Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 01 Aug. 2016 15:04

Da ich die Tage mehrfach per PN angeschrieben wurde, wie der Umbau geht, hier mal für alle. Vorweg, der Erste, der den Umbau gemacht hat und erfolgreich damit fährt, ist Hansi (dad2T). Ich war davon inspiriert, es haben sich im Forum ja in letzter Zeit die Fälle gerissener AGB‘s gehäuft. Jünger werden die AGB‘s ja auch nicht. Deswegen werde ich auch umbauen

Die LXT hat im Gegensatz zur EX die Benzinpumpe unten am Tank sitzen. Spielt aber weiter keine Rolle. Von der Pumpe geht es quasi (!) direkt auf den Vergaser, aber mit der Besonderheit eines Benzinrücklaufes und Druckminderers in der Zulaufleitung (mittels T-Stück abgegriffen). Der Leistungsregler, wie er bei Piaggio heißt, ist eine Art Messingdüse, die in den Rücklaufschlauch eingesetzt wird. Sie verhindert auf der einen Seite, dass zu viel Druck der Pumpe auf dem Vergaser anliegt und auf der anderen Seite, dass nicht zu viel Benzin durch den Rücklauf zurück gehen würde.

Man kann also den gesamten AGB ausbauen. Ausgangsleitung aus der Benzinpumpe ein Stück wegführen, T-Stück setzen, Rücklauf zum Tank. Da der Tankrücklauf einen Schlauch-Innendurchmesser von 12mm hat (T-Stück aber nur etwa 5-6mm haben sollte) muss man sich noch sowas besorgen:

https://www.beckmann-kg.de/Reduzierstueck-nbsp;%20.htm?websale8=beckmann&pi=374

Hier das wunderbare Bild von Volker (itslikexmas) (siehe weiter unten) zur besseren Übersicht; hier oben nochmal eingesetzt:

Gruß Dennis

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 01 Aug. 2016 15:42

Ich meine zwar bisher, technisch etwas begabt zu sein, aber leider erschliesst

sich mir nicht, wie der Umbau vonstatten gehen soll. Was genau hat es mit dieser

Reduzierdüse, wie oben im Bild zu sehen, auf sich?

Ahoi!
Dietmar

so sieht meine AGB aktuell aus:

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 01 Aug. 2016 15:44

Hi. Steht doch da lang und breit.

Sie wird in den 6mm Rücklauf Schlauch eingesetzt und verhindert, dass einerseits zu viel Sprit in den Rücklauf geht und mindert abner gleichzeitig auch den Pumpendruck.

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 01 Aug. 2016 17:16

Hmmm, diese Messingdüse ist bei mir schon verbaut.

Die habe ich vorgestern beim Auswechseln des unteren

Schlauches vor dem T-Stück im Schlauch entdeckt.

Ausserdem ist bei mir bei der Spritzufuhr ein T-Stück

eingebaut, wie im Bild ersichtlich. Warum nur, erschließt

sich mir leider nicht bisher.

Ahoi!

Dietmar

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 01 Aug. 2016 17:32

Ergänzung, da zu schnell abgesendet:

an dem AGB sind 3 Leitungen

Seitlich oben - Überlauf zum Tank

seitlich mitte - Spritzufuhr

unten - Zuleitung zum Vergaser

Der Leitungsverlauf nach dem Umbau sieht dann aus wie folgt:

Leitung vom Tank kommend

geht auf ein T-Stück

von dort mittels Reduzierteil zurück zum Tank

von dort zum Vergaser

Richtig?

Ahoi!

Dietmar

PS: Du schriebst, dass diese Messingdüse in den Rücklauf gehört,

der ist doch aber wesentlich größer als deine kleine Düse. Bei mir

steckt sie im Zulauf...

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 01 Aug. 2016 17:52

Speritthage, 

in der Überschrift steht: "Umrüstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung"

"EX" wie in EXS oder EXV - nicht LX4! 

Bei dem Exoten kann es durchaus sein, dass Dinge grundverschieden sind.

...und tue uns mal einen Gefallen, Dietmar: Fülle mal dein Profil aus und schreibe da rein, was du fährst. Dann brauchen wir nicht deine vorangegangenen Nachrichten durchsuchen. Danke! 

