RE: Impressionen aus der Werkstatt, 21 Feb. 2016 16:40

Hi ‘‘verstrahlter‘‘ Eddy, 

Habe den Sound der 3-Zylinder-‘‘Kreissäge‘‘ immer noch in den Ohren...  als Du im letzten Jahr mit der ‘‘Mach III‘‘ unter der Eisenbahnbrücke auf dem Weg ‘‘anne Burg‘‘ aufgetaucht bist.  

Aber gelohnt hat sich das ‘‘genüssliche Abfackeln‘‘ von ~ 15 Litern Gemisch - auf der Strecke von Kölle nach Hagen + Zurück - für ‘‘mich‘‘ auf jeden Fall! Obwohl Du eher ein ‘‘zärtlicher Gasgriff-Streichler‘‘ bist.   Beim ‘‘Soundcheck‘‘ standen mir wirklich alle Haare ‘‘zu Berge‘‘! (was bei mir was heissen will!)   Gänsehaut-Faktor inklusive!  

Was mir damals gar nicht auffiel... Das ‘‘Hochgeschwindigkeits-Pendeln‘‘ bei ca 180kmh - hast Du ihr wohl mit ‘‘KONIs‘‘ ausgetrieben...? Oder sind‘s gar die Nachfolger - IKON -? 

Die komplette KONI-Stossdämpfer-Fertigung für Motorräder ist doch ehedem mal nach Australien verkauft worden... und kam dann unter dem Namen IKON wieder auf den Markt. (wenn ich mich recht besinne) 

Deine ‘‘KH 500‘‘ hat bei mir auf jeden Fall ‘‘goile‘‘ Jugend-Erinnerungen ausgelöst - an die man(n) gerne zurückdenkt...  und KEINEN ‘‘Hörsturz‘‘!  Denn DAS war/ist noch ‘‘SOUND‘‘! 

PS Jetzt biste natürlich auch noch ne ‘‘Vorführung‘‘ von ‘‘Frankensteins Tochter‘‘, der Z900 schuldig... oder doch  ? 

[GUTSCHEIN] ←hier ausschneiden.  Kannste bei ‘‘Olga‘‘ für nen Pott Kaffee einlösen. 

Wobei... Mein Herz schlägt eher für - den Zweitakter! 

Gruß,  vom nicht ‘‘minder Verstrahlten‘‘...

Fritz   akt. in Lev. noch 0 : 0   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 21 Feb. 2016 18:54

Hallo Fritz,

Da sind IKON Dämpfer drauf. Es sind neue Schwingen- und ein neues Lenkkopflager reingekommen, wie der Rahmen gepulvert wurde. War eh schon alles auseinander.

Neue Reifen von Brigstone kommen auch jetzt drauf. Du kannst diese Kawasaki nicht mit deiner FZ 1 Laaks-Yamaha vergleichen, von wegen Pendeln bei 180 km/h.

Zwischen diesen Fahrwerken liegen Welten.    und mindestens 20- oder 25 Jahre. Wobei bei dieser Geschwindigkeit pendelt nichts. Habe nichts gemerkt

und manchmal fahre ich auch noch flott. Hier geht´s eher um Beschleunigung und bis zum 3. Gang geht auch noch das Vorderrad leicht hoch. 

Ich hänge halt an den "alten" Motorrädern und besonders an den 2- Taktern.

Eddy

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 21 Feb. 2016 19:27

Ist mir doch klar Eddy, 

Gerade mit den von Dir genannten Fahrwerks-Verbesserungen hast Du der Kawa ja das angesprochene ‘‘Pendeln‘‘ ausgetrieben!   

Habe vor der FZR auch ‘‘Wackel-Fahrwerke‘‘ kennengelernt. Z.B. die Honda CB750 Bol d‘or mit der Rohrschwinge. Da war der Motor dem Fahrwerk auch um Längen überlegen!  

Gruß,  und halt Deine Oldtimer in Ehren.... 

Fritz   0 : 1 in Lev.   

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 21 Feb. 2016 19:54

Moin Eddy,

ich hatte auch mal ne Z, in der "Sparversion", Z 650.

Gruß

Holger

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 22 Feb. 2016 09:47

Na gut, dann muß ich meine ‘‘Z‘‘ wie Zephyr750...

auch noch in die ‘‘olle Kawas‘‘-Galerie einstellen! 

weil dieses ‘91er US-Modell - (welche ich bis 2005 gefahren bin) - mit ‘‘California‘‘ Abgas-Sekundär-Luftsystem - auch als ‘‘Replika‘‘ auf den Ur-Ahnen Z 900 zurückzuführen ist.   Optisch schöner war allerdings die letzte Deutsche Serie in 2-Farb-Lackierung im alten Kawa-Grün mit gelben Zierlinien und Drahtspeichenrädern!

Verdammt lang her!   Aber schöne Erinnerungen. 

Gruß,  an die ‘‘*Männer-Motorrad‘‘-Fahrer.  (*damalige Kawa-Werbung)  

Fritz   0:1 in LEV.    

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 22 Feb. 2016 09:50

Moin Holger,  

das Bild kannte ich schon, hattest du schon mal geschickt.

Schöne Z 650 von Kawasaki.  Ja, man schwelgt immer in Erinnerungen. Jetzt hat der große Run auf Nostalgie eingesetzt in der Motorradszene.

Du siehst, es ist kommt alles wieder, wie in der Mode.

Eddy

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 08 Apr. 2016 19:00

Hi Freunde, hier gibt es wieder was neues.

Passend zur Saison hab ich endlich mal die LXT fertig gemacht. Primär ging es hier um die Schwinge, die doch recht ausgelutscht war.

Man sieht auch schön, warum ich immer auch zu neuen Hülsen rate.

Anschließend wurde der Vergaser mal durchgecheckt, mit neuem Ölventil versehen, und gereinigt.

Zum Schluss hab ich nochmal ein Auge vom Antrieb genommen,

und bei der Gelegenheit den Deckel mit einem neuen Satz VA-Schrauben versehen.

Beim Probelauf  zeigte sich dann noch ein Riss in dem verkackten Krümmer.

Naja, davon hat man ja immer ein paar im Regal liegen. Nu ist sie jedenfalls feddisch für die neue Saison.

Grad hat Alex sie heimgefahren, und sie glücklich im heimischen Stall abgestellt.

To be continued

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 08 Sep. 2017 12:03

Kleines Update:

Viel hat sich hier in der letzten Zeit nicht getan. Die MT hat dieses mal außer dem obligatorischen Ölwechsel keinerlei Arbeit verursacht. Die fährt nur.

