RE: Gerd 2106 Hexe, 26 Jul. 2017 14:46

Hallo zusammen

Wollte ja heute unbedingt die Hexe starten. Und da wir auf einen Geburtstag müssen galt es sich zu beeilen. Soll heissen rechte Seite ferigmachen. Wandler und Vario montieren aber vorher Kurbelwellenspiel messen. Das Spiel ist schon heftig aber ich habe es erst einmal so gelassen.

Hier die rechte Seite mit bereits aufgesteckten Kühlwasserschlauch und montierter Limaabdeckung.Habe den alten Klebestreifen entfernt und den Halter richtig montiert. Und aus Sicherheitsgründen  einen zusätzlichen Wärmeschutz montiert

Hier bereits Wandler und Vario montiert.

Hier alles fertig (vorläufig)

Dann kam Batterie-Einbau und der erste Startversuch. Das aber noch ohne Kerze um System zu füllen. Anschließend Kerze rein, frischen Sprit zugefüllt und starten. Nach 10 Sekunden sprang sie an. Sie läuft noch unruhig (Vergaser muß noch gereinigt werden) aber sie lief einige Mionuten durch. Einige Minuten deswegen um zu checken ob alles dicht und die Pumpe arbeitet. Es ist dicht und beide Wasserrohre werden warm. Heisst das Pumpe funktioniert Am Vergaser muß ich noch einige machen, nicht nur reinigen. Der Zug ist lose im Deckel und weitere Kleinigkeiten. Auch kommt der manuelle Choke raus und ein E.Choke kommt rein (bin halt ein Fan des Elektrischen Chokes. Anschliessend geht es weiter, Bremsen Motoraufhängung und und und. Sie wird besser als neu. Auch ja, vom Spiel der Kurbelwelle ich nichts zu merken oder zu hören. Bleibt also (vorerst) alles wie es ist.

Gruß

Erwin

RE: Gerd 2106 Hexe, 27 Jul. 2017 02:23

Hallo Erwin,

ist der manuelle ausgebaute Choke bis zum Lenker? Falls ja, wäre ich an jenem Set interessiert und ihr hättet schon die ersten Groschen für den Erlös.

Ebenso, hat die Hexe ein 3.Bremslicht? Falls ja, wäre ich auch daran interessiert und würde es gegen den roten Reflektor mit Wertausgleich tauschen, dir zusenden.

Gruß

Carsten

RE: Gerd 2106 Hexe, 27 Jul. 2017 11:09

Hallo Carsten

Der Choke geht nicht bis zum Lenker. Er ist aber (für mich) sehr gut angebracht, siehe Bilder.

Drittes Bremslicht ist montiert aber noch nicht auf Funktion getestet. Aber da ich beschlossenen habe den Roller selber zu behalten als Zweithexe wird auch nichts demontiert oder geschlachtet. Dazu ist sie zu schade und das wäre auch gegen die Absprache.Nein, er wird komplett fahrfertig gemacht und geht dann wieder auf die Strasse durch mich selber, auch um zu testen wie es mit dem Kurbelwellenspiel weiter geht. Einen Reservemotor habe ich zur Not liegen Heute mache ich ein wenig weiter am Roller. es wird die vordere Bremsanlage gecheckt, vermessen und gegebenenfalls getauscht (einschließlich Bremsflüssigkeit)

Gruß

Erwin

RE: Gerd 2106 Hexe, 27 Jul. 2017 12:00

...

RE: Gerd 2106 Hexe, 27 Jul. 2017 13:29

Na Biddäh, Erwin  ...hab‘s mir doch gedacht. 

Gratulation zur Entscheidung... 

Der Trend zur Zweit- (oder Dritt?) Hexe hält an! 

Und bei Deinen "Keller-Reserve-Ersatzteilen" geht‘s ja auch äußerst zügig voran. Läßt Du denn diese LXT in ihrem dezenten Silbergrau Metallic...

oder bekommt sie auch noch ne "Sicherheits"-Lackierung - wie Deine "alte" überholte LXT in "hollandse Oranje" ?  

Gruß,  und weiterhin viel Spaß und gutes Gelingen, bei der Restauration.

