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Hexencharly
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RE: Malossi Tourque Drive, 19 Jun. 2013 18:44
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Danke Markus,
kannst du den zweiten Satz aber noch ein wenig verifizieren, WO er es nicht in Vortrieb umsetzt, in welchem Geschwindigkeitsbereich oder welchem Drehzahlbereich oder welchem Verstellbereich? Welchen technischen Grund vermutest du dahinter?
Wie ist Gummiband zu verstehen?
Gruß
Carsten
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Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Japp. :)
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dad2t
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RE: Malossi Tourque Drive, 19 Jun. 2013 18:35
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Bei mir bringt das Teil mit der Muva einen schönen linearen Schaltverlauf. Ein spontaneres Runterschalten beim Durchbeschleunigen kann ich aber nicht feststellen.
Muss aber wirklich sehr schwer abgestimmt werden. Weiche weisse Mallefeder und 15g bei 8200U/min. Interessant ist, das die Vario die Drehzahl praktisch bis Tacho 140 konstant hält (15/41). Ist wohl aber etwas zu viel des guten. Der Riemen bekam Kontakt mit dem Freilauf, weshalb ich die Vario mit ner weiteren 1mm-Scheibe ausdistaziert habe.
Gruß an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans
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Overdrive
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RE: Malossi Tourque Drive, 19 Jun. 2013 14:41
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Hallo Carsten,
hilft Dir die Info, dass ich bei der positiven Erfahrung mit dem missglückten "Mofa Motor" das 16-40 Langgetriebe in meiner SKR hatte?
Auf anderen Motoren brachte der MTD eher sogar einen Gummiband Effekt. Gefühlt: Er setzt es nicht in Vortrieb um.
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Hexencharly
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RE: Malossi Tourque Drive, 19 Jun. 2013 07:04
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Würde das heißen, eine Malossi Torque Drive wäre gut geeignet, um Leistungsverlust mittels längerem Getriebe auszugleichen?
Aber wahrscheinl. geht die nur etwas schneller auf höhere Drehzahlen und stellt damit dann mehr Leistung bei niedrigerer Geschwindigkeit zur Verfügung, oder?
Gruß
Carsten
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Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Japp. :)
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Overdrive
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RE: Malossi Tourque Drive, 26 Jan. 2011 22:29
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Ja, so nen Roller komplett ohne Malossiteile hat auch was für sich! (Alternativen gibts ja!)
Den MTD (Malossi Tourque Drive) hab ich auch, weiß aber nitmal wo der rumfliegt. 
Wenn man den MTD verbaut, muss man die Variorollen neu abstimmen. Siehe Beitrag vom daddy. War wohl schwerer. Ca. 1g.
Hab das Dingen mal nem Kumpel geliehen. Drehte die Kiste zuviel und kein Vortrieb.
Im Endeffekt hatte ich nur genau 1 mal nutzen von dem MTD: Habe mir einen Motor zusammengeschraubt mit bearbeitetem Zylinder. Der hatte untenrum (niedrige, mittelere Drehzahlen) GAR KEINE Leistung.
Mit dem Oriwandler fuhr der los wie ein Mofa, mit dem MTD besser.
Ne Rakete war der ganze Motor aber ganz und gar nicht!
Konnte sich allgemein nicht durchsetzen das Teil........
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erwilud
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RE: Malossi Tourque Drive, 26 Jan. 2011 20:54
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Hi zusammen
Da mein Motor noch komplett auseinander ist habe ich heute mal den Wandler auf dem Härteprüfgerät gehabt.
Auch nur weil mich mal, aufgrund unserer gestrigen Diskusion, interessierte welche Härte der normale Wandler hat. Kann ja den direkten Vergleich nicht machen weil ich keinen Malossiwandler habe. Härte auf dem Serienwandler entspricht allerdings dem eines Nitrierstahls oder auch dem eines Einsatzstahls. Da ein Einsatzstahl aber schnell rosten können (nicht müssen) kann gehe ich davon aus das auch der Originalwandler auch aus Nitrierstahl ist. Habe derzeitig 3 Stück bei mir (zum Teil 16 Jahre alt) und keiner davon zeigt Rostspuren was für einen Nitrierstahl spricht. Habe auch noch einmal bei verschiedenen Anbietern über den Malossiwandler nachgelesen. Sie schreiben dort aus "doppelt" legiertem Nitrierstahl als besonderes Qualitätsmerkmal. Normaler handelsüblicher Nitrierstahl wie zum Beispiel ein 1.8507 ist bereits dreifach legiert, nämlich mit Chrom, Molybdän und Aluminium. Wobei Alu sein muß. Andere Nitrierstähle haben gar 5 Legierungsbestandteile. Sollte sich Malossi entgegen meiner Überzeugung tätsächlich einen eigenen Stahl giessen lassen und die Aussage doppelt legiert stimmen ist es sicherlich kein unbedingtes Qualitätsmerkmal auf bewährte Legierungsbestandteile zu verzichten. Aber seis drum, sollen sie machen was sie wollen.