Bei den Rollern hat sich ein bisserle was verändert. Alex möchte wegen des Rückenleidens seiner Frau nicht mehr fahren, weshalb ich ihm die LXT abgekauft habe. Die hat nun die Rolle der Alltagsschlampe übernommen. Die SKR hab ich deswegen mit dem ganzen AC-Zubehör verkauft. Und die EX ist jetzt mehr für den Cafebesuch und zur Reseve.

Die EX mit dem V4.0 hat nach 1500km nur eine Sichtkontrolle erhalten. Hier ist alles im grünen Bereich gewesen. Keinerlei Ölspuren, und die Deltaclutch zeigt allen Unkenrufen zum Trotz keinerlei Verschleiß. Macht an der Ampel nen Riesenspass, das Teil.

Gestern hab ich dann noch nach 3800km eine Wartung an del LXT gemacht. Riemen hat noch 20,8mm, was noch für den Rest der Saison reicht. Die 12,5g Rollen der Multivar, die bei einigen Probleme verursachten, sind nur ganz leicht abgeflacht, und somit noch einsatzfähig. Desweiteren hab ich den Stecker vom Temp-Geber neu befestigt, und den Vergaser überprüft und etwas nachgestellt. Meine LXT läuft jetzt mit am besten mit 5 Umdrehungen raus von der  Gemischschraube. Ist zwar nicht standard, hab ich aber ähnlich schon bei vielen LXT gehabt. Und die Ursache für gelegentliche Zündaussetzer hab ich bei der Gelegenheit auch gefunden.

To be continued

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 08 Sep. 2017 15:15

Hallo Hans

Du hast in der LXT 12,5 Gramm drin?

Gruß

Erwin

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 08 Sep. 2017 16:41

... in der Multivar Erwin, da liegen die 12,5g schon mit anbei ... ;-)

Die Multivar benötigt aufgrund ihrer Rollen-Kulissen-Form und weicheren GDF ja etwas leichtere Rollengewichte als die Originalvario(s).

Gruß
Carsten

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 08 Sep. 2017 18:36

Ich habe auch die weisse Feder drin. Mit der originalen GDF braucht man 14 bis 14,5g.

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 17 Feb. 2018 06:02

Hallo Hans,

dein V.4-Motor mit dem PM-Zylinder und der 55/110mm BGM Evo2-Kurbelwelle (langhub und Langpleuel) mit dem von dir erwähnten Vorauslass von 26°KW hat mir keine Ruhe gelassen.

Ich hatte meinen hier liegenden PM mal grob vermessen. Diese Maße und ein unterstellter Kolben(unter)stand von -0,5mm bei der Verwendung einer 0,5mm Papierfußdichtung und damit verbunden einer Quetschkante von 1,0mm bei einer Originalkurbelwelle 52/105mm einmal angenommen, ergäben folgende Werte laut (eigtl. sehr gutem) http://www.ddog.at/stz/rechnen.php online-Steuerzeitenrechner:

.

Ausgangsmessungen: Auslasskante zu Zylinderkante gemessen 29mm, Transferfenster zu Zylinderkkante gemessen 41mm

Zylli ohne alles:

0,0mm FuDi, 0,0mm FußSpacer, 0,0mm KopfSpacer, 52mm Hub, 105mm Pleuel, 0,0mm Kolbenstand (null) (Kolbenkante bündig mit Zylinderkante):

181,19°KW AS

122,56°KW ÜS

29,32°KW VA

0,5mm QK

----------------------------------

AUSGANGS-SETUP: Zylli nur mit 0,5mm Papier-Fußdichtung, wie man‘s Plug&Play montieren würde bei OriKurbelwelle:

0,5mm FuDi, 0,0mm FußSpacer, 0,0mm KopfSpacer, 52mm Hub, 105mm Pleuel, -0,5mm Kolbenstand (negativ), (geometr.) Verdichtungsverhältnis 12,5:1:

183,38°KW AS : ist eigtl. für Oriauspuff schon recht gut, wenn dann noch leicht die FuDi erhöht wird, ist‘s top.

125,39°KW ÜS : könnte für Oriauspuff noch so 2-2,5°KW mehr sein, evtl. dickere FuDi als 0,5mm)

29,00°KW VA  : (könnte eigtl. noch etwas weniger sein in Verbindung mit dem ÜS-winklel von 125,39°KW, evtl. etwas mehr FuDi)

1,0mm QK

-----------------------------------

mit 55/110mm BGM Evo2 Welle, 2x0,5mm FuDi, 5mm AluFußSpacer, 1mm KopfSpacer

0,5mm Papier-FuDi, 5,0mm FußSpacer (wg. 5mm längerem Pleuel), noch eine weitere 0,5mm Papier-FuDi, 1,0mm KopfSpacer (in Verbindung mit der zweiten 0,5mm Papier-FuDi als Mehrhubausgleich (gesamt 1,5mm läuft der Kolben höher), 55mm Hub, 110mm Pleuel, +0,5mm Kolbenstand (positiv), (geometr.) Verdichtungsverhältnis 1?,? :1 :

186,18°KW AS : eigtl. top für Oriauspuff

132,47°KW ÜS :  viel zu viel !!!!!!!!!!!!!!!

26,86°KW VA : viel viel zu klein für diesen ÜS-Winkel

1mm QK

---------------------------------

mit 55/110mm BGM Evo2 Welle, 1x0,5mm FuDi, 5mm AluFußSpacer, 1,5mm KopfSpacer

0,5mm Papier-FuDi, 5,0mm FußSpacer (wg. 5mm längerem Pleuel), 1,5mm KopfSpacer (als alleiniger Mehrhubausgleich (gesamt 1,5mm läuft der Kolben höher), 55mm Hub, 110mm Pleuel, +1,0mm Kolbenstand (positiv), (geometr.) Verdichtungsverhältnis 1?,? :1 :

184,12°KW AS : könnte ruhig noch bis ca. 189°KW hochgearbeitet werden in Verbindung mit diesem ÜS-Winkel von 129,91°KW.

