Kurzer Zwischenbericht LXT, 05 Jun. 2015 19:52

Hallo zusammen

War heute (da es die Arbeit zuliess) beim TÜV. Habe, weil der TÜV in Gifhorn nur 600 Meter vom Büro weg ist, nicht den Werkstatttüv genommen wie sonst. Der TÜV-Fritze hat alles geprüft, Lenkungsspiel, Schwinge Licht u.s.w.  Dann meinte er ich mache eine Bremsenprobefahrt und komme dann in die ASU-Halle, ich möge doch seine Klade mitbringen. Er also losgefahren um der Gelände rum, ein mal zwei mal drei mal. Habe ihn dann angehalten und gefragt was das soll Meinte er es mache Spass das Ding zu fahren weil es kein Vergleich zu den anderen Roller wäre die er sonst prüft. Soetwas hatte ich bei diesem TÜV schon einmal vor einigen Jahren mit meiner weissen LXT. Obs der selbe Prüfer war weiss ich allerdings nicht mehr. Wir haben uns dann über 2takter unterhalten (der Prüfer ist 2Taktfan) und er hat die Abgasmessung vorbereitet. Wir haben uns im Gespräch über Verbrauch an Öl und Benzin unterhalten und habe dann beide vorher die Abgaswerte geschätzt Wir lagen beide daneben, er hatte 1,8% geschätzt und ich 1,5%. Die Messung ergab dann eine Leerlaufdrehzahl von 1600U/min und 1,14% CO Ein recht guter Wert der auch dem geringen Sprit und Ölverbrauch geschuldet ist. Der einzige Hinweis den er machte war das der Hinterreifen nur noch 1,9mm Profil habe und bald fälig sei, das darf er wie ich glaube bei jetzt 5985 Km. Alles in Allen ein guter TÜV-Gang. Seine Bemerkung er freue sich aufs nächste mal war dann nett Habe dann auf der Fahrt nach Hause nachgetankt und habe etwas mehr verbraucht als auf unserer Maitour. Getankt bei 199,3 Km genau 6,4 Liter also ein Verbrauch von 3,2 Liter bei zügiger Fahrweise. Zur Firma und zum Einkaufen u.s.w. Damit 0,2 Liter mehr als auf Langstrecke. Aber damit kann ich leben So macht das ganze Spass Kann also recht problemlos 300 Km fahren ohne nachzutanken. Mache ich natürlich nur wenn ich einen Reservekanister bei habe. So muß Hexe sein

Gruß

Erwin

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 05 Jun. 2015 21:45

GRATULATION Erwin,

Aber nicht zur Bestandenen HU    - denn Das hätte ich sowieso nicht anders von Dir und Deiner Arbeit erwartet!

Sondern zum Auffinden eines 2-Takt-Freaks unter den TÜV-Graukitteln! Mit ‘‘Benzin-Fach-Gesprächen‘‘ kann also auch ne HU Spaß machen!

Wirkliche ‘‘Zweiradsachverständige‘‘ - und dann noch 2-Takt-Liebhaber - sind nämlich ‘‘dünn gesät‘‘... und Diesen - solltest Du Dir ‘‘warm‘‘-halten!

Nur für die ‘‘Vergnügungs-Runden‘‘ sollte er nächstes Mal ‘‘Spritgeld‘‘ zahlen.

Naja... den Spaß - haste Ihm bestimmt gegönnt...

OHNE QUALM - KEIN FEUER !   Aber bei Dir (bzw Deiner Hexe) qualmt‘s ja kaum!

Gruß und ‘‘nice we‘‘,   und an den ganzen ‘‘Salzgitter-Clan‘‘.

Fritz 

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 06 Jun. 2015 15:15

Erwin, an diesem Tag waren dann 2 richtig zufrieden. Schön, dass es sowas gibt.

Gruß, Stefan

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 06 Jun. 2015 20:39

Hallo Erwin,

na dann mal herzlichen Glückwunsch zum bestandenen TÜV.

Ist doch immer schön, wenn man an nette Prüfer kommt.

Der DEKRA - Mann, der meine Hexe probe gefahren hat, kam auch mit einem breiten Grinsen zurück.

Gruß vom kupfernen Hans

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 06 Jun. 2015 22:31

Hüstel hüstel, 1,14%-CO, janee, is‘ klar. Wo hat er das reingehalten ud wie tief? 