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 01 Aug. 2016 19:53

Profil ergänzt

Dennis hat mich auf den Thread hier aufmerksam gemacht,

nachdem ich ihn angeschrieben hatte. Ich geh jetzt mal,

meinen Ausgleichsbehälter auszubauen...

Ahoi!

Dietmar

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 02 Aug. 2016 07:36

Moin.

Ja, das ist genau das was Volker sagt, man bekommt manchmal leider Null Infos und soll helfen In der PN stand auch nicht drin, dass Du eine LX4 hast. Hier geht es um die EX Modelle sprich Zweitakter, keine anderen.

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 02 Aug. 2016 07:50

Ich hatte dir per PM ne Frage gestellt. Wenn ich zu doof war,

für dich wichtige Informationen hinzuzufügen, hättest du mich

ja danach fragen können. Stattdessen hast du mich auf diesen

thread hier verwiesen.

Ich habe meine Benzinleitung nun an meiner LX4 umgebaut,

indem ich sie unter Umgehung des AGB direkt an den Vergaser

geführt habe. Funktioniert!

Ahoi!

Dietmar

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 02 Aug. 2016 07:59

Da ich letztens im AGB-Thread diesen Umbau bereits ansprach, ging ich davon aus dass Deine Anfrage diesbezüglich kam. Grundliegend funktioniert das bei mir so, wer was will ,der kann auch entsprechend fragen. Ich muss keinem die Infos aus der Nase ziehen, wenn derjenige Hilfe benötigt, was nicht heißt, dass ich nicht gerne helfe.

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 14 Aug. 2016 14:45

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galaxy500:

Ich hatte dir per PM ne Frage gestellt. Wenn ich zu doof war, für dich wichtige Informationen hinzuzufügen, hättest du mich

ja danach fragen können. Stattdessen hast du mich auf diesen thread hier verwiesen.

Ich habe meine Benzinleitung nun an meiner LX4 umgebaut, indem ich sie unter Umgehung des AGB direkt an den

Vergaser geführt habe. Funktioniert!

Ahoi!

Dietmar

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Moin Dietmar,

DAVON würde ich gerne mal ein Bld sehen - der AGB meiner LX4 nervt wie nichts Gutes.
Entweder isser nach 2-3 Tagen Standzeit leer gelaufen und die Gurke will nicht anspringen,
oder er suppt aufm Seitenständer wenn er warm gefahren ist - beides Kacke!

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 17 Aug. 2016 04:41

Ich habe mir das mal durchgelesen und ich denke mir, dass es so umgebaut wird. Sollte ich es falsch verstanden haben, dann bitte berichtigen.
Mir ist irgendwie so, dass ich gelesen habe, dass beim Rücklaufschlauch in den Tank auch so ein "Druckminderer" verbaut ist. Wenn ja, dann könnte man dieses Teil doch verwenden?

Man braucht also ein T-Stück, wie z.B.in meiner sehr, sehr, sehr aufwendigen Grafik, ein paar Schlauchschellen, diesen Druckminderer und etwa eine halbe Stunde Zeit. Durch dieses Konstrukt, kann man doch auf einen Unterdruckhahn verzichten, denn wenn der Motor aus ist, dann läuft der Schlauch ja leer und somit kann auch kein Kraftstoff mehr durch ein kaputtes Schwimmernadelventil auslaufen oder?

@Dennis1986:
Wer ist den eigentlich "Hansi", vielleicht könnte man ihn via PM anschreiben und bitten ein oder zwei Bilder vom Umbau hier einzustellen.

Quelle T-Stück:
www.wamster.de/xt/Schlauch-%7C-Rohrverbinder/T-reduziert/WamSter-T-Schlauchverbinder-T-Stueck-Pipe-Connector-6-mm-6-mm-12-mm-Durchmesser::423.html

Quelle Druckminderer:
Von Dennis1986

-

LG Tom aus dem Kraichgau (Kennzeichen HN)

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Fremde sind keine Feinde, sondern potentielle Freunde!

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 17 Aug. 2016 06:35

Hi Tom.

Verstehe einige Passagen von Deinem Beitrag nicht genau.  Eigentlich steht alles geschrieben über den Druckminderer der LXT und den Sinn des Umbaus. Der Umbau ist der Sinn vom Weglassen des AGB und Benzinhahn. 

