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hexenpaule
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niko5757
2879 Beitrge
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RE: Kupplungs-Belagstrke ?, 29 May. 2016 10:59
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Hallo, Ich hatte bei meinem Helix bei der Duchsicht auch festgestellt, dass die Kupplungsbeläge nur noch ca. 1,5 mm Dicke hatten. Habe mir daraufhin in der Bucht eine Komplette Kupplung, Wandler und Kupplungsglocke, Neuteil, für 169,- Euronen gekauft. Es war zwar nicht als China-Nachbau deklariert, aber ich vermute stark das es ein Billignachbau ist. Die neue Belagstärke der Kupplung war auch nur ca. 2 bis 2,5 mm, genau konnte ich es nicht nachmessen mit der Schieblehre. Ich dachte ich hätte einen Schnapper gemacht, aber die neue Kupplung fing nach wenigen Kilometern an zu rattern und zu rupfen. Daraufhin habe ich die alte Kupplung wieder eingebaut und es ist wieder Ruhe. Vielleicht habe ich ja nur Pech gehabt, aber ich werde kein solches Billigangebot mehr kaufen. lg, Martin 
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Hexo
464 Beitrge
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RE: Kupplungs-Belagstrke ?, 29 May. 2016 13:33
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Die Kupplung bei mir rupft auch mitunter aber nur beim Anfahren, nie jedoch, wenn die Maschine kalt ist. Die Frage lautet auch bei mir: Kann man die Beläge selber aufkleben mit einem wärmefesten Spezialkleber natürlich ? Wer weiß Bescheid, wer hat Erfahrungen gesammelt ? HEXO,immer hart am Limit !
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niko5757
2879 Beitrge
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RE: Kupplungs-Belagstrke ?, 29 May. 2016 22:25
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Hallo Siegi, Vor 40 Jahren hab ich mal für mein erstes Motorrad und für die Ente meiner Süßen Beläge kleben lassen. Ist eigentlich eine Spezialarbeit für einen darauf eingerichteten Betrieb. Die Beläge (bzw. die Klebung) werden in einem Brennofen "gebacken". Schau mal in diesen Fred hier: oldtimer-foren.de/viewtopic.php?f=4&t=10696 Da ist in einem der Beiträge die Rede davon, dass man es auch selber machen kann, mit handelsüblichem Kleber (UHU plus endfest 300) und durch Nacherhitzen in einem Backofen. In dem Fred ist die Rede von Bremsbelägen, wobei ich persönlich meine Bremsbeläge nicht selber kleben würde !!!  . Bei den Kupplungsbelägen könnte man m.E. mal darüber nachdenken, ob es vielleicht einen Sinn macht, wenn der Preis einer neuen Kupplung entsprechend teuer wäre, denn der Arbeitsaufwand ist nicht gering: du musst die Kupplung völlig zerlegen, da nur die Backen in den Ofen dürfen. Vorher musst du aber noch zweifelsfrei feststellen, dass sich der Aufwand lohnt und die Backen nicht mechanisch verschlissen sind, Dann musst du auch noch einen geeigneten Belag finden, es muss ein flexibles Material sein. lg, Martin
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RolandL.