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 06 Jun. 2015 23:45

Hallo Carsten

Die Sonde saß da wo sie hingehört, soweit es ging im Auspuff. Eine Sonde wie ich sie allerdings noch nicht gesehen habe. Meine Frage wurde beantwortet mit ist die Prüfhalle für Motorräder. Was stimmen kann denn ein Auto passte nicht in die Halle aber 2 Motorräder standen noch dort. Auch ein perfekt abgestimmter 2Takter kann ordendliche Werte erreichen. Hängt hauptsächlich von der Einstellung ab. Und das geht bei unseren Hexen nur über den Vergaser weil arbeiten an der Zündanlage wären mit extremen Aufwand verbunden.

Hier der TÜV-Bericht.

Gruß

Erwin

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 07 Jun. 2015 19:24

Bin total  von deinem LXT Spritverbrauch,Erwin !

Habe heute nach fast genau 300 Km auf dem Tageszähler 9,16 Liter Super in den Tank gequetscht-und ich fahre bekanntlich den 180er Volltakter

Erwin !!!

Gruß Martin

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 09 Jun. 2015 09:16

Moin Erwin,

habe deinen Bericht jetzt erst gelesen. Bei diesem Wert müßte deine LXT hoffnungslos zu mager stehen, daher auch der niedrige Spritverbrauch von sagenhaften 3,2 Litern/100km.

Das schaffe ich noch nicht mal mit dem Roller meiner Frau. (125ccm PIA Fly, 4 Takter) Und der ist schon sparsam.

Hinzu wird kommen, dass du den Gasdrehgriff nur bis zur Hälfte aufdrehst und im Schubbetrieb wohlmöglich noch die Zündung ausmachst.

Meinen Verbrauch habe ich noch nie ermittelt. Der Verbrauch meiner EX 150 wird so bei 4,5-6 Litern liegen schätze ich. Dafür macht es aber viel Spass mit der 150- er über Land zu fahren und etwas am Quirl zu drehen. Ist zwar keine 180 er, aber vielleicht denke ich mal drüber nach, mir so eine zuzulegen.

In der Hoffnung, dass du mein gefoppe verstehst und stell doch noch mal bitte ein Foto mit "deinen" Störchen ein. Das wolltest du noch machen.

Eddy us Kölle 

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 09 Jun. 2015 19:15

Hallo Erwin,

ein Scan wäre doch nicht erforderlich gewesen, hätte es dir auch so geglaubt, gibt und gab keinen Grund, dir etwas nicht zu glauben. Aber trotzdem Danke.

Es ist halt nur so, dass ab Werk für ein gut eingestelltes neues bzw. gewartetes LXT- und LX-Motörchen ein CO-Wert von 3,8% +/-0,5 vorzufinden sein sollte. Da erscheinen 1,14% doch arg ausserhalb der Norm, auch wenn das Versorgungssystem gut gewartet und über normale Grenzen hinaus eingestellt sein mag. OK, bei den Werkshomologationen muss auch immer ein Kompromiss gefunden werden, ein niedrig eingstellter CO-Gehalt im Abgas erhöht in ähnlichem Maße auch die NOx-Werte.

So mal als Orientierung, der Avenga drüben im SKR-Forum (ist TÜV-Ing.) hatte mal seine SKR und auch einen DiTech gemessen:

2,23%-CO bei lambda 1,1 und 0,22%-CO bei lambda 2,16. Irgendwo dazwischen müsstest du dich anhand der Messung befinden.

@ Eddy,

der Erwin weiß ja auch, wo er welche Schräubchen zu drehen hat. Viel aus macht eine vorsichtige Gashand, dazu nicht ausgereizte Höchstgeschwindigkeit, dann auch ein etwas höher verdichtender Zylinderkopf, niedrigere als nötige BDZ (Variogewichte), gute Kombination von Vario und Riemen, Dr.Pulley Gleitsteine, frische Kolbenringe und Vergaseranpassungen, um mal die groben Eckpunkte anzuschneiden.

Gruß

Carsten

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 10 Jun. 2015 15:47

Hallo Carsten,

selbst wenn diese Eckpunkte alle erfüllt sind, kommen wir hier in die Nähe der sehr sparsamen Honda Viertaktroller

, die wirklich nur so um die 3 Liter verbrauchen.

