Es sind freilich seitenweise noch viiiiiel mehr Info‘s und Daten im originalen mehrsprachigen Hexagon LX/LXT-Werkstatthandbuch, habe jedoch nur (ein paar) Wesentliche herausgeschrieben und z.T. ergänzt! Hexagon LX125 (LXT180) wassergekühlter 2-Taktmotor
Kupplung:
3700 bis 3800/min für beide Hubräume Motordrehzahl Anfang Mitnahme
6000 bis 6500/min für beide Hubräume Motordrehzahl bei Vollgas und blockiertem Hinterrad; max. 3-6 Sekunden
(Bei den luftgekühlten Skippern LX125 (und Skipper LXT150 im Ausland), beide nur 1998-99, die auch den 140mm Trommelbremsblock haben, sind die Werte auch noch einmal anders 2900 bis 3100/min Skipper LX125 (2600 bis 2800/min LXT150) Motordrehzahl Anfang Mitnahme
4850 bis 5350/min Skipper LX125 (5320 bis 5880/min LXT150) Motordrehzahl bei Vollgas und blockiertem Hinterrad; max. 3-6 Sekunden) Man sieht sehr schön, wie trotz identischer Kupplung/Wandler/Kupplungsfedern (Kulus) und Gegendruckfeder (GDF) bei 125er und 180er (immer in Klammern) oder 125ern und 150ern doch nur mittels unterschiedlicher Motorleistung und Drehmoment und anderer Getriebelängen und anderen Riemen- und Variorollendimensionen und Gesamtfahrzeugmasse entweder identische oder deutlich andere Anfahrdrehzahlen zustandekommen müssen/sollen/können! Man braucht sich daher nicht wundern, wenn bei einigen viele Fragezeichen beim Setup-Vergleich und dem Versuch des Übertragens von Empfehlungen auftauchen. Jeder Bock ist anders und die Anfahrdrehzahl ist eben nicht nur abhängig von den Kupplungsfederstärken! Quetschkante Zylinderkopf + Fußdichtungsstärken: Es soll der Zylinder ohne Fußdichtung zum Messen verbaut und angezogen werden (ohne Kopf!). Es wird im Werkstatthandbuch keine eigentliche Quetschkantenhöhe/kein Quetschspalt (squish clearance) angestrebt, sondern etwas indirekt NUR ein definiertes Maß, die die KolbenbodenSPITZE/KolbenbodenMITTE, also nicht die Kante (!), über die Zylinderoberkante in OT hinaus zu schauen hat. (Es ist definitiv Dieses Maß (im Englischen "deck hight" genannt) ist so nah‘ wie möglich mittels nur einer Zylinderfußdichtung einzustellen. Für die Hexagon LX125 (LXT180) gibt es Fußdichtungen in der Stärke von 0,2mm bis 0,8mm in 0,1mm (0,2mm) Schritten, also für die LX125 sieben Möglichkeiten und für die LXT180 vier Möglichkeiten. Deck Hight (Kolbenüberstand mittig!) mittels Fußdichtung: Hexagon LX125 2,79mm plusminus 0,05mm Hexagon LXT180 2,4mm plusminus 0,1mm Es handelt sich hier NICHT um die Quetschkantenhöhe/squish, da das Einstichmaß in den Zylinderkopf keine Berücksichtigung findet. Getriebe: mit großem 140mm Trommelbremsblock M051M... (M061M...) und immer innengelagertem Getriebe. Beim Hexagon LX125 gibt es leider sowohl hinterradwellenverzahnte, wohl immer 15:37+12:42 (NICHT identisch in Zähnezahl UND Abmaßen mit den auch hinterradwellenverzahnten alten 110mm Trommelbremsblockgetrieben der EXS125/EXV150 !!) als auch hinterradwellenverpresste Version. Beim Hexagon LXT180 hingegen gibt es nur hinterradwellenverpresstes Getriebe, immer 13:30 + 13:41. Mit Tausch samt Getriebedeckel und Beachtung der Getriebeentlüftungsführung sind jedoch sehr viele Spielereien der Längen möglich, und das nur untergeordnet mit Malossi 15:41!