Fritz   

PS: "fühlbares" Kuwe-Spiel bei der EXS, habe ich schon nach dem "Riemenriss" bei Km-Stand 32Tkm festgestellt.   Aber eben "minimal"... und da der Kuwe-Simmering hinter der Vario noch Trocken war (und ist)... auch SO wieder zusammengebaut.   Aktuell hat sie über 58Tkm "auf‘m Buckel"   - im Geräusch-Niveau nicht anders als die EXV mit ~18.5Tkm... 

RE: Gerd 2106 Hexe, 27 Jul. 2017 15:35

Ich lese und verfolge diese Arbeiten von Erwin mit größter Bewunderung, mit welchem Enthuisasmus alles bebildert und beschrieben wird...

Chapeau, davor ziehe ich jederzeit meinen Hut....

Klasse, weiter so....

Gruß Uwe

aus dem schönen Ammerland

RE: Gerd 2106 Hexe, 27 Jul. 2017 18:43

Hallo zusammen

Heute war die vordere Brems angesagt, sprich prüfen und gegebenenfalls tauschen. Soviel vorweg. Die Bremse wie auch später der Vergaser waren in einem absolutem Topzustand. Dort wurde mit Fachkenntnis gearbeitet Na ja Gerd ist halt von Beruf Werkzeugmacher und das sagt eigentlich alles Aber zur Sache

Der Bremssattel der LXT.

Die Bremsscheibe, die Riefen sind unwichtig

Und, weil ich an den Bremsmittelbehälter ran musste und dafür die Tachoverkleidung entfernen muss, das Lenkkopflager.

Hier der Bremsflüssigkeitsbehälter.

Hier eine Übersicht für die welche ihn mal suchen

Der geöffnete Behälter mit Bremsflüssigkeit

Der Bremsflüssigkeitprüfer.

Seine Anzeige sagte unbedingt wechseln, aber das sagen die fast immer. Da ich aber genug Flüssigkeit habe ist es ein tun

Hier schraube ich den Bremssatel ab um die Beläge zu prüfen

einfacher geht das natürlich wenn das Vorderrad runter ist

Der ausgebaute Bremssattel, ohne Befund, also völlig Ok

Die Beläge kann am besten prüfen wenn der Sattel ab ist, hier aber auch die Beläge Ok

Dito

Da jedoch neue Beläge dabei waren wurden sie natürlich auch gleich gewechselt

Messen der Bremsscheibendicke. Eine neue Original PIA-Scheibe hat ein Maß von 4,2 mm Verschleißgrenze laut PIA ist 2,2 mm (ich wechsle jedoch spätestens bei 2,7mm. Achtung neue Scheiben von Zulieferern haben meist im Neuzustand nur 3,5 mm (z.B. EBC)

Da nicht jeder eine Mikrometerschraube hat man kann auch mit der Schieblehre messen. Da jedoch bei allen Scheiben ein Rand stehen bleibt ist das nicht immer ganz einfach und deswegen ungenau, Dann nimmt man 2 Muttern und legt sie auf die Scheibe dort wo gebremst wird. Diese Stelle dann mit der Schieblehre messen und die beiden Muttern  anschliessend messen und vom ersten Maß abziehen, in meinem Fall hat die Bremsscheibe noch 3,65 mm und bleibt damit natürlich drauf

Dito

Hier die bereitliegende neue Scheibe, geht wieder ins Regal.

Dann geht es ans Entlüften, dazu habe ich mir ein Hilfswerkzeug gebaut um zu vermeiden dauernd die Entlüftungsschraube zu zumachen, es ist ein im Entlüftungsschlauch eingebautes Rückschlagventil. So kann ich Pumpen bis das die alte Flüssigkeit raus ist und habe kein Problem. Allerdings sollte man auf den Flüssigkeitsbehälter achten. Ansonsten ist er leer und alles nocheinmal

Achtet wie bereits gesagt immer schön auf den Flüssigkeitsstand

Hier ist alles Blasenfrei und damit war es das denn bezogen auf die Vorderradbrems

Nachher geht es mit dem Vergaser weiter

Gruß

Erwin

RE: Gerd 2106 Hexe, 27 Jul. 2017 21:11

Hi Erwin,

ich warte schon jeden Tag auf neue Berichte von Dir. Die sind immer so spannend zu lesen und auch sehr informativ.

Ich habe manchmal das Gefühl, Du arbeitest als Rentner mehr als wie früher im Beruf.

Aber mache ruhig so weiter, hauptsache es macht Spass oder??   