Deine Grafik ist super, allerdings weiß ich nicht wie Du den kleinen Durchlaufreduzierer im 12mm Schlauch fest kriegen willst. Daher hatte ich vorgeschlagen,  mit einem 6 6 6 T stück zu arbeiten und  dann mit Verbinder von 6 auf 12 zu gehen. Das Ding passt gerade so in eine 6mm Leitung gedrückt, sitzt dann da drin fest.

Gruß Dennis

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 17 Aug. 2016 09:45

Hallo Tom

Schön gemacht, aber bitte sage mir mal wo denn die Pumpe den Sprit hernimmt? Nach deiner Zeichnung kann es (meines Ermessens nach) nicht funktionieren. wenn ich nicht völlig daneben liege fehlt eine Leitung, und zwar die von der Pumpe zum Tank. Erst wenn die Pumpe angesaugt hat kann sie fördern und den Vergaser bedienen.

Gruß

Erwin

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 17 Aug. 2016 09:47

Nicht schön aber verständlich

Erwin, um die Pumpe geht es hier ja nicht, denke er hat sie nur eingezeichnet damit man das Gesamtkonstrukt nochmal vor Augen hat. Beim Umbau auf diese Versorgung ändert man ja nichts an der Zufuhr zur Pumpe. Die eingezeichnete Leitung von T-Stück zum Tank stellt den Rücklauf dar.

Gruß Dennis

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 17 Aug. 2016 10:59

Es sollte auch beachtet werden, dass es bei den ZWEI-takt Maxis 4 verschiedengroße Schwimmernadelventile gibt (1.0,1.5,1.8,2.0mm), die jeweils auf den individuellen Maximodell-Schwimmerstand und Benzindruck der auch unterschiedlichsten Spritversorgungs-Systeme abgestimmt sind!

Zudem:

2-Takt-Setup kann man NICHT auf 4-Taktmodelle 1:1 übernehmen, nur weil einem ein Bauteil nicht schmeckt!

Hauotsache wegmachen, weil man evtl. einen Fehler an anderer Stelle nicht finden/identifizieren kann. Ist ungefähr so, wie mit Ölpumpe oder Wasserpumpe stilllegen.

Gruß

Carsten

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 17 Aug. 2016 11:20

Ja irgendwie ist der Thread, der als Anschauung und Info gelten sollte, etwas überschwemmt mit anderen Sachen.

Die Schwimmernadelventile spielen eigentlich keine Rolle, da bei Hexen mit AGB das Nadelventil so bleiben kann!
Baut man eine Hexe um die keinen AGB hatte, sollte wohl das Nadelventil von 1.0 auf 2.0 vergrößert werden. Aber darum ging es hier nie

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 18 Aug. 2016 17:36

@all,
Kraftstoffleitung vom Tank zur Pumpe habe ich weggelassen, weil sich ja da nichts ändert, ich zeichne die Spritleitung trotzdem mal ein.
Die Zeichnung dient nur dazu, dass man es sich besser vorstellen kann, manchmal muss ich mir einige Sachen zweimal durchlesen, weil ich es nicht gleich verstehe und da kann ein Bild sehr viel mehr aussagen als ein Text. So geht es jedenfalls manchmal mir.
Der AGB wird ja nur ausgebaut, weil es hier schon öfters vorkam, dass die Dinger undicht werden und es mit der Zeit immer schwieriger sein wird an solche Ersatzteile zu kommen.

@Dennis 1986,
Nach deiner Überarbeitung der Zeichnung bracht man dann ein T-Stück mit 3x 6mm, einen Schlauchverbinder 12mm auf 6mm, diesen "Leistungsregler" ein paar passende Schlauchschellen und etwas Zeit. Der versierte Handwerker braucht 30 min inkl. Werkzeug holen, Umbau, Werkzeug aufräumen und der andere braucht halt 2 Stunden. Egal wie lange man braucht, wichtig ist nur, dass alles ordentlich gemacht wird.

Ich habe es jetzt verstanden und das will was heißen.