Baujahr 1998+1999 (2000) 80ccm Öl SAE80W/90 mit besseren Eigenschaften API GL3 hintere Nabe (sprich Getriebeöl, aber Vorsicht, Auffüllen nicht ganz so viel, wie der Ölmessstab haben möchte, das wären ca. 80ccm und zu viel, neigt dann immer zum Rausdrücken aus dem Überlauf bei höheren Geschwindigkeiten, daher besser max. 75ml wenn trocken/offen oder 70ml, wenn noch Restöl drinnen hängt) Allgemeines:
- Leistung 11kW (15kW) max. Leistung an der Kurbelwelle, entsprechen ca. 14,96 PS (20,39 PS), leider ohne Drehzahlangaben, andere Quelle besagt 10,2kW (15kW) bei 7500/min (8250/min), entsprechen somit 13,87 PS (20,39 PS)
- Drehmoment 14Nm (19Nm) max. Anzugsmoment an der Kurbelwelle, leider wieder ohne Drehzahlangaben, wie sie im Skipper LX125/LXT150 Werkstatthandbuch vorkommen
- Zündverstellung 9° vor dem OT bei 1500/min und 22° vor dem OT bei 7500/min - Zündkerze 0,6 - 0,7mm, unter Wartung nur 0,5 - 0,6mm Elektrodenabstand (Champion RN 2C) sollte alle 5000km ausgetauscht werden - Batterie 12V-9Ah LX125 (12V-12Ah LXT180) - Benzintank 11 Liter Super 95 Oktan einschließlich 2 Liter Reserve
- Öltank 1,5 Liter 2-Taktöl einschließlich 200ml Reserve (Synthetisches Öl mit besseren Eigenschaften als API TC++ ) - Kühlmittelflüssigkeit 0,9 Liter (Frostschutzmittel auf Basis von Monoäthylenglykol CUNA NC 956-16 )
- Räder 3,0x11 LM-Felge mit vorne 120/70x11 (1,8bar) und 3,5x11 LM-Felge mit hinten 130/70-11 (solo 2,3bar bzw. mit Sozia 2,5bar) Reifen bei Raumtemperatur/kalt vor Fahrbetrieb und unbelastet zu messen - Bremsflüssigkeit Synthethiköl SAE J1703, NHTSA 116 DOT 4, ISO 4925 - alle 2 Jahre wechseln - Varioriemen 20,5mm - 21mm minimale Keilriemenbreite - Gesamthöhe 146,2cm bis Windschildkante - Gesamtbreite 73cm an den Rückspiegelaussenkanten - Gewicht 135kg leer, fahrbereit; andere Quellen schreiben 143kg Scheinwerferhöhe einstellen: 90° zur Wand, normal belastet (draufsitzend und richtigem Reifenluftdruck), 10m Abstand von der Wand, Oberste Kante Lichtkante an der Wand bei 53-55cm Vergaser Dell‘Orto 20,5 (Mikuni VM20) Vergaser, komischerweise so, als gäbe es je Hubraum nur eine Marke, aber mindestens gibt es beim Mikuni den VM20-349 für die Hexagon LX125 und für die LXT180 den Mikuni VM20-348. Für Dell‘Orto wird leider kein Setup angegeben.