Liebe Grüße

Eddi

RE: Gerd 2106 Hexe, 27 Jul. 2017 22:04

Weiter gehts

Die restlichen Arbeiten für heute war die Reinigung und Rückrüstung des Vergasers auf E-Choke.

Hier jedoch zuerst das heute Mittag vorgestellte Lenkkopflager. Habe es mit Sprühfell eingesprüht und damit ist es in Ordnung, mache ich schon seit Jahren so

Der Vergaser, wie erwartet ein VM 20-348. Auch der, wie die Bremse in einem sehr guten gepflegtem Zustand

Einzig die Standgasschraube ich nicht Original, wurde natürlich geändert

Im Innern alles sauber und gängig, sogar die Leerlaufgemischraube war in Ordnung, habe ihn nur kurz ins US-Bad gelegt um eventelle Reste die durch die lange Standzeit hätten sein können zu beseitigen

Hier der bereits gereinigte und mit Choke versehene Vergaser

Alles im eingebautem Zustand, auch der lose Zug im Deckel wurde neu befestigt

Gruß

Erwin

RE: Gerd 2106 Hexe, 27 Jul. 2017 23:11

Hallo

Erwin schöner Bericht und Klasse Arbeit!!!

Ich wüsste jemanden der bald ne Hexe sucht 

Gefällt mir sehr gut auch die Geschichte hinter der Hexe

Gruss

Micha u. Ronja

RE: Gerd 2106 Hexe, 28 Jul. 2017 15:50

Hallo Erwin und alle anderen, is ja wieder mal n grandioser Bildbeschreibungs Bericht von dir...Klasse...eine

Frage, auf einem der mittleren Bilder wo die Verkleidung vom Lenker ab ist, wo man den Bremsbehälter Lenkkopflager

sieht, vermisse ich den Blinkgeber von der LXT, zumindest entdecke ich ihn da nicht. Meinte zu lesen das er sich dort

befindet?  Da muss ich jedenfalls bei meiner noch mal ran...Gruss Karsten aus Berlin

RE: Gerd 2106 Hexe, 28 Jul. 2017 16:45

Auf ein neues

Heute waren die Benzinleitungen dran. Habe sie gewechselt und den Roller wieder laufen lassen. Hier, wie bei mir üblich, die Bilder.

es waren noch die alten montiert, allerdings waren sie nicht so schlecht wie ich es vielfach erlebt habe, aber es war ein tun jetzt.

Hier ein Bild der Benzinpumpe, in meiner Orangen LXT ist eine andere verbaut

Die entfernten alten Leitungen

Hier einmal für die welche es nicht kennen das "Rückschlagventil der LXT (ein sauteures Teil).

Bereits die neuen Schläuche, habe das vorhandene T-Stück dringelassen, scheint nicht original zu sein. Aber was solls

Dito

Hier habe ich, weil die Limaabdeckung von einer EX ist und deswegen ein Halter fehlt die Benzinleitung mit einem Kabelbinder fixiert. Dazu eben 2 Löcher gebohrt und fertig

Auf diesem Bild ist alles fertig

Hier läuft bereits der Motor, man sieht das Benzin im Fliter, Den habe ich dazwischen geschaltet weil keiner montiert war, sicher ist sicher

Die Hexe sprang erstaunlich schnell an obwohl ja das System leer war Der E-Chooke arbeitet, nach gut 2 Minuten ging die Drehzahl auf ca. 1500 runter und blieb konstant. Temperaturanzeige geht und alles funktioniert.

Also Verkleidung wieder drauf. Hatte ja schon geschrieben das ich die VA-Schrauben zwar gut finde aber nicht weiter benutzen würde. Hier sind meine Schrauben. M 6 mit breiten Kopf. Innen Torx und aussen 10 mm Sechskant. Lassen sich also sowohl ala auch lösen/festziehen. Sie sind Cadmiert und rosten con daher sehr sehr langsam. Auf meiner Orangen LXT gibt es nur diese Schrauben

Hier nocheinmal der Vergleich

Und hier meine Reste dieser Schrauben.

Habe dann, während sie lief, mal die Spannung gemessen um zu sehen ob sie auch die Batterie lädt. Die Spannung ist viel zu hoch was dafür spricht das der Regler eine Macke hat. Den werde ich jetzt gleich tauschen.

