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Dschungelratte
425 Beitrge
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Schwachstelle bei der GTX (Leader-Motor)!, 03 Oct. 2007 15:26
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Da ich jeden Tag bei Ebay stbere und auch selber schon einen gebrauchten Leader-Motor bis auf die letzte Schraube zerlegt habe, will ich euch einen Tipp geben!
Ich habe bis jetzt 5 defekte Leadermotoren mit Steuerkettenriss in krzester Zeit entdeckt. Alle hatten erst Fahrleistungen von 10.000 bis 30.000 Kilometer drauf. Wenn der Leader-Motor mit zu wenig oder zu billigem Motorl gefahren wird, dann kann die Steuerkette schon bei Modellen mit nur 10.000 Kilometern reien. Auch ist der "Kettenspanner" am Zylinder, gut von auen, oben drauf, zu sehen, bei zu schlechter Schmierung anfllig, da er eine kleine Stange mit Zhnchen drauf, von oben mit einer kleinen Feder (wie Kugelschreiberfeder) runterdrckt.. Diese Stange drckt dann auf einen Plastikbgel (sieht aus wie ein halber Kleiderbgel) der die Steuerkette unter Spannung hlt.
Kettenspanner www.easyparts.nl/showdrawing.php3?modelid=1675&drawingid=32126&submodelindex=&grouppath=0-968-1-m420-m886-m2349-s1675-d32126
Dieser Spanner kann ohne Probleme von oben gewechselt bzw. ausgebaut und auf Funktion geprft werden. Beim Einbau ist darauf zu achten, dass das Stngchen (mit den Zhnchen dran) eingefahren ist (mit dem Fingernagel die Sperre am Spanner drcken und das Stngchen in den Spanner reindrcken). Dann erst den Spanner am Zylinder festschrauben, dann erst die Feder in den Spanner rein, dann erst die mittlere Schraube drauf, damit diese Schraube die Feder runterdrckt und damit die Stange auf die Plastikschiene drckt, um dann die Steuerkette runterzudrcken!
Hrt sich seltsam an, wenn man aber das Ding in der Hand hlt, ist es selbsterklrend!
Fahrt bitte nur gutes l mit dem Motor und achtet auf den lstand! Regelmig das l wechseln (alle 3.000 Kilometer) und auch den Filter. Castrol RS4T vollsynthetik l kostet bei Louis nur 9,99 Euro den Liter. Das gebrauchte l fahre ich dann in meinem alten Opel Kadett weiter, da es noch tadellos ist, nach erst 3.000 Kilometern.
Auch beim lfilterwechsel darauf achten, dass der Filter richtig fest angezogen wird und der lvorfilter (hinter der lablassschraube) gerade eingefhrt und mit der lablassschraube eingesetzt wird.
Die lfilter fr den Leader haben teilweise eine richtig dicke Gummidichtung! Dadurch denkt man, man htte den Filter schon fest, dabei ist er noch locker. Wenn ihr nach einem lfilterwechsel einen lverlust habt, dann seht dort nach!
Gendert von Dschungelratte am 3.Oct.2007 15:29
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+Pitt+
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RE: Schwachstelle bei der GTX (Leader-Motor)!, 03 Oct. 2007 19:36
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Hallo Simon,die meisten vergessen den Feinfilter zu reinigen und das macht meistens den Schaden.
Hatte eine in Reparatur da war der F-Filter voller lschlamm.
Wollte ich nur mal gesagt haben,den F-Filter sollte man bei jedem lwechsel gut mit Pressluft ausblasen.
Grsse alle ......+Pitt+
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Dschungelratte
425 Beitrge
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RE: Schwachstelle bei der GTX (Leader-Motor)!, 03 Oct. 2007 22:44
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Pitt hat recht, den gebrauchten Motor, den ich zerlegt hatte, war im Innern total mit lschlamm versaut!
Den Vorfilter also auch durchpusten, den bersieht man gerne, weil er im Gehuse hinter der lablassschraube der GTX sitzt. Aber keine Panik beim Einsetzten. Der Vorfilter (Feinfilter) hat nur einen O-ring als Dichtung und muss nur gerade eingesteckt werden. Er wird von der Ablassschraube gehalten.
Hinweis! Wenn ihr von Anfang an Vollsynthetikl fahrt, dann kann auch nichts verschlammen! Teilsynthetikl ist zur Hlfte mineralisch (organische Kohlenstoffverbindung) die dann im Motor durch die hohe Temperatur verschlammen!
Zum Reinigen braucht man, wenn man bisher nur normales l gefahren ist, das l mit Vollsynthetikl austauschen, mal 200 Kilometer fahren, das handwarme l ablassen, den Filter wieder wechseln, den Vorfilter auspusten und dann normal mit Vollsynthetikl die lwechselintervalle einhalten. Das Gute l wscht den Schlamm raus!
Aber Vorsicht!!!!
Wenn man schon seit Jahren "minder gutes" l gefahren ist, dann kann das "Gute" l auch "Klumpen" lsen, die es besser nicht gelst htte!!! Diese Schlammklumpen knnen dann lkanle oder ldsen (der Leadermotor hat eine Kolbenkhlung, eine kleine Dse bespritzt von Unten den Kolben und die Pleulstange) verstopfen!
Wenn diese Dse verstopft, dann wird der Kolben nicht mehr so gut gekhlt!
Bei lteren Motoren ist es also besser, das l zu fahren, mit dem man schon seit Jahren fhrt! Man muss dann halt fter lwechsel und Filterwechsel machen.
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P.S.: Wir hatten mal einen Opel Astra F Motor zerlegt, der im Innern, wirklich ungelogen, so eine dicke Schicht lschlamm berall hatte, selbst im Ventildeckel, als wenn einer 5cm Nutella in den Motor geschmiert htte! Wir mussten dann die lkanle mit Hochdruck durchpusten, haben dann Gutes l eingefllt, sind damit 200 Kilometer gefahren. Das Vollsynthtikl hatte nun den Schlamm gelst, aber auch wieder die Kanle verstopft! So mussten wir das l wieder ablassen, den Filter wieder wechseln und dann mit Kompressor/Hochdruck wieder die lkanle durchpusten!
Der Vorbesitzer des Wagens hatte nur l aufgefllt und nie gewechselt!
Eine wirklich dreckige Angelegenheit sage ich euch!
Gendert von Dschungelratte am 3.Oct.2007 22:48
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