Nochmal zu meiner Provokation gestern
Wollte und will Malossi nicht schlecht machen, jeder der sehr gute Erfahrungen damit gemacht hat würde mich umbringen
Frage mich allerdings ob die Vorteile den zum Teil immensen Mehrpreis lohnen und ob wirklich immer ein Vorteil vorhanden ist.
Für Tuner mag der Vorteil da sein für den Normalfahrer weiss ich es nicht. Habe mir einen gebrauchten Malossikopf gekauft hier im Forum und ihn heute mal (hatte meinen Prüftag..grins) gegen einen normalen Kopf vermessen. Der Malossi hat etwas weniger Volumen was für eine höhere Verdichtung spricht und damit vielleicht auch für eine etwas höhere Leistung. Allerdings auch dann für eine höhere Lagerbelastung auf allen Lagern wie Pleuellager Pleuelauge und Kurbelwellenlager. Ob die sich negativ auswirkt weiss ich nicht zum Vorteil für den Motor aber sicherlich nicht. Die etwas andere Brennraumform kann ich nicht beurteilen weiss also nicht ob sie einen Einfluss hat. Behaupte aber das ich den Orginalen Kopf innerhalb von 20 Minuten auf den Stand eines Malossikopfes bringen kann. Ist nämlich nur ein einfaches Abdrehen mit anschliessendem nachstechen der Dichtnut für den O-Ring. Werde es jetzt allerdings hier beenden ansonsten bringen mich die Malossifans um
Gruß
Erwin
Geändert von erwilud am 26.Jan.2011 21:27
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Hexenschrauber
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RE: Malossi Tourque Drive, 26 Jan. 2011 17:35
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Hatte sie nur gekauft ,da sie mit dem Neuen Malossistahl (nitrierstahl )haltbarer sein soll .
Da an der normalen Kupplung sich immer die letzte Riemenscheibe sich an der schweißnath selbständig macht u. abreißt .
Davon habe ich jetzt 4 abgerissene da liegen ,aber nur vom 180er ,da er mehr schmackes hat .
Ist schon komisch ,immer an der schweißnath reißen sie ab .
Entweder wird der stahl an der schweißnath durch die Hitze das Material geschwächt ,oder es wird nicht mehr insgesamt gehärtet .
Jedenfalls die Malle Torque drive solle wahrscheinlich Complett gewechselt werden also mit Kupplung .
Bei mir steht der Federteller über ,das heist,dass der Riemen nicht ganz runter kann ,dann steht der Federteller an der Kupplung an .
Ist nur um die Höchstgeschw. zu erzielen . Mache ich aber den Rand ab ,so wird auch gleich die Dichtungsführung vernichtet .
Naja man muß damit leben . Gruß Karl-Heinz . 
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dennisbandit
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RE: Malossi Tourque Drive, 26 Jan. 2011 15:36
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nö da lass ich mal lieber die gute orginale drin
der 172er hätte ich auch schon mal war damit zufrieden
und hat ziemlich lange gehalten
aber ich würd den nicht mehr kaufen wegen den preis
einfach zuteuer
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erwilud
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RE: Malossi Tourque Drive, 25 Jan. 2011 20:32
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Hallo zusammen
Ich habe mir die Berichte sehr genau durchgelesen und nehme wie folgt dazu Stellung (Ein Witz)
Da ich den Malossiwandler nicht kenne habe ich mal versucht mich schlau zu machen.
Nitrierstähle kenne ich natürlich da hat Karl-Heinz völlig recht, das es einen Malossinitrierstahl gibt zweifle ich allerdings ganz massiv an.
Das hat aber nichts mit Karl-Heinz zu tun sondern ist die Werbeaussage bei Malossi und allen Anbietern des Wandlers.
Nitrierstahl muß Aluminium enthalten ansonsten ist er nicht Nitrierfähig.