Habe heute getankt und bei 130 gefahrenen km habe ich 7,32 Liter getankt. Das ist ein Verbrauch von 5,63 Litern auf 100km, da die Spritlampe nicht mehr ausging. Macht mich immer nervös und ich kann ja nicht in den Tank kucken, wieviel noch drin ist. Der Sprit lief schon leicht aus der Tanköffnung.

Hier ist die Fahrstrecke gemischt > halb Stadtverkehr, halb Landstrasse. Auffer Landstrasse zieh ich auch mal am Gashahn, aber nicht über 100 km/h. 

Möchte auch hier keine Diskussion lostreten, da Erwin bekannt ist für seine korrekten Berichte. Ich weiss ja nicht, ob Erwin schon mal über seine "Tuningmaßnahmen" geschrieben hat.

Eddy us Kölle

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 10 Jun. 2015 22:28

Hallo Eddy, hallo zusammen

Maßnahmen zur Leistungssteigerung gibt es bei meinem Roller keine. Optimierungsmaßnahmen schon einige In Kurzform die Geschichte meiner LXT. Gekauft für 200 Euro im einem erbärmlichen Zustand, Kolben und Zylinder waren demontiert, aus dem Kurbelgehäuse habe ich ersteinmal Ahornblätter entfernen müssen, Teile fehlten bzw. waren abgebaut und so weiter. Ziel war es eine zuverlässige sparsame Hexe zu bekommen die problemlos Langstrecke laufen kann. Unter Langstrecke verstehe ich auch mal 1000 Km am Stück. Kolben war hinüber weil der Vorgänger ihn mit der Feile bearbeitet hatte um Riefen zu beseitigen. Zylinder war in Ordnung, habe ihn lediglich ganz kurz durchhont um ebentuelle Riefen zu entschärfen. Anschliessend wurde er vermessen und entsprechend ein Kolben beschafft. Habe ihn beim Dennis geholt und anstelle des Serienkolbens einen Meteor genommen. Das hatte einen bestimmten Grund. Die Masse des Kolbens ist um ca. 14 Gramm geringer als die des Serienkolbens. Hatte vorher die 3-D-Ausdehnung berechnet und mich deswegen dafür entschieden weil das Spiel zwischen Kolben und Zylinder dort nur ca 2,5-3/100 mm war, der Serienkolben hat  4-6/100 mm. Er wird dadurch zwar schneller warm aber dehnt sich nicht soweit aus. Desweiteren wurde ein Mallosikopf verbaut dessen Quetschfläche (nicht Quetschkante) im Winkel hauchdünn verändert wurde. Zwar nur sehr gering aber es reicht den Gasstrom beim Verdichten besser zur Kerze hin zu lenken. Die Verbrennung wird dadurch besser und spontaner. Die dadurch eventuellen auftretenden Spülproblme zeigen sich als irrrelevant. Durch diese Maßnahmen blieb die Verdichtung hoch aber unter denen eines normalen Mallosikopfes aber hauchdünn über der eines Serienkopfes. Am Vergaser wurde einiges optimiert, das heisst die Düsen sind zum Teil hauchdünn nachgearbeitet nachdem sie neu berechnet wurden. Unter hauchdünn verstehe ich 1-2/100 mm Bereiche. Die aber durchaus bis zu 3% anderen Spritdurchlass ausmachen können. Das wurde vorher berechnet. Es ging mir darum das im Drehzahlbereich zwischen 4 -7000 U/min das Luft-Benzinverhältnis exakt war. Das ein Vergaser extrem sauber sein muß versteht sich wohl von selber, das kann aber durchaus langwieriges Reinigen mit verschiedenen Mittel im Ultraschallbad bedeuten. Carbonmembran war vorhanden wobei ich nicht glaube das sie viel ausmacht. Dazu sind die Strömungsgeschwindigkeiten zu gering. Vario wurde überarbeitet auf der Drehmaschine (Zahnscheibe) das sie um ca. 0,3-mm enger zusammen gehen kann. Desweiteren wurde eine Malle eingebaut mit Dr.Pulleys von im Mittel14 Gramm (jeweils eine 13,5 Gramm und eine 14,5 Gramm. Das aber nur weil ich beide Sorten liegen hatte. Kupplung blieb unangetastet. Alles in allen Dinge die nicht der Leistungssteigerung dienten sondern dazu dienten die Zuverlässigkeit zu erhöhen (und diese Maßnahmen sind auch nicht bei einer noch so peniblen Überprüfen zu finden. Sie liegen allesamt im Bereich der normalen Fertigungstoleranzen lediglich so zusammengestellt das die (wie ich glaube) beste Kombination erreicht wird. Wir alle wissen das Großserienteile einer Fertigungstoleranz unterliegen die bedeuten kann der eine Motor hat eine sehr gute Leistung der andere ein weniger gute. Man spricht auch heute noch von bis zu 5% Unterschied (früher war die Serienstreuung 10 %) sowohl nach oben wie nach unten. Beispiel: Ein 100 PS Motor kann sowohl 95 PS wie auch 105 PS haben. Da sind dann schon Unterschiede erkennbar. Einen Motor zusammen zu bauen aus ausgesuchten Serienteilen macht also durchaus Sinn . So man denn die Möglichkeit hat Da ich bisher nicht die Möglichkeit hatte meine Hexe mit anderen zu vergleichen war ich auf Dennis gespannt als er eine Probefahrt machte bevor wir uns auf die Fehlersuche der zu hohen Temperatur wegen machten. Und das Ergebnis war nicht sooo schlecht Bin eben von einer kleinen Ausfahrt zurückgekommen. Ich wollte endlich mal den Tank restlos leerfahren bis zum Stehenbleiben. Es ist nicht gelungen (weil es kühl und dunkel wurde) Habe die Hexe eben in die Garage gestellt mit 307,9 Km auf dem Tacho, Tankuhr steht auf dem lezten roten Strich. Die ersten Warnlampenzeichen kammen bei ca. 260 Km an blieb die Warnlampe bei 285 Km. Wird also innerhalb der nächsten 5-20 Km stehenbleiben denke ich. Fahre sie morgen komplett leer Diese Verbrauche erreichte ich mit meiner 150ziger Hexe aber auch schon nach den Optimierungsarbeiten. Auf einer Fahrt nach Kroatien brauchte meine deutlich stärkere Hexe exakt genausoviel wie eine mitfahrende ET4 mit 10,5 Ps (125ziger 4 Takter) nämlich 3,6 Liter. Es hat sich also gelohnt etwas daran zu arbeiten denke ich. Wieder etwas ausführlich aber seis drum, wer nicht lesen mag soll es lassen.Ihr werdet aber verstehen das ich es nicht als normal betrachte wenn eine Hexe mehr als 4,5 -5 Liter verbraucht. Es hat allerdings (das muß ich fairerweise zugeben) nicht jeder die Möglichkeit auf meine Mittel zurückzugreifen.