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 18 Aug. 2016 17:38

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Dennis1986:

Ja irgendwie ist der Thread, der als Anschauung und Info gelten sollte, etwas überschwemmt mit anderen Sachen.

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Kannst du den Fred, der von dir erstellt wurde nicht abschließen oder für weitere Kommentare sperren?

Oder geht dies hier nicht?

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 19 Aug. 2016 00:23

Mal-nach-Zahlen-hage, 

da ich heute Abend beim Olympia-gucken noch Langeweile hatte, habe ich das Ganze hier mal grafisch verhübscht zusammengefasst, damit es auch ALLE verstehen

( an alle, die hier zugearbeitet haben!):

Also hier "schön" und "verständlich". 

Viele Grüße,
der Volker aus HER.
EXS125:

*** Diese Nachricht wurde mit Hilfe einer Taschenlampe in das Ende eines offenliegenden Glasfaserkabel gemurkst ***

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 19 Aug. 2016 07:45

Nobelpreisverdächtig!

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 19 Aug. 2016 12:23

Ruft mal bei Piaggio an, die sollen das in ihr Werkstatthandbuch aufnehmen.
Volker, saubere Arbeit.

Nächster Schritt wäre ein 45 Minuten langes Video. Da bitte auch die Handhabung der Werkzeuge für Rechts und Linkshänder zeigen.

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 19 Aug. 2016 12:39

WOOOW-Hage   Volker, 

Eine  Realbild/Grafik! 

Da kann man(n) mal sehen... wozu ‘‘olympische‘‘ Langeweile und die richtige Nacht-Inspiration führt... 

Deine Grafik habe ich mir sofort - für den ‘‘Fall der Fälle‘‘ runtergeladen.

Obwohl im Moment keine Notwendigkeit zum Abändern bei mir besteht. 

Die EXS125 hält jetzt seit Jahren mit dem Udruck-Sprithahn im AGB dicht - und bei der EX150 - auch mit AGB - funzt noch das erste Schwimmernadelventil... hat aber auch erst 14833 km a.d.‘‘Uhr‘‘!  

Falls in nächster Zeit trotzdem eine der Beiden zur ‘‘Inkontinenz‘‘ neigen sollte... kommt aber auch die ‘‘Spritversorgung der LXT‘‘ zum Einsatz. Nach dieser ‘‘Bauanleitung‘‘ ein Kinderspiel...  und  an alle, die an diesem ‘‘Fred‘‘ mitgearbeitet haben. Wirklich Vorbildlich.  

PS+edit @ Tom,  Warum ‘‘45min Video‘‘? Schätzt Du so hoch/niedrig die benötigte Umbau-Zeit ein!?   

Gruß,  und noch nen  Nachmittag mit  und ... bevor der Sommer am We wieder ne ‘‘Pause‘‘ einlegt...

Fritz   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 19 Aug. 2016 14:36

Nach meinem Urlaub werde ich mal ein Set zusammenstellen, auch mit passender Länge der Leitungen etc. Ich denke es werden in Zukunft eher mehr die den Umbau machen ggf machen müssen.

So, und nun ab, 3 Wochen Füße hoch

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 19 Aug. 2016 19:59

Na denne Dennis...  einen erholsamen Urlaub.  Den Du Dir gewiss verdient hast. 

Wünsche Dir viel  - egal ob Daheim, oder auf großer Tour. Und ich/wir überlegen derweil... mit was für ‘‘Fragen und Teilewünschen‘‘, wir Dich wieder ‘‘nerven‘‘ können - nach dem Urlaub.

Gruß,  und viiel Erholung - egal ob mit oder ohne Hexe.  

Fritz   

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 20 Aug. 2016 01:02

Sowas von super Volker ...

... jetzt versteh ich das auch ;-) Nee, im Ernst, es ist wichtig, dass alle Teile bzw. der ganze Vorgang auf so ner Grafik ist.

Denn nicht jeder ist so eine guter Schrauber, wie viel von euch.