Bis denne

Erwin

RE: Gerd 2106 Hexe, 28 Jul. 2017 18:24

Hallo zusammen

So, Regler gewechselt, sogar 2 mal, sprich jedesmal einen anderen genommen. Kann sein das ich etwas falsch mache aber so sehr viel hat sich durch den Wachsel nicht getan. Spannung kurzfristig 15,5 Volt (sofort runtergehend). Das beim Originalregler und bei den beiden getauschten auch. Nach 10 Sekunden ca 14,8 Volt. Kenne mich da zu wenig aus. Werde ich beobachten. Desweiteren kommt aus dem Variobereich (vermutet) ein Zwitschern und zirpen welches vorher nicht da war. Werde ich morgen nachsehen indem ich die Vario nochmal aufmache. Werde auch sicherheitshalber mal die Ölpumpe wechseln weil folgendes auftritt. Steht der Motor länger als 15 Minuten sind in der Ölleitung Luftblasen. Die werden sofort weggefördert aber das stört mich schon gewaltig. Werde die Ölzufuhr morgen checken, Pumpe tauschen und im extremfall das Ölventil im Vergaser wechseln. Hier für die Kollegen die schon mal den Regler suche.

Lage des Reglers hinten am Federbein

Detailaufnahme

Hier die beiden Regler, links der welcher drin war, rechte der "neue"

Vor dem Einbau gereinigt und mit Kontaktwäsche nachgereinigt.

Nach dem Wechsel ging meine Ladekontrollampe nicht mehr an, das lag aber daran das sich der Stecker im Tacho wohl gelöst hatte. Jedenfalls nach Abziehen und reinigen funktioniert er wieder ordendlich

Werde morgen über die Geräuschursache berichten (so ich sie denn finde)

Gruß

Erwin

Mal ne Frage Bilder LXT Rückschlagventil.

Meine dieses Bild (Teil mit weissem Rand nach Benzinpumpe vor T-Stück(  

Dachte das wäre ein Bentinfilter!!! 

Bei meinem Schlauchwechsel habe ich das gegen normalen Benzinfilter getauscht. 

Merken tue ich aber nix davon :)

Was macht der bzw. was soll der denn Verhindern. Und wo gäbe es den - für teuer? - zu kaufen

.Man lernt nie aus - aber hoffe der is ähnlich überflüssig wie dieses Schnüffelstück am Unterdruckanschluss :)

RE: Gerd 2106 Hexe, 28 Jul. 2017 23:01

In Italien ist der nicht so teuer.

RE: Gerd 2106 Hexe, 29 Jul. 2017 00:56

Mir waren 30teuro auch zu viel für so ein ventil fahre günstige :

www.ebay.de/itm/391411278539

RE: Gerd 2106 Hexe, 29 Jul. 2017 10:37

Hallo Michael

Eine Superidee, gefällt mir Heisst aber auch das wir jetzt den Druck der Benzinpumpe kennen

Aber von mir eine andere Frage an alle. Ich habe ja gestern den Regler 2 mal gewechselt. Die Ladespannung schwankt immer noch zwischen 15 und 16 Volt. Gut sie geht auch schon mal auf 14 Volt runter. Woran kann das liegen bitte. Das 3 Laderegler defekt sind kann ich einfach nicht glauben. Desgleichen geht mal wieder die Ladekontrolle nicht. Auch hier werde ich sicherheitshalber mal den Tacho ausbauen und dort prüfen. Von Elektrik verstehe ich nicht allzuviel Ich werde heute noch mal alles checken und (obwohl vorhanden) eine neue Masseleitung legen wie auch die 3 Regler von Verunreinigenen befreien. Erst anschliessend werde ich sicherheitshalber mal die Ölpumpe wechseln und dann natürlich gleich neue Ölschläuche einziehen.

Gruß

Erwin

RE: Gerd 2106 Hexe, 29 Jul. 2017 10:55

Hallo Erwin,

prüfe mal Dein Messgerät.

Mir ist das auch schon mal passiert, da war die Batterie im Messgerät fast leer und hat völlig unsinnige Messergebnisse geliefert.

Nur mal so eine Idee.

Gruß vom 

kupfernen Hans

RE: Gerd 2106 Hexe, 29 Jul. 2017 12:00

Moin Erwin, 

...kannst auch nochmal messen - ob Primär die 27-31 Volt~ Wechselspannung von der LIMA hochkommen. (zwischen beiden gelben Kabeln) Sowie einen 2ten Test mit anderer Batterie. (12Volt Akku) 

Gruß,  und Toi Toi Toi...