Hier einmal ein Bild von eben unterwegs.

Gruß

Erwin

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 10 Jun. 2015 23:15

Gunamt Erwin,

Prima, da hast Du mal wieder einen sehr Aussage-trächtigen Bericht verfasst!

Kompakt zusammengefasst - was jedoch auch viel Arbeit beinhaltet! Habe nur Eines zu "benörgeln": Mach doch Bitte Bitte - mal ab+an - zu Text und Aussage passend... nen Absatz dazwischen... Des Öfteren verlieren sich die Augen in den Spalten - und ich muß manche Zeilen "doppelt" lesen!

An Deine Optimierungen kann ich - bei Weitem - nicht heranreichen!   Aber daß ich meine "Saufziege" von 6 Litern, bei Übernahme - auf aktuell 4,7-4,8 Liter "herunter-erziehen" konnte... reicht mir - für meine Möglichkeiten - vollends aus!

Einiges an diesem Verbrauch liegt aber immer noch an meiner "digitalen Gashand" aus alten SuperBike-Zeiten!

"Ohne Qualm - Kein Feuer"!   Dabei finde ich "errechnete" 1 : 45  (Ölpumpe "Strich auf Strich") bei Vollsynthese-Gebrauch - auch nicht als soo qualmend!

Gruß und Gunamt,

Fritz  

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 11 Jun. 2015 09:28

Moin Erwin,

danke für deine wie immer exakten Ausführungen. Wollten sicherlich noch andere Forumsmitglieder wissen, wie man zu einem solch niedrigen Spritverbrauch kommt. Entschuldige bitte mein doch intensives Nachfragen.

