RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 23 May. 2006 12:29

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 23 May. 2006 12:53

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 23 May. 2006 16:26

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 13 Aug. 2016 20:57

hallo die herren,

ich fahr ne exs 125, bj. 1996 ... sie geht echt super ... höchstgeschwindigkeit 120 km/h ... hab sie erst seit heuer ... und glaube das da nix aufgetuned ist ?

wie schnell gehen denn eure hexen, mit den 170 oder 180 ccm umbauten ?

lg andreas

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 14 Aug. 2016 01:42

Hallo Andreas,

schau‘ mal nach, ob sich für deine Fragestellung nicht ein anderer oder gar eigener neuer Thread besser eignet.

Gruß

Carsten

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 14 Aug. 2016 06:17

Hi,

meine Hexe hat einen 172iger Malossi, geht aber auch nur nach Tacho bis ca 130-135. Dann hast aber das Gefühl die fliegt auseinander. Denke mal der Unterschied wird bei der Beschleunigung liegen.

Peter4210

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 14 Aug. 2016 10:39

hi. 

Mich habe auch einen malossi Zylinder drauf. 

Wie kann ich denn feststellen wieviele ccm der hat ?

verhexte Grüße 

andreas

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 14 Aug. 2016 10:52

Hi

für die Hexe gibt es glaube ich nur 172 ccm. Andere kenne ich nicht.

Peter4210

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 14 Aug. 2016 13:37

Moin Andreas,  

...erst schreibst Du, daß Du ‘‘glaubst‘‘ - daß bei Deiner EXS125 ‘‘wohl nix aufgetuned sei‘‘ - dann jedoch, ‘‘ich habe auch einen Malossi Zylinder drauf.  

Hier mal ein Bild zur ‘‘Veranschaulich-Machung‘‘: 

(Foto geklaut bei Erwin)

Links der Serien 176ccm Alu-Zylinder den PIA in der LXT180 verbaut hat. 

Der Schwarze Grauguss-Zylinder rechts - mit 4737 in Fahrtrichtung Rechts bezeichnet - ist auf der EXS125 montiert. Dazu kommt noch der Grau lackierte Graugusszylinder - mit 4738 bezeichnet - wie er auf meiner EX150 montiert ist. 

Der 172ccm Malossi ist auch ein Alu-Zylinder. Somit solltest Du jetzt feststellen können, welcher Zylinder auf Deiner EXS125 montiert ist. 

Als zusätzliche Hilfestellung kannst Du noch den Vergaser zu Rate ziehen. Auf der EXS ist in den meißten Fällen der Mikuni VM20-315 Serienmäßig eingebaut. Die Bezeichnung ist ebenfalls oben eingeprägt. 

Gruß,  und hoffe, Du kannst jetzt den Zylinder Deiner EXS identifizieren...

Fritz   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 14 Aug. 2016 15:04

Hallo Andreas

Um festzustellen ob du einen Serien 125/150ziger Zylinder oder einen Aluzylinder (Serie 180 oder Mallosi) verbaut hast gibt es ein recht einfaches Mittel. Nimm die Sitzbank ab und halte einen Magneten auf den Zylinder. Hält der Magnet ist es ein Gusszylinder (125/150) hält er nicht ist es ein Aluzylinder mithin mindestens 172 ccm. Die Unterschiede der Zylinder sind nicht nur im Material und im Hubraun zu suchen, das auszuführen geht aber hier zu weit. Die (ich sage mal) großen Zylinder bringen eine deutlich Mehrleistung welche der Hexe deutlich mehr Kraft geben. Es macht sich im Anzug sofort bemerkbar. Da die Drehzahlen bei beiden Zylindern annähernd gleich sind ist die Höchstgeschwindigkeit schneller erreicht aber nicht zwangsläufig höher, (wenn denn der 125/150ziger die höchste Drehzahl noch erreicht). Aber durch die deutlich höhere Leistung kann auch das Getriebe verändert werden (Umbausätze gibt es von Mallosi) So das bei gleicher Drehzahl wie vorher eine höhere Endgeschwindigkeit vorhanden ist. Der Motor hat dann die Kraft auch die längere Übersetzung durch Getriebe zu bedienen. Allerdings muß auch am Vergaser etwas gemacht werden (Ausnahme Mallosi auf eine 150ziger Hexe die mit einem Mikuni VM 20-316 bestückt ist. Dieser Vergaser bedient auch den Mallosi recht gut ohne Änderungen. Eine Hexe die gut gemacht ist und gut eingestellt ist erreicht  (nach Tacho) recht häufig 140. Wir haben hier bei uns in der Gegend Hexen die auch schon mal 165 auf dem Tacho haben. Dort ist allerdings noch etwas mehr gemacht worden und die haben mit einer Serienhexe nicht mehr viel gemein. Meine LXT ist Serie und erreicht meist 135 Tacho. Bei entsprechenden Bedingungen aber auch schon mal mehr. Aber das ist dann schon die Ausnahme.

