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aapie68*
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RE: hexagon 150 fuel consumption, 19 Jan. 2007 11:09
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Ola I‘ve the same problems as you‘ve i would like to know how you solved it i‘ll will hear from you.
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pieizquierdo
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RE: hexagon 150 fuel consumption, 19 Dec. 2006 23:02
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here comes the poltergeist!!!
I have adjusted today the mixture screw; and the position I get the maximum revolution is.... almost outside!!!!
I am starting to not understand a thing. If the carburetor takes too much fuel, the mixture screw should go correctly near minimum and not at maximum ???
I think that the problem may come from a faulty bouy in the carburetor bottom. I think it doesnt stop the fuel correctly and so, the engines needs less suction to put gasoline inside; therefore it puts more than it should.
does it make sense?
regards
Pieizquierdo
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Hallo
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RE: hexagon 150 fuel consumption, 18 Dec. 2006 09:02
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Put the carburettor properly. The petrol air mixture is not right. Screw the mixture screw quite purely and then afterwards rotations again out. Then you begin the warm engine and turn the screw so long, until the speed is the highest.
Gru Frank aus GE
LXT 180
Skype 
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Hallo
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pieizquierdo
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RE: hexagon 150 fuel consumption, 17 Dec. 2006 20:17
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Hello all,
the spark plug is a NGK B9ES, equivalent to the Champion N2C recommended by piaggio. So the problem cannot be the heat grade of the sparl plug.
I will check the choke and I will ask for main jets smaller than the 90 I have.
If you have any idea I would love to hear it.
regards,
Pieizquierdo
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pieizquierdo
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RE: hexagon 150 fuel consumption, 17 Dec. 2006 11:14
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Hello all,
I have opened the carburetor today.
The main jet I have is original Mikuni 90
The spark plug looks like this one (the top one):
It is not wet. It is only black and dry.
I havent looked at thespark plug code, but I will do it this afternoon and I will post it after
Any ideas?
what sould I do?
Should I start lowering the main jet checking the spark plug?
Checking the starter?
regards
Pieizquierdo
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Hallo
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RE: hexagon 150 fuel consumption, 14 Dec. 2006 22:54
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Sollte auch nur ein Versuch mit dem Translater sein Da bin ich aber froh, das Du Deutsch lesen kannst.
Hier ein Beitrag, wie man den Vergaser einstellt:
Wenn der Motor im Standgas nicht schn luft mu die Standgasgemischschraube reguliert werden. Grundstzlich gilt hier:
Schraube raus, magert das Gemisch an.
Schraube rein, reichert das Gemisch ab.
Zur Standaseinstellung stellt ihr die Leerlaufdrehzahl etwas hher, indem ihr die Standgaschraube reindreht. Dreht dann die Standgasgemischschraube etwa 3 - 4 Umdrehungen raus. Dann startet den Motor und dreht die Standgassgemischschraube langsam wieder hinein.
Man bemerkt ein leichtes Ansteigen der Leerlaufdrehzahl und so bald sich die Drehzahl nicht mehr erhht ist die Standgasgemisch richtig eingestellt. Jetzt nur noch die Leerlaufdrehzahl wieder runterdrehen.
Bei einem Mikuni-Vergaser ist es so wie beschrieben. Es gibt aber auch Vergaser, wo es anders herum sein soll. Ob das bei einem Dellorto so der Fall ist kann ich nicht sagen. Vielleicht mal beim Hndler nachfragen, dann sind wir alle hier wieder ein wenig schlauer.
Gemischeinstellschraube:
Die Grundeinstellung der bei den SHB/SI Gasern hinter dem Gasschieber angebrachten Gemischeinstellschraube ist: ganz rein drehen und 1 Umdrehungen wieder raus. Damit sollte erstmal alles laufen. Ist die Einstellung bei niedrigen Drehzahlen zu fett oder zu mager, ist die Einstellung in Schritten von 1/4 Umdrehungen zu verndern. Bei diesem Vergaser magert reindrehen ab und raus drehen macht das Gemisch fetter. Sitzt diese Einstellschraube aber VOR dem Gasschieber (PHB...), wird sie eigentlich Hauptluftkorrekturschraube genannt und ihre Wirkung auf die Gemischbildung ist umgekehrt zur Gemischeinstellschraube rein drehen macht das Gemisch fetter und rausdrehen magert ab...
Und hier ein Beitrag, wie man die Funktion der Choke testet:
Automatik Kontrolle bei ca 18 Grad Au. Temperatur.Chok + Gaserheizungskabel trennen.Multimeter auf 2K Ohm stellen u.Kabelenden(stecker)vom Chok messen,23-30 Ohm OK.Dasselbe mit Heizung soll 10-20 Ohm betragen.Die stecker am kabelstrang mit (Multimeter auf Volt stellen)drfen bei eingeschalteter Zndung keinen strom fhren,erst wenn der motor luft,soll da strom anliegen.Wenn nicht Regler defekt.
Man hat dann noch die Mglichkeit die Startautomatik selber zu testen. Startautomatik ausbauen , Stecker trennen und dann an die Batterie anschlieen. Die Startautomatik erwrmt sich dann. 11mm ist die richtige Einstellung im kalten Zustand. Wenn die Startautomatik ganz ausgefahren ist, ist das Ma 15mm. Also 4 mm ist der Weg, welches die Startautomaitik ausfhrt. Wenn dieses alles passt, ist die Startautomatik OK.
Gru Frank aus GE
LXT 180
Skype
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Hallo
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pieizquierdo
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RE: hexagon 150 fuel consumption, 14 Dec. 2006 18:32
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Hello Frank,
thanks for your effort in Spanish, but unluckily the translator mixes up everything and it is very difficult to read. In fact I have understood little of your message before. If it is difficult for you to write in english, write it in german, I can understand some of it and I work the rest out with translators.