1400-1600/min Leerlaufdrehzahl (weiter hinten unter Wartungsarbeiten mit 1600-1800/min
Mikuni VM20-349 Hexagon LX125 (VM20-348 LXT180):
20mm Luftdüse
82,5 Hauptdüse/vergaserdüse
0,6mm max. Luftbohrung
35 (30) Leerlaufdüse
D7/426 (784-31002-E1) Vorverstäuber - Kennzeichung / Düsenstock
3CK01 konische Nadel / Schiebernadel
3 (2) Nadelstellung (Zacken von oben)
3.0 Typ Gasventil/Schieber
40 (110) Starterdüse
6,5mm plusminus 0,5mm [3,5mm plusminus 0,5mm] Benzinstand von Wannenboden
Hexagon LX125 1 Umdrehung und Hexagon LXT180 1,5 Umdrehungen mittels Einstellschraube Luftleerlauf offen (in der Wartungsliste nennen sie es noch GemischEINSTELLschraube, die aber nicht mit einer "nur" GemischREGULIERschraube gleichzusetzen wäre, wie sie z.B. der grobmotorische Dell‘Orto PHBL25 hätte, säße dann vorne näher am Ansaugstutzen und könnte "nur noch" die durch sie durchgehende Benzin-Luft-GEMISCH-MENGE verändern). Im Gegensatz dazu haben hier aber bei den originalen Maxi-Vergasern Mikuni VM20 und auch Dell‘Orto 20,5 eine LUFT-REGLUIERschraube, sie ist näher am Luftfilterkasten positioniert und mit ihr kann man jeder Leerlauf-/Nebendüse individuell Luft beigeben.) Nur der Hexagon LXT180 hat Brennstoffrücklauf (Benzinrücklauf), in dem eine geeichte Büchse eingeschoben ist. Der Druck des Benzinvorlaufs von der Benzinpumpe zur Schwimmerkammer soll somit gesenkt werden. Der Hexagon LX125 hat beides NICHT! Bei Vergaserreinigung z.B. mittels Lösungsmittel und hinterher Druckluft darf NIE in das Ölventil reingehalten werden! Schwimmerstand Prüfen: 1) Ersetzen Sie das Gummirohr zur Enleerng des Schwimmergehäuses mit einem durchsichtigen Gummirohr. 2) Stellen Sie das Rohr nach oben umgekehrt mit der Spitze an höchster Stelle in respekt zum Plan des Schwimmergehäuses (mit anderen Worten: auf Höhe ungefähr der Gehäusetrennfläche). 3) Öffnen Sie die Entleerungsschraube des Schwimmergehäuses. 4) Lassen Sie den Motor an. Das Prinzip der kommunizierenden Röhren bewirkt, dass das Benzin sich in dem Rohr auf gleicher Höhe wie in dem Schwimmgehäuse befindet. 5) Schalten Sie den Motor aus. Die Entfernung/Abstand) zwischen dem Stand in dem (gerade aufgesteckten durchsichtigen) Rohr und in dem Schwimmergehäuseplan (der Gehäusetrennlinie), sollte wie folgt betragen: LX125 6,5mm und LXT180 3,5mm jeweils plusminus 0,5mm. (Mit anderen Worten, der 180er benötigt ein höheres Benzinniveau im Schwimmergehäuse!) Weicht der Stand von dem beschriebenen ab, überprüfen Sie: - Vorkommen von Schmutz in der Dichtungsnadel. - Bruch der Schwimmes. ( Erst danach kann man hergehen und das kleine Metallplättchen am Schwimmer, dass auf das Nadelventil drückt, in die benötigte Richtung "leicht" zu verbiegen und die Kontrollmessung damit dann nochmal neu starten.) Ölpumpe:
Sollte die Pumpe einmal ausgebaut werden oder der Öltank mal annähernd leer gewesen sein oder die Ölschläuche erneuert worden sein, so ist die Ölpumpe (mit der Schraube an ihrem Gehäuse) zu entlüften. AU - Abgasuntersuchung CO-%-Messung Kontrolle des CO-Wertes (z.B. für das TÜV-AU-Prozedere interessant aufgrund des immer wieder stark anfettenden E-Chokes/der E-Startautomatik und das nicht nur im kalten Motorzustand, sondern immer wieder zeitl. neu bis zu 6min fett mit sehr hohem CO-Wert ab Motorstart. Zündung an genügt nicht!) Empfohlen wird laut laut Werkstatthandbuch für die Kontrolle des CO-Wertes (Karbonmonoxid): Die Kontrolle muss nach gründlicher Reinigung aller Bauteile des Vergasers, mit sauberem Luftfilter und guten Zündkerzen erfolgen. 