RE: Startprobleme, 13 May. 2007 13:11

So, die Startprobleme bei unserer roten Hexe sind nun vorrber,

unser Schrauber hat den Fehler gefunden und eine neue Startautomatik eingebaut. Springt auch nach einer Woche Standzeit mit dem E-Starter sofort an. Wunderbar. Hat aber 80 Euronen gekostet.
Gru Manni

andy4life

RE: Startprobleme, 05 May. 2007 16:27

Hai Jungs!
Also die groen umbaumsnahmen mchte ich nur ungern angehn.

Hab den vergaser auseinander genommen und auch Mit u-schall gereinigt! Bi mir ist auch alles dicht es ist immer sprit im ausgleichsbeklter bzw schlauch. Hab schon alles ducrhgetestet. am spritmangel liegts nicht. Auch der shocke wurde gecheckt wie auch im forum schon erwhnt.
Also bleiben fr mich nur noch 2 mglichkeiten das gemisch stimmt nicht oder der unterdruch wg den genannten wellendichtungen.

Hoffe das bringt bissl klarheit.

Andreas

Manni97

RE: Startprobleme, 05 May. 2007 15:40

Kann das nicht auch an der Kaltstartautomatik liegen?? Wenn die kaputt ist, macht die das Ventil nicht auf und der Motor kriegt zuwenig oder keinen Sprit??
Gru Manni

BMW_Driver

RE: Startprobleme, 05 May. 2007 12:00

Hallo Hexenschrauber

Ich sehe es mal ganz neutral.
EX 150 Baujahr 1994 hat ab Werk keinen Ausgleichbehlter gehabt. Das heit auch keinen berlauf zum
Tank. Der Tank hat auch keinen Anschlu dafr.
Also geschlossenes System.

LX 125 hat auch keinen Ausgleichsbehlter und berlauf. Also geschlossenes System.

LXT 180 hat auch keine Ausgleichsbehlter. Aber in der Zuleitung zum Vergaser ist ein
T-Stck und davon geht dann diese Leitung zum Tank. In dieser Leitung ist eine Messingdse mit einem
Durchla von ca 0,8 mm.Also kein geschlossenes System.

Ich habe den Eindruck das die Ing. an jedem Modell was anderes versucht haben.

Bei den Gilera Runner Modellen haben die Ing. den von mir verwendeten U-Druck Benzinhahn verbaut.

Dieser Benzinhahn bentigt nur ganz wenig Unterdruck und die Leistung der Benzinpumpe wird dadurch nicht verringert.

Habe jetzt auch bei den warmen Temperaturen keinerlei Probleme gehabt.

Ich kontrolliere das System regelmig. Keinerlei Probleme seit 3 Monaten.
Mit der EX 150 bin ich jetzt so 1100 KM gefahren. Alles ich Butter
Mit der LX imganzen 900 km . Alles in Butter.

Solange das so bleibt, werde ich daran nichts mehr ndern. Verbrauch, Startverhalter und Lauf des Motor sind gut.

Fahr nicht schneller als der Schutzengel fliegen kann!!
Jeder ist seines Glckes Schmied. Aber nicht jeder Schmied hat Glck!!

Hexenschrauber

RE: Startprobleme, 05 May. 2007 00:23

Hallo BMW Driver.Ich sehe Dein System mit gemischten gefhlen an. 1.)brauchst Du mehr unterdruck fr den benzinhahn,u. fr Benzinpumpe.Mag wohl gehen bei Kompressionstchtigen Motoren,aber wenn ein Motor ausgelutscht ist u.den U.druck nicht mehr aufbringtfr beide ventile ,so entscheidet sicht der U.druck fr das leichtgngigste,einmal fr die Pumpe,so bleibt der B.hahn geschlossen ,oder umgedreht.so gibts auch komplikationen.Zudem bruchte Dein System ein berdruckventil.In der kalten Jahreszeit mags wohl ohne gehen.Aber bei 35-40Grad auentemperatur u.Motorwrme wird der Benzindruck im behlter u.leitungen so hoch,das es zum Pulverfass kommt.Benzin ber Laufendem Motor bergieen ,glhender Krmmer,da wes jeder was da los ist.Ich mchte um Himmelswillen nicht missverstanden werden,u.Dein System nicht schmhlern,aber tatsachen sprechen fr sich.Die Ing.die das System entworfen haben ,haben sich schon etwas dabei gedacht.
Diejenigen,die Probleme beim anlassen haben,die sollen sich einzig u.alleine um Ihren Unterdruck.kmmern.
Diese Tage schrieb einer meine Hexe luft nur noch 40km.wenn man mit solchen halbtoten gerten herumfhrt,u.nichts investieren will in den Roller,so hilft auch der beste Rat der Forumsmitglieder nichts mehr. wnsche jedem Hexen Fahrer allzeit gute fahrt,u.achtung vor den vierradfahrern. Viele Gre Karl-Heinz

BMW_Driver

RE: Startprobleme, 04 May. 2007 16:32

Hallo
Ich hatte dieses ja auch meiner Hexe eine EX 150.
War ja auch der Verzweiflung nahe.
Habe dann meine LX 125 und die EX 150 nebeneinander gestellt und dann an beiden Fahrzeugen
die Verkleidungen abgebaut und dann verglichen. Siehe da an der LX ist die Benzinpumpe unten am Tank.
An der EX ist die Benzinpumpe oben.
An der LX ist zwischen Benzinpumpe und Tank ein Rckschlagventil verbaut. Deshalb hat die LX auch keinen Ausgleichbehlter. Durch das Rckschlagventil kann kein Benzin mehr in den Tank zurcklaufen, wenn der
Motor abgestellt ist.
Dieses passiert ja immer bei der EX, und dadurch ist beim Starten kein Benzin in der Benzinleitung und erst mach langen Orgeln hat der Vergaser dann Benzin und startet.