Aber davon lebt ja ein Forum.

Nicht jeder hier im Forum hat den technischen Background, um alle Dinge zu verstehen, die manchmal hier so im Forum beschrieben werden.

Zumindest wissen wir jetzt, dass durch optimieren an den richtigen Stellen, auch ein "durstiger" Zweitakter weniger Sprit verbraucht.

Eddy us Kölle

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 11 Jun. 2015 20:43

Hallo zusammen

Von mir jetzt zum Abschluss noch einige Angaben Habe eben nochmal die Hexe auf die Strecke gebracht um den Tank leer zu fahren. Ist auch beinahe gelungen aber als eine Tankstelle in Sichtweite war habe ich dann getankt trotz Reservekanister im Kofferraum. Getankt wurden ganz exakt 10,18 Liter (10,5 gehen maximal rein) und der Tacho zeigte 331,6 Km an. Getankt wie vorher voll bis an die Halskrause. Ergibt 3,06 Liter auf 100 Km. Das ist einem (wie ich glaube) perfekt eingestellen Motor (mit E-choke) zu verdanken mit allen ergriffenen Maßnahmen wie aber auch ganz klar dem Fahrstil. Ich reise, rase aber nicht. Reisen heist bei mir nicht zwingend langsam fahren aber sehr gleichmässig fahren so wie ich es halt mag. Hinzu kommt es gibt in meiner Gegend keine Berge oder ähnliches. Es wäre sicherlich noch 0,2-0,3 Liter weniger möglich aber dann macht es keinen Spass mehr. Habe meine EX auch schon unter 3 Liter gehabt aber es war fahrerisch zu Kotzen. Auch Dinge die Carsten einmal ansprach wie grobstollige Reifen und meine etwas höhere und breitere Scheibe beeinflussen sicherlich auch noch minimal den Verbrauch aber ich bleibe dabei. Einmal weil ich hinter der Scheibe einen Tick mehr Wetterschutz habe und bei den Reifen fühle ich mich sicherer als bei anderen bereits probierten. Aber Sache eines jeden einzelnen Ich werde jetzt hier nichts mehr schreiben ansonsten artet dieser Beitrag aus was nicht mein bestreben war. Wollte eigentlich nur zeigen das Hexen auch mit wenig Sprit laufen können

Bis denne

Erwin

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 12 Jun. 2015 12:10

Hallo Fritz,

bei 4,7- bis 4,8 Litern auf 100 km leidest du doch bestimmt an einer Versteifung des rechten Handgelenks.

Bei deiner digitalen Gashand kann man nicht nur 4,7 Liter auf 100 km verbrauchen..

Eddy us Kölle

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 12 Jun. 2015 18:25

Hallo Erwin

bei dem von Dir angegebenen sensationellen Spritverbrauch muß ich doch mal nach einem Leistungsdiagramm (oder wie das Ding heißt) fragen.Ich kann mir kaum vorstellen,das noch die vollen 20 PS produziert werden-vielleicht hast Du dich schon auf GTX Niveau runtergedrosselt Aber ich stimme dir auch zu,das keine Hexe mehr wie 4,5L/100Km verbrauchen muß.Mein bester LXT Verbrauch lag bei 4,2L auf 100 Km,das fand ich schon prima Wobei die Gashahnstellung (analog oder digital) am Verbrauch nicht nennenswert etwas änderte.

Gruß Martin

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 12 Jun. 2015 18:50

Hallo Martin

Eigentlich wollte ich ja nicht mehr in diesem Beitrag schreiben aber bei dir Leistungsdiagramm habe ich natürlich keines, lediglich subjektive Eindrücke können wiedergegeben werden. Denke aber das die Leistung voll da ist Sie ist optimiert auf die Geschwindigkeitsbereiche zwischen 60 und 120 Km/h. Tacho läuft sie immer 130-135, bei Rückenwind oder Bergab auch schon mal 145. Mache ich aber nur sehr sehr selten. Dann komme ich auch nicht mehr mit 3,x Liter aus.Womit ich, wenn ich von "Bergab" schreibe, nicht die Kassler Berge meine sondern die Gefällstrecken hier in der Gegend. Laut Dennis (nach einer Probefahrt) kommt keine Serien LXT beim Beschleunigen in diesem Berech mehr mit. Wenn das keine reine Nettigkeit ist oder war lasse ich es einmal so stehen. Als wir von unserer Maitour zurückkamen meinte Dennis zu meiner Frau die LXT gehe besser als jede Serien LXT. Ich selber kann (und will) es nicht beurteilen. Vielleicht irre ich ja auch, aber dazu kann Dennis ja mal etwas schreiben wenn er will.