1) Lassen Sie das Fahrzeug 10 Minuten lang im normalen Straßenverkehr warmlaufen; 2) Stellen Sie den Motor ab; 3) Bringen Sie einen Verlängerungsschlauch von ca. 50cm am Auspuff an; (vermutlich, um die Messsonde weitgenug einführen zu können und diese auch nicht mit Ölrückständen beschädigt/verunreinigt wird. Achtung . Überprüfen Sie gründlich die Dichtigkeit zwischen Auspuff und Schlauch: in entgegengesetztem Fall sind die Anweisuungen nicht zuverlässig. 4) Führen Sie die Sonde des Abgasmeßgerätes in den Schlauch ein; 5) Starten Sie den Motor und stellen sie den Leerlauf mit der Schraube (große, nach aussen ragende, quasi gerändelte Standgaschraube) ein und prüfen Sie, dass der CO-Wert zwischen den vorgeschriebenen Werten liegt: CO% LX125/LXT180 bei beiden 3,8% plusminus 0,5% minimaler Drehzahlbereich 1400-1600/min Luftregulierschraube (leicht versenkt und nahe dem Verbindungsschlauch zum Luftfilterkasten positioniert) vorsichtig ganz rein und von dort aus auf 1 Umdrehung raus einstellen beim Hexagon LX125 und auf 1,5 Umdrehungen beim LXT180. Im Falle, dass die vorgeschriebenen Werte nicht eingehalten werden, versuchen sie die minimale Luft(bohrungs)schraube (sie meinen die Luftregulierungsschraube) einzustellen. Gelingt es ihnen nicht, die vorgeschriebenen Werte zu erlangen, fahren Sie mit der Überprüfung des Vergasers fort. Achtung - Im Falle von hohen CO-Werten prüfen Sie das korrekte Funktionieren des Automatischen Starters (sie meinen den E-Choke). Ergänzung: Wenn der CO-%-Werte zu niedrig sein sollte, so ist ebenfalls Vorsicht geboten. Dies deutet zumeist auf ein zu mageres Benzin-Luft-Gemisch hin, dass evtl. durch Falschluft oder ähnlichem hervorgerufn wird und bei abruptem Schließen des Gasschiebers/Gasgriffs bei hohen Drehzahlen und evtl. noch über viele Meter auf einem Gefälle dazu führen kann, dass der Kolben klemmt oder gar heftig frisst! Auch wenn die Kurbelwelle danach noch brauchbar sein könnte, so muss beim 125ccm wassergekühlten LX125 Zylinder (aber auch EXS125 und EXV150) oft ein neuer Kolben verbaut und der Zylinder neu geschliffen werden. Bei den luftgekühlten Aluzylindern oder auch dem wassergekühlten LXT180 Aluzylinder ist ja eine Nicasilbeschichtung auf das blanke Alu der Zylinderlaufbahn aufgetragen. Ist diese defekt, so ist neben einem neuen Kolben noch das Beschichtungsentfernen und Neubeschichten fällig (kaum unter 250€ plus Werstattstunden für Aus- und Einbau zu haben und dann ist da noch kein Kolben für ca. 100€ dabei). Ist der Zylinder hingegen schon stark beschädigt, eignet er sich nur noch für ein BigBore-Projekt mit bis zu 68mm, dass noch umsomehr Neuteile und Abstimmungsteile und professionelle Abstimmung hinterher bedarf. Für die 180ccm Piaggio-Zylinder gibt es, wie weiter unten deutlich wird, keine Übergrößen bei den Kolben, nur minimale Übermaße bei den Toleranzen. Kolben für einen BigBore muss man dann kostspielig und geeignet aus dem Tuningmarkt besorgen. Aufgrund anderer Werkstoffzusammensetzungen sind dabei dann aber u.U. auch komplett andere Zylinder-Kolbentoleranzen zu nutzen, als dies Piaggio im Werkstatthandbuch aufführt. Wirtschaftlicher ist dann eher noch ein neuer 180ccm Piaggio- Zylindersatz, der dann auch noch lieferbar sein muss, was er ab und an für Wochen/Monate nicht immer ist! Zylinder + Kolben+ Kurbelwelle + Pleuel: 52x55mm (52x65,6mm) HubxBohrung
123,45ccm (175,75ccm)
9,9 (9,8) Verdichtung Hexagon LX125 hat einen (ggf. aussen und in Kühlkreislauf rostenden) laufbahn-UN-beschichteten Gusszylinder Hexagon LXT180 hat eine nicasilbeschichtete Zylinderlaufbahn. Zylinder ist aus Alu und dafür ist eine größere Blockaussparung nötig (auf Motorblock LXT180 M06 und M08 des Runner FXR180/Italjet Dragster180 passt er so, andere müssten aufgespindelt werden, auch der M051M des Hexagon LX125!)