Und das Malossi sich einen eigenen Stahl herstellen lässt glaube ich nie und nimmer.
Auch weil es geeignete gute Stähle zum Nitrieren überall zu kaufen gibt und eine Eigenentwicklung sehr sehr viel Geld und Zeit kosten würde und eigentlich gar keinen Sinn macht. Nitrierstähle sind Oberflächen gehärtete Stähle welche eine sehr harte Oberfläche haben und auch sehr Rostresistent sind. Wobei es eigentlich keine Härtung im eigentlichen Sinne ist sondern ein Sonderverfahren welches bei sehr viel niedrigeren Temperaturen
(ca. 500-550 Grad) als beim normalen Härten passiert. Dort sind sie doppelt so hoch. Werde jetzt nicht auf die Veränderungen im Material beim Härten eingehen, das würde zu weit führen weil wir uns dann über Atomstrukturen unterhalten müssten. Nitrieren ist ziemlich schmutziges Verfahren welches einen hohen Aufwand bedeutet. Entweder im Salzbad oder im Gasofen. Der Nachteil den ich kenne ist eigentlich die ewige Verweildauer im Bad oder im Ofen. Um eine Schichtdicke von 1/100mm zu erreichen muß das Teil ca. eine Stunde im Ofen oder im Bad bleiben. Und um auf dem Wandler eine ordendlich Schichtdicke zu erreichen muss es sicherlich 50 Stunden im Ofen bleiben unter Stickstoffzufuhr. Es sei sie Nitrieren durch Ionisieren, das ist etwas anderes. Ich weiss aber nicht wie es Malossi macht oder machen lässt. Ist mir auch ehrlich gesagt egal
Ich habe nur die Aussagen bei den Anbietern gelesen "besonders legierter Nitrierstahl". Bekomme bei solchen Aussagen immer einen dicken Hals
Übrigens ist die Nicasilbeschichtung unserer Zylinder eigentlich nichts anderes. Das gleiche Verfahren das ungefähr gleiche Ergebnis lediglich ist der Werkstoff ein anderer, nämlich Alu. Und Alu muss es sein aufgrund der Chemischen Prozesse. Deswegen auch als Legierungsbestandteil Alu im Nitrierstahl. Chrom und Molybdän ist meist auch drin seltener Vanadium oder gar Titan. Aber alles für uns nicht wichtig.
Aber jetzt werde ich einmal provokativ
Was ist eigentlich an Malossi besser als an anderen Produkten? Und mit besser meine ich Vorteilhafter das es lohnt das viele Geld dafür auszulegen?
Habe persöhnlich noch nicht gefunden (allerdings auch nicht intensiv gesucht) Die Zylinder von Malossi halte ich für Scheisse und überteuert. Für 60% des Malossi bekomme ich den 180ziger Originalzylinder von PIA der auch auf ein 150ziger Gehäuse passt. Und ob der 180ziger Malossi mehr Leistung bringt weiss ich nicht aber ich glaube immer noch das ein sauber zusammengebaut und sauber eingestellter Motor auch ohne Malossiteile die gleiche Leistung bringt und sicherlich mindestens so lange hält. Und ist eine Malossi Vario wirklich soviel besser als eine gut eingestellte Pia Vario?
Kann ich nicht beurteilen weil ich die Unterschiede zu wenig kenne. Habe aber mit der Originalvario noch keine Probleme gehabt.
(Wenn ich keinen Fehler beim Zusammenbau gemacht habe) Alles in allem gibt es für mich (noch) keinen Grund Malossi einzubauen.
Bin ein wenig vom Thema abgeschweift,sorry
Gruß
Erwin
Geändert von erwilud am 25.Jan.2011 20:45
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dad2t
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RE: Malossi Tourque Drive, 24 Jan. 2011 21:57
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Übersetzungsbereich ist der selbe wie beim Orri-Wandler. Allerdings sind die Kurvenbahnen der Verstellrollen anders gestaltet. Das Ansprechverhalten des gesammten Variostranges verbessert sich ein wenig, muss aber erheblich schwerer abgestimmt werden. Ich bin jetzt mit 16,5g-Rollen bei 8200U/min Beschleunigungsdrehzahl. Ich vermute, das ich jetzt mit dem Scorpion Probleme bekomme, da ich nur noch 17,5g zur Verfügung habe.
Ich hab den extrem günstig bekommen, aber neu würd ich mir den nicht kaufen.
Gruß an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans
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