124 Beitrge
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RE: Kupplungs-Belagstrke ?, 29 May. 2016 22:41
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Die Bremsbeläge wurden früher fast immer selber geklebt, da gab es noch nicht das Übel "Kaputt weg neu" Allerdings wurden sie nicht nur geklebt sondern auch vernietet und da wird der haltbare Unterschied liegen... gru
Roland
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hexenpaule
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RE: Kupplungs-Belagstrke ?, 29 May. 2016 23:33
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Moin Martin, danke für deine Ausführungen. ich stimme dir in allem vorbehaltlos zu. Vielleicht findet sich ja noch eine Adresse die diese Beläge anbieten bzw. die Arbeit durchführen können. In den meisten Fällen sind doch die mechanischen Teile (von Ausnahmen abgesehen) nicht beschädigt oder unbrauchbar. Das zerlegen dürfte ja für die meisten kein Problem darstellen. zur Not Alubacken für den Schraubstock und ein Kupplungsschlüssel Haltewerkzeug 41mm 
Bevor ich 160 € für dubiose Nachbauten von Wandler & Glocke ausgebe (siehe dein Bericht) versuche ich lieber die Originalteile mit neuen Belägen wieder für die nächsten 20 Jahre fit zu machen. Hier mal Adressen für Vespa (50) www.franks-vespa-garage.de/2014/03/kupplung-ausbauen-wechseln-vespa-px-removing-clutch/ www.vespa-50.de/motor/motor-kupplung.html Ich liebe diese "fachkundigen youtube seminare"- Muttern werden zu Schrauben-Schlüssel passen nicht  www.youtube.com/watch?v=hrHvIeKCEJc Liebe Grüße siegi
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hexenpaule
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niko5757
2879 Beitrge
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RE: Kupplungs-Belagstrke ?, 30 May. 2016 12:18
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Hallo, Ich fahre eine Dr. Pulley HIT-Kupplung schon mehrere Jahre auf dem Hexagon LXT 180, allerdings mit original-Motor. Bringt m.E. nicht viel, da die originale Kupplung dem Leistungsangebot des Originalmotors ganz gut gewachsen ist. Ich glaube die HIT bringt was, wenn der Motor getunt ist. Ich habe jedenfalls keine wirklich fühlbare Verbesserung durch den Einbau der HIT gespürt. Ich habe auch keine fast 300 € für die Kupplung bezahlt, die war deutlich billiger, wenn ich mich recht erinnere so um 200 €. lg, Martin
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Hexencharly
3741 Beitrge
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RE: Kupplungs-Belagstrke ?, 30 May. 2016 17:37
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Hallo Martin, wenn du deine Dr.Pulley-Kupplung für die LXT180 irgendwann abgeben möchtest, würde ich mich drüber freuen, wenn du an mich denkst.  Von wo bis wo kannst du denn mit den Einstellungen einkuppeln lassen? Hast du auch deren gegenüber der Originalen ca. 100g schwerere Kupplungsglocke B211701-134P verbaut? Besten Gruß Carsten -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsNDERUNG bitte. "4-Takt?" N, is mir zu fett. Lieber da, den schn mageren 2-Takter mit Bi. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh ! :-)
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niko5757
2879 Beitrge
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RE: Kupplungs-Belagstrke ?, 30 May. 2016 21:55
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Hallo Carsten, Ich hatte mir die Kupplung und eine "gewichtsreduzierte" PM Glocke gekauft: 335576.forumromanum.com/member/gallery/show-user_335576-18177-1210242-niko5757.html Der Shop macht Werbung mit dem Satz, dass eine erhebliche Gewichtsersparnis gegenüber der Standard-Glocke erreicht wird. Ich habe beide Glocken mit der Backwaage meiner Süßen nachgewogen, und siehe da: nur 30 gr gewichtsersparnis . Also hab ich die zugegebenermaßen voll goil aussehende PM-Glocke wieder zurückgeschickt. Wahrscheinlich gilt der Satz mit der Gewichtsersparnis für die alten, viel eckiger aussehenden Kupplungsglocken, die in den ersten Pia Maxis verbaut waren  . lg, Martin
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hexenpaule
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RE: Kupplungs-Belagstrke ?, 30 May. 2016 23:59
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Moin, ja die HIT-Kupplungen sind schon recht teuer mit neuer Glocke geht es schnell weit über 500,00 € bei der 250 GT Da ich keine Rennen fahren will, und mein Pia- Händler nicht mehr liefern kann, habe nun die Kupplung zerlegt, gereinigt und mich für folgende Variante entschieden. Der Motor ist von HONDA, und Honda liefert für den HELIX noch Ori-Ersatzteile zu moderaten Preisen. - 3 neue Schleuderbacken incl.der Beläge ca. 75,00 €
- 3 neue Kupplungsfedern als Set.............ca. 10,00 €
- 1 neue Gegendruckfeder........................ca. 15,00 €
alles Original Teile, keine Tuninggeschichten. Das Bild zeigt die ausgebauten Teile 
Die Belagstärke ist in der Mitte /dünnste Stelle ca. noch 1,2 mm mit Tiefenlehre gemessen. 
