralisch oder Kunststoffabrieb ... Also ist der Filter auf jeden fall wichtiger als ein Magnet.

Ich kenne Magneten nur in der Ablasschraube, ganz früher nur im Getriebe weil da sonst kein Filter ist, weil das Öl ja nur durch die Zahnräder durchgemischt und verteilt wird und es keinen echten Kreislauf wie im Motor gibt.

Bei manchen Motoren gibt es auch einen Magneten in der Ablaßschraube. Die Ablaßschraube ist beim Motor und beim Getriebe der tiefste Punkt des Gehäuses, und dorthin fallen alle schwereren und größeren Stahlabrieb- und abgebrochene Teile bei Stillstand des Fahrzeuges, und bleiben dann an dem Magneten haften. Aber nicht nur die größeren, sondern auch sehr kleine Stahlteile haften, wenn sie nahe genug an den Magneten kommen, ansonsten werden diese staubförmigen Bestandteile im Ölstrom festgehalten, so wie andere feine Verunreinigungen auch. 

Die Motorenöle haben Additive, die die mikroskopischen Verunreinigungen in der Schwebe halten sollen, damit sie sich nicht als Schlammschicht in der Ölwanne absetzen.

Alu ist nicht magnetisch, hab ich noch nie gehört daß Alu auch von Magneten angezogen wird, nur nicht so stark wie Eisen  .

lg, Martin

RE: lwechselintervalle zwingend befolgen ?, 10 Aug. 2014 19:36

Natürlich seh ich auch zu,das die Wechselintervalle eingehalten werden-aber so +/- 1000Km "Spielraum" sollten locker drin sein. Für die GT gibt‘s immer das gute Ford 10W40 Formula Plus  + Siebkontrolle/Reinigung alle 6000Km.Mit Lupe und Magnet geschaut-nie was drin-ausblasen und wieder rein.Bei der GTX macht mein "Freundlicher" ein Gesamtpaket,da ist meine Freizeit teurer Zum Jahresende macht der Wechsel Sinn,denn altes Öl enthält mehr Ölsäure,das Metall angreift,wenn die Maschine länger steht.Und da macht dann auch der jährliche Wechsel für Wenigfahrer Sinn.Aber für Langstreckler sehe ich das Problem nicht ganz so eng.Übrigens,im Autobereich gibt es schon seit einiger Zeit Spezialfilter (Umrüstung),wo das Öl locker über 100000 Km gefahren werden kann. Also kann die Qualität des Öl doch wohl gar nicht so rapide abnehmen ? 

Magnetische Ablaßschrauben sind ebenfalls sinnvoll  Und ja-Alu ist sehr schwach magnetisch.Aber da wird die Magnetkraft von besagter Schraube bei weitem nicht reichen  Magnetring auf Filter=unnötig 

Wichtig ist nur : Immer auf den Ölstand achten !

Halbtakthexer haben es da einfacher Bleibt bei euch nur die Sorge,ob das Öl überhaupt im Motor ankommt Stichwort Zahnriemen 

Gruß Martin

RE: lwechselintervalle zwingend befolgen ?, 10 Aug. 2014 20:00

---

*samlouwal*:

Martin ,frag mal Hotte er hat beim GT motor mal Vollsyntetisches reingetan und der motor verbrannt es .Motor putt .

---

Hat Hotte etwa 2-Takt-Öl eingefüllt 

-------------------------------------------------

Mein Kumpel hat mal in seine LXT damals 4-Takt-Öl nachgefüllt  Gottseidank noch rechtzeitig gemerkt.Der Ölabsauger vonne Tanke natürlich putt  Also komplette Front und Öltank abgebaut und den Inhalt ungenutzt dem Altölcontainer der Tanke zugeführtSo war der Nachmittagsausflug mal eben 1,5 Std. kürzer geworden

Gruß Martin

RE: lwechselintervalle zwingend befolgen ?, 11 Aug. 2014 00:33

RE: lwechselintervalle zwingend befolgen ?, 11 Aug. 2014 14:53

Markus.

Es ist eine 125er Vespa GTS mit kübler Kurbelwellensatz und 286er Malossi Satz mit zugehörigem Kopf.

Ich war letztens noch mal bei ihm - die Vespa wurde die letzten 1,5 Jahre nicht mehr bewegt und ist abgemeldet. Laufleistung 12tkm - warscheinlich aber 5 -10 Ölwechsel durch die Umbauarbeiten
2T öl ist SAE30 Öl mit Zusätzen.

Bin ich damals auch im Fiesta gefahren. Der hat aber auch einen Liter auf 400km gebraucht und ich hatte reste......