RE: LXT Restauration, 17 Sep. 2017 13:31

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erwilud:

Hallo Hans

Gruß (bitte auch an Tine)

Erwin

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Hab ich. Gruß zurück an euch beide. 

RE: LXT Restauration, 17 Sep. 2017 11:42

Ja, das macht schon einiges aus! Gerade wenn die Steuerwinkel angehoben sind und wie auf meiner EX der Zylinder oben etwas geplant wurde, merkt man es unten raus mit langer Malossi Übersetzung. Dafür rennt die EX Sau angenehm bei 120 130 mit wenig Drehzahl und kann verflixt schnell sein

RE: LXT Restauration, 17 Sep. 2017 11:31

Da hab ich wohl mit meiner groben Schätzung noch ein wenig untertrieben. Ich hatte meine Hexe bisher noch nicht auf der Rolle, aber ich gehe auch mal von ca, 22 PS am Rad aus. Meine Hexe geht subjektiv besser als mein SKR mit fast dem gleichen Setup, leider hab ich meinen SKR etwas zu lange übersetzt. Mein Biest hat das gleiche Setup wie die Hexe, eben nur AC und auch mit original Übersetzung, das ist natürlich ein Tier, läuft aber auch nur knapp über 100 km/h weil die Übersetzung zu kurz ist. Wenn ich meine beiden SKR´s vergleiche ist das ein Unterschied wie Tag und Nacht, eine ist ein Tier die andere geht auch gut lässt sich aber auch für ungeübte Fahrer gut fahren und ist im Topspeed  wesentlich schneller. Nichts desto Trotz bin ich auch mal gespannt was der Motor von Dennis bringt, sollte ich auch mal wieder auf einen Prüfstand kommen werde ich natürlich auch berichten.

RE: LXT Restauration, 17 Sep. 2017 09:56

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speedracer:

Steuerzeiten und Auslass ändern, 55er Welle, KB oder PM Kopf, 28er Mikuni und du hast ca. 22 PS am Rad, Das dürften locker 25 echte PS sein. Mit einem guten Reso Auspuff wirst du an die 30 PS rankommen.

Gruß

Adrian

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21 PS am Rad hatte ich mit erhöhten Steuerwinkeln & Malossi Kopf erreicht auf der LXT Alles auf Serienhub. Auslass war auch breiter. Ansonsten alles serienmässig, Dello 20.5 und originaler Luftfilterkasten.Mit 30er Dellorto und Scorpion hatte der Zylinder locker 25 am Rad. War echt erstaunt damals. Ne LXT hat ja etwa am Rad im Serienzustand ca. 16 PS.

Mal sehen wie viel PS der Motor jetzt mit der Langhubwelle aber originalem Zylinder erreicht. Mir ist es mehr oder weniger egal, ist nur rein interessehalber  

Gruß Dennis 

RE: LXT Restauration, 17 Sep. 2017 00:24

Hallo Hans

Vielleicht rumspielen???? Ich bin mir ganz sicher das du es tun wirst.

Ein (beinahe) Serienmässiger 180ziger kann recht gut laufen. Habe heute zuerst die Graue (von Gerd und komplett serienmässig) gefahren und anschliessend meine (fast komplett serienmässige )Orange gefahren. Beide Male die gleiche Strecke (47 Km, du kennst sie teilweise). Halt einmal um wirklich die Unterschiede zu erkennen. Unterschiede bezogen auf Anzug Strassenlage und so weiter. Die Graue springt einen Tick besser an weil der Anlasser den Motor besser dreht. Auch die Orange springt gut an aber die graue halt etwas besser. Laufen tut die Graue wirklich schön weich und gleichmässig, zieht gut, Spitze immer 120 (Tacho) ab und an 125Km/h. Verbrauch inzwischen bei ca. 4 Liter +0,3 Liter, je nach dem wie ich fahre. Ein weiterer Grund für die Vergleichsfahrt war das Fahrwerk. Ich war mir nicht sicher was mir besser gefällt (11 oder 12 "). War eine Zeitlang der Meinung 11" gefällt mir besser. Nach dem Wechsel auf meine Orange sind diese Fragen alle beantwortet Im Anzug liegen sind sehr große Unterschiede zwischen beiden. Die Orange geht immer sofort und ohne zu zögern los, egal ob ich von 20, 60, 80 oder 100 beschleunige. Sie ist ganz deutlich agiler. Die Höchstgeschwindigkeit ist für mich nicht so wichtig aber die Orange macht ca 7-10 Km/h mehr. Das ganze bei annähernd gleichem Verbrauch, die Orange ca 0,2-0,3 Liter weniger, also unerheblich. Nach der Testfahrt ist meine Entscheidung gefallen, es bleibt beim 12" Fahrwerk. Die Graue ist handlicher aber auch deutlich nervöser, die Orange einfach auf der Strecke schöner und ruhiger. Mit den daraus resultierenden Nachteilen in der Stadt. Aber inzwischen weiss ich das ich damit leben kann Aber eines bleibt für mich bestehen Die Graue ist schöner als die Orange. Die Farbe (ich habe sie selber gewählt) gefällt mir immer noch nicht aber ich werde einfach besser gesehen und wahrgenommen