Gruß

Erwin

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 14 Aug. 2016 22:54

danke mal an euch für die aufschlussreichen infso .. speziell dem opa, der mir mit den bildern den absoluten durchblick gebracht hat ... sag ich jetzt mal .. bin grad nict beim moped, doch am di wieder ...

wollt  noch sagen, dass ich noch nie was mit mopeds zu tun gehabt hab und mit eurer und der hilfe des werkstatthandbuches es geschafft hab die hexe zum laufen zu bringen ...

das mit dem molossi zylinder war für mich auch neu ..... wie denn sonst .... dachte, dass ja meine hexe von 150 ccm auch 125 umtypisiert wurde, hat der vorbesitzer eben einen anderen zylinnder eingebaut ... etc etc. .... würd mich sehr freuen wenn der vorbesitzer ein fettes 172 häferl eingebaut hätt ...

wie bereits gschrieben hab ich die hexe nach ca. 8 jahren stehzeit bekommen ... und nix ist gegangen ... kein funke ... und jetzt geht sie echt gut für mein empfinden ...  werde das für diesen sommer so lassen ... aber überleg mir für den winter etwas ... was .. das weiss ich noch nicht ...

ich bin mal jetzt total happy ... denn die hexe läuft wirklich superleiwand ... hoffe bald mal einen vergleich zu erleben ...

werde mir am mittwoch die bilder vom opi mit meinem zylinder vergleichen und dann schreib ich wieder ...

burschen ihr seids ein hit, ohne euch hätt ich mein moped nie zum laufen gebracht !

VERNEIGUNG

andreas 

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 14 Aug. 2016 22:57

..... und das mit dem magneten wird natürlich auch dann sofort geprüft ..

aloha

andreas

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 14 Aug. 2016 23:22

Hi. 165 doch nicht ganz  

Aber 140 echte sind da drin. Es gibt allerdings Fahrsituationen auf der Autobahn wo je nach Belag, wind und Wetterlage dort so ne Hexe auch mal weitaus schneller werden kann als sonst. Die Tachos gehen ja  auch immer etwas vor.  Ein guter Malossi Motor läuft ziemlich stur und sicher seine 125 echten kmh was schon ganz gut schnell ist. Mit langem Getriebe und wenig Enddrehzahl, das ist das Angenehme dabei.

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 14 Aug. 2016 23:34

.... und ausserdem hab ich eigentlich noch spiel am gashebel ... meine dass ich eigentlich noch nen "gasbereich" theoretisch zur verfügung habe.

wär da die möglichkeit, dass ich eine grössere hauptdüse reinschraub und mehr luft gebe dann auf ne höhere geschwindigkeit oder leistung en general komme ?!?

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 14 Aug. 2016 23:38

Mehr Luft und angepasste Benzinmenge kann was bringen aber dann muss der Zylinder auch im Stande sein "was zu können"

Einfach mal so was reingedreht bringt nix. Wenn du Dir unsicher bist was da verbaut ist dann schaue nach, danach kann man konkretere Aussagen machen. 