Gruß

Erwin

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 12 Jun. 2015 19:17

Hi

Nein es war kein Trost Deine LXT geht für einen originalen Motor sehr gut. Aus dem Stand geht sie satt weg (Multivar und Pulleys) und der Durchzug ist sehr stark. Auf unserer Tour habe ich es bemerkt. Ich kenne es aus meinen Anfängen des Schraubens sehr gut dass alleine die Verwendung des Malossi Kopfes mit der höheren Verdichtung Guten Extra Schub brachte. Man merkt die Unterschiede z.B. zu meiner deutlich bei höheren Geschwindigkeiten aber sie läuft in jedem Fall mit voller Leistung und recht stark wie ich finde!

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 14 Jun. 2015 13:45

Bei allen Speitverbrauch"angaben" muss man doch auch beachten in welchem Bereich dieser erfahren wird.

Also nicht nur Gashand und Abstimmung (plus E-Choke vs Manuell) machen etwas am Verbrauch aus, sondern das Umfeld, die Gegend, Fahrstreckenlänge.

Wer vorwiegend (>=80%)  in Ballungsräumen (Berlin, HH, S, MÜ,...)  mit viel Stadtverkehr fährt wird auch bei einer bestens abgestimmten LXT nicht unter 4 Liter kommen.

Kommen dann noch ein höherer Anteil Kurzstrecke in kalter Jahreszeit dazu liegste schon bei 4,5 - 5 Liter Verbrauch. Wobei der manuelle Choke im Vergelich zum E-Choke bei kalter Jahreszeit (wo ich natürlich fast nur kürzere STrecken fahre) ca. 0,5 - knapp 1 Liter , je nach häufigkeit kurzer Strecken einspart. Mit E-Choke lag ich Herbst bis Frühjahr (nur Strecken < 10 km) bei 4,5 - 5,5 Liter.

Meine LXT (mit manuell Choke) kann durchaus auch mit 3,5 Liter / 100 auskommen - doch das nur bei Touren in flacherem Gelände und kaum anhalten/beschleunigen. Sobald das bergiger wird und ode auch mal Kleinstadtdurchfahrten mit Ampeln anliegen sinds schon 4 Liter minimum.

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 30 Jun. 2015 14:52

Hallo zusammen

Zum wirklichen Abschluß des Zwischenberichtes ein letztes Mal. Habe heute nachgetankt weil ich seid unserer Tour kaum noch gefahren bin. Unsere Tour war an den Deister und in die Randbereiche des Weserberglandes. Wunderschön, zuerst durch Hannover um Florian abzuholen und dann weiter über die Dörfer und Städtchen und durch/über die Hügel. Berge kann man es wohl nicht nennen Haben dann unterwegs gemeinsam getankt und es gingen bei mir 5,8 Liter rein, Tacho zeigte gefahrene 182 km an. So das ich meine Hexe als Saufzige geschimpft habe Zurück dann recht zügig gefahren um schnell nach Hause zu kommen. Das letzte Stück über die Autobahn mit Vollgas. Tacho bei mir 130-135 bei Dennis glaube ich Anzeige bis 140.  Genaue Länge weiss ich nicht, irgendwo um die 20-30 Km. Heute dann wie bereits erwähnt nachgetankt und es waren bei 202,3 Km exakt 6,5 Liter die rein gingen. Also kann ich zufrieden sein denke ich. Seit jetzt über 1500 Km liegt mein Verbrauch dicht über 3 Liter, kann darunter kommen aber dann macht es keinen Spass mehr. Und damit jetzt keiner auf die Idee kommt zu sagen sie läuft zu mager Mit der Einstellung fahre ich jetzt bereits ca 4000 Km, sollte sie zu mager laufen müsste nach allen Erfahrungen bereits der Motor hin sein. Jetzt wo ich ja Zeit habe sollen noch einige 10000 Km dazu kommen in diesen Jahr

Gruß

Erwin

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 30 Jun. 2015 15:28

GRATULATION !!! Erwin,

Aber nicht nur zu Deinen ‘‘Traumhaften‘‘ Verbrauchswerten... sondern zur ‘‘VOLL-MITGLIEDSCHAFT im Club‘‘!