Wie zum Beispiel ich, der erst mit Schrauben anfängt ;-)

Gruß  Dierk

...und bald ist Bundesliga   

Allez les Bleus

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 20 Aug. 2016 02:29

Hallo zusammen

Eine tolle Sache die hier gemeinsam geschaffen wurde, ehrlicher Respekt , aber hat schon mal jemand nachgedacht warum der AGB mitte der 9ziger Jahre eingeführt wurde? Denn die Hexen bis ca. Mitte 95 hatten keinen AGB. Der Hauptgrund war das recht schlechte Anspringverhalten der Hexe nach Stillstand von einem oder gar mehreren Tagen (unter anderem durch die relativ hochsitzende Benzinpumpe) Von der lief der Sprit zurück in den Tank und auf der anderen Seite durch den Vergaser (Verdunstung im Vergaser und auch (später) durch undichte Schwimmernadelsitze) so das zum Starten kein Sprit mehr vorhanden war und der Motor erst eine gewisse Zeit pumpen musste. Das wurde durch den erhöhten Spritvorrat mittels des AGB behoben. Die Verluste durch den Vergaser sind so gering (vorausgesetzt das Ventil war dicht) das die Hexen auch eine Woche oder länger stehen können. Der Vergaser wird durch den Spritbestand im AGB sofort mit Sprit versorgt. Die Probleme mit dem schlechten Anspringen waren drastisch minimiert. Der hier angedachte Umbau zur Vermeidung des AGB hebt diese Vorteile wieder auf. Der AGB ist mit den LX Modellen entfallen weil diese eine andere Art der Spritversorgung haben. Natürlich auch über eine Pumpe aber die sitzt deutlich tiefer und auch sind die Leitungen anders verlegt. Hinzu kommt noch das ein Rücklaufventil montiert ist. So ist die Pumpe im Regelfall immer mit Sprit versorgt und kann sofort pumpen, sie braucht nicht mehr anzusaugen. Die flacher verlegte Leitung zum Vergaser läuft (auch durch das Rücklaufventil) nicht mehr leer. Ich habe bei meiner LXT zu Anfang die Benzinleitung in einem großem Bogen zum Vergaser hin verlegt. Das war ein Fehler weil die LXT nur noch sehr schlecht (nach längeren Orgeln) ansprang. Erst durch kürzen und flacherem verlegen der Leitung war das Problem dauerhaft beseitigt. Es kommt noch etwas hinzu, mit dem AGB eliminieren wir ganz gerne das undichte Schwimmernadelventil durch einen U-Hahn oder auch (seltener) durch einen elektrischen Benzinhahn. Durch die vorgeschlagene Lösung (laut Zeichnung) läuft das Benzin von beiden Seiten der Pumpe in den Tank zurück. Und wenn jetzt das Nadelvontil undicht ist oder die Hexe länger steht handeln wir uns wieder die Problme von früher ein. Wenn Umbau auf das LX System dann besser vollständing, das heisst mit tiefer sitzender Pumpe anderer Leitungsverlegung und (vielleicht) Rücklaufventil. Das ist aber wahrscheinlich nicht zwingend erforderlich aufgrund der Leitungsverlegung. So, ich wollte (und will) nichts schlecht reden aber denkt einmal darüber nach. Der Umbau aufs LXT System ist leicht möglich aber nicht auf die hier vorgeschlagene Art meine ich.

Gruß

Erwin

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 20 Aug. 2016 09:21

Hallo Erwin,

hier gebe ich Dir völlig recht.

Durch diesen Umbau werden die Vorteile, die der AGB bewirken soll, aufgehoben.

Ich weis, jetzt werden einige Herrschaften hier im Forum die Augen verdrehen, aber ich halte den AGB weiterhin für völlig überflüssig.

Meine Hexe 1994 er BJ springt stets zuverlässig an. Nach 2 Wochen Standteit muss ich ein bisschen orgeln, weil der kleine Benzinvorrat in der Schwimmerkammer, wohl durch Verdunstung, abgesackt ist.

Hexen, die dann schlecht anspringen, haben vielleicht dann eine nicht mehr taufrische Batterie, die dann spätestens zum Winter ihren Dienst versagen würde.

Jetzt noch zum ominösen Pumpendruck. Wie hoch ist er denn --- wie hoch kann er, bei einer durch den Luftimuls des Kurbelgehäuses betriebenen Benzinpumpe, denn maximal sein?

Wir bewegen uns hier doch wohl im unteren Millibar - Bereich, und den kann ein funktionierendes Schwimmernadelventil allemal ab.

