Gunamt @ all, 

Bedingt durch meinen ‘‘Riemenriss 2.0‘‘ ist die ‘‘Frühjahrs-Kur‘‘ - welche ich jedes Jahr am Ende des Winters durchführe etwas in‘s Stocken geraten... bzw hat eine andere Reihenfolge bekommen! Somit sind Riemen und Rollen/Gewichte, nebst erforderlich gewordener neuer/gebrauchter Ölpumpe und Anlasserfreilauf schon drin. 

Heute ging‘s also endlich an den mittlerweile zum Slick ‘‘mutierten‘‘ K62 auf dem Hinterrad. (diesmal wirklich < 1,6mm)  

Da mein 12Volt-Schlagschrauber die M16 Mutter (SW 24) weder ‘‘fast spielfrei‘‘ anziehen kann - noch wieder geöffnet bekommt... habe ich Daheim beide Befestigungsschrauben des Auspuffs, wie auch die Auspuff/Krümmer-Flansch-Schrauben ‘‘handfest‘‘ gelöst - dito Chromkappe und Mutternkäfig runter... und nur mit Drahtsplint vor der M16-Mutter - zu meinem ‘‘Reifen-Klaus‘‘ gefahren (1,2km)  

Hier ist schon der PIA-Pott runter - welches ich auf dem Seitenständer erledige. 

Die Hexe auf den Hauptständer aufgebockt - geht‘s hier der Radmutter mit dem PRESSLUFT-Schlagschrauber an den Kragen!  Normal reicht‘s, das Hi-rad mit einer Hand zu halten... doch Heute mußte ich Klaus dabeirufen... zum Bremse *halten. - Dann war die Mutter runter! (* und zum ‘‘Foto schießen‘‘)  

Nach Abziehen - Aufziehen des neuen Reifens... alles in umgekehrter Reihenfolge montiert und ‘‘endfest‘‘ angezogen...

...ging‘s wieder heim zur Garage - wo nur noch Muttern-Käfig - absplinten - und Chromkappe zu montieren waren.

Neben 15min Wartezeit, die ich auf den Luftschrauber warten mußte... (Kaffee+Kippenpause)  bekam ‘‘mein‘‘ Klaus den üblichen ‘‘Zehner‘‘ (€) für seinen Service... und ich hatte ne Menge ‘‘Quälerei‘‘ weniger!  

Wie Ihr vielleicht seht... auch der ‘‘TÜV-konforme‘‘ Ori-PIA-Pott - (mein alter war drinnen am ‘‘Scheppern‘‘, wenn man dagegen-schlägt) - ist drauf!  

Fortsetzung folgt... wenn das Kreuz ‘‘grünes Licht‘‘ gibt... 

(so einige Kleinigkeiten sind noch zu erledigen) Aber Egal! Der Mai ist noch lang und auch der Juni ist ein guter Monat... bis zur nächsten HU.  

Wünsche Euch Allen noch‘n Gunamt und ein Sonnenreiches We...

Gruß, 

Fritz   Ilkay Gündogan erneut verletzt.  Nix Pokal +nix EM.  

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 06 May. 2016 22:36

Der Fritz aufn Boden, hoffentLicht meldet sich morgen Dein angeschlagener Body nicht zurück!?

Schönen Abend!

Ingo

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 07 May. 2016 11:05

Moin Ingo, 

Danke der Nachfrage.

Der Asphalt vor Klaus‘ Werkstatt (Ostseite) liegt von ‘‘Sonnen-Aufgang‘‘,  bis in den Nachmittag hinein im prallen Sonnenschein!   Kalt war‘s also nicht... aber hast Recht... ‘‘Bequem‘‘ - ist anders. 

Übrigens... Moin Nachmittag so ~ ab 15h, ist wieder ‘‘Hexen-Palaver‘‘ anne Burg.   Wenn Du Deine ‘‘Rossorote‘‘ noch nicht verkauft hast...  

Gruß,  und schönes We - zur Not auch mit nem ‘‘Majesty‘‘ 

Fritz   in Frankfurt    

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 10 May. 2016 11:30

Moin @ all, 

Gestern-Nachmittag bei Super- -schein und Dank ‘‘Sauerland-Fön‘‘ aus Süd/Ost bei 26℃ - kurzfristig den Entschluss gefasst POLO in DO-Aplerbeck einen Besuch abzustatten. Nierengurt mußte Neu... da der Alte nicht mehr reicht!  

Dank einer Umleitung und dadurch bedingt mußte ich einen Umweg von ~5-6Km in Kauf nehmen... der wg der Umleitung und des Feierabend-Verkehrs zu 90% aus Stau, Roten Ampeln und ‘‘Stop & Go‘‘ bestand!   Keine Gute Idee - durch DO um diese Uhrzeit! 

Dabei ist meine Temperaturanzeige kurzfristig bis ‘‘fast‘‘ 90 Grad angestiegen...  Vom Lüfter... Nix zu Hören!   (bei‘m ‘‘Stop & Go‘‘ im Stau leider kein Foto von der Temp-Anzeige möglich) Nach letzter roter Ampel dann noch 1km Freie Fahrt - bis zum Indu-Park und Polo. 

Dadurch bedingt wieder mehr Fahrtwind-Kühlung und die Temperaturanzeige fiel wieder auf unter 80 ℃ ↑.  

Nun zur eigentlichen Frage: Ab welcher Temperatur fängt bei Euren Hexen der Lüfter an zu Laufen/Kühlen? 