Ich bin zwar knapp 2 Jahre jünger als Du... aber bei mir hat ja ein ‘‘träumender‘‘ PKW-Fahrer für den Vor-Unruhestand gesorgt!

Doch das - mit dem ‘‘Zeit-haben‘‘ - ist wie so Vieles äußerst Relativ!   Du wirst Dich wundern, wie schnell Familie - Freunde + auch Nachbarn, auf den Nenner kommen: ‘‘Erwin hat ja jetzt Zeit‘‘.     Kannste mal ‘‘eben‘‘ - Haste mal... Würdest Du mal... ‘‘Du hast ja jetzt Zeit‘‘!

Gut... Familie hat immer Vorrang!   Aber Allen Anderen, (zum Teil ‘‘Nassauer‘‘) habe ich schnell einen RIEGEL vorgeschoben! Sonst müßte der Tag 25 Stunden haben! (Dabei kann ich... mich ‘‘Höflicher Weise‘‘ - Hinter meinem ‘‘Kreuz‘‘ verstecken)

Wünsche Dir, daß Du Alles - was Du lange Zeit ‘‘vor Dir hergeschoben hast‘‘ - nun endlich verwirklichen kannst!   Nimm Dir endlich Zeit für Dich selbst... denn ALLES hat auch mal ein Ende.   Genieße den Tag... und DAS - noch VIELE Jahre! 

Gruß,   und nochmals     ‘‘im Club‘‘!

Fritz  Der gehört auch zur ‘‘Frei‘‘-Zeit!   

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 01 Jul. 2015 15:01

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erwilud:

Hallo zusammen

Zum wirklichen Abschluß des Zwischenberichtes ein letztes Mal. Habe heute nachgetankt weil ich seid unserer Tour kaum noch gefahren bin. Unsere Tour war an den Deister und in die Randbereiche des Weserberglandes. Wunderschön, zuerst durch Hannover um Florian abzuholen und dann weiter über die Dörfer und Städtchen und durch/über die Hügel. Berge kann man es wohl nicht nennen Haben dann unterwegs gemeinsam getankt und es gingen bei mir 5,8 Liter rein, Tacho zeigte gefahrene 182 km an. So das ich meine Hexe als Saufzige geschimpft habe Zurück dann recht zügig gefahren um schnell nach Hause zu kommen. Das letzte Stück über die Autobahn mit Vollgas. Tacho bei mir 130-135 bei Dennis glaube ich Anzeige bis 140.  Genaue Länge weiss ich nicht, irgendwo um die 20-30 Km. Heute dann wie bereits erwähnt nachgetankt und es waren bei 202,3 Km exakt 6,5 Liter die rein gingen. Also kann ich zufrieden sein denke ich. Seit jetzt über 1500 Km liegt mein Verbrauch dicht über 3 Liter, kann darunter kommen aber dann macht es keinen Spass mehr. Und damit jetzt keiner auf die Idee kommt zu sagen sie läuft zu mager Mit der Einstellung fahre ich jetzt bereits ca 4000 Km, sollte sie zu mager laufen müsste nach allen Erfahrungen bereits der Motor hin sein. Jetzt wo ich ja Zeit habe sollen noch einige 10000 Km dazu kommen in diesen Jahr

Gruß

Erwin

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Hi

Jupp. Tour hatte Spaß gemacht   Tacho Autobahn 140, genau. Abweichung zum GPS = 10 km/h. Ab und an gehen noch 10 mehr, mit Heimweh und Kneipe macht bald zu

Dein Verbrauch ist für die Leistung phänomenal niedrig, der Motor hat gut Futter.

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 01 Jul. 2015 20:03

Wunderschöne Landschaftsaufnahmen - mit "Dornröschen"-Rittergut und nem "imponierenden Misthaufen"!

"Schade".... daß es keine "Geruchs-Aufnahmen" gibt!  

Nu aber nix wie wech.....