129,91°KW ÜS :  schon sehr viel !!!!!!!!!!!!!!! eigtl. schon zu viel für Originalauspuff, da müssen eigtl. die mittelstarken Resos her

27,10°KW VA  : schon sehr klein für diesen ÜS-Winkel, könnte noch grob 2,5°-2,75°KW mehr haben in Verbindung mit dem ÜS-Winkel von 129,91°KW

1mm QK

-----------------------------------

mit 55/110mm BGM Evo2 Welle, ohne FuDi, 5mm AluFußSpacer, 2mm KopfSpacer

ohne Papier-FuDi, 5,0mm FußSpacer (wg. 5mm längerem Pleuel), 2mm KopfSpacer (als alleiniger Mehrhubausgleich (gesamt 1,5mm läuft der Kolben höher, und eine 0,5mm FuDI fehlt; damit wieder QK=1mm), 55mm Hub, 110mm Pleuel, +1,5mm Kolbenstand (positiv), (geometr.) Verdichtungsverhältnis 1?,? :1 :

182,05°KW AS : könnte noch grob bis 184-185°KW bearbeitet werden in Verbindung mit diesem ÜS-Winkel von 127,31°KW

127,31°KW ÜS : gut in Verbindung mit katlosem Oriauspuff (SM04 (LX125/LXT180) oder auch SM06 (Dragster180, RunnerFX125/FXR180))

27,37°KW VA : könnte noch 1-1,5°KW mehr sein bei diesem ÜS-Winkel

1mm QK

-----------------------------------

-----------------------------------

mit 54/105mm Jasil-Welle, 1,5mm FuDi, ohne AluFußSpacer, ohne KopfSpacer

1,0+0,5mm Papier-FuDi, ohne FußSpacer (ist ja Originalpleuellänge mit 105mm), ohne KopfSpacer, (gesamt 1mm läuft der Kolben oben höher, damit wieder QK=1mm), 54mm Hub, 105mm Pleuel, -0,5mm Kolbenstand (negativ), (geometr.) Verdichtungsverhältnis 1?,? :1 :

188,54°KW AS

134,17°KW ÜS :  viel zu viel !!!!!!!!!!!!!!!

27,18°KW VA

1mm QK

-----------------------------------

mit 54/105mm Jasil-Welle, 1mm FuDi, ohne AluFußSpacer, 0,5mm KopfSpacer

1mm Papier-FuDi, ohne FußSpacer (ist ja Originalpleuellänge mit 105mm), 0,5mm KopfSpacer (in Verbindung mit der um 0,5mm höheren FuDi als Mehrhubausgleich (gesamt 1mm läuft der Kolben höher, damit wieder QK=1mm), 54mm Hub, 105mm Pleuel, +0,0mm Kolbenstand (null, Kolbenkante auf Höhe Zylinderkante), (geometr.) Verdichtungsverhältnis 1?,? :1 :

186,45°KW AS : wäre top für Oriauspuff und in Verbindung mit hoher Verdichtung (12-13:1)

131,58°KW ÜS :  viel zu viel !!!!!!!!!!!!!!! , nur in Verbindung mit High-End-Resoauspuff verwendbar

27,43°KW VA

1mm QK

-----------------------------------

mit 54/105mm Jasil-Welle, 0,5mm FuDi, ohne AluFußSpacer, 1mm KopfSpacer

0,5mm Papier-FuDi, ohne FußSpacer (ist ja Originalpleuellänge mit 105mm), 1mm KopfSpacer (als alleiniger Mehrhubausgleich (gesamt 1mm läuft der Kolben höher, damit wieder QK=1mm), 54mm Hub, 105mm Pleuel, +0,5mm Kolbenstand (positiv), (geometr.) Verdichtungsverhältnis 1?,? :1 :

184,35°KW AS : top für Oriauspuff (und normalem Verdichtungsverhältnis/Orikopf)

128,95°KW ÜS : schon minimal zu viel für Oriauspuff

27,70°KW VA

1mm QK

-----------------------------------

mit 54/105mm Jasil-Welle, ohne FuDi, ohne AluFußSpacer, 1,5mm KopfSpacer

ohne Papier-FuDi, ohne FußSpacer (ist ja Originalpleuellänge mit 105mm), 1,5mm KopfSpacer (als alleiniger Mehrhubausgleich (gesamt 1mm läuft der Kolben höher, und eine 0,5mm FuDI fehlt; damit wieder QK=1mm), 54mm Hub, 105mm Pleuel, +1mm Kolbenstand (positiv), (geometr.) Verdichtungsverhältnis 1?,? :1 :

182,25°KW AS :

126,27°KW ÜS : fast top für Oriauspuff

27,99°KW VA

1mm QK

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Zylli, wie ihn PM-Tuning in seinem Video fährt, 54mm Hub, signierter Extrazylinder mit anderen Steuerwinkeln 128/132°KW, 1mm ausgedrehtem Kopf, Kolbenboden eben abgedreht, nur 0,5mm Fußdichtung:

Die nehmen die 54mm Kurbelwelle, drehen den Zylinderkopf innen noch 1mm (und einem Öffnungswinkel der Fläche von 1°) aus, damit die Quetschkante wieder auf 1,0mm Höhe kommen kann aufgrund des 1mm höher laufenden Kolbens wegen der 2mm mehr Hub durch die 54 anstelle 52mm Kurbelwelle. Dann drehen die noch ihren Kolbenboden flach ab (halte ich für töricht wg. dann sehr dünnem Rest-Kolbenboden!), um die erhöhte Verdichtung wg. des Mehrhubs wieder für normalen Sprit und das geometr. Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 wie bei Verwendung auf der Originalkurbelwelle 52/105mm wieder anzupassen. 3,28ccm Es stellt sich die Frage, ob die nur die runde Kuppel abdrehen, oder auch noch etwas vom Feuersteg, was dann auch eine Erhöhugn der Steuerwinkel mit sich brächte. Ist aber leider dem Video nicht zu entnehmen. Ich gehe einfach mal davon aus, dass sie NUR die runde Kuppel abgetragen haben und das gaze somit keinen Einfluss auf die Steuerwinkel hätte.

SEINEN signierten HANDMADE Zylli, der nochmal extra kostet, fährt er hier mit 128/132°KW, also einem VA von 32°KW, wie er sagt. Er fuchtelt dann aber nur mit einer Steuerwinkel-auf-Abstand-Umrechnungsliste für 55mm Hub herum. Also alles etwas mit Vorsicht zu genießen!!! Und bei seinen Winkelgradscheiben-Werten ist der Auslass ja schonmal richtig beim Öffnen begriffen. Alles sehr schwammig zum Nachvollziehen, leider. (Nciht, dass ich so ein Mega-Vorauslass selbst nutzen würde, aber wäre schon schön, wenn alles sinnig nachzuvollziehen wäre und nicht so unpräzise hau-ruckig.

Zylinder hat 52°-steilen Boostport (in the back), 18° nach oben gerichtete Hauptüberströmer (neben dem Auslass) und 12° nach oben gerichtete Nebenüberströmer. Er spricht leider etwas unklar, es könnte auch noch die Info enthalten sein, dass die hinteren (seitlichen) Überströmer, also die Nebenübertrömer, 2°K später öffnen. Muss ich nochmal selbst bei meinem nachmessen, irgendwann. Kann aber auch sein, dass er das nur bei seinm "HANDMADE" so händelt. Habe keine Ahnung, ob er überhaupt an seinem HANDMADE nochmal an den Überströmerfenstern etwas ändert oder die 128°KW (Hauptüberströmer) nur über FUßdichtung hochzieht. Er scheint aber wirklich dort nachzuarbeiten, da er im Video ja nach wie vor NUR eine 0,5mm Fußdichtung verwendet (also point-5). Das alleine käme ja nur auf die 125,39°KW. Demanch arbeitet er noch grob 2,5-3°KW die Hauptüberströmer nach oben. So ist mehr oder weniger zu schlussfolgern aus dem Video. Die Bearbeitung des HANDMADE bzw. dann auch Signierten soll allerdings laut anderen Semiprofessionellen Tunern, nicht sehr sehenswürdig sein. Egal, das nur als Infos nebenher.