Gruß 

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 14 Aug. 2016 23:45

ja, ich fantasier eh grad nur ein bisserl mit dem 172er zylindo ... bin erst am dienstag wieder beim moped und werd dann gleich mal nachschaun ...

aber hab schon kapiert, dass das eine immer auf das andere aubaut und wenn das teil das kann, dann müssen die anderen teile das auch aushalten ..

aber wie gesagt, nachdem ich meine hexe zum laufen bekommen hab und die mir dann gleich mal gezeigt hat was sie kann war ich sowieso verblüfft .. spreche wirklich vom erstern eindruck, dem ersten mal abfahren .... echt superiore, meiner meinung nach ....

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 15 Aug. 2016 14:11

Hi Andreas, 

...wenn Deine ehemalige EX150 vom TÜV auf 125ccm herunter-typisiert wurde - sollte eigentlich in den Papieren stehen, welche Änderungen vorgenommen wurden. Der 125er Zylinder mit Kolben sollte wohl die Grundvoraussetzung dafür gewesen sein... normal auch mindestens die Anpassung des Vergasers - oder besser der Austausch des Vergasers auf den Mikuni VM20-315 - der den 125er in Serie versorgt.

Diese ‘‘Zahlen‘‘ kannst Du ja alle Mal überprüfen. Evtl wurde ja auch ein kompletter EXS-125 Motor eingebaut!? Das kannst Du am Motortypenschild nachlesen. Ist ganz Hinten am Ende des Motors, ca neben dem Trommelbrems-hebel eingeprägt.

[EXS] = 125ccm,  [EXV] = 150ccm.

Falls es der (umgetypte) EXV-Block ist... wird auch ‘‘Höchstwahrscheinlich‘‘ das EXV150-Getriebe noch drin sein. Welches etwas Länger, als das Getriebe der EXS125 übersetzt ist... was auch beim ‘‘guten‘‘ 125er Motor für etwas mehr Toppspeed  - besonders im Gefälle a.d.Autobahn - sorgen ‘‘könnte‘‘!  

(Übrigens... in Deinem [Profil] steht ja noch Nix! Auch nicht Dein Baujahr. Mit ‘‘Opi‘‘ reden mich meine Enkel an... ich weiss wie‘s gemeint ist. Bist Du denn noch soo ein ‘‘junger Hüpper‘‘?  ) 

PS+edit: Habe gerade Deine Vorstellung noch mal ausgegraben! Bist also 43 Jahre ‘‘jung‘‘. Um sich diese Suche zu sparen... wäre es von Vorteil, wenn einige Daten über Dich und besonders Deine Hexe - im [Profil] zu finden wären. Soweit Du magst. 

Gruß,  vom ‘‘Doppel-Opa‘‘ - und seit Kurzem auch ‘‘Hexer²‘‘...  

Fritz   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 15 Aug. 2016 17:10

Hallo Rollator Opa.

werde meine persönlichen Daten heut Abend aktualisieren.

Verzeih mir das mit dem Opi ...  Doch da du dir selbst solch einen Namen gegeben hast hab ich mir, dich Opi zu nennen nix gedacht und hab es sicher nicht böse gemeint ... Eher im Gegenteil ;)

also nix für ungut und danke für die Tipps !!!

grüsse Andreas 

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 03 Sep. 2016 20:07

hi leute,

meine hexe ist wie schon gesagt eine umtypisierte exv 150 auf exs 125 und  folgendes ist verbaut:

- malossi zylinder 172 ccm

- mikuni vm 20 315 ... mit einer 82,5 hauptdüse

- motortypenschild sagt EXV .... d.h. wahrscheinlich ist das längere 150er getriebe drin

... gibts sonst noch was ?

also jetzt nochmal die frage:

könnte es was bringen, wenn ich in den vergaser ne 90 hauptdüse reinschraub und dem ganzen mehr luft gebe ?

salute

andreas

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 04 Sep. 2016 00:26

Hallo Andreas,

deine Hauptdüse ist für einen 172ccm Zylinder viiiiiel zu mager!!!

172er kann laut vieler Forumsmitglieder sehr gut mit dem VM20 der 150er Hexagon gefahren werden. Das ist dann aber das Setup des VM20-316 und nicht mehr 315.