Fritz   

RE: Gerd 2106 Hexe, 29 Jul. 2017 16:10

Ihr Lieben

Die Batterie des Testern habe ich vorher neu reingemacht. Nicht weil ich einen Fehler vermutete sondern weil sie leer war dadurch das ich vergesen hatte es auszuschalten Die Batterie ist eine fast neue Gelbatterie die eine Ruhespannung von 12,72 Volt hat nach 24 Stunden stehen. Aber werde gleich nochmal wechseln und ein zusätzliches Kabel legen. Sollte es dann immer noch nicht gehen messe ich mal die LIMA-Spannung.Danke euch.

Gruß

Erwin

RE: Gerd 2106 Hexe, 29 Jul. 2017 18:23

Hallo zusammen

Auch auf dieser Front Entwarnung. Habe Tacho ausgebaut um sicher zu stellen das nicht nur eine Glühlampe defekt ist. Ist sie nicht. Regler wieder ausgebaut und generalgereinigt. ein zusätzliches Massekabel gezogen zum bereits vorhandenen. Weil ich bei dem nicht weiss wo es endet und wie es dort aussieht. Die Limaspannung gemessen (so gut ich kann) es liegen dort zwischen 23 und 28 Volt an. Roller wieder gestartet Ladekontrolleuchte geht wieder einwandfrei. Ladespannung jetzt bei Standgas 14,4 Volt mit eingeschaltetem Licht 13,4-13,5 Volt. Kann es sein das, wenn die Batterie beinahe leer ist, die Spannung hochgeht (müsste sie eigentlich) Habe aber mit Gel-Batterien wenig bis keine Erfahrung (na mit Bleibatterien auch nicht). Ich werde vielleicht mal eine Säurebatterie einbauen und nocheinmal messen. Lasse es aber (unter beobachtung) zuerst einmal so.

Gruß

Erwin

RE: Gerd 2106 Hexe, 29 Jul. 2017 19:58

Gunamt Erwin,

...natürlich hat der Ladezustand der Batterie auch Einfluss auf die Ladespannung. 

z.B. regelt mein "intelligentes" Ladegerät bei schwacher Batterie (nur 2 Balken von 5 in der Digitalanzeige) - die Ladespannung bis auf 14,5 Volt hoch!   Bei Erreichen der Kapazität (5 Balken) wird die Spannung - stufenweise - wieder bis 12,8 Volt runtergefahren... um dann auf "Erhaltungsladung" 12,8 Volt umzuschalten.  

Mit der gemessenen Lima-Spannung (Drehzahlabhängig) hast Du mit 28 Volt den "Papierwert" ja schon erreicht. Mit "Höchst-Drehzahl" ohne Last...  wirst Du ja kaum gemessen haben...  

Also alle gemessenen Werte im Grünen Bereich!   Erstmal "unter Beobachtung" ist Richtig!  

Mein letzter "malader" Spannungsregler war "Periodisch" veranlagt!   Nach erstem Ausfall... hat Er mit Voll-geladener Batterie nochmal 2 Tage "normale" Ladespannung im Leerlauf angezeigt... bis er nach zweiter Autobahnfahrt mit "höheren" Drehzahlen (Tacho max 110kmh) - "den Löffel endgültig abgegeben" hat!   Von da an nur noch "Ruhespannung" der Batterie auf dem Messgerät abzulesen... Egal bei welcher Drehzahl!  = Exitus! 

(Habe diesen Regler-Schaden bei der EXV (Km-Stand 16.783 am 17.02.17) gepostet.) 

Gruß,  und Erfolgreiche "Jagd auf den Kupferwurm"! 

Fritz   

RE: Gerd 2106 Hexe, 30 Jul. 2017 13:48

---

*Wittmann*:

Mir waren 30teuro auch zu viel für so ein ventil fahre günstige :

www.ebay.de/itm/391411278539

Ob Groß oder Klein ...ein 2-Takter muß es sein......

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Top Idee für das Ventil Benzinpumpe - und sogart aus Metall ...

Oft ja über 30€ und aus Italien noch recht hohe VK wenn das Teil da etwas preiswerter ist.

Ich vermute mal, dass viele die wie ich die Benzinleitungen ersetzt haben, das Teil als Benzinfilter angesehen haben und nicht wieder verwendet :)

Wahrscheinlich soll das entweder verhindern dass der Sprit nach dem Ventil in Ruhe zurück läuft und/oder die Pumpenleistung etwas höher wird weil ohne Ventil eine gewisse Menge Sprit hin und her bewegt wird statt ein eine Richtung > Vergaser.

