Gunamt Jürgen + Erwin,  sowie auch andere "Batterie-Interessenten"... Nachdem ich im Febr. 2016 eine "*KAGE Green Gel in AGM TECHNOLOGY" KG9
* (Hersteller-Bezeichnung) in 12 Volt 9 AH in meine EXS 125 eingebaut habe... bin ich ein Anhänger dieser "Batterie-Bauart! Keinerlei Startprobleme mehr! ...welche an zu niedriger Ruhespannung bzw zu niedrige Batterie-Kapazität liegen könnte..! Auch "längere" Standzeiten - von 2 oder 3 Wochen - haben sich nicht Negativ bemerkbar gemacht! Diese AGM Technology erhält die Kapazität dieser Akkus entschieden länger abrufbar...  [Bild nicht mehr verfügbar] Als nach "nur" 3 Jahren Lebensdauer in meiner EXV 150 - bei‘m ehedems Neuen Blei/Säure Akku (mit Entlüftungsstopfen) im letzten Herbst nur noch 12,3 Volt Ruhespannung vorhanden war... habe ich diesen Blei/Säure-Akku auch durch den identischen "KAGE Gel AGM Akku" ersetzt! Weil "Green" nicht Lieferbar... eben mit schwarzem Gehäuse. Sogar noch 3 €uro günstiger... als vor 3 Jahren!  Gesamt-Preis: 32,90€ incl. Versand! Von "Batterie-Pfand" (7,50€) Keine Rede! (oder im Preis enthalten!?)  (beschwert habe ich mich nicht!) [Bild nicht mehr verfügbar] [Bild nicht mehr verfügbar] Aktuell nicht Lieferbar! wahrscheinlich wg "Batterie-Hochsaison" - im Winter, bei Frost!?  Habe eben mal bei "HEAVY TUNED" reingeschaut. Die konnten im Februar 2016 nicht liefern... Dafür aber aktuell!  Wahrscheinlich wieder - so lange der Vorrat reicht!? Die Marke "IONI" wurde Damals von "Dennis1986" für Gut befunden + empfohlen. [Bild nicht mehr verfügbar] Laut Hersteller-Bezeichnung sogar mit der Kapazität von 10 AH ! (Ampére je Stunde) [Bild nicht mehr verfügbar] H.T. schreibt - zzgl. Versand + zzgl. 7,50€ Batteriepfand! [Bild nicht mehr verfügbar] Geeignet für: [Bild nicht mehr verfügbar] Beschreibung: [Bild nicht mehr verfügbar] Die Batterie-Pfand oder "Batterie-Tausch/Rücknahme sollt vorher geregelt werden! Ich kann mich noch gut an die damalige "Batterie Diskussion" erinnern. Wer - Welche Batterie-Bauform/Bauweise für Besser hält... und Warum!?  Dankenswerter Weise hat Erwin damals diese ↓ Kriterien gepostet. KOPIE: Nass-Batterien: die Traditionellen Im Laufe der Zeit wurde die "Nass-Batterie" mit Stopfen (Schraubverschlüssen) zum Nachfüllen von destilliertem Wasser ständig weiterentwickelt. Trotz der verschiedenen, viel versprechenden Neuentwicklungen, gehören sie noch lange nicht zum alten Eisen – zumal ihr Preisleistungsverhältnis unschlagbar günstig sind. Gegenüber der geschlossenen Bauart wie sie heute im Auto Standard ist, erfordern "offene" Akkus jedoch eine gewisse Wartung. Der Grund: Während des Ladevorganges entstehen Wasserstoff und Sauerstoff, die durch die Belüftungsöffnung entweichen. Dadurch wird der Stand des destillierten Wassers in der Batterie vermindert und muss regelmäßig ergänzt werden. Das bedeutet, dass sich die Batterie an einem gut zugänglichen Ort befinden muss, damit die Schrauben zur Kontrolle des Wasserstandes mühelos erreicht werden können.
Vereinfacht wird die Wartung durch so genannte "geschlossene" (wartungsfreie) Batterien. In ihren Zellen ist ein Wasser-Reservoir eingebaut, das für drei Jahre eines EU-genormten PKW-Lebens ausreicht. Danach beginnen der Wasserstand und damit ihre Kapazität entsprechend zu sinken, bis sie langsam ihren Geist aufgibt. "Wartungsfrei" heisst im Zweifel also nicht "muss nicht gewartet werden", sondern "kann nicht gewartet werden". Dies wurde erst mit der Entwicklung "verschlossener" Batterien verbessert, bei denen die Batteriezellen mit Überdruckventilen verschlossen sind. Gel- und AGM-BatterienDie Zellen dieser neuen Generation der Stromquellen sind hermetisch verschlossen (zugeschweißt), jedoch mit Überdruckventilen ausgerüstet. Der während des Ladens entstehende Wasserstoff und Sauerstoff kann aber nicht wie bei den "geschlossenen" Nass-Batterien entweichen, sondern wird durch eine Nebenreaktion zu Wasser zurückgewandelt ("Rekombination"). Dadurch sind diese Batterien vollkommen wartungsfrei - solange die beim Laden entstehende Menge Wasserstoff und Sauerstoff nicht größer wird als die (begrenzte) Rekombinationsfähigkeit der Batterie verkraftet. Bei Gel-Batterienist die Batterieflüssigkeit (der "Elektrolyt", ein Gemisch aus Schwefelsäure und Wasser) durch Zusatz von Kieselgel gebunden ("geliert"). Aus diesem Grunde sind Gel-Batterien auslauf- und kentersicher sowie deutlich länger lagerfähig als Standard-Batterien mit flüssigem Elektrolyt. Denn durch die geleeartige Konsistenz des Elektrolyten wird auch die Selbstentaldung deutlich reduziert - Gel-Akkus überstehen deutlich mehr als neun Monate ohne Nachladung. Aus dem gleichen Grund setzen Gel-Akkus beim Laden oder Entladen dem Fluss der Ionen einen zum "Nass-Akku" vergleichsweise höheren Widerstand entgegen. Dies hat zur Folge, dass Gel-Akkus weniger in der Lage sind in kurzer Zeit hohe Ströme abzugeben. Sie sind deshalb zum Starten des Motors nicht geeignet sondern reine Verbraucherbatterien. AGM-Batterien(Absorbent Glass Mat) ist die modernste Variante des Bleiakkumulators. In ihr wird der Elektrolyt in Glasfaservlies gebunden. Dadurch erreicht man eine niedrige Selbstentladung, die erneutes Aufladen erst alle sechs Monate notwendig macht, wenn der Akku nicht über 20° C gelagert wird. AGM-Batterien sind ebenfalls kenter- und auslaufsicher und sie lassen sich praktisch in jeder Lage einbauen, was von Vorteil sein kann.
Weiterer Vorteil: Im Gegensatz zum Gel bremst das Vlies den Fluss der Ionen deutlich weniger. Dadurch lassen sich AGM-Batterien schneller mit stärkerem Strom als Gel-Batterien aufladen und durch den geringeren Innenwiderstand können sie, falls notwendig, entsprechend größere Strommengen an die Verbraucher liefern. ZITAT ENDE: Somit kann sich jeder ein Urteil über Vorzüge und Nachteile der verschiedenen Bauformen machen... bzw eine für Ihn passende "Starter-Batterie" auswählen... Gruß,  und auf Problemloses Anspringen Eurer Hexen/SKR/Scooter... auf den ersten Drücker... oder Kicker!? Fritz   . Immer schn Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!
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ich bevorzuge die 