Guggst du, da ist weit mehr fällig, als nur die HD zu wechseln. Im Prinzip dürfte die 90er HD auch noch recht mager sein.

Aber auch der Auspuff kann und wird noch etwas ins Setup des Vergasers reinspielen, also ob der 125/150er oder 180er Pott verwendet wird. Da heißt es dann probieren.

(Bei den Luftgekühlten Maxis ist es ähnlich. Da kann man auch den VM20 des 150ers, in dem Fall dann SKR150 mit VM200-301 anstelle SKR125 VM20-300  und muss grob statt einer HD95 eine HD 102,5 verwenden. Aber die Wassergekühlten, so die Hexagon, fahren generell etwas magerer als die Luftgekühlten, so auch schon im Originalzustand. Ausnahme der SKR125, da der nochmal einen anderen, mit nochmal mehr Rückstau als der 150er Oriauspuff fährt. Es haben aber beide 125er, also SKR125 AC und Hexagon EXV125 LC die gleiche, 82,5HD. Bei den LCs gibt es für 125 und 150 (alte EX-Modelle!) ja nur ein und den selben Auspuff, der vom Rückstau genauso sein dürfte, wie der SKR150 Oripott, zumindest von den äußeren Abmaßen.)

Haben eigtl. EXS125 une EXV150 unterschiedliche Variorollen-Gewichte?

Gruß

Carsten

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 04 Sep. 2016 00:53

Der 315er mit 90er HD läuft beim Malle nicht gut, viel zu fett. Hatte dann beim Alex ne 86er Delo-HD drin. Lief da immer noch nicht sauber. Habe damals dann einfach nen 316er montiert.

Die Gültigkeit eines optimalen stöchiometrisches Verhältnisis ändert sich nicht durch einen anderen Zylinder. Warum auch? Einen gewissen Einfluss hat allerdings die Kompression, da ein Zweitakter sehr abhängig von der Innenkühlung ist. Aber soooo viel macht das bei unseren Motoren doch nicht aus.

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 04 Sep. 2016 13:42

Mohltied Andreas, 

von EXV150 auf EXS125 ‘‘umtypisiert‘‘ = heruntergeschrieben! 

mit 172er Malossi bestückt = Aha! 

Bringt DAS in Österreich keine Probleme? 

(in ‘‘D‘‘ ist die 125er z.B. ‘‘Steuerfrei‘‘!) Was sagt bei Euch die Steuer? Die Versicherung? Und besonders die ‘‘Ordnungsbehörde‘‘ dazu? 

‘‘Last, but not least‘‘ - welche Führerscheinklasse ist nötig? Bei uns ist‘s der Motorrad-Führerschein. 

Oder gilt die Regelung: ‘‘Legal - Illegal - Schei**egal‘‘ 

‘‘Felix Austria‘‘ - bei Dir geht Alles leichter. (?)

(Ich weiss natürlich, daß auch bei ‘‘uns‘‘ etliche 172er unterwegs sind... aber ‘‘Heimlich‘‘!)   Mir wäre Das allerdings zu ‘‘Heiss‘‘.  

@ Carsten, 

Zur Frage nach den Variorollen-Gewichten, habe ich folgende Liste gefunden:

www.scooter-elektrik.de/include.php?path=content&mode=print&contentid=101

Habe allerdings in der EXS 12,5gr drin... und nach Auskunft von ‘‘Eddy us Kölle‘‘  sind in der EXV auch 12,5er drin. Für etwas mehr ‘‘Feuer‘‘ bzw Anfahr-Drehzahl. 

Gruß,  und immer Gute Fahrt - sowie keinen Ärger mit den ‘‘Cops‘‘ in Austria. 