PM sagt in seinem Video sogar, dass sie die sonst recht hohen Überströmerwinkel absenken wollen mit ihren zusätzl. Maßnahmen, weil sie etwas zu lange offen wären. Fußdichtung ist 0,5mm (im Video "point 5 in this case" = 0.5 = 0,5mm ;) )

https://www.youtube.com/watch?v=Wmdkpe-TcMg

0,5mm FuDi, 0,0mm FußSpacer, 0,0mm KopfSpacer (dafür 1mm Kopf ausgedreht), 54mm Hub, 105mm Pleuel, maximal +0,5mm Kolbenstand (positiv):

192°KW AS händisch nachgearbeitet

128°KW ÜS händisch nachgearbeitet

32,00°KW VA

?,?mm QK (1mm oder sogar noch etwas mehr, weil er ja evtl. noch etwas am Feuersteg weggenommen hat, als er den Kolbenboden einebnete)

---------------------------------------

Wenn ich nun obige riesig überdimensionierte Überströmerwinkel in Verbindung mit der Langhubwelle anschaue, dann verstehe ich schon, dass PM im Video sagt, dass die Überströmer recht hoch geraten sind ... .

Gruß

Carsten

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 18 Feb. 2018 19:54

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Hexencharly:

Hallo Hans,

dein V.4-Motor mit dem PM-Zylinder und der 55/110mm BGM Evo2-Kurbelwelle (langhub und Langpleuel) mit dem von dir erwähnten Vorauslass von 26°KW hat mir keine Ruhe gelassen.

Ich hatte meinen hier liegenden PM mal grob vermessen. Diese Maße und ein unterstellter Kolben(unter)stand von -0,5mm bei der Verwendung einer 0,5mm Papierfußdichtung und damit verbunden einer Quetschkante von 1,0mm bei einer Originalkurbelwelle 52/105mm einmal angenommen, ergäben folgende Werte laut (eigtl. sehr gutem) www.ddog.at/stz/rechnen.php online-Steuerzeitenrechner:

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mit 55/110mm BGM Evo2 Welle, 2x0,5mm FuDi, 5mm AluFußSpacer, 1mm KopfSpacer

0,5mm Papier-FuDi, 5,0mm FußSpacer (wg. 5mm längerem Pleuel), noch eine weitere 0,5mm Papier-FuDi, 1,0mm KopfSpacer (in Verbindung mit der zweiten 0,5mm Papier-FuDi als Mehrhubausgleich (gesamt 1,5mm läuft der Kolben höher), 55mm Hub, 110mm Pleuel, +0,5mm Kolbenstand (positiv), (geometr.) Verdichtungsverhältnis 1?,? :1 :

186,18°KW AS : eigtl. top für Oriauspuff

132,47°KW ÜS :  viel zu viel !!!!!!!!!!!!!!!

26,86°KW VA : viel viel zu klein für diesen ÜS-Winkel

1mm QK

---------------------------------

Carsten

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Carsten, ich bin ja von den Zahlen her voll bei dir.
Nur gibt es hier ein Problem. Der Motor funktioniert sehr gut.
Dennis hat ja auch ne Probefahrt gemacht, und hat meinen Eindruck bestätigt.
Er hat ja seinen eigenen gemachten Motor mit höheren Zeiten, und 30er VA als Vergleich, wobei meiner dann gar nicht sooo schlecht da stand.

Natürlich geht da viel mehr, aber dieser Versuch sollte nur klären was der gesteckte Motor kann. Und das ist echt nicht schlecht.

Ich hab ja noch zwei neue 176er Gillardonis. Einer ist ja für die LXT reserviert, aber der Zweite wird bestimmt mal entsprechend Bearbeitet in den V4 reinkommen.
Im Frühjahr muss ich die EX für Rahmenarbeiten komplett abspecken. Vieleicht mach das dann. 

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 23 Feb. 2018 08:21

Hallo Hans,

jojo, ich weiß ja, dass du immer wieder mal etwas neues ausprobierst. Finde ich klasse.

Habe nochmal weiter getackert und evtl. kannst du schon mit kleinen Änderungen noch einiges erreichen.

Das dein jetziger Motor so gut geht liegt vermutlich daran, dass zum einen der Auslass mit ca. 186,18°KW top zum Oriauspuff passt, da liegen beide "Resoberge" in der Leistungskurve top übereinander und drücken somit dir Nennleistung optimal zu mehr PS. Zum anderen aber wirst du vermutlich ein enorm hohes Verdichtungsverhältnis haben. Denn mit mehr Hub erzeugt man ja auch ein größeres Verdichungsverhältnis. Der PM hat ab Werk schon 12,5:1 bei Origoinal 52mm Hub. Ich vermute, dass der Spevo das ähnlich haben wird. Jetzt erhöhst du zum einen noch den Hub von 52 auf 55mm, was ja nochmal das Verdichtungsverhältnis ansteigen lässt und zum anderen habt ihr dann (für 1mm Quetschkantenziel) auch den (Spevo-) Kopf ausgedreht. Es macht freilich aber auch einen Unterschied, ob ich nur 1mm die Quetschfläche im Kopf am äußeren Brennraumrand abdrehe oder ob ich anstelle dessen einen 1mm hohen Alu-Zylinderkopfspacer dazwischen lege. Denn der Spacer "schenkt" dem Brennraum ja seine gesamte freie Innenfläche dem Brennraum wieder zurück. Das Ausdrehen nur grob 50%. Das macht sich freilich am verbleibenden Restvolumen in OT bemerkbar.

Ich kenne die % der Quetschfläche des Spevos nicht oder auch nicht die Breite der Quetschfläche, sonst könnte ich dir auf dein akuelles (geometrisches) Verdichtungsverhältnis zurückrechnen zu können. Drum konnte ich oben in meinem letzten Post nur Fragezeichen einfügen.