Aber wie gesagt seit 3 Jahren fahre ich die lXT ohne das Teil und keine Probleme. Auch springt die schnell an wenn sie etwas stand.

RE: Gerd 2106 Hexe, 30 Jul. 2017 15:10

Hi.

Die Pumpe wird absolut kein Problem haben ohne Ventil. Sie hat ja auch am T Stück einen Rücklauf mit Druckminderer/Durchlaufreduzierer, weil eben mehr gefördert wird als benötigt, damit die Benzinversorgung bei Volllast sichergestellt ist. Auch ich habe kein solches Ventil in der LXT mehr. Meine EX ist erfolgreich auf LXT Benzinversorgung umgebaut

》 //335576.forumromanum.com/member/forum/forum.php?q=umruestung_ex_agb_lxt_benzinversorgung-hexagonforum&action=ubb_show&entryid=1129726548&mainid=1129726548&threadid=4&USER=user_335576&onsearch=1

und auch dort kein Ventil. Springt super an. Wenn Sie länger steht dann ganz kurz orgeln, aber nicht wirklich lange....

Gruß Dennis 

RE: Gerd 2106 Hexe, 30 Jul. 2017 16:18

Hallo zusammen

Es geht natürlich ohne dieses Ventil, Es dient eigentlich nur dazu den Rücklauf des Sprites zu verhindern. Der wiederum ist abhänig vom verlegen der Benzinleitung. In meiner Orangen ist dieses Ventil auch nicht verbaut und ich hatte (durch zu hoch kiegende Spritleitung) Probleme. Nach verlegen der Leitung waren diese weg. Das Ventil in der grauen ist halt da und bleibt deswegen auch drin. Geht es kaputt wird es dauerhaft entfernt.

Gruß

Erwin

RE: Gerd 2106 Hexe, 31 Jul. 2017 08:42

Danke!
Dann ist das Ventil auch so eine Art Teil wie das Schnüffelstück? Das sitzt zwischen Motorgehäuse und dem Unterdruckschlauch der Benzinpumpe. Sieht aus wie ein kleiner Blasebalg und ist aus schwarzem Hartgummi.

Glaube das fahren max. 70% der Leute, oder?! :)

RE: Gerd 2106 Hexe, 02 Aug. 2017 18:26

Hallo Kollegen

Heute war wieder Gerds ehemalige Hexe dran weil Werners Motor fertig ist. Geplant war ein Wechsel der Ölpumpe  und den Geräuschen auf die Spur zu kommen, Geräusche =quitschen und zirpen. Habe also die Ölpumpe gewechsel aber ohne ausbau der Vario. Dazu dann natürlich auch gleich neue Ölleitungen gelegt weil es ein tun ist. Das dabei der Ölfluß vom Tank aus getestet wird versteht sich eh von selber.

Hier wieder die Bilder.

Hatte mir einige Pumpen aus dem Bestand zurecht gelegt und um es nicht zu vergessen auch gleich neue Ölleitungen

Hier ist die Pumpe bereits draussen, es geht ohne Varioausbau recht gut.

Die ausgebaute Ölpumpe Vorderseite

Hier die Rückseite, man sieht sehr schön Verschleiss am Antrieb und auch an der Welle/Dichtung. Möglicherweise auch der Grund für die Geräusche. Auch Gerd kannte die Geräusche und vermutete die Ölpumpe. Soviel schon mal vorab, es war die Ölpumpe welche für die Geräusche verantwortlich war.

Hier die neue Ölleitung nach dem Fliesstest, hochgelegt sonst wäre mir der Tank ausgelaufen

Hier die bereits eingebaute andere Pumpe, auch bereits mit Leitungen versehen. Bin gerade die Pumpe am entlüften. wenn das nicht nötig ist (hatte ich schon) funktioniert die Pumpe noch ist aber bereits undich und etwas verschliessen

Hier wird der Schlauch zum Vergaser mittels eine Spritze (1 Euro) befüllt

Dito

Auf diesem Bild alles eingestellt und sicherheitshalber nochmal gereinigt

Hier seht ihr Luftblasen in der Leitung zum Vergaser. Das mache ich mir Absicht weil ich dann sehen kann ob die Pumpe arbeitet und fördert. Die Luftblasen werden dann relativ schnell verdrängt. Macht man es ohne diese Luftblasen sieht man nicht ordendlich ob Öl fliesst.