Was habe ich noch alles gemacht. Der Ausgleichsbehlter hat einen berlauf zum Tank. Dieses ist auch nicht OK.
Der Vergaser bentigt zum guten Lauf einen Benzindruck von 0,3 Bar. Durch den berlauf ist dieser Druck nicht gegeben.

Jetzt mal zu meinem Umbau.

EX 150er: Benzinpumpe von der LX plus Rckschlagventil eingebaut. Ausgleichsbehlter unten in Ausgang der
Unterdruck gesteuerten Benzinhahn von der Gilera Runner eingebaut. Den Unterdruckschlaub mit einem T Stck in die Unterdruckleitung zur Benzinpumpe angeschlossen.

Den berlauf zum Tank Schlauch entfernt und Motor gestartet aber Zndkerzenstecker abgezogen und so lange mit dem Anlasser Motor gedreht bis Benzinpumpe Benzin in den Ausgleichbehlter gepumpt hat. Wenn dieser dann bis oben voll ist. Anlasser wieder aus. Dann die berlauf mit einem Stopfen verschlossen. Dadurch hat man ein geschlossenes System und der Benzindruck ist gegeben.

Wenn der MOtor luft gelangt Benzin durch das Rckschlagventil in den Ausgleichsbehlter, durch den Benzinhahn bis in den Vergaser.

Motor aus, Rckschlagventil und Benzinhahn schlieen dann und es kann kein Benzin in den Tank oder in den Vergaser laufen und dort austreten.

Elektrischen Choke gegen einen manuellen Choke ersetzt.

Das habe ich bei beiden Modellen gemacht und siehe da... Sie springen beide auch nach 14 Tagen Standzeit sofort an.

Die LX habe ich ja auf 180 ccm umgebaut
Jetzt bei dem warmen Wetter bentige ich den Choke gerade nur zum Starten und dann sofort wieder rein.

Verbrauch bei der LX 180 4,1 Liter pro 100km
Verbrauch bei der EX 150 4,3 Liter pro 100km

An beiden ist ein Mikuni VM 20 Vergaser montiert
Hauptdse 82,5
Nebendse 30

Das ist meine Variante der Problemlsung.

Fahr nicht schneller als der Schutzengel fliegen kann!!
Jeder ist seines Glckes Schmied. Aber nicht jeder Schmied hat Glck!!

Buffinger

RE: Startprobleme, 04 May. 2007 15:35

Moin Geheimtipp bei dieser Problematik heit, Vergaser zerlegen und ultraschallreinigen und anschlieend sauber auf Grundeinstellung bringen, funzt 100%ig

andy4life

RE: Startprobleme, 04 May. 2007 10:07

Hallo!
Ich habe das gleiche problem. Springt nach ca 8 Std. scheie an.

Hab auch schon alles gecheckt nur eben die wellendichtringe noch nicht.
Nun meine Frage:
Gibt es denn dann auch einen Leistungsverlust wenn die im eimer sind oder merkt man das garnicht whrend der Fahrt?
meine 150 er fhrt 110Km/h ist das in etwa normal?

danke schon mal und bis dann

Andreas

Hexenschrauber

RE: Startprobleme, 07 Nov. 2006 22:58

Hallo Ihr Hexentreiber.Wenn man ein kleines bisschen nachdenkt,kommt man von alleine drauf.Ich hatte das selbe Problem.Das Zauberwort ist der Unterdruck.Wenn der nicht vorhanden ist zieht der Motor auch nichts zu sich zum verbrennen.Zum ersten Unterdruck-
membrane nachsehen ob noch dicht .Garbon plttchen sind besser als Stahl.Mssen superdicht sein,wenn man gegen Licht hlt kein licht darf durch blinseln.OK.
Zum zweiten Vario u.lichtmaschine abbauen;mit spitzdorn in Wellendichtring leicht einschlagen,nicht weiter als 5mm,(dahinter sitzt bekantlich gleich das Lager) mit der spitze Ring heraushebeln,u.mit passendem Rohrstck aussen ma Rohr u.aussenm.Ring gleiche strke ,Ring wieder bndig mit gehusekante einschlagen.Aber mit Gefhl Bitte.Das auf beide Seiten Neu abdichten.Dann kommt es noch auf eine Gute Kompression an.Dann springt die Hexe auf jeden Trcker wieder an .Beim start ist sofort der unterdruck da,um gemich anzusaugen.,und zum anderen unterdruck der Benzinpumpe zu spenden.So Leute war wieder ein Megga bericht .2 neue Wellen dichtringe u.2 Garbonplttchen.Bedenke bei 50 mal ankicken,bei undichtigkeit,hat der Motor den U.druck erreicht ,wo er bei dichtheit mit 1-3mal starten erreicht hat.Nun lasst euch nicht hngen,ist kein groer Akt.Wenn Ihr beim abbauen der Vario u.Lima das l ,das schon zu Fett wurde am Simmering seht ,ist ein zeichen ,das ich recht hatte.

Gutes gelingen wnscht Karl-Heinz

Nizer

RE: Startprobleme, 25 Sep. 2006 09:31

ne bekannter hat das selbe problem. allerdings leert sich sein ausgleichsbehlter immer mit der zeit bis auf die hlfte. undicht ist aber nirgends was. luft das dann alles in die schwimmerkammer? woran liegt das?

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