Hohes Verdichtungsverhältnis senkt nochmal etwas den Sprtiverbrauch, weil der thermische Wirkungsgrad besser wird. (aber sowas geht nicht endlcih weiter, da der Pumpverlust immer stärker wird. Auch erzeugt ein kleiner Vorauslass einen geringeren Spritverbrauch. In Verbindung mit dem gut zerstäubenden Mikuni TM28 Flachschiebervergaser kommst du dann auch auf einen sehr human-niedrigen Spritverbrauch von nur um die 5,5L/100km und das bei einem BigBore-Langhub-Umbau, hast ja jetzt mit dem 65mm Kolben und 55mm Hub ordentliche 182,5ccm.

.

Was aber ein hohes geometrisches Verdichtungsverhältnis auch mit sich bringt, ist die Gefahr von Detos. Das kann, muss aber nicht immer so sein. Wenn es auftaucht, auf jeden Fall nicht weiterfahren, sondern schnellstmöglich auf einen höheroktanigeren Sprit wechseln oder Oktanbooster dem Sprit beimischen. Ich vermute aber auch, dass der Spevo, ähnlich den anderen teuren Tuning-Köpfen (nicht der Malossi!), eine sehr gute Kalottenform hat, also u.a. eine schöne runde Kuppel. Evtl. fährst du aber auch nur einfach (noch) eine sehr große Hauptdüse, um ein halbwegs gutes Kerzen-/Kolbenbild zu erhalten und Detos zu vermeiden. Welche HD und welche HLKD (Hauptluftkorrekturdüse) fährst du denn derzeit im TM28?

Was auch super interessant wäre, was deine EGT (Exhaut Gas Temperatur = Abgastemperatur) sagt. Hast du die mal gemessen bei deinem V.4 ?

.

Hohes Verdichtungsverhältnis stutzt die Overrev-Fähigkeit. Auch eine (zu) große Hauptdüse stutzt die Overrev-Fähigkeit. Beides verurscht eine Absenkung der Abgastemperatur, dadurch sinkt die Schallgeschwindigkeit und diese Widerum senkt die Auspuffresodrehzahl und auch das Fahren vor die Wand am Ende des Drehzahlbandes, also das Backenzusammenpetzen.

8300/min und mehr nicht ist schon ganz schön eingestutzt von der Enddrehzahl her.

.

Du könntest, ohne den Motor zu öffnen, mal Krümmer und Krümmerbereich des großen Hexagon LX125/LXT180 SM04 Oripottes mit Thermoband einwickeln. Das sollte die (mittlere/durchschnittliche) Abgastemepratur anheben und somit auch etwas mehr Overrev ermöglichen. (Die Lage der Auspuffresodrehzahl wird dadurch hingegen nicht so stark angehoben, wie die der Overrevzugewinn. Es macht grob nur die Hälfte aus. Es dürfte sich somti alles nur innerhalb von wenigen 100/min Zugewinn abspielen.

Aber, man sollte den Krümmer nicht bis an den Zylinderflansch heran einwickeln, weil der vordere Krümmerbereich noch etwas kühler ist als der folgende Krümmerteil, weil ja durch u.a. Kurzschlussspülung und kurzzeitig zum Krümmer rausgespülte kühle Frischgase wieder etwas zurückgedrückt werden. Dieses zurückgedrückte Frischgas sollte aber eher nicht in der Temperatur angehoben werden, sondern wirklich nur den Teil des Auspuffs, der (um den Betrieb der Resodrehzahl), der reine Altgase führt, die nicht mehr die Chance auf en zurückführen per Aufladung in den Zylinder erhalten können.

.

Um etwas an den total unnötig (weil bringt keine Vorteile, sie bleiben ungenutzt) großen Überströmerzeiten zu arbeiten, könntest du

A)

in Verbindung mit einem z.B. 1mm ZylinderkopfSpacer dann unten am Fuß auf eine 0,5mm Papierfußdichtungen verzichten.

ODER B)

falls dir die Dichtigkeit mit nur dem Alufußspacer zu joker sein sollte, nimmst anstelle der beiden 0,5mm Papierfußdichtungen dann nur zwei 0,2mm Papierfußdichtungen zu dem 5mm Alufußspacer hinzu. Müsstest dann halt als Ausgleich dafür oben einen 0,6mm (oder größeren bis 0,8mm!?) Zylinderkopfspacer finden. (Größer deshalb, weil du ja evtl. von deinem (von mir vermuteten) zu hohen Verdichtungsverhältnis runter kommen solltest.)

ODER C)

nur EINE 0,2mm FuDi

ODER D)

ohne Fudi !!

.

Ich werde hier im Folgenden mal beide möglichen Winkeländerungen, die damit im Sinne des Originalpottes optimaler würden, aufzeigen im Vergleich zu deinem jetzigen Zylinder-Höhen-Bau:

.

A)

mit 55/110mm BGM Evo2 Welle, nur eine 0,5mmFuDi, 5mm AluFußSpacer, 0,5mm KopfSpacer und deinem 1mm WEITERausgedrehten Spevokopf (also 1,5mm ausgedreht):

0,5mm Papier-FuDi, 5,0mm FußSpacer (wg. 5mm längerem Pleuel), 0,5mm KopfSpacer (in Verbindung mit deiner Spevo-Spezialanfertigung von 1,0mm mehr/tiefer ausgedrehter Quetschfläche (bei dir 1,5mm anstelle von 0,5mm ausgedreht), (gesamt 1,5mm läuft der Kolben höher wegen Langhubwelle), 2. Papierfußdichtung fehlt, damit wieder QK=1mm), 55mm Hub, 110mm Pleuel, +1,0mm Kolbenstand (über Zylinderkante), (geometr.) Verdichtungsverhältnis 1?,? :1 :

184,12°KW AS : könnte noch grob bis 189°KW bearbeitet werden in Verbindung mit diesem ÜS-Winkel von 129,91°KW

129,91°KW ÜS : schon etwas zu viel gut in Verbindung mit katlosem Oriauspuff (SM04 (LX125/LXT180) oder auch SM06 (Dragster180, RunnerFX125/FXR180))

27,10°KW VA : könnte noch 2-2,5°KW mehr sein bei diesem ÜS-Winkel

1mm QK

.

ODER B)

mit 55/110mm BGM Evo2 Welle, zwei 0,2mmFuDi, 5mm AluFußSpacer, 0,6mm KopfSpacer und deinem 1mm WEITERausgedrehten Spevokopf (also 1,5mm ausgedreht):

0,2mm Papier-FuDi, 5,0mm FußSpacer (wg. 5mm längerem Pleuel), zweite 0,2mm Papier-FuDi, 0,6mm KopfSpacer (in Verbindung mit deiner Spevo-Spezialanfertigung von 1,0mm mehr/tiefer ausgedrehter Quetschfläche (bei dir 1,5mm anstelle von 0,5mm ausgedreht), (gesamt 1,5mm läuft der Kolben höher wegen Langhubwelle), damit wieder QK=1mm), 55mm Hub, 110mm Pleuel, +1,1mm Kolbenstand (über Zylinderkante), (geometr.) Verdichtungsverhältnis 1?,? :1 :

183,71°KW AS : könnte noch grob bis 188,5°KW bearbeitet werden in Verbindung mit diesem ÜS-Winkel von 129,39°KW

129,39°KW ÜS : schon etwas zu viel gut in Verbindung mit katlosem Oriauspuff (SM04 (LX125/LXT180) oder auch SM06 (Dragster180, RunnerFX125/FXR180))

27,16°KW VA : könnte noch 2-2,5°KW mehr sein bei diesem ÜS-Winkel

1mm QK

.