Testlauf war erfolgreich. Die Hexe springt auch nach 4-5 Tagen stand sofort an. Ich liebe diese E-Chokes Und mit sofort meine ich sofort also innerhalb der ersten 2 Umdrehungen. Morgen kommt die Verkleidung drauf und dann wird die erste Probefahrt gemacht. Schnell hinterher eine längere Probefahrt über 100-200 Km und dann gehts zum TÜV und zum Anmelden

Gruß

Erwin

RE: Gerd 2106 Hexe, 02 Aug. 2017 19:01

Servus Erwin,

solltest du noch mal de(ine)n Vergaser runtermachen, schau‘ doch bitte mal, welchen HLKD-Durchmesser, 0,6mm oder 1,5mm oder leer/keines= ca. 3,3mm und welches Schwimmernadelventil verbaut ist. Denn auch dein 348 scheint ein umgravierter 316 zu sein, wie ich da schämenhaft auf dem Bild erahnen kann.

Gruß

Carsten

RE: Gerd 2106 Hexe, 03 Aug. 2017 16:26

Hallo zusammen

Hier ein (vorläufiger) Abschlußbericht. Die LXT war für ca 40 Kilometer auf der Straße. Springt sehr gut an, läuft schön ruhig. alles in allem sehr zufriedenstellend. Für mich auch wichtig das ich zum erstenmal den direkten Vergleich mit meiner habe Die LXT vom Gerd zieht gut aber meine ganz deutlich besser. Höchstgeschwindigkeit 120 Tacho gegen 130 Tacho (wobei meiner kaum vorgeht durch die 12 Zoll Räder. Es wäre aber auch schlimm wenn es nicht so wäre denn dann wäre meine Arbeit ja für die Katz gewesen bei meiner Orangen. Wird aber mittels GPS noch genau ermittelt. Der Unterschied zwischen den Fahrwerken ist allerdings ganz deutlich größer als ich dachte und es in Erinnerung habe. Die LXT vom Gerd ist ganz klar viel nervöser als meine mit 12 " Fahrwerk. Mag auch ein wenig an den Reifen liegen, weiss ich nicht. Morgen (wenns Wetter mitspielt) wird es eine längere Probefahrt geben um den Verbrauch zu ermitteln. Das zirpen ist wieder da und ich lokalisiere es inzwischen im Wandler. Wird aber erst später gemacht. Morgen noch ein wenig aufhübschen der Grauen und dann wirklich erledigt.

Gruß

Erwin

PS: habe vergessen.

Habe natürlich unterwegs kurz angehalten um Ölleitung zu kontrollieren. Alle Blasen waren weg so das wieder normaler Sprit gefahren werden kann, heisst Ölversorgung funktioniert Auch die Bremsen (neue Beläge auf alter Scheibe) waren nach 2 Kilometer eingeschliffen so das sie wieder richtig beisst Heute Abend noch die Lichteinstellung kontrollieren und wirklich fertig

Erwin

RE: Gerd 2106 Hexe, 03 Aug. 2017 19:45

Gunamt Erwin, 

...soeben beim studieren Deines gestrigen Berichts festgestellt...

daß Du auch die "defekte" 17er Ölpumpe ↑ ...

gegen eine mit "23" gestempelte Pumpe getauscht hast.  

Ich habe ja schon die Vermutung geäußert... daß die "23er" mehr Öl fördert. (!?) 

Da ich ja über alle Verbräuche und auch das jeweilige Mischungsverhältnis Buch führe... hat sich seit dem Pumpenwechsel das Mischungsverhältnis von ~1:48 (17er) auf ~1:42 (23er) erhöht!   In beiden Fällen Pumpeneinstellung "Strich auf Strich". 

Kannst Du bitte mal darauf achten, ob sich der Austausch bei Dir "ähnlich" auswirkt...!? Oder ob es sich bei meiner "23er" um einen einmaligen "Ausreisser" handelt.(!?) 

Hat keine Eile... und ist ja auch klar, daß es mehrere Sprittank-Füllungen dauert... bis man das Mischungsverhältnis, bzw den Ölverbrauch, ermitteln kann. 

Gruß,  und viel Spaß bei den Prüf,- und Test-Fahrten... (mit GPS) 

Fritz