Muß dazu noch Erläutern - bei gleichen Aussentemperaturen und 10km über die ‘‘freie‘‘ Autobahn A1 - bei ~ Tacho 110kmh - steigt die Temperatur der EXS nicht über 70℃! 

Da ich vor ungefähr 3 Jahren schon mal im ‘‘Unklaren‘‘ war - ob der Lüfter überhaupt arbeitet... habe ich Diesen per ‘‘Überbrücken‘‘ getestet!   Sprang direkt an... was mich Beruhigt hat.   

Beim Durchstöbern älterer Beiträge habe ich von unterschiedlichen Temperatur-Gebern gelesen. Bei welchen Temperaturen lösen Diese denn aus... bzw schalten den Lüfter ein?

PS Die ‘‘blaue Elise‘‘ hat bei Ankunft am POLO-Shop ganz schön ‘‘geknistert‘‘!   Habe auch sofort a.d.rechten Seite unterhalb des Motors nen ‘‘Kontroll-Blick‘‘ gemacht. Alles ‘‘Furz‘‘-Trocken. Kein Kühlwasser-Verlust! 

Als ich nach ~15min - mit ‘‘passendem‘‘ Nierengurt aus‘m Shop kam - war die Temp-Anzeige auf 60℃ gefallen! E-Start ohne Gas und direktes Losfahren ohne 4-getakte... da der E-Choke wohl noch zu war. Weiterfahrt zur Burg - über andere Route - und anschließende Heimfahrt bei maximum 70℃ - wieder im üblichen Rahmen.  

PS+edit: War gerade nochmal i.d.Garage - Kühlflüssigkeits-Stand im Einfüll-Stutzen checken. Ist unverändert mittig zwischen Min + Max  Wie im letzten Jahr Ende Oktober - bei‘m Frostschutz-prüfen! 

Freue mich über Eure Tipps und Erfahrungsberichte bezüglich der Lüfter-Einschalttemperaturen. 

Gruß,  und noch 2-3 -Tage... bevor ‘‘passend‘‘ zu PFINGSTEN die ‘‘Eisheiligen‘‘ Einzug halten.  

Fritz   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 10 May. 2016 14:21

Fritz ich gehe davon aus dass Du Deine Nadel beim Tachoblatt wechseln vielleicht nicht richtig aufgesteckt hast. So "warm" wird normal keine gut laufende Hexe die ich kenne

Bestes Beispiel - Auf unserer Tour am Sonntag - es war warm und teils extrem windig. Auf dem Rückweg hatte ich den Rest Dauervollgas nach Hause gefahren. Der Antrieb musste einige arge Steigungen hoch klettern unter Volllast und durch die Wärme fehlten auf dem Drehzahlmesser schon einige Hundert Umdrehungen. Selbst nach so nem Dauerfeuer hat das Wasser dann etwa 60 Grad auf der Anzeige. Mehr schaffe ich nicht. Ich hänge die Tage mal den digitalen ran, mal gucken was der sagt im Vergleich.

Ok, fahre auch keinen Thermostaten weil ich die Dinger nicht mag, sinnvoll sind sie keine Frage.

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 10 May. 2016 15:27

Hallo Fritz

Die Schalttemperatur liegt meist so um die 88 Grad. Durch überbrücken kannst du ausschliesslich den Lüftermotor prüfen. So wie du es beschreibst klingt es für mich ein wenig nach einem zusitzenden Kühler. Gleiches Problem hatte ich im letzten Jahr, Hexe wurde immer gut warm (nie zu warm) und bei entsprechender Kühlung durch Fahrtwind ging sie bis 60 Grad. Beim Stop and Go jedoch bis über 90 Grad. Dabei sprang allerdings der Lüfter an. Weil mir das etwas zuviel war habe ich erst den Schalter geprüft (heisses Wasser mit Thermometer und Durchgangsprüfer). Er schaltete bei ca 90 Grad den Lüfter ein. Anschliessend habe ich die Durchflussmenge des Kühler gemessen. Er hatte Durchfluss, habe aber aus Sicherheitsgründen die gleiche Messung bei einem anderen Kühler gemacht. Der hatte die doppelte Durchflussmenge. Kühler getauscht und seither ist wieder alles gut. Habe den Kühler mit der geringeren Durchflussmenge dann aufgeschnitten. Er war 40-50 % zugewachsen. Bilder sollten noch irgendwo im Forum stehen.

Gruß

Erwin

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 10 May. 2016 15:42

Hi Dennis, 

bin gerade anne Burg eingelaufen. Ü-Land auch mit ner 2km lagen Steigung von etwa 6-7%. Oben Ortsteil Hohensyburg angekommen = knapp 70 Grad.

Dann Serpentinen runter und quer über die Seebrücke. Am Platz noch glatt 60 Grad.

Gestern waren‘s die 5km ‘‘Stopp&Go‘‘! 

Habe im letzten Jahr mal nen Test mit externem Thermometer gemacht! 70Grad unter der Wasserhaube entsprachen 65 Grad im Einfüll-Stutzen des Kühlers. (obwohl es da kühler sein sollte.

Die Nadel falsch gesetzt, habe ich bei der Tankanzeige! Bleibt aber so! Hab mich dran gewöhnt.

Zur ‘‘Einschalt-Temperatur‘‘ des Kühlers kannst Du mir nichts sagen...? 

Ich weiss nicht mehr - wo ich‘s gelesen habe. 