ODER C)

mit 55/110mm BGM Evo2 Welle, nur EINE 0,2mmFuDi, 5mm AluFußSpacer, min.0,8mm KopfSpacer und deinem 1mm WEITERausgedrehten Spevokopf (also 1,5mm ausgedreht):

0,2mm Papier-FuDi, 5,0mm FußSpacer (wg. 5mm längerem Pleuel), 0,8mm KopfSpacer (in Verbindung mit deiner Spevo-Spezialanfertigung von 1,0mm mehr/tiefer ausgedrehter Quetschfläche (bei dir 1,5mm anstelle von 0,5mm ausgedreht), (gesamt 1,5mm läuft der Kolben höher wegen Langhubwelle), damit wieder QK=1mm), 55mm Hub, 110mm Pleuel, +1,3mm Kolbenstand (über Zylinderkante), (geometr.) Verdichtungsverhältnis 1?,? :1 :

182,88°KW AS : könnte noch grob bis 187°KW bearbeitet werden in Verbindung mit diesem ÜS-Winkel von 128,36°KW

128,36°KW ÜS : schon ganz leicht zu viel in Verbindung mit katlosem Oriauspuff (SM04 (LX125/LXT180) oder auch SM06 (Dragster180, RunnerFX125/FXR180))

27,26°KW VA : könnte noch 2°KW mehr sein bei diesem ÜS-Winkel

1mm QK

.

ODER D)

mit 55/110mm BGM Evo2 Welle, ohne FuDi, 5mm AluFußSpacer, 2mm KopfSpacer

ohne Papier-FuDi, 5,0mm FußSpacer (wg. 5mm längerem Pleuel), 1mm KopfSpacer (in Verbindung mit deiner Spevo-Spezialanfertigung von 1,0mm mehr/tiefer ausgedrehter Quetschfläche (bei dir 1,5mm anstelle von 0,5mm ausgedreht),  (gesamt 1,5mm läuft der Kolben höher, und eine 0,5mm FuDI fehlt; damit wieder QK=1mm), 55mm Hub, 110mm Pleuel, +1,5mm Kolbenstand (positiv), (geometr.) Verdichtungsverhältnis 1?,? :1 :

182,05°KW AS : könnte noch grob bis 184-185°KW bearbeitet werden in Verbindung mit diesem ÜS-Winkel von 127,31°KW

127,31°KW ÜS : gut in Verbindung mit katlosem Oriauspuff (SM04 (LX125/LXT180) oder auch SM06 (Dragster180, RunnerFX125/FXR180))

27,37°KW VA : könnte noch 1-1,5°KW mehr sein bei diesem ÜS-Winkel

1mm QK

.

Ich würde C) (nur eine 0,2mm FuDi) bevorzugen in Verbindung mit dem größten aller Oripötte SM04 vom Hexagon LX125/LXT180.

Der Spevo-Kopf ist mit Zentrierung, oder?

Gruß

Carsten

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 12 Jun. 2018 11:38

Hiho Freunde.

Da es am Donnerstag nach Dassel geht, muss ich mich eben nochmal um meine Alltagsschlampe, die LXT kümmern. Nach dem Abstellen kommen aus dem Seitendeckel seit einiger Zeit immer ein paar Tropfen Kühlwasser. Also Wapu-Set und etwas Kleinkram beim Dennis bestellt, und gestern endlich mal rangegangen. Die üblichen Demontagearbeiten am Antrieb sind ja nun nichts neues mehr, und zeig ich hier nicht extra.

Anschliesend Auspuff ab, Limadeckel runter, und den Kühlwasserkrümmer aus dem Block geschraubt. Denkt bitte bei dieser Arbeit drann, das bei warmen Motor noch Druck auf dem Kühlwasserkreislauf ist. Also bitte nicht vergessen, den Kühlwasserdeckel abzuschrauben, weil ihr sonst die ganze Brühe in die Fresse bekommt.

Nachdem ich mich dann abgetrocknet, und das T-Shirt zum trocknen aufgehängt habe, hab ich dann erstmal die alte Welle vorsichtig ausgebaut. Hier haben wir ein Linksgewinde, und gaaaanz wenig Platz im Block fürs Pumpenrad. Also immer nur ein wenig aufschrauben, und dann die Wealle etwas rausdengeln. Immer schön im Wechsel.

Hier haben wir dann die alte Welle.

Intressant ist hier vieleicht auch ein Blick auf die Bohrung. Hier sieht man schön die Rinne, durch die das Leckwasser bei defektem Siri hinter der Vario abfließen kann. Bei den alten kleinen Blöcken der EX-Modelle ist hierzu eine Bohrung unten im Block.

Hier sehen wir die neue Welle.

Dies ist das Montagetool, was ich in der Hexenhochburg mal geerbt habe. Funzt prima.

Mit Simmerring

Hier ist der Siri an seinem Platz.

Dann ist auch die Welle an ihrem Platz.
Nochmal zur Erinnerung: Linksgewinde, und immer vorsichtig im Wechsel anziehen, und Welle nachsetzen. Dann braucht man auch nicht den Block spalten.

Dieses Mistding ging direkt in die Tonne.

Bei der Gelegenheit natürlich gleich neue Zahnräder.

Ein Blick auf die Rollen. Sind aber noch neuwertig.

Den Riemen konnte ich auch gleich ersetzen.

Nachdem der Motor wieder zusammen ist hab ich den Vergaser nochmal gecheckt und gereinigt, da die Hexe bei Teillast sehr fett lief.
Hier sieht man dann schön die Kaltstartdüse des Dellorto im Wannendeckel. Falls da mal ne kleine Messigdüse mit O-Ring im Vergaser liegt. Die gehört hier hin.

So, nu läuft sie wieder ganz anständig, und Dassel kann kommen.
Später werd ich sie auch optisch wieder etwas aufhübschen, aber erstmal muss die EX zum Tüv, und die MT braucht nen Ölservice.

