ldruck+Kontrollanzeige , 29 May. 2009 19:04

Hallo,meine Mithexer ! Wie alle 2Takt Hexer wissen,haben wir im Cockpit eine wunderhbsche rote Lampe.Die zeigt uns zwar den (zu niedrigen)lstand im Vorratsbehlter an,aber kontrolliert nicht die Funktion der lpumpe ! Deswegen hirne ich seit einiger Zeit an Mglichkeiten zur Funktionskontrolle.Meine Idee ist nun in die Druckleitung zum Vergaser einen lresistenten Druckschalter (z.B. von Conrad o.a.) einzubauen,der bei Druckausfall eine Warnleuchte einschaltet.Da es nun Druckschalter fr verschiedene Drcke gibt,frage ich euch,ob jemand wei wie hoch der Druck im Leerlauf und bei Vollgas in etwa ist,um die Sache optimal anzupassen.
Die andere Mglichkeit wre,den lpumpenriemen durch eine Gabellichtschranke zu berwachen.
Vielleicht wei hier jemand noch weitere Mglichkeiten,die sich noch einfacher umsetzten lassen ?
Gru Martin
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LXT -

thorsti63

452 Beitrge

RE: ldruck+Kontrollanzeige , 29 May. 2009 19:38

Hallo,ich glaube mal,der Druck wird gerade so gro sein,da er die Schwerkraft zum Vergaser berwinden kann.Ich denke also,da der Druck mit normalen Drucksensoren nicht mebar ist.Das ist alles aber nur eine Vermutung von mir,ich habe den Beweis dafr noch nicht angetreten.MfG,Thorsten

Blauhexer

3783 Beitrge

RE: ldruck+Kontrollanzeige , 29 May. 2009 19:57

Nun ja .Ich denke auch,das pro 10000 Umdrehungen kaum mehr als 1 Tropfen durch die Leitung kommt.Da wird der Druck hchstens im Millibar-Bereich liegen.Sensoren gibts schon (teuer) ab 1mbar Empfindlichkeit.Aber wenn man bedenkt,was ein neuer Motor kostet......... Gru Martin
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LXT - 130Km/h

Hexenschrauber

6527 Beitrge

RE: ldruck+Kontrollanzeige , 29 May. 2009 20:57

Hej Martin . Du hast es hier mit einem drucklosen Falldruck zu tun der unterkannte lbehlter bis zum tiefsten Punkt pumpe ca 15 cm ausmacht . Auch die leichtesten sensoren wrden beim durchlauf das l hemmen . Die andere seite ist nach der Pumpe die feine leitung ,wenn man beobachtet wenn eine kleine Luftblase in der Leitung (durch montage )sich eingeschlichen hat ,wie langsam diese sich richtung Gaser bewegt ,also fast drucklos . Die einzige strecke vom ltank zur Pumpe lsst sich berwachen .Aber da mte man vor der Pumpe schon den Messdruck abfangen ,weil die Pumpe sicherlich druckempfindlich ist ,oder die Pumpe ganz weglassen u.ber ein steuergert regeln (das l durch kontrolle dem Motor zufhren )
Das ganze mu man sich nochmal langsam auf der Zunge vergehen lassen . Gru Karl-Heinz

Blauhexer

3783 Beitrge

RE: ldruck+Kontrollanzeige , 30 May. 2009 17:57

Vielen Dank,Karl Heinz ! Dann wirds mit dem Sensor eher nix

.Bleibt noch die Lichtschranke

.Irgend eine Mglichkeit mu es doch geben,die Funktion der lpumpe sicher zu berwachen.Also wieder ran ans Reibrett..... Grbel,grbel...... Gru Martin
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LXT - da geht noch was

Hexenschrauber

6527 Beitrge

RE: ldruck+Kontrollanzeige , 30 May. 2009 19:14

Also Doch mit Gemisch fahren,mischungsverhltnis ausklgeln . Um die genaue Mischung zu bekommen ,mte eine analyhse in einem Labor machen lassen . Selbst die Pia,gelernten schrauber zucken da die Achseln . .
Wir mten so um die 1 zu 50 +/ - Liegen .( Ist wohlgemerkt eine schtzung von mir ) Wenn Jemand genaue Daten hat ,solle Sie doch mal anzeigen . Wre nur fr Notfallzwecke
Hans ,Dadt komm raus u.sag uns die Daten weil nur Du mit Deiner erfahrung das wissen hat.
Aaaaaaaber dann mu auch das ganze System mit Gaser umgestellt werden ,komplette bedung.Notfalls mu ein anderer Gaser her .Aber der Italjener hat sich schon mit der lpumpe etwas gedacht . Gru Karl.Heinz.

dad2t

7579 Beitrge

RE: ldruck+Kontrollanzeige , 30 May. 2009 20:44

Hi
Ich wrde mal sagen, das ist im verhltnis zum Nutzen eine vergebliche Liebesmh.

Diese lpumpen sind das so ziemlich zuverlssigste Teil an unseren Rollern. Wenn man sich nur ein klein wenig an die Wartungsvorschrift hlt, passiert da berhaupt nichts. Durch die ausgesprochen fette Einstellung(Mischungsverhltnis etwa 1:35) ist das Kurbelhaus stndig so voll l, das man bei Ausfall der Pumpe noch etliche Kilometer ohne Schden fahren kann. Da die Wasserpumpe da mit drannhngt, wird man durch die schnell steigende Wassertemperatur mehr als frhzeitig gewarnt.
Bei uns ist mal die Zahnscheibe auf der Kurbelwelle zum Antrieb des Zahnriemens gebrochen. Damit ist mein Sohn zur Arbeit, und zurckgefahren. Anschlieend kam noch die Fehlersuche dazu, wobei die Temperatur mehrere Male in den roten Bereich ging. Nach Reperatur der der Zahnscheibe lief der Motor wieder ohne Probleme, und den Zylinder hab ich heut noch.

Also: Hin und wieder mal ein wenig Wartung, und ein Auge immer fr die Wassertemperatur. Dann geht der vieleicht an allem Mglichen kaputt, aber nicht am lmangel.
Hans

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