Fritz    

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 06 Sep. 2016 03:56

... naja bezüglich diesen forschriften ist das bei uns in Ö auch geregelt und kompliziert ..

ich hab keinen motorrad führerschein, sondern nur den "zusatz" zum leichtmotorrad bis 125 ccm bzw 11 kw motorleistung ....

und jetzt mit der hexe und dem 172er natürlich ein bisserl mehr ... und denke ob in D oder Ö solang nix absolut blödes passiert wie ein gröberer unfall etc. wird keinen mitbekommen, dass da mehr ccm drin sind ... und bei nem gröberen unfall ist die körperliche gschicht wichtiger als die strafe wegen ... wie nennt sich das ? ..... versicherung ... ja ... das ist alles furchtbar kompliziert ...

ich hab die hexe so bekommen und find das feeling so voll cool ... würd jetzt nicht auf die idee kommen das teil abzuspecken bzw. wär auch nicht in der lage dazu .. schätz ich mal ...

greez

andreas

RE: Neuaufbau der Hexe EX 150 nach Motorschaden, 06 Sep. 2016 08:16

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dad2t:

Der 315er mit 90er HD läuft beim Malle nicht gut, viel zu fett. Hatte dann beim Alex ne 86er Delo-HD drin. Lief da immer noch nicht sauber. Habe damals dann einfach nen 316er montiert.

Die Gültigkeit eines optimalen stöchiometrisches Verhältnisis ändert sich nicht durch einen anderen Zylinder. Warum auch? Einen gewissen Einfluss hat allerdings die Kompression, da ein Zweitakter sehr abhängig von der Innenkühlung ist. Aber soooo viel macht das bei unseren Motoren doch nicht aus.

Gruß an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans

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Hallo Hans,

das hatte mich jetzt doch etwas stark verwundert, denn bei dem 316er ist ja nahezu alles fetter von der Bestückung, als beim 315er.

ABER, der 316er hat die größere Luftbohrung/Hauptluftkorrekturdüse eingepresst, 1,5mm anstelle 0,6mm beim 315 und die große HLKD muss dann auch mit einer größeren HD gefahren werden. Im Umkehrschluss heißt das auch, dass der 315er mit einer kleineren HD gefahren wird, als der 316er.

Auch der VM20-348 der LXT hat nur 0,6mm Luftbohrung und kommt daher wohl recht gut mit auch nur einer 82,5er HD klar.

Die Runners sind im Vergleich zu den anderen Maxis, tendentiell auch eher fetter für WOT eingestellt. Daher evtl. auch meine vermutung der geringeren Motorleistung deren deutscher Modelle. Gibt ja Hinweise, dass sowohl FX125 als auch FXR180 im Ausland mehr Power ab Werk haben. (FX125=15PS bei 7500/min anstelle von nur 13,6PS@7000/min und 21PS anstelle von nur 21.)

Ist jemand mal den LXT-Mikuni auf einem FXR180 gefahren?

Haben ja aber auch leicht anderen Luffi und ggf. Auspuff. LXT180 größer als FXR180 !?

Und gerade bei WOT (Wide Open Throttle = Vollgas) spielt in der Hauptsache die HD und die Luftbohrung die größte Rolle. Dort dürften die deutschen Runners da ihre u.a. Overrev-Unwilligkeit haben mit ihren eher großen HDs bezogen auf ihre Luftbohrungen 85/97,5 bei 0,6mm/1,5mm .

BTW, selbst eine SKR150 (VM20-301) fährt ~3,3mm Bohrung mit einer 95er HD, hat aber definitiv einen kleineren Auspuff mit niedriger Position der Spitzenleistungsdrehzahl und höheren Staudruck, weil 2mm kleinerem Endröhrchendurchmesser. 15PS@7500/min.

Unabhängig davon:

Habe bei der Gelegenheit auch nochmal in Mikuni-Listen gestöbert und dort ist ja der NIE auf Maxis ab Werk vorzufindende VM20-327 enthalten. Da waren ja schon welche, die den dort neu gekauft haben und dann einen Fresser hatten. Nun, dieser 327 hat u.a. im Auslieferungszustand auch nur eine 80er HD. Da ist logo, dass da evtl. sogar noch mit leichtem Tuning, die Kiste in bestimmten Fahrzuständen/Luftkonditionen festgeht. Die kleinste ab Werk bei den Maxis verbaute HD ist eine 82,5 und geht hoch bis zu einer 97,5 beim 180er Runner.

Gruß

Carsten