(Sie sind Nachfolger der Hexagon EXV150 bzw. EXS125 1994-97 bzw. 1996-1997, welche Gusszylinder hatten. Toleranzen + Maße:
- Kolben-Zylinder Einbauspiel: 0,050-0,060mm wassergekühlter 125er Gusszylinder (0,040-0,050mm wassergekühlter 180er Nicasil-Aluzylinder) (bei den luftgekühlten nicasilbeschichteten Maxi-Aluzylindern Bsp. Skipper LX125/LXT150 auch 0,040-0,050mm)
- Beim wassergekühlten Hexagon LX125 Motor gibt es sowohl für den Gusszylinder als auch für dessen Kolben neben der Originalgröße, genannt 55mm, NOCH DREI ÜBERGRÖSSEN in 0,2mm Schritten, also bis max. 55,6mm. Jeder dieser drei Übergrössenschritte hat dann auch noch 9 mögliche Übermaße als Kennbuchstaben (Feinabstufungen der Durchmesser) von A-I.
- Sie sind in (ca.) 0,005mm Durchmesserstufen/-bereiche aufsteigend eingeteilt.
- Bsp. des 55mm Kolbens: von 54,940mm bis 54,980mm, dabei darf er jeweils von -0,010 bis +0,025mm variieren.
- Bsp. des 55mm Zylinders: von 54,995mm bis 55,035mm, dabei darf er -0,005 bis +0,030mm variieren. ( - Beim wassergekühlten Hexagon LXT180 Motor gibt es sowohl für den nicasilbeschichteten Aluzylinder als auch für dessen Kolben NUR EINE Originalgröße, genannt 65,6mm, also KEINE ÜBERGRÖSSE ! Diese Originalgröße hat dann aber noch 9 mögliche ÜberMASSE (Feinabstufungen der Durchmesser) als Kennbuchstaben von A-I.
- Sie sind in (ca.) 0,005mm Durchmesserstufen/-bereiche aufsteigend eingeteilt.
- Bsp. des 65,6mm Kolbens: von 65,550mm bis 65,590mm, dabei darf er jeweils von -0,010 bis +0,025mm variieren.
- Bsp. des 65,6mm Zylinders: von 65,595mm bis 65,635mm, dabei darf er -0,005 bis +0,030mm variieren.)
- Es sind bei Neukauf immer gleiche Buchstaben zu kombinieren.
- Gemessen wird der Zylinderdurchmesser 25mm unterhalb der Zylinderkopfdichtungsfläche in Verlängerung des Auslasskanals.
- Der Kolbendurchmesser wird hingegen 35mm unterhalb der untersten Kolbenringnutkante des unteren Kolbenrings gemessen und zwar 90° verdreht zum Kolbenbolzen, also auch in Auslassverlängerung.
- Beim Einbau muss der eingestanzte Pfeil auf dem Kolben in Richtung Auslass zeigen.
- Kolbenring-Spalt 0,2 bis 0,35mm
- Pleuel-Höhenspiel / Achsspiel auf
- Kurbelwellenzapfen "nach Einsatz" 0,7mm
- Kolbenbolzen 16mm: Einbauspiel im Kolben 0 bis 0,005mm
- Kolbenbolzen16mm-Nadellager2mm-Pleuelauge20mm Einbauspiel summiert 0,003 bis 0,019mm
Gruß
Carsten
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Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh ! 
Gendert von Hexencharly am 14.Mar.2015 18:14
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