Fritz  

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 12 Jul. 2015 13:31

Hallo zusammen

Ich muss doch nocheinmal

@Hexencharly: Bin gerade aus Dassel zurück und habe natürlich genau Buch geführt was Verbrauche angeht. Auf der Hinfahrt A7 Tacho 150 und Gas zurückgenommen aus Sicherheitsgründen (es ging allerdings bergab). Dann die Ausfahrt ganz genau gemessen. Getankt in Moringen (wie fast alle), Harzfahrt gemacht und eben auf der Rückfahrt nach Hause (wieder in Moringen an der gleichen Tankstelle) aus sicherheitsgründen nachgetankt. Es gingen bis an die Halskrause 3,49 Liter in den Tank. Gefahrene Strecke laut Tacho 134 Km Die Ausfahrt war allerdings gemütlich, aber mit Berg und Talfahrt wie der Harz eben ist. Die Rückfahrt wieder über die A7 und A39, diesmal etwas weniger schnell. So als Reisegeschwindigkeit 125, nur beim überholen bis 140 hoch. Auf einer Steigung (ganz leicht) bis 130 hochbeschleunigt. Das bedeutet für mich das wohl alles richtig gemacht wurde und absolut kein weiterer Handlungsbedarf besteht. Also geht ein Verbrauch von um und unter 3 Liter. Und das mit einer Serienhexe mit breiterer und höherer Scheibe, Topcaseträger grobstolligen Reifen und schwerem Fahrer.

Gruß

Erwin

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 12 Jul. 2015 16:24

Sehr gut !  

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 26 Jul. 2015 20:34

Hallo Erwin,

das liest sich super schön!

Ich hätte da nur einen Wunsch: das Bild der Zündkerze nach normaler Fahrt. Nicht Vollgas, kein Stau.

Falls Du selber mal nach schaust, bitte gleich knipsen...

Vielen Dank sagt der

Jens

RE: Kurzer Zwischenbericht LXT, 28 Aug. 2015 13:42

Hallo zusammen

Ein weitere kurzer Zwischenbericht was die LXT angeht. Die Leistungen und der Spritverbrauch sind ja (für mich) über jeden Zweifel erhaben. Allerdings wurden in letzter Zeit die Vibrationen und die Geräusche stark bis sehr stark. So das ich ein wenig Angst hatte sie geht bald kaputt. Und soetwas passiert ja garantiert auf der Langstrecke bei Nacht. Habe ihr aus Sicherheitsgründen dann Anfang der Woche einen anderen Motor eingebaut der als Reserve rumlag. Es ist der 50 Euro-Motor den ich vor einiger Zeit gekauft hatte. Habe ihn aufgemacht und "überholt". Er hatte eine suboptimale Kurbelwelle (3/100mm Lagerspiel) die ich repariert habe (dazu später an anderer Stelle mehr) und eine völlig defekte Wasserpumpe. Der Motor läuft sehr gut mit einem völlig verändertem Klangbild. Spritverbrauch und Leistung muss sich erneut bestätigen. Erst dann kann ich darüber berichten. Habe heute den klappernden Motor aufgemacht (er wird komplett überholt mit vorhandenen Teilen) und folgendes festgestellt. Die Kurbelwelle hat auf der Varioseite 6/100 mm Spiel (macht am Stumpf der Welle auf der Varioseite bereits 1mm aus). Aber viel schlimmer war das das Pleuellager oben Schrott war bzw. ist. Der Käfig ist defekt und es fehlt wohl eine Nadel. weiss nicht ob sie bei der Demontage verloren gegangen ist aber die Späne im Gehäuse sagen etwas anderes. (Bin aber nicht sicher). Der Motor, der ja eine wirklich gute Leistung zeigte, sah wie auf den folgenden Bildern zu sehen ist so aus. Er war 8800 Km (Laufleistung seit ich sie habe) nicht auf. Habe seinerzeit einen neuen Kolben eingebaut weil ich sie mit gezogenem Zylinder und defektem Kolben bekommen habe.

Kolben und Zylinder sind völlig in Ordnung und werden weiter benutzt. Brennraum sieht wie ich glaube für 8800 Km sehr gut aus, gleiches gilt für die Kerze. Kurbelwelle werde ich wohl austauschen weil ich mehrere hier habe (2 davon neu) Kolben und Zylinder habe ich auch noch und werde sie vermessen und dann entscheiden welchen ich nehmen werde. Interessant ist das Bild der Kerze nach 8800 Km wie ich meine. So soll es für mich sein.

Gruß

Erwin