Gruß (bitte auch an Tine)

Erwin

RE: LXT Restauration, 17 Sep. 2017 00:14

Steuerzeiten und Auslass ändern, 55er Welle, KB oder PM Kopf, 28er Mikuni und du hast ca. 22 PS am Rad, Das dürften locker 25 echte PS sein. Mit einem guten Reso Auspuff wirst du an die 30 PS rankommen.

Gruß

Adrian

RE: LXT Restauration, 16 Sep. 2017 23:29

Ich muss auch noch einen LXT-Motor aufbauen. Der soll im Gegensatz zur EX weitestgehends serienmäßig bleiben. Ich bin wegen des stärkeren Pleullagers ein Fan der 92er Orriwelle, und hab da noch drei Stück von.Eine noch originalverpackt, eine fast neu, und eine ältere, die aber messtechnisch noch i.O. ist. Als einzigste Abweichung hab ich den PM-Kopf für 52mm Hub. Der ist vom ProStreet-Kit noch über. Da ich zwei Zylinder zu Verfügung habe, werd ich bei einem vieleicht den Auslass ein klein wenig modifizieren. Grundsätzlich soll der der mit dem originalen 20,5er Delo laufen. Aber da ich noch einen TM24 habe, werd ich damit vieleicht auch noch rumspielen.

Schaun mer mal.

Erwin sie muß Tourentauglich, 2019 steht der Italienische Stiefel auf dem Programm und mit dem Tph wollt ich den nicht bezwingen bin sehr begeistert von deinen Berichten und deiner sauberen genialen Arbeit....

Hoffe das ich es zur Weinachtsfeier in Salzgitter schaffe...Urlaubsantrag ist eingereicht da könnte man ein paar schöne Benzin Gespräche führen.

Gruss

Michael

RE: LXT Restauration, 16 Sep. 2017 20:30

Hallo Michael

Dieses Projekt interessiert mich Eine Hexe auf Tourentauglichkeit und Zuverlässigkeit ausgelegt. Interessiert mich deshalb weil ich meine Hexe auch daraufhin auslege bzw ausgelegt habe. Vielleicht kann ich ja einige Tipps ergattern (oder vielleicht auch geben)

Gruß

Erwin

RE: LXT Restauration, 16 Sep. 2017 19:41

Heinz,

du brauchst den Scorpion Reso-Auspuff. Der darf mit der E-Nummer 2031 (NICHT den neueren 2101!) auf dem M06-Motor der Hexagon legal LXT180 gefahren werden. Ist der mit dem meisten Dampf von unten raus. Muss auch nicht großartig hoch drehen. Dazu noch einen Mikuni TM28 Flachschiebervergaser und ab geht die Lutzi.

Und da du ja den M06er Motor in der SKR ohne Luftkühlung hast, stößt der Scorpion auch nicht gegen das Gebläsegehäuse und stößt auch nich oben an den Hexagonrahmen. (Ja, der Scorpion durfte auf der LXT180 gefahren werden, obwohl er dafür hätte umgeschweißt werden müssen, mit Dämpfer nach unten. Entällt aber bei dir.) Und der Scorpion ist auch der einzige Reso-Auspuff für die Maxis, der mit einer E-Nummer daherkommt.

Gruß

Carsten