To be continued

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 12 Jun. 2018 12:46

"Mohltied" Hansi,  

...wieder mal ein sehr lehrreicher Beitrag 

und durch die vielen Bilder einprägsamer als im WHB (Werkstatthandbuch) 

Für die neueren Mitglieder der Hinweis...

Das "Spezial-Tool" zum korrekten Einbringen des Dichtrings der Wapu-welle gibt‘s exklusiv bei "Dennis1986‘‘ via [PM] zu kaufen.  

@ Hansi,   Wieviel Km hat Dein "Riemen" hinter sich - bis zum Erreichen, kurz vor der Verschleißgrenze? (ich weiss ja, daß Dein Motor nicht mehr so ganz "Serienmäßig" ist.)   

Vielen Dank für die Fortsetzung Deines "Werkstatt-Freds" und viel Spaß in Dassel. 

Gruß,   in den "Ölsumpf"... 

Fritz 

.

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 13 Jun. 2018 23:40

Fritz, da täuschst du dich ein wenig. Die LXT ist abgesehen von der Muva völlig serienmäßig.
Ich habe zwar alles für den Neuaufbau eines Ersatzmotors schon im Regal liegen, aber auch der soll abgesehen vom PM-Kopf serienmäßig bleiben.
Den werd ich aber nur deshalb verwenden, weil er wegen des Spevo-Kopfes beim Neuaufbau des EX Motors übrig geblieben ist.

Wär doch zu schade, oder?

Der originale 180er Pia-Riemen hat knappe 5000km gehalten, was ich bei meinem Gewicht und Fahrstil ganz OK finde.

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 31 Jul. 2018 12:38

Heut hab ich endlich mal die EX aus der Halle geholt, und getüvt.

Ist aber gerade rechtzeitig gewesen, da der LXT-Motor den Geist aufgegeben hat. Den Geräuschen nach hat sich ein Kurbelwellenschaden angebahnt, und ist dann zum
Schluss sogar ausgegangen. Naja, Teile sind genug im Regal, und ich hab hier wieder was zum schreiben.

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 31 Jul. 2018 13:13

Hallo Hans

Besser morgen zum TÜV gebracht, wäre ein Monat mehr gewesen

Erwin

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 31 Jul. 2018 13:43

Hat mein Terminkalender nicht mehr zugelassen. Außerdem hab ich eh schon 4 Monate rausgeschlagen.

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 26 Jul. 2019 02:27

Hallo Freunde.
Da ich in der letzten Zeit ein wenig Schreibfaul war, hat das hier ein Jahr gruht.
Aber jetzt werd ich das mit den Geschehenissen um die LXT weiterführen.

Kurz nachdem die EX neu getüvt wurde, verreckte der LXT-Motor. Das kündigte sich durch klappern an, und ich wollte sie schon revidieren. Aber auf dem Weg zur Halle fiel der Motor komplett aus. Naja, die EX war ja als Ersatzroller für die Arbeit fahrbereit.

Nachdem ich den Roller in der Halle auf der Bühne hatte, zeigte sich dann dieses Bild.

Das Kolbenbolzenlager hatte sich zerlegt, und mir den ganzen Motor zerstört.

Ich hatte zu diesem Zeitpunkt zwar einen kompletten Neumotor in Teilen auf Lager, aber gleichzeitig waren noch einige Gebrauchtteile vorhanden. Ich beschloss also erstmal Welle,Zylinder, und Kopf mit neuen Lagern zu verbauen, und abzufahren.
Dies funktionierte überraschend gut, und der Roller kommte seine Rolle als Werksschlampe bestens erfüllen.

Nun nach ziehmlich genau einem Jahr hab ich dann leider eine für den Motor fatale Panne.Daher hatte ich sie wieder mal zum Schrauben auf der Bühne.

Das Thermostatgehäuse öffnete sich, und das Kühlwasser stöhmte dermaßen schnell aus dem Motor, das ich es nicht bemerkte, und das Thermometer auch nichts anzeigen konnte. Als Folge davon überhitzte der Motor dermaßen, das nicht nur der Zylinder fraß, sondern das der Kopf so weich wurde, das er blasen bildete.

Selbst das Thermoelement ist geschmolzen.

Der Simmerring auf der Limaseite ist übrigens auch fast raus gewesen. Hatte ich noch nie.

Jetzt ist es halt Zeit für den Neuaufbau. Hier ist der Bausatz.
CIF(Original) Kurbelwelle. Mag ich wegen des 22mm Pleuls gerne in den großen Blöcken zu verbauen.
Unbearbeiteter Orri-Zylinder.
PM-Zylinderkopf. (Restbestand vom PM-Kit für die EX.
NTN-Lager und Standardsimmerringe.

Reserveblock ist auch vorbereitet.
Hier ist noch die alte Welle drinn.

Die schöne neue CIF-Welle.

Welle sitzt.

Kolben auch.

Der PM-Kopf hat mit einer 0,5mm Fußdichtung die gewünschte Quetschkante von 1mm.

Eine Malossi VL13 Membran hab auch noch im Bestand. Da ich mit dieser Membran bei seriennahen Motoren sehr gute Erfahrungen gemacht habe, hab ich die gleich mit montiert.

Weitestgehend fertig montiert.

Nun einbaufertig mit Bremsbacken, Spritzschutz, und diesmal mit Loctite gesichertes Thermostatgehäuse.

Schnell ist der alte Block nun ausgehängt. Lima und Ölpumpe las ich bei solchen Aktionen immer am Fahrzeug.
So erspare ich mit einiges an Kabelgewurschtel, und ich brauch keine Ölleitungen entlüften.
Der neue lauert schon im Hintergrund.

Der neue Block sitzt.

Lima und Antrieb sind dann schnell montiert. Riemen hat noch 21mm, und die Rollen sind auch noch fast neuwertig.

Nun ist sie wieder komplett, und läuft sehr schön. Sie scheint ein klein wenig besser am Gas zu hängen. Aber nu muss ich sie erstmal ne Tankfüllung lang einfahren.
Ich habe zwar noch ein bisserl was an Zylindern und Wellen, aber eigenlich hätte ich diesen Motor gerne bis zur Rente am laufen.
Hier stehen die Schwestern einträchtig nebeneinander.

Jetzt ist die LXT wieder daheim, und die EX hält die Stellung als Reserve in der Halle.

To be continued

Gruß an alle 2T und Vzwoo-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 05 Aug. 2019 21:17

Heut war ich mal wieder mit Bela in der Halle.
Die LXT hatte noch ein kleines Wehwehchen.

Aber erstmal brauchte Belas Calli erstmal zwei neue Socken. Ich hatte etwas Bedenken, wie sich das Hinterrad wegen des Kardans Demontieren lässt. Ging aber alles echt easy. Nur der Vorderreifen zickte etwas, weil er erst nicht aus dem Hump raus wollte. Ging dann aber auch.