Gruß,  und schönen F-abend ‘‘vonne Burg‘‘,

Fritz   

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 10 May. 2016 15:46

Danke für die Info Erwin...

Lese ich mir daheim noch mal durch. Heutige Anzeige - wie Oben beschrieben - wieder Normal. 

Gruß,  Fritz   

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 19 May. 2016 12:16

Moin zusammen, 

Betreff: Ölpumpen-Förderleistung!? 

...mußte ja beim Anfangs des Freds erwähnten ‘‘Riemenriss 2.0‘‘ u.a. die vom reissenden Riemen beschädigte Ölpumpe austauschen.

Hier die alte Ölpumpe (Kennzahl 17) mit abgebrochenem Auslass-Stutzen! 

Ersetzt durch eine gebrauchte Pumpe - mit der Kennzahl 23 ! 

Hatte vor dem Einbau, in anderem Fred, schon mal nach der Bedeutung dieser Kennzahlen und evtl anderer ‘‘Förderleistung‘‘ gefragt...  

Nach nunmehr 417 gefahrenen Kilometern - mit einem Schnitt-Verbrauch von ~4.7Ltr auf 100km (Autobahn max 110kmh lt.Tacho) - gesamt ca 19.3 Liter Super95 - habe ich 470ml ‘‘High Performer‘‘ Vollsynth. 2T.-Öl bis zur min.-Marke des Öltanks nachgefüllt. 

Das macht rein rechnerisch ein Öl/Sprit-Mischungsverhältnis von ~ 1 : 40.   (30% Autobahn, 50% Ü-Land, 20% Stadt) 

Mit der ‘‘17er‘‘ Ölpumpe lag mein errechnetes Öl/Sprit-Mischungsverhältnis ziemlich konstant bei 1 : 46 - 1 : 47.   (egal ob mehr oder weniger Autobahn-Anteil)   Beide Pumpen jeweils in der ‘‘Strich auf Strich‘‘ Grundeinstellung. Somit scheint sich mein Verdacht, daß die 23er Pumpe mehr fördert... zu bestätigen. (!?) 

Bei nächster Gelegenheit werde ich die Ölpumpeneinstellung um 1mm unter den festen Strich verändern. (nicht nach Oben Richtung Körnerpunkt) Mal schauen... ob der Ölverbrauch dadurch sinkt. Werde dann weiter berichten.  

Gruß,   mit  = ‘‘Ohne Qualm - Kein Feuer‘‘!   (aber nicht zu Viel!) 

Fritz   

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 19 May. 2016 19:24

Persönlich halte ich 1:50 noch für zu fett  In meiner Jugendzeit sind wir mit unseren Zündapps mehrere Tausend Kilometer,in meinem Fall gut 18000 Km, klaglos bis hinauf zu 1:100 gefahren .Kompression blieb fast gleich ,9:1 glaub ich.Die Zylinder und Kolben sahen auch noch gut aus.Die Gehäuse waren ungeöffnet.Leider ist dann bei einem weiteren Versuch die Kontakte zu tauschen (ja,ich hab damals noch ohne weitere Kenntnisse unerschrocken selber geschraubt)die Kurbelwellenachse beim Anziehen des Polradabzieher sternförmig eingerissen.Das war‘s dann mit meiner GTS .........

Gruß Martin

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 20 May. 2016 11:51

Moin zusammen, 

Gestern, auf Grund des ‘‘errechneten‘‘ Öl/Sprit-Mischungsverhältnisses, mal wieder das ‘‘Kerzengesicht‘‘ kontrolliert. 

Nach Heimfahrt über die A1 - 11km mit ziemlich konstant Tacho 110kmh - (80-90% Vollgas) und ~400mtr bis zur Garage bei GRÜNER Ampel!   Die Hexe etwas abkühlen lassen - (bei Ankunft 65℃ Wassertemp-Anzeige) und die NGK B9 ES rausgeschraubt.

Nach Einbau der 23er Ölpumpe und Anbau von TÜV-konformem Ori-PIA-Pott empfing mich folgendes ‘‘Kerzengesicht‘‘! 

Eher Grau als das berühmte ‘‘Rehbraun‘‘...   Deutet es, nach meinem ‘‘Kenntnisstand‘‘  doch eher auf ‘‘zu mager‘‘ hin. (obwohl die 23er Ölpumpe ‘‘errechnet‘‘ mehr Durchfluss hat) 

Würde es Sinn machen, den oberen Teillastbereich durch Umhängen der Nadel (Clip eine Nut tiefer - also Nadel 1 Position höher) anzufetten?   Wobei mich der Schnittverbrauch auf 100kmh von aktuell 4,7 Litern eigentlich nicht an ‘‘zu Mager‘‘ denken lässt. 

Auf ganz andere Gedanken, als das vielzitierte ‘‘Rehbraun‘‘ haben mich die ‘‘Kerzengesichter‘‘ in folgender Kerzen-PDF von BOSCH gebracht:

drive.google.com/file/d/0B60Dy8nb-1tXRlFza3NZakhDbVU/view?usp=drivesdk

In dieser Publikation wird das graue -‘‘fast weisse‘‘- Gesicht sogar als ‘‘Normal‘‘ bezeichnet. 

Hat mich doch ein wenig überrascht.

Gruß,  

Fritz   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 20 May. 2016 13:53

Hi Fritz,

bin zwar kein Fachmann, aber das wäre für mich etwas zu mager.