Wie gesagt, äääh beschrieben, meine Hexe springt zuverlässig an, hat einen Verbrauch von ca. 4,5 Liter auf 100km, und sabbert nicht den Luftfilter oder Vergaser voll.

Gruß vom 

kupfernen Hans

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 20 Aug. 2016 10:02

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erwilud:

Hallo zusammen

Eine tolle Sache die hier gemeinsam geschaffen wurde, ehrlicher Respekt , aber hat schon mal jemand nachgedacht warum der AGB mitte der 9ziger Jahre eingeführt wurde? Denn die Hexen bis ca. Mitte 95 hatten keinen AGB. Der Hauptgrund war das recht schlechte Anspringverhalten der Hexe nach Stillstand von einem oder gar mehreren Tagen (unter anderem durch die relativ hochsitzende Benzinpumpe) Von der lief der Sprit zurück in den Tank und auf der anderen Seite durch den Vergaser (Verdunstung im Vergaser und auch (später) durch undichte Schwimmernadelsitze) so das zum Starten kein Sprit mehr vorhanden war und der Motor erst eine gewisse Zeit pumpen musste. Das wurde durch den erhöhten Spritvorrat mittels des AGB behoben. Die Verluste durch den Vergaser sind so gering (vorausgesetzt das Ventil war dicht) das die Hexen auch eine Woche oder länger stehen können. Der Vergaser wird durch den Spritbestand im AGB sofort mit Sprit versorgt. Die Probleme mit dem schlechten Anspringen waren drastisch minimiert. Der hier angedachte Umbau zur Vermeidung des AGB hebt diese Vorteile wieder auf. Der AGB ist mit den LX Modellen entfallen weil diese eine andere Art der Spritversorgung haben. Natürlich auch über eine Pumpe aber die sitzt deutlich tiefer und auch sind die Leitungen anders verlegt. Hinzu kommt noch das ein Rücklaufventil montiert ist. So ist die Pumpe im Regelfall immer mit Sprit versorgt und kann sofort pumpen, sie braucht nicht mehr anzusaugen. Die flacher verlegte Leitung zum Vergaser läuft (auch durch das Rücklaufventil) nicht mehr leer. Ich habe bei meiner LXT zu Anfang die Benzinleitung in einem großem Bogen zum Vergaser hin verlegt. Das war ein Fehler weil die LXT nur noch sehr schlecht (nach längeren Orgeln) ansprang. Erst durch kürzen und flacherem verlegen der Leitung war das Problem dauerhaft beseitigt. Es kommt noch etwas hinzu, mit dem AGB eliminieren wir ganz gerne das undichte Schwimmernadelventil durch einen U-Hahn oder auch (seltener) durch einen elektrischen Benzinhahn. Durch die vorgeschlagene Lösung (laut Zeichnung) läuft das Benzin von beiden Seiten der Pumpe in den Tank zurück. Und wenn jetzt das Nadelvontil undicht ist oder die Hexe länger steht handeln wir uns wieder die Problme von früher ein. Wenn Umbau auf das LX System dann besser vollständing, das heisst mit tiefer sitzender Pumpe anderer Leitungsverlegung und (vielleicht) Rücklaufventil. Das ist aber wahrscheinlich nicht zwingend erforderlich aufgrund der Leitungsverlegung. So, ich wollte (und will) nichts schlecht reden aber denkt einmal darüber nach. Der Umbau aufs LXT System ist leicht möglich aber nicht auf die hier vorgeschlagene Art meine ich.

Gruß

Erwin

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Wissen-macht-ah-hage Erwin, 

auch ich habe mir genau diese Gedanken gemacht, während ich die Zeichnung erstellt habe und ich stimme dir in einigen Punkten zu. 

Der AGB ist ein Spritvorrat, der aber durch den ständigen, ungeregelten, hohen Druck auf das Schwimmernadelventil (SNV) und den O-Ring dort Sprit entweichen lässt. Gleichzeitig erfüllt der AGB die gleiche Funktion des "Leistungsreglers" indem die Rückflussleitung zum Tank ganz oben am AGB eine ähnliche wenn nicht gleiche Restriktion aufweist.