Dann konnte ich mir die Hexe zur Brust nehmen. Seit der Revision startete sie zwar auf den ersten Kick, wollte aber per E-Starter partout nicht kommen. Mein erster Gedanke ging zwar zur Masse, aber das Kabel der LXT saß sowohl am Motor, als auch am Massepunkt bombenfest. Ladespannung ging übrigens nicht über 13,5V.
Um auf Nummer Sicher zu gehen, legte ich noch ein extra Kabel vom Motor direkt zur Batterie.
Jetzt startet der Motor wieder auf dem leisesten Druck auf dem Startknopf, und die Ladespannung ging auch gleich wieder bis 14,5V.
Da muss ich wohl den Anschuss am Block, und auch am Massepunkt mal nacharbeiten.

Bei der Gelegenheit hab ich mal ein neues Tool ausprobiert.
Und zwar den JMP-Batteriemonitor II. Das Teil wird an der Batterie angeklemmt, und wird dann per Bluetooth mit einer App auf dem Handy verbunden. Sowas gibt es zwar schon länger, aber konnte bisher nur die aktuelle Spannung anzeigen. Diese neue Version hingegen kann den Spannungsverlauf im Betrieb anzeigen, in einer Kuve anzeigen, und in einer Exceltabelle exportieren.
Man kann sich also den Spannungsverlauf der Bordelektrik in Ruhe ansehen, um eventuelle Störungen zu analysieren.

Man sieht hier schön die geringe Ladespannung zu Anfang. Mit dem neuen Massekabel sind die Spannungen gleich wieder im normalen Bereich um 14,5V. Man sieht auch schön die Ruhephasen, und wann der Motor lief.
Für mich ein praktisches Tool, was seine 30€ locker wert ist.

To be continued

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 19 Aug. 2019 09:51

Eben gibt es hier technisch nichts neues. Die LXT schnurrt wie ein Uhrwerk, und die anderen Moppeds sind Wartungstechnisch auf Reihe.

Da ich neulich eine Party an der Halle hatte musste ich einiges an Müll entsorgen, und wollte bei dieser Gelegenheit mal die ganzen Altreifen mit zur Kippe nehmen.
Hier war ich dann doch Überrascht, wieviel hier zusammen kam. Mit 14 Motorraddecken, und nochmal 14 von den Rollern hab ich den Hänger fast voll bekommen.

Die Rollerreifen waren eine echte Schinderei, da sie bis auf eine Ausname alle noch von der Felge abgezogen werden mussten.

Bei den Felgen hab ich dann auch noch einiges an Arbeit. Bei vielen sind Teile der Beschichtung beim Abdrücken des Reifens aus dem Felgenhump abgeplatzt. Also Altersbedingt oft recht morsch. Na schaun mer mal.

Nu haben wir jedenfalls wieder etwas Platz in der Halle gewonnen. 

To be continued

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 19 Aug. 2019 14:54

Moin Hans,

könnt ihr die Reifen bei euch kostenlos entsorgen bei der Deponie?

Hier kostet das was.

Gruß Andy

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 19 Aug. 2019 21:19

Bei uns kosten Moppedreifen ohne Felge 50Cent je Stück.

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 03 May. 2020 13:49

Coronna-Zeit. Wegen diesem Mist muss man dann doch viel lange Weile schieben.

Außer Moppedfahren verbringe ich jetzt auch viel Zeit in der Werkstatt.
Da habe ich unter anderem auch eine Kaffeemaschine,

und einen Grill.

Man kann hier auch ganz einfach rumsitzen, und ein lecker Käffchen genießen.

Und obwohl ich das hasse, putz ich hier meine Kisten sogar manchmal.

Da die eigenen Möps weitestgehend auf Reihe sind, hab ich mich auch um Kummerkinder von Kumpels gekümmert.

Michas Hornet lief nach zwei Jahren Garage gar nicht mehr.
Durch einen montierten Kettenöler war eine Unterdruckleitung defekt(Benzinhahn blieb zu),
und Kabel am Sicherungskasten abgeknickt( durch Montage mit Strapsen).

Das Hauptproblem war aber die vermodderte Vergaserbatterie.
Die lässt sich bei der Hornisse recht gut ausbauen, und kam dann auf den Tisch.

Da mein Ultraschall nicht groß genug für so eine komplette Batterie ist, und ich sie nicht zerlegen wollte,
hab ich die Düsen alle manuell mit ner Düsenreibahle gereinigt.
So sahen alle Vergaser aus.

Anschließend lief sie nach schon erwähnten Problemen mit der Elektrik prima,
und Micha konnte sie glücklich abholen, nachdem ich eben noch das Lenkkopflager gecheckt habe.

Danach war mein Arbeitskollege Sven mit seiner SV650 zum Reifen, und Ölservice da.

Hinterrad u. Ölwechsel war wunderbar entspannende Routine.
Etwas tricki war dann das Vorderrad. Die SV hat keinen Rahmenunterzug, und am Motorblock mag ich so ein Motorrad nicht aufbocken.
Aber für sowas haben mir ja einen kleinen Montagekran.




Nachdem die Karre noch ein paar neue Griffe(die Alten waren total locker) spendiert bekommen hat,
kann Sven erstmal beruhigt in die Saisson gehen.
Und zwischendurch immer wieder mal nen lecker Kaffee.

Gestern hab ich dann noch meinen alten LXT-Block getrennt.
Das brachte mich dazu mir mal die Altlagerbestände unter die Lupe zu nehemen,
was ich in einem anderen Thread beschreibe.

Und nach getahner Arbeit wird noch was gebollert.

To be continued

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 03 May. 2020 19:20

Hi Hans,

jaja, die Langeweile in Krisenzeiten...😉.

... und dann der Grill mir den geilsten Schinken?..Würstchen eher ( rechts). 

Was benutzt du da für Grillmatten? 

Ich suche sowas für meinen Gasgrill und weiss  nicht so recht, ob die überhaupt was taugen🤷‍♂️. Sollen ja das Reinigen zumindest  auf ein Minimum reduzieren. 

Viele Grüße

Andy

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 03 May. 2020 19:49

Das sind Silicongrillmatten. Die gibt es eigentlich überall, und sind echt klasse.
Ich wisch die einfach ab. Wenn es zu hartnäckig wird kommen die einfach in die Spühlmaschine.

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 03 May. 2020 22:36

Hi Hans

ok, dann werden sich sowas auch mal testen.

Die Schinkenwürstchen gab es letztes Jahr auch in Dassel, richtig?

Verschickt der Schlachter die auch? 

Gruß Andy

RE: Impressionen aus der Werkstatt, 04 May. 2020 00:38

Versuch dein Glück.

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