Nadeldüse verstellen?????

Was sagen denn die Spezialisten zu dem Kerzenbild?????? Wäre mal interessant zu wissen.

Eddy

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 20 May. 2016 14:23

Hallo Fritz

für mich wäre das Kerzenbild normal. Was die Ölpumpe angeht, unsere Hexenpumpen fördern doch, wie wir alle wissen, gesteuert von Schieberhub und Drehzahl. Daraus ergibt sich bei normalen Verbrauch ein Mischungsverhältnis von in etwa 50:1. Wobei das nie genau ist und sein kann weil die Durchflussmenge (und damit der Verbrauch) unterschiedlich sind je nach Vergasertyp und Einstellung.  Da unsere Hexen im Regelfall um die 4,5 Liter verbrauchen (alle 2Takter) gibt es überhaupt keinen Grund unterschiedliche Ölpumpen zu benutzen. Dadurch das die Ölmenge nicht vom Sprit gesteuert wird ändert sich auch die Ölmenge nicht ob man wie ich um die 3-3,3 Liter verbraucht oder wie Belas Hexe bis zu 8,5 Liter. Wohlgemerkt die Ölmenge ändert sich nicht, das Mischungsverhältnis aber sehr wohl. Nach deiner Rechnung würde Bela ein Mischungsverhältnis von 80:1 fahren und ich eins von 30:1 Und da unsere Hexen im Regelfall eh maßlos überschmiert sind spielt es auch kaum eine Rolle. Ich denke die Nummer ist entweder eine Werkzeugnummer oder eine Prüfernummer.

Gruß

Erwin

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 20 May. 2016 17:55

Ich hatte noch nie ne höhere Temperatur auf der Skala als 60 Grad, weder im Sommer noch im Winter. 

Ich würd mal sagen, die Hexe fährt ständig mit kühlem Kopf und trotzdem einem heißem Herz, 

wenn man so sagen darf. So etwas ist edel, gut und ein gutes Vorbild !

Hexo, immer hart am Limit !

RE: FRHJAHRS-KUR meiner EXS :-), 20 May. 2016 19:40

---

 erwilud:

Hallo Fritz

.........Und da unsere Hexen im Regelfall eh maßlos überschmiert sind spielt es auch kaum eine Rolle........

Gruß

Erwin

---

Sag ich doch ! 

Gruß Martin

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Lebe das Leben in jedem Augenblick
denn es kehrt nie mehr zurück
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GTX : besser hext nix !


© by Blauhexer

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 20 May. 2016 19:52

Nabend Fritz,    

gut das sich mal ein Fachmann hierzu geäußert hat. Wenn Erwin das sagt, dann glaube ich das!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Was mir dazu heute Nachmittag noch so durch den Kopf ging, ist vielleicht auch noch ausschlaggebend >>>>

Du solltest vielleicht mal "anständigen" Sprit tanken und nicht die Plärre bei der Tanke anne Burg.

Mit 98 Oktan solltest du dies mal testen, da der Sprit nicht immer gleiche Qualität hat.

Die Italienischen Diven reagieren arg empfindlich auf schlechten Sprit.

Meine Moto Guzzi sollte mit 98 Oktan betankt werden. Mit 95 Oktan läuft sie zwar, aber beiweitem nicht so wie mit dem 98-er Sprit.Meist tanke ich noch besseren Sprit,

dass ist aber nur für die Beruhigung der "Birne".

Last but not least  >>> gib deinem Portemonnaie einen Ruck und tank mal anständigen Sprit. 

Auf das der BVB morgen gewinnen soll in Berlin.

Die Jungs haben’s verdient.

Eddy 

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 20 May. 2016 20:00

Die Hexen waren und sind für Normalbenzin ausgelegt.Da ist Super schon ausreichend guter Saft,Eddy !

Gruß Martin

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 20 May. 2016 20:24

Gunamt @ all, 

Ergo... werde ich Erwins Ausführungen und dem Kerzenbild des ‘‘Bosch PDF-Links‘‘ mal glauben!  

Und die Düsennadel in ihrer mittleren (3.) Position belassen! 

Heute-Nachmittag wieder über die A1 zur Burg - mit meiner selbst auferlegten V-max von 110kmh laut Tacho.  An der wie immer Roten Ampel nach der Abfahrt... genau 60℃ auf der Wassertemp-Anzeige. 

Zurück Ü-Land wg 15km Stau a.d. A1.   Dann quer durch Schwerte mit Freitags-Stop&Go. Max Wassertemp-Anzeige 65℃. 

@ Martin,  Werde Moin-Nachmittag ab ca 15.30h wieder im ‘‘Home-Office anne Burg‘‘ aufschlagen... Dann können wir ja ein bisken über ‘‘Kerzengesichter‘‘ + ‘‘Öl-Mischungsverhältnisse‘‘ palavern.   Besonders bei Deinem ‘‘Falschtakter‘‘... 

Wer noch ‘‘Bock‘‘  und Zeit dazu hat - kennt ja den Weg.

Aber nur bis zum zeitigen Aufbruch zum DFB POKAL FINALE in Berlin !!! 

Gruß,  und bis Moin - denn am Sonntag ist‘s schon wieder Vorbei - mit 

Fritz   vs  ...wir sind dran! (i hope)   

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 20 May. 2016 20:55

Da kann man mal ‘‘luren‘‘... Eddy, 

dass Du schon laange nicht mehr ‘‘anne Burg‘‘ warst! 