About my Hexagon; news of today.
I have taken out the air filter(plastic and foam) and I have started the engine. It went correctly and tha bike run normally (even with a little more power)
conclusion. There is too much fuel. If the mixture was correct before taking the filter out, once I had taken it out it would be to lean (too little fuel) and the engine would have very little power.
There was also oil in the air filter (like 2t oil) which I believe must go backwards at the carburetor. I have seen this sometimes.
So I will have a look at the carburetor and the main jets size and start putting smaller main jets until I see a light brown colour in the spark plug.
About the Hexagons in Spain, there arent too many 150 2T but there are quite a lot of 180 4T. 2T engines are not very popular nowadays in Spain; its a pity...
regards,
Pieziquierdo,
Madrid, Spain
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Hallo
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RE: hexagon 150 fuel consumption, 13 Dec. 2006 23:08
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Bienvenida en el foro. Hay muchos Hexagon en Espaa?
Yo no lo muestres si T en general puedes leer. Esto es de un programa de traduccin.
Limpia(Purifica) una vez al principio el carburador. El jefe Dse es justo con 90. Si T es sustituido menos Mikuni contra Dellorto el consumo.
para examinar Choke utilizas un medidor.
Automatismo kontrolle en aprox. 18 grad Au. temperature. Chok + Gaserheizungskabel separan. Multimetros en 2K ohmio pone u. Finales de cable (stecker) de Chok miden, 10-20 ohmios deben hacer 23-30 ohmios OK.Dasselbe con la calefaccin. Stecker en kabelstrang con (el multimetro en el voltio ponen) no pueden llevar(no pueden dirigir) en el encendido conectado a nadie strom, slo(primero) si motor corre(anda), debe all strom anliegen. Si no el regulador defectuoso.
Luego se tiene que probar todava la posibilidad el automatismo de salida mismo. El automatismo de salida desmontan, clavijas separan y colindan luego con la pila(batera). Luego el automatismo de salida se calienta. 11mm el ajuste justo es en el estado fro. Si el automatismo de salida ha salido(ha salido en coche) totalmente, es el litro 15mm. As 4 mm es el camino que pasea(entrega) Startautomaitik. Si ste conviene todo, el automatismo de salida es OKEY.
Si el motor en el gas de la condicin no funciona maravillosamente debe el tornillo de la mezcla del gas de la condicin ser ajustado. En principio se aplica aqu: Raus del tornillo, magert la mezcla encendido. El tornillo puramente, enriquece la mezcla apagado. Al Standaseinstellung pones la velocidad que huelga algo ms altamente, limpio-dando vuelta al Standgaschraube. Entonces el tornillo de la mezcla del gas de la condicin da vuelta a raus de cerca de 3 - 4 revoluciones. Entonces y las vueltas el tornillo de la mezcla del gas de la condicin enciende el motor lentamente otra vez adentro. Uno nota que el levantamiento fcil de la velocidad que huelga y tan pronto el nmero de las revoluciones crecientes no ms est ajustado correctamente sos mezcla del gas de la condicin. Ahora descenso solamente la velocidad que huelga otra vez. Con un carburador de Mikuni est para descrito. Adems, hay carburadores, donde est ser diferente alrededor. Si con un Dellorto as que el caso est no puede yo no dice. Quizs los tiempos con el distribuidor investigan, despus son nosotros todos aqu un poco ms elegante. Tornillo de reglaje de la mezcla: El ajuste bsico con el tornillo de reglaje de la mezcla del de SHB/SI Gasern unido detrs de la vlvula de slidegate del gas es: y las revoluciones del limpio-dan vuelta a 1 totalmente otra vez raus. As las primera vez todo debe funcionar. Si la actitud es tambin grasa o tambin inclinacin en los nmeros bajos de revoluciones, la actitud en pasos de 1/4 revolucin debe ser cambiada. Con este magert del carburador limpio-dar vuelta apagado y rausdrehen a las marcas ms gordas la mezcla. Este tornillo de reglaje se sienta sin embargo ANTES de la vlvula de slidegate del gas (PHB), se llama tornillo principal de la correccin del aire y su efecto sobre la mezcla aire/combustible se da vuelta alrededor realmente al tornillo de reglaje de la mezcla - limpio-dar vuelta a las marcas ms gordas la mezcla y rausdrehen el magert apagado
Gru Frank aus GE
LXT 180
Skype
Gendert von Frank.Le am 13.Dec.2006 23:18
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Hallo
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pieizquierdo
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hexagon 150 fuel consumption, 13 Dec. 2006 18:00
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Hello All
I have an Hexagon 150 with a problem of high fuel consumption (10l/100km in urban use and 7l/100km in road use)
I have read everything I have found in the forum, but I am not sure of the problem. I have a friend that used to have one and his fuel consumption was around 5l/100km so this ratio can be achievable with mine too.
The carburetor is (I believe) a Mikuni VM20, but I havent opened it yet so I dont know tha main jets size. 2 strokes engines are quite simple so the failure should be rather easy to find.
-the air filter is clean
-the spark plug is very dark
my doubts are:
-maybe the e-choke is not working. doesnt seem very probable because it runs well at 120km/h
-maybe the main jet is very big this may explain why the spark plug is very dark and not light brown as it should.
-I have no idea on the position of the air mixture screw nor the air needle.
I would thank information on the following:
-what is the standard main jet size? (I believe 90)
-How can I test if the e-choke works correctly?
-is it a good idea to change the choke system from an electronic system to a manual one?
-what is the air mixture screws standard position?
-what is the air needles standard position?
I would thank your cooperation. Sorry for not writing in german but my english is much better and I can explain myself better.
Thanks,
Pieziquierdo,
Madrid, Spain
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