Wenn die neuen Teile eintreffen,gibt es neue Berichte. Bis dahin liebe Grüße aus Nordfriesland siegi
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Hexencharly
3741 Beitrge
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RE: Kupplungs-Belagstrke ?, 31 May. 2016 01:26
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niko5757:
Hallo Carsten, Ich hatte mir die Kupplung und eine "gewichtsreduzierte" PM Glocke gekauft: 335576.forumromanum.com/member/gallery/show-user_335576-18177-1210242-niko5757.html Der Shop macht Werbung mit dem Satz, dass eine erhebliche Gewichtsersparnis gegenüber der Standard-Glocke erreicht wird. Ich habe beide Glocken mit der Backwaage meiner Süßen nachgewogen, und siehe da: nur 30 gr gewichtsersparnis . Also hab ich die zugegebenermaßen voll goil aussehende PM-Glocke wieder zurückgeschickt. Wahrscheinlich gilt der Satz mit der Gewichtsersparnis für die alten, viel eckiger aussehenden Kupplungsglocken, die in den ersten Pia Maxis verbaut waren . lg, Martin
Zum Optimieren der Beschleunigung oder für hohe Hausnummern auf einem ungebremsten dynamischen Rollenprüfstand, besonders bei getunten Motoren, wäre die Dr.Pulley HiT Kupplung die erste Wahl. Die gewollte Einkuppeldrehzahl kann sehr genau eingestellt und auch der Kuppelvorgang möglichst kurz gehalten werden. Das spart Verschleiß und lässt weniger Beschleunigungsleistung als heiße Luft verpuffen. Zudem wird der Antrieb und besonders die GDF nicht so heiß, was einem stabileren Drehzahlniveau gerade für die BDZ zugute kommen dürfte. Zudem drehen leichtere Drehteile schneller über die Drehzahlen hoch. Dazu wäre dann eine leichte Kupplungsglocke Polini Evolution Bell mit 710g und somit leichter als die Originale mit ca. 785g keine schlechte Wahl. ................... Für Spritsparen ist eher eine schwere Kupplungsglocke und sind generell schwerere rotierende Teile auszuwählen. Die haben dann zumeist am meisten Trägheit, um die Geschwindigkeit und damit die Gasschieberstellung stabiler halten zu können. Das kommt bei Windstößen und leichten Steigungen ebenfalls zu Gute, weil mit identicher Gasstellung die Geschwindigkeit nicht so schnell abfällt. Manko ist freilich die ein kleinwenig länger dauernde Beschleunigungsphase. Da käme dann die sehr schwere Kupplungsglocke von Dr.Pulley in Frage. B211701-134P 880g (anstelle von originalen ca. 785g) Jene schwere Glocke (89€) wird auch auf jeden Fall in meine Eco-Hexe kommen. Als Kupplung für diesen Langstrecken-Cruiser dürfte dann die Originale allemal ausreichend sein. Die über 10% schwerere Dr.Pulley-Kupplungsglocke führt mit ihrem Mehr an Material auch die Wärme besser von den Kontaktflächen ab. Das Glockenmaterial führt x-Mal besser Wärme ab, als es Luft je könnte. Klar muß auch von der schweren Glocke die Wärme (später) weiter abgeführt werden. Hier wird es sicher nicht von Nachteil sein, wenn man die Oberfläche der Glocke auch noch mit sehr grober Körnung sandstrahlt, was ich zusätzlich tun werde (natürlich NICHT auf die Reib-Kontaktfläche. ;) Gruß Carsten -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsNDERUNG bitte. "4-Takt?" N, is mir zu fett. Lieber da, den schn mageren 2-Takter mit Bi. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh ! :-)
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