Die ‘‘Freie Tanke am Real‘‘ - stand noch nie bei mir auf‘m Plan!   Außer für ‘‘Biker‘‘, die mit fast ‘‘trockenem Tank‘‘ anne Burg einrollen!   Ich tanke nach Tageskilometerzähler zu 90% an der heimischen Shell.!! (1.1km von meiner Garage) Und zwar das ‘‘normale‘‘ Super95! Das ist die ‘‘blaue Elise‘‘ gewohnt!   Dazu ca 2x im Jahr (oder nach ~3Tkm) eine Kur über 3-4 Tankfüllungen mit ‘‘Liqui Moly MTX‘‘ Vergaser+Brennraum-Reiniger!  Weil Gute Erfahrungen damit gemacht! 

Also Jeder nach seinem ‘‘Gusto‘‘ - wie die SCOOTER&Sport Redakteure - die nach eigener Aussage die ‘‘Dauertest-EX150‘‘ nur mit ‘‘E10‘‘ betankt haben... angeblich ohne Probs.  ‘‘Die Plörre‘‘ kommt bei meiner ‘‘Elise‘‘ nicht rein!  Aus  vor ihrem Alter! 

Gruß,  und Gunamt @ All - und schönes We... zumindest Moin im ‘‘Trockenen‘‘!

Fritz   Moin wissen wir mehr!   

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 21 May. 2016 01:26

Guten Morgen zusammen

Da hier ja wieder viel über Benzin geschrieben wurde mal von mir einige "wenige" Anmerkungen dazu

Die Oktanzahl definiert ein Maß für die Klopffestigkeit eines Benzins.

Der Zahlenwert der Oktanzahl bis 100 gibt an, wie viel %-Volumenanteil Isooktan (das sich in einer Mischung mit n-Heptan) befinden muss, damit diese die gleiche Klopffestigkeit (in einem Prüfmotor nach ROZ  aufweist wie der zu prüfende Kraftstoff. Zum Beispiel würde eine Oktanzahl von ROZ = 95 eines Benzins bedeuten, dass dessen Klopffestigkeit einem Gemisch aus 95 Vol.-% Isooktan und 5 Vol.-% n-Heptan entspricht.

Abhängigkeit der Oktanzahl (ROZ) von der Zündtemperatur

• Isooktan ist relativ klopffest, n-Heptan verursacht relativ schnell das so genannte Klopfen beim Motor. Grund dafür ist, dass das n-Heptan unkontrolliert schon beim Verdichtungsvorgang durch die Verdichtungswärme im Zylinder zündet. Isooktan kann relativ stark verdichtet werden, ohne dass es zur Selbstzündung kommt. Beim Benzinmotor soll das Benzin-Luft-Gemisch durch einen Zündfunken gezündet werden und mit definierter Flammfront  

Die Erhöhung der Oktanzahl ging einher mit der Weiterentwicklung der Verbrennungsmotoren. Früher wurde das Rohbenzin/Naphtha, so wie es bei der Primärdestillation anfällt, als Kraftstoff eingesetzt.  Durch die höhere Verdichtung lässt sich der Wirkungsgrad des Motors erhöhen, und damit die Leistung. So haben unsere Hexen eine Verdichtung zwischen 9-10:1, mit Mallosikopf sogar von bis zu 12:1, meine alte Hercules eine Verdichtung von nur 6:1, also könnte ich auch noch 70-80 Oktan fahren. Ab 1924 wurde dem Benzin Tetraethylblei zugesetzt, um die Oktanzahl zu erhöhen. Das Blei verhindert eine unkontrollierte Selbstentzündung des Kraftstoff-Luftgemisches bei der Verdichtung. Außerdem hat es eine Schmierwirkung für die Ventilsitze, ist aber für uns unwichtig. Weil Blei hochgiftig ist wurde es in Deutschland ab 1971 begrenzt. In den 1980er Jahren wurde zusammen mit den Abgas-Katalysatoren bleifreies Benzin eingeführt, weil die Bleizusätze die Katalysatoren unwirksam gemacht hätten. Am 1. Januar 2000 wurde verbleites Benzin in der EU verboten. Es gibt kaum noch Fahrzeuge, deren Ventilsitze für Blei im Kraftstoff ausgelegt sind (Oldtimer ausgenommen) Die unterschiedliche Oktanzahl der an den Tankstellen erhältlichen Kraftstoffe kommt durch die unterschiedliche Verwendung der in einer Erdölraffinerie produzierten Komponenten zustande. So enthält Superbenzin mehr hochwertige Komponenten als Normalbenzin. Die Herstellung hochwertiger Komponenten erfordert höhere Kosten, hochoktanige Benzinsorten sind deshalb teurer.

Ein wenig zu den Ursachen der Entwicklung

Noch vor dem ersten Weltkrieg wurde das unregelmäßige Zünden bei Motoren beobachtet. Das Geräusch wurde als „Klopfen“ bezeichnet, welches den Motor dann auch relativ schnell zerstörten konnte. Zunächst hatte man die neuen elektrischen Zündanlagen in Verdacht (Bosch sei gegrüßt). Bei genaueren Untersuchungen stellte sich heraus, dass das Klopfen mit der Kompression zusammenhing, welche man erhöht hatte um mehr Leistung zu erzielen . 1927 kam man auf die Idee die Klopffestigkeit zu erhöhen indem man zwei Stoffe (einen stark klopfenden mit niedriger Zündtemperatur und einen klopffesten mit hoher Zündtemperatur) mischte.  Des Weiteren sollten diese beiden Stoffe recht ähnliche Eigenschaften aufweisen. Und natürlich sollten sie leicht und in großen Mengen herstellbar sein.

Oktanzahlbedarf eines Ottomotors

Der Oktanzahlbedarf beschreibt den Bedarf an Klopffestigkeit des Kraftstoffes eines Motors, damit es nicht zu ungewollten Selbstzündungen kommt. Der Oktanzahlbedarf hängt dabei von den Betriebsbedingungen des Motors (Drehzahl, Temperatur, Brennraumgeometrie, Verdichtungsverhältnis, Gemischzusammensetzung, Luftdruck, Luftfeuchtigkeit, Zündzeitpunkt, Ablagerungen, u.s.w. ab. Damit der Motor störungsfrei arbeitet, muss daher das Oktanzahlangebot des Kraftstoffes so hoch sein, dass der Oktanzahlbedarf des Motors auch bei den ungünstigen Betriebsbedingungen noch erfüllt wird – beispielsweise kann der Oktanzahlbedarf eines Motors bei Vollast um bis zu 10 Oktanzahlen höher sein als im Leerlauf. Die Verwendung von oberhalb der Motorspezifikation liegenden Oktanzahlen bringt im Regelfall keine Vorteile. Moderne Motoren mit elektronischer Kennfeldzündung in Kombination mit Klopfsensoren können mit verschiedenen Oktanzahlen bei reduzierter Leistung gefahren werden. Aber einen derartigen Schnick-Schnack haben wir bei unseren Hexen nicht

Entgegen mancher Werbemeinungen bringt eine höhere OZ keine zusätzliche Motorleistung. Die Oktanzahl ist nur ein Maß für die Effizienz eines Kraftstoffes. Super Plus brennt nicht besser als Normal, sondern kontrollierter/gleichmäßiger und damit vollständiger ab. Bei entsprechender Motoroptimierung (Zündzeitpunkt/Verdichtung und den ganzen modernen Kram, haben wir aber nicht) lässt sich mehr Motorleistung gewinnen. Ist der Motor jedoch auf Normal optimiert (wie unsere Hexenmotoren), hat man keinen Vorteil durch SuperPlus V-Power und ähnliche Sorten, da die Zündung zu früh (und damit bei zu geringer Verdichtung) erfolgt. Jetzt sind wir auch schon beim Punkt, der Oktanzahl. Was ist das? Es ist eine Kennzahl, die in einem genormten Motor ermittelt wird, ähnlich wie bei der Ölspezifikation. Sie gibt an, bei welcher Verdichtung sich ein Kraftstoff-Luft-Gemisch selbst entzündet. Je höher dieser Wert, desto höher kann dieser Kraftstoff verdichtet werden (und damit die Leistung erhöht werden).
Deshalb und auch aus dem Namen "Super" oder Super plus schließen viele hier, das wäre ein besserer Kraftstoff als "Normal". Das ist aber Unsinn! Ist denn eine Hose mit Größe 46 besser als eine mit Größe 40?  Ich sage"Nein"! Aber jemand der Größe 40 hat kann eine Hose mit 46 anziehen (sieht allerdings scheiße aus). Derjenige der Größe 46 benötigt kommt allerdings nicht in eine Hose Größe 40 rein. Was passiert aber im Motor? Da Superbenzin zündunwilliger ist, als Normalbenzin, ist die Verbrennung etwas schlechter. Wenn der Motor für Normalbenzin ausgelegt ist, also das Gemisch gar nicht so hoch verdichtet, dass der Kraftstoff "kurz vor der Zündung ist", wenn der Zündfunke kommt. Die Folge ist also eher ein geringer Leistungsverlust. Ein Wert, der etwas über die Leistung im Treibstoff aussagen würde, ist der Heizwert pro Kilogramm Treibstoff (Angabe in MJ/Kg. Soweit ich weiss ist hier Normalbenzin gegenüber Superplus etwas im Vorteil (ca. 3%).
Wie steht es mit 100 Oktan-Kraftstoffen (Shell V-Power u.s.w.)
Die höhere Oktanzahl würde also nichts bringen. Angeblich sollen die speziellen Additive den Motor sauberer zu halten. Da wir jedoch deutlich mehr Öl verbrennen als ein 4Takter sei es mal dahingestellt
Was kann man nun daraus folgern?
Super plus statt Super bringt nichts, es tut dem Motor nichts Gutes, eher im Gegenteil.
Normal statt Super schadet in den wenigsten Fällen sollte aber nicht sein, da auch die Motortemperatur und andere Faktoren die Zündung beeinflussen, können fast alle Motoren, die eigentlich Super brauchen, auch ohne elektronisches Motormanagement mit Nomalbenzin betrieben werden, wenn man nicht heizt. Sollte man Klopf- oder Klingelgeräusche hören, wird es allerdings sehr gefährlich, also lassen wir es besser
Die 98 und 100-Oktan Kraftstoffe braucht allerdings keine Hexe! Die Motoren sind dafür nicht ausgelegt. Weder von der Verdichtung noch von den Temperaturen noch sonst wie.

So ihr Lieben, hoffendlich war es nicht wieder zuviel, es ist nicht alles von mir

Gruß

Erwin

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 21 May. 2016 09:47

@ Erwin und Martin,

ich weiß um die Geschichte mit dem Benzin. Erwin hatte ja schon einmal über Benzin einen ausführlichen Bericht hier ins Forum gestellt.

Die Retourkutsche kam natürlich prompt zurück von Fritz.   

Mit der freien Tankstelle am Real- Kaufhaus meinte er natürlich mich, da ich mit der dreizylinder Kawasaki dort

tanken mußte, da der Tank fast leer war. Durchschnittsverbrauch so um die 10 Liter/ 100km bei normaler Fahrweise. (13,5 Liter Tank)

Wobei man sagen muss, dass hier alles auf Sicherheit (zu fett) eingestellt ist. Eine Motorrevision kann hier sehr teuer werden. Dann lieber ein "bischen" mehr Sprit

verbrauchen. 

Bei einem solchen "Kerzenbild" wie bei Fritzes Hexe, wäre die Motorrevision bald angesagt. 

Ich wollte nur nochmal daran erinnern mein lieber Fritz, dass die Zündkerze nicht aus einem "heißen" Zylinderkopf herausgeschraubt werden sollte. 

Aber beim Zweitakter ist ja so ein Zylinderkopf nicht so teuer und ist auch schnell zu tauschen. 

So Fritz, nun kuck dir in aller Ruhe heute das Pokalspiel an. Ich schau mir das nicht an wie du ja weißt. Bei der kommenden EM sind die Straßen schön leer und ich kann

ein bischen Zweirad fahren, in aller Ruhe.

Eddy

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 21 May. 2016 13:48

‘‘Mohltied‘‘ @ all,   und einen schönen  Frühlings-Nachmittag. 

Danke an Erwin,  für sein sehr ausführliches Sprit Referat! Werde ich zwar nicht Alles behalten... (Brain-Speicher begrenzt)  Aber dem ‘‘Marken‘‘-Super 95 bleibe ich Treu!

@ Eddy, 

Einen Teufel werde ich tun... und mir beim ‘‘Kerzen-ausdrehen‘‘ die Finger verbrennen. 

Ich schrieb aber auch Gestern-Moin schon davon... ‘‘die Hexe kurz abkühlen lassen‘‘ - um erst dann - die Kerze auszudrehen! 

Nach alten Schilderungen über die ‘‘Rehbraune‘‘ Kerze... erschien mir das ‘‘Hellgrau‘‘ auch als Anhaltspunkt für ‘‘zu mager‘‘ - wie im gestrigen Text vermerkt...

Jedoch hat mich Erwins Aussage - und besonders die Beispiel-Fotos in der ‘‘Bosch Kerzenbilder PDF‘‘ eines Besseren belehrt.  

Auch an Leistung und Durchschnitts-Verbrauch meiner EXS hab ich nichts zu bemängeln. Also bleibt erstmal alles, so wie es ist.

Und am Nachmittag gg 15.30h werde ich erstmal die Burg heimsuchen... (bei Dem Wetter ein MUSS!)

BEVOR DER GROSSE  ‘‘DFB POKAL FIGHT‘‘!   GANZ FUSSBALL-DEUTSCHLAND in seinen Bann zieht! 

Gruß,  und bis denne... wenn‘s weitergeht, mit der ‘‘Frühjahrskur‘‘ meiner EXS. 

Fritz   Heeja BVB. Gebt ALLES!    

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 21 May. 2016 21:42

Die Bosch-Bildchens sind aber auch nur 4-Takters. ;)

Bei Fritz‘ aktueller Kerze sei evtl. noch daran gedacht, dass er ab und an den LiquiMoly Reinigungssaft mit beimengt zum Sprit UND standardmäßig mit seiner TopSpeed-Zurückhaltung wohl tendentiell immer im heißesten Betriebszustand unterwegs ist. Kurz vor WOT (Wide Open Throttle / Vollgasstellung) ist das Benzin-Luftgemisch immer magerer als bei Vollgas. Kommen dann noch die hohen Drehzahlen dazu und wupps, kann so eine Kerze schonmal (grenzwertig) hell aussehen. Wäre aber auch interessant, ob es da einen reproduzierbaren Unterschied zwischen dem jetzigen Oripott und dem Sito-Winterpott beim Fritz gibt. Haeb hier zwar auch noch seine Kerzenbilder davon, aber ob davor genauso gefahren wurde und es genauso lange mit dem Spritzusatz her war, kann ich von hier aus nicht sagen. Kommen aber auch immer noch Irritationen bei den ganzen Hobby-Bild-Aufnahmen dazu, da ist Bild-Farbe nicht immer gleich reale Farbe. Schon ein anderer Blickwinkel auf den Klappbildschirm eines Laptops kann da täuschen ... das aber nur nebenbei zum Relativieren.

Es ist aber auch nochmal ein Unterschied, ob der Fritz hier mit absolutem Originalsetup fährt und entsprechende Reserven in allen Wetter-, Temperatur-, Last- und Drehzahlbereichen hat oder ob so ein Kerzenbild in nur-Hauptdüsenfrisierer bei Vollgasabschaltung gemacht hat und mit Sicherheit die Teillastbereiche noch grenzwertiger wären. Ist aber ein anderes Thema.

Hier mal ein wenig mehr Auswahl zu u.a. der Vergaserabstimmung:

Janee, Spääsken

Nu aber im Ernst weiter:

Gruß

Carsten

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Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh !

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 22 May. 2016 06:16

Heizwerte:

Normalbenzin (ROZ91) mit  42,7 MJ/kg x Dichte = 42,7 MJ/kg x 0,715 kg/l = 30,5305 MJ/L (benötigt Lambda 14,8)

E5, also unser Superbenzin (ROZ95) mit 43,5 MJ/kg x Dichte = 43,5 MJ/kg x 0,730 kg/l = 31,755 MJ/L  (benötigt Lambda 14,7)

E10 30,8 MJ/L (lohnt erst, wenn der Liter 3cent günstiger ist!)

(Habe bei den beiden Dichte-Werten je die unteren Werte verwendet. Die beiden oberen Werte liegen aber auch nur wieder 0,015 kg/l auseinander.)

SuperPlus (ROZ98) 41,8 MJ/kg x Dichte = 41,8 MJ/kg x ~0,740 kg/l = 30,932 MJ/L

Das SUPER (ROZ95) ist und bleibt der Favorit !!

(Angaben derzeit unter Vorbehalt, da unsichere Quellen!)

Gruß

Carsten

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Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh !

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 22 May. 2016 11:55

Moin Carsten, 

Auch Dir meinen Dank für die wahre ‘‘Fleißarbeit‘‘ und die Aussagekräftigen Diagramme!  Nach Deinen 2-Takt ‘‘Kerzen-Bildkens‘‘ (?) ordne ich mein ‘‘Kerzengesicht‘‘ aber auch noch in den Bereich OK ein. 

Bleibt die Frage - nach der blauen Kurve - ob es Sinn macht, für den oberen Teillastbereich, die Düsennadel eine Position ‘‘Höher‘‘ zu hängen? Also den Clip in die 2te Nut von Unten. 

Was sofort spürbar ist - nach Einbau des Ori-PIA-Potts - ist erstmal die Lautstärke! Entschieden Leiser und auch nicht so ‘‘Blechern‘‘!  Da noch alle ‘‘Innereien‘‘ vorhanden sind... hat er auch scheinbar mehr Staudruck... was auch etwas den leichten Anstieg der Verbrennungstemperaturen begründen könnte... 

Mein regelmäßiger Test, mit weißem Tempotuch durch‘s Endrohr des Auspuffs zu wischen - ist zu dem Ergebnis gekommen, daß mehr Russpartikel nach Einbau des PIA-Potts im Tempo haften bleiben. Zumindest mehr als beim alten Pott! Der schien von Innen aber auch schon sehr ‘‘frei-geblasen‘‘. 

Andererseits weiss ich aber nicht zu beurteilen - ob‘s doch an der 23er Ölpumpe liegt...? Oder ob der ‘‘neue‘‘ gebrauchte PIA-Pott evtl bei einem ziemlich ‘‘Fett‘‘ laufenden Vorgänger-Motor gelaufen ist!? Und somit erst ‘‘alter Russ‘‘ ausgeblasen wird!? 

Bei den bisher knapp 500 von mir gefahrenen Kilometern scheint der ‘‘Russabrieb‘‘ im Test von mal zu mal weniger zu werden..!  

Gruß,  und schönen Sonntag - obwohl Hier schon die ersten Wolken aufziehen...  

Fritz    Super-Abwehrschlacht des BVB, aber nach Vorne zu wenig! Deshalb Gratulation FCB.   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: ‘‘FRHJAHRS-KUR‘‘ meiner EXS :-), 22 May. 2016 23:07

Hallo Fritz,

ich würde erstmal nichts ändern. Du fährst derzeit ein absolut originales setup. Da sollte und wird bei deinen regelmäßigen Durchsichten und Aufmerksamkeit NICHTS anbrennen.

Fahre erstmal wieder eine Zeit ohne deinen Spritzusatz und schaue dir dann nochmal dein Kerzenbild nach direktem Ausschalten aus einer länger angehaltenen Gasstellung an. Einfahc nur nach einer Fahrt nachzusehen, ergibt ein eher vages Bild, weil viele Lastebereiche da bis Motor-Aus wieder überlagert sind.

Später kann man dann ggf. noch etwas Feintuning betrieben. Es muss auch nicht immer eine volle CLip-Position sein. man kann auch eine dünne M2 Unterlegscheibe unter den Clip legen, um halbe Raststufen einzustellen. ;)

Aber wie gesagt, nicht jetzt jenes Bild als einen Allgemeinzustand deiner Benzin-Luft-Gemisch-Zusammensetzung hernehmen. Das wäre "unfair" gegenüber den einzelnen Lastzuständen (Gasschieberstellungen), die nur mal mehr und mal weniger an diesem Kerzenbild beteiligt sind/waren.

Und ja, ein Auspuff mit mehr Staudruck bewirkt heißere Abgase und auch eine höhere thermische Kolbenbelastung. Ob merklich und wenn, wieviel sich das dann im Vergleich von SitoPlus oder Oriauspuff auch im Kerzenbild niederschlagen muss, wäre genauer zu erforschen.

Ich denke bei dir dürfte ein Hauptkriterium sein, dass du sehr viel Autobahn fährst und das dann auch noch bei leicht zurückgenommener Gasstellung. DAS macht HOT im Brennraum und besonders an der Zündkerze. ;)

Danach folgt auch noch deinen ab und an Einsatz vom Benzinzusatz zur Vergaser- und Brennraumreinigung. Das dürfte zum einen für höhere Verbrennungstemperaturen sorgen und ggf. auch für die ein oder anderen Ablagerungen/Einfärbungen durch dessen Inkredenzien.

Gruß

Carsten