Wir haben das System "repariert", indem wir den Filterstutzen an der Unterseite des AGB durch ein mechanisch (Unterdruck) oder elektrisch (Elektromagnet) gesteuerten Filterstutzen ersetzen. Defekte O-Ringe und Schwimmernadelventile werden so (zumindest für den Startvorgang) nicht mehr wahrgenommen.

Die Spritmenge im Schlauch zwischen Pumpe und SNV (ohne AGB) ist ein Bruchteil der Menge, die im AGB "gespeichert" wird. Somit ist bei einem funktionierenden SNV das Ablaufen des Sprits durch den Vergaser nur durch Verdunstung in der Schwimmerkammer und folglicher Öffnung des Ventils möglich. Theoretisch. 

Da ist aber noch die Pumpe - und die trägt ENTSCHEIDEND zur Thematik bei. Wir kennen alle das Phänomen des Strohhalms in der Cola. Steck‘ den Halm in das gefüllte Glas, verschliesse mit dem Finger die Öffnung und ziehe den Halm aus dem Glas. Ein paar Tropfen entweichen, bis Luftdruck und Gewicht der Füllmenge ein equilibrium (Gleichgewicht) erreichen. Die Cola bleibt im Halm, bis du die Öffnung freigibst. Ohne Unterdruck ist die Membran der (einwandfrei funktionierenden!) Pumpe in "Ruhestellung" - kein Durchfluss. So bleibt durchaus auch der Spritvorrat im Schlauch bis zur Pumpe erhalten und fliesst bei Stillstand nicht einfach zurück (oftmals gut am Filter zu sehen, wenn man mal bei einer länger gestandenen Hexe die Verkleidung abnimmt, den noch gefüllten Filter betrachtet und den Schlauch am Tank zieht - holla!). 

Auf der Druckseite der (einwandfrei funktionierenden!) Pumpe gilt das Prinzip genauso. Selbst wenn der Schwimmer in der leeren Kammer liegt und das Ventil weit geöffnet ist, fliesst kein Sprit. Selbst wenn hier ein Durchgang zwischen Unterdruck- und Druckseite der Pumpe existiert, würde (abhängig von Schlauchlänge, Höhe und Luftdruck) irgendwann ein Equilibrium herrschen und den (kompletten) Ablauf beidseitig verhindern.

Das System der LX mit der tiefliegenden (und billig anmutenden Plastik-) Pumpe und dem Rückschlagventil ist das bessere System - und da stimme ich dir voll und ganz zu. 
Vielleicht ist es ja physikalisch und von den Platzverhältnissen her möglich, die EX Pumpe näher in Tankrichtung zu montieren, die LX Pumpe in der Nähe des Tanks zu verwenden? Das wäre in jedem Fall eine weitere Verbesserung.

Will sagen:
Wenn Pumpe, Schwimmernadelventil, O-Ring, Schläuche und Verbindungen (dichte Schläuche und funktionierende Schellen) vernünftig gewartet und technisch o.k. sind, dann sollte das System durchaus funktionieren. 

Aber - wie bei den meisten Dingen im Leben - liegen Theorie und Praxis oft auseinander. Ich werde das mal an einer Garagen-EX austesten. Aber nicht heute. 

RE: Umrstung EX von AGB auf LXT 180 Benzinversorgung, 20 Aug. 2016 10:56

.......ich glaub,ich werd mich alternativ demnächst doch mal an die Arbeit machen und ein elektrisches Erstbefüllungssystem entwickeln 

Dazu hab ich ja hier schon längere Zeit eine elektr. Membranpumpe liegen,max. 0,2 bar Druck,für Benzin geeignet.,Ich stelle mir vor diese Pumpe per T-Stücke in die bestehende Leitung einzubinden,parallel dazu also.Gegebenenfalls mit Rückschlagventil(e) an geeigneter Stelle.Sie soll bei Einschalten der Zündung nur max. 2-4sek. laufen,um die Schwimmerkammer zu füllen nach längerer Standzeit.Per Zeitrelais (Conrad) oder einfach nur ein Taster am Lenker,Wartungsklappe oder wo es grad passt .Vorteil : man hat immer ein Notpumpsystem an Bord.Irgendwelche Gegenanzeigen